电梯与自动扶梯PPT课件
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1.地下出入口的功能 （1）地铁出入口主要是用于乘客进出站厅； （2）当地铁车站处于紧急状况时，消防人员专用出
入口（宽度1.2m，常与风井结合）用于紧急 救援。
3
3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (1)地下车站出入口按平面形式一般有“一”
字形、“L”形、“T”形三种基本形式和 由基本形式变化的其他形式，如图3-1所示 。
10
11
3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
二、楼梯和升降设备
1.地铁车站自动扶梯与楼梯的一般设置原则及标准 （1）设计标准：一般采用26°34′地铁出入口主要是用
于乘客进出站厅； （2）设置原则
• 一般站出入口：一部步行楼梯+一部自动扶梯
• 正常运营状态下，扶梯为上行，出站乘客首选扶 梯；楼梯为下行，进站乘客选择步行楼梯。
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3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
5.楼梯、自动扶梯通过能力的验算Fra Baidu bibliotek站台层事故疏散时间计算
T 1
Q1 Q2
0.9[ A1(N 1) A2B]
式中，Q1——列车乘客数； Q2——站台上候车乘客和站台上工作人员数； A1——自动扶梯通过能力； A2——人行楼梯通过能力； N——自动扶梯台数；
• 特殊站和一级站出入口：一部步行楼梯+二部自
动扶梯 • 正常运营状态下，自动扶梯分为上行和下行，进
、出站乘客首选扶梯，当自动扶梯不能满足疏散 要求时，进、出站乘客选择步行楼梯。
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3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.楼梯布置的有关规定 • ①楼梯与检票口在同一方向布置时。楼梯进口距检票口的
18
二、电梯曳引原理
3．2 电梯构造及原理
图 3-3 曳引式电梯的曳引传动关系 1-电动机；2-制动器；3-减速器；4-曳引绳
5-导向轮；6-绳头组合；7-轿厢；8-对重装置
图 3-4 电梯曳引原理
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3．2 电梯构造及原理 一、电梯的基本结构及主要组成系统
电梯 结构
机械 装置
曳引系统 导向系统 轿厢系统 重力平衡系统 厅轿门和开关系统 机械安全保护系统
电气控 控制柜、操纵箱等十多个部件、 制系统 装在各有关部件上的电器元件
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3．2 电梯构造及原理
图 3-2 电梯的基本结构
1-主传动电动机；2-曳引机；3-制动 器；4-牵引钢丝绳；5-轿厢；6-对重 装置；7-导向轮；8-导轨；9-缓冲器； 10-限速器(包括转紧绳轮、安个绳轮) ； 11-极限开关( 包括转紧绳轮、传动绳 索) ；12-限位开关( 包括向上限位、向 下限位) ；13-楼层指示器；14-球形速 度开关；15-平层感应器；16-安全钳 及开关；17-厅门；18-厅外指层灯； 19-召唤灯；20-供电电缆；21-接线盒 及线管；22-控制屏；23-选层器；24顶层地坪；25-电梯井道；26-限位器 档块。
B——人行楼梯总宽度。
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3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
1为发生事故的反应时间(min)。考虑到1台自 动扶梯损坏不能运行的几率，（N-1）台自动扶梯 和人行楼梯通行能力按9折减。《地铁设计规范 GB50157-2003》8.3.9条规定“站台层的事故事故 疏散时间应按不大于6min验算”，是指在远期高峰 小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将一满载 列车乘客和站台候车的乘客及工作人员全部安全撤 离站台。候车人数按列车发车30对／h，2分钟一列 计算；工作人员一般按20人计算。
出入口 影响城市景观。
造成楼扶梯人为损坏和配件
丢失。
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3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出入
口和结合式出入口。伴随城市的综合改造 和建设，地铁出入口与周边商业建筑、公 共建筑的结合机会越来越多，地铁出入口 接入商场后带来更多的客流和商机，受到 商家的欢迎。结合式出入口有多种形式， 但无论哪种，保持出入口的独立使用功能 是必备条件
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图3-1 出入口平面类型
3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出
