屏蔽门系统介绍
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西安地铁设施部机电车间
➢系统级控制 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接
对屏蔽门（PSD）进行控制的方式。
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➢站台级控制
站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台PSL上对PSD进行开/关 门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员 可在PSL上进行开/关门操作，实现PSD的站台级控制操作。
IBP盘放置在车站控制室里设置为钥匙旋钮开关（如右上 图），以防站台火灾时由站务人员在紧急情况下使用。
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➢障碍物探测功能
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➢门控单元（DCU）
DCU是滑动门电机的监控装置，每对滑动门单元均应配置一个DCU，并 安装在门体上部的顶箱内。DCU由CPU组、存储单元、接口单元及相关软 件等组成。
DCU实物图
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电源系统
屏蔽门系统具有相对独立的电源供应系统，该系统由驱动电源和控 制电源、灯带照明电源组成。车站低压配电系统提供两路三相380V电源。
电源系统
驱动电源 控制电源
灯带照 明电源
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➢驱动电源
驱动电源配电柜PDP为车站两侧站台屏蔽门就地供电单元 （LPSU）提供驱动电源。PDP内安装有为每侧站台提供驱动 电源的隔离变压器，电源经隔离变压器电气隔离，供给每 个门单元的就地供电单元（LPSU），主要是为门机提供稳 定的电源。三相380V电源均发生故障时，由蓄电池组对门 机供电。蓄电池的容量满足交流断电后完成开/关屏蔽门三 次要求。
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➢门体内手动解锁机构
每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘 客
可以在轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员可以从站台侧 使用专用
钥匙将门打开。 手动解锁力≤67N。 手动将门打开所需的力≤133N。 手动将门打开所需力的最大值 ≤133N。 滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J/扇门。 滑动门在行程中的最大动能不超过10J/扇门。
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➢固定门（FIX）
车站与区间隧道隔离和密封的屏 障之一。固定门由门玻璃以及铝制门 框等构成。所有固定门处在同一个平 面内，从站台侧看不到支撑固定门的 铝制门框。固定门板采用单层的钢化 玻璃，固定门框由铝型材制作。玻璃 通过结构胶与固定门框粘接，固定门 框插入立柱上的方孔内。在门框和支 承柱之间装有橡胶垫，这种弹性密封
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➢中央接口盘（PSC）
PSC包括柜体、两套逻辑控制单元、监控主机及显示终端、与信 号系统、综合监控系统的接口装置、接线端子排、布电缆的线槽、 排热风扇、测量表计及PSC面板的相关状态指示灯。每个车站的 屏蔽门设备室内设置一套PSC。分别控制上行及下行两侧站台的 屏蔽门 。
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站台侧应急门视图
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轨道侧应急门视图（绿色为应急推杆）
在应急门的中部安装有手动解锁的 推杆装置。推杆长度与门扇宽度基 本相等。应急门能承受列车活塞风 压、隧道通风系统风压，门不会因 风压影响而自动开启。只有乘客在 轨侧推压推