入口和结合式出入口。独立式出入口布置 在城市道路一侧，平行或垂直布置（平行 布置居多），离开道路红线3-5m。独立 式出入口分为有盖式和敞开式。
5
有盖的独立式出入口
敞开的独立式出入口
《城市轨道交通车站设备》
单元3 电梯与自动扶梯
1
单元3 电梯与自动扶梯
单元学习目标 1.了解车站楼梯、自动扶梯的设置要求； 2.理解电梯的基本结构和原理； 3.掌握电梯发生故障时的救援方法； 4.理解自动扶梯的构造和原理； 5.掌握自动扶梯的操作方法。
2
3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
一、车站出入口
6
7
8
位于乐天酒店门口的地铁出入口（韩国首尔）
3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
有盖和敞开式出入口的比较
优点
缺点
有盖式 出入口
防风避雨，方便使用与 造型要求严格，与环境结 清理；可设置防盗门栅， 合难度大，透明玻璃顶盖需 便于地铁资源管理。 要定期清理、养护。
雨天使用不便；在郊区
敞开式 容易适应环境条件，不 由于出入口无法封闭，容易
净距宜不小于6m。 • ②楼梯与自动扶梯并列布置时。其相互之间的位置无规定
，一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯下工作点取 平。 3.自动扶梯布置的有关规定 • ①自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于 20m。 • ②自动扶梯工作点至墙的距离，在站台层不小于8.5m；在 出入口处不小于6m。 • ③自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m 。 • ④自动扶梯工作点至检票口的距离不宜小于10m。 • ⑤分段设自动扶梯时，两段之间距离不应小于8.5m。 13
3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
4.楼梯与自动扶梯的关系 当车站出入口的提升高度超过6m时，宜设上行自
动扶梯；超过12m时，除设上行自动扶梯外，并 宜设下行自动扶梯。 楼梯和自动扶梯在交叉错位处要注意其夹角的处 理，避免乘客夹伤。 出入口在道路旁平行道路设置时，应当考虑楼扶 梯的起坡停顿时间，因为在楼扶梯的起坡点处， 行人会有适当的停留，扶梯应设置在远离道路的 一侧，减少楼扶梯处的拥堵。
入口（宽度1.2m，常与风井结合）用于紧急 救援。
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3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (1)地下车站出入口按平面形式一般有“一”
字形、“L”形、“T”形三种基本形式和 由基本形式变化的其他形式，如图3-1所示 。
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3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
二、楼梯和升降设备
1.地铁车站自动扶梯与楼梯的一般设置原则及标准 （1）设计标准：一般采用26°34′地铁出入口主要是用
于乘客进出站厅； （2）设置原则
• 一般站出入口：一部步行楼梯+一部自动扶梯
• 正常运营状态下，扶梯为上行，出站乘客首选扶 梯；楼梯为下行，进站乘客选择步行楼梯。
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3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
5.楼梯、自动扶梯通过能力的验算Fra Baidu bibliotek站台层事故疏散时间计算
T 1
Q1 Q2
0.9[ A1(N 1) A2B]
式中，Q1——列车乘客数； Q2——站台上候车乘客和站台上工作人员数； A1——自动扶梯通过能力； A2——人行楼梯通过能力； N——自动扶梯台数；
• 特殊站和一级站出入口：一部步行楼梯+二部自
动扶梯 • 正常运营状态下，自动扶梯分为上行和下行，进
、出站乘客首选扶梯，当自动扶梯不能满足疏散 要求时，进、出站乘客选择步行楼梯。
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3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.楼梯布置的有关规定 • ①楼梯与检票口在同一方向布置时。楼梯进口距检票口的
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二、电梯曳引原理
3．2 电梯构造及原理
图 3-3 曳引式电梯的曳引传动关系 1-电动机；2-制动器；3-减速器；4-曳引绳
5-导向轮；6-绳头组合；7-轿厢；8-对重装置
图 3-4 电梯曳引原理
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3．2 电梯构造及原理 一、电梯的基本结构及主要组成系统
电梯 结构
机械 装置
曳引系统 导向系统 轿厢系统 重力平衡系统 厅轿门和开关系统 机械安全保护系统
电气控 控制柜、操纵箱等十多个部件、 制系统 装在各有关部件上的电器元件
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3．2 电梯构造及原理
图 3-2 电梯的基本结构
1-主传动电动机；2-曳引机；3-制动 器；4-牵引钢丝绳；5-轿厢；6-对重 装置；7-导向轮；8-导轨；9-缓冲器； 10-限速器(包括转紧绳轮、安个绳轮) ； 11-极限开关( 包括转紧绳轮、传动绳 索) ；12-限位开关( 包括向上限位、向 下限位) ；13-楼层指示器；14-球形速 度开关；15-平层感应器；16-安全钳 及开关；17-厅门；18-厅外指层灯； 19-召唤灯；20-供电电缆；21-接线盒 及线管；22-控制屏；23-选层器；24顶层地坪；25-电梯井道；26-限位器 档块。
B——人行楼梯总宽度。
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3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
1为发生事故的反应时间(min)。考虑到1台自 动扶梯损坏不能运行的几率，（N-1）台自动扶梯 和人行楼梯通行能力按9折减。《地铁设计规范 GB50157-2003》8.3.9条规定“站台层的事故事故 疏散时间应按不大于6min验算”，是指在远期高峰 小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将一满载 列车乘客和站台候车的乘客及工作人员全部安全撤 离站台。候车人数按列车发车30对／h，2分钟一列 计算；工作人员一般按20人计算。
出入口 影响城市景观。
造成楼扶梯人为损坏和配件
丢失。
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3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出入
口和结合式出入口。伴随城市的综合改造 和建设，地铁出入口与周边商业建筑、公 共建筑的结合机会越来越多，地铁出入口 接入商场后带来更多的客流和商机，受到 商家的欢迎。结合式出入口有多种形式， 但无论哪种，保持出入口的独立使用功能 是必备条件
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图3-1 出入口平面类型
3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出
入口和结合式出入口。独立式出入口布置 在城市道路一侧，平行或垂直布置（平行 布置居多），离开道路红线3-5m。独立 式出入口分为有盖式和敞开式。
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有盖的独立式出入口
敞开的独立式出入口
《城市轨道交通车站设备》
单元3 电梯与自动扶梯
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单元3 电梯与自动扶梯
单元学习目标 1.了解车站楼梯、自动扶梯的设置要求； 2.理解电梯的基本结构和原理； 3.掌握电梯发生故障时的救援方法； 4.理解自动扶梯的构造和原理； 5.掌握自动扶梯的操作方法。
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3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
一、车站出入口
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位于乐天酒店门口的地铁出入口（韩国首尔）
3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
有盖和敞开式出入口的比较
优点
缺点
有盖式 出入口
防风避雨，方便使用与 造型要求严格，与环境结 清理；可设置防盗门栅， 合难度大，透明玻璃顶盖需 便于地铁资源管理。 要定期清理、养护。
雨天使用不便；在郊区
敞开式 容易适应环境条件，不 由于出入口无法封闭，容易
净距宜不小于6m。 • ②楼梯与自动扶梯并列布置时。其相互之间的位置无规定
，一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯下工作点取 平。 3.自动扶梯布置的有关规定 • ①自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于 20m。 • ②自动扶梯工作点至墙的距离，在站台层不小于8.5m；在 出入口处不小于6m。 • ③自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m 。 • ④自动扶梯工作点至检票口的距离不宜小于10m。 • ⑤分段设自动扶梯时，两段之间距离不应小于8.5m。 13
3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
4.楼梯与自动扶梯的关系 当车站出入口的提升高度超过6m时，宜设上行自
动扶梯；超过12m时，除设上行自动扶梯外，并 宜设下行自动扶梯。 楼梯和自动扶梯在交叉错位处要注意其夹角的处 理，避免乘客夹伤。 出入口在道路旁平行道路设置时，应当考虑楼扶 梯的起坡停顿时间，因为在楼扶梯的起坡点处， 行人会有适当的停留，扶梯应设置在远离道路的 一侧，减少楼扶梯处的拥堵。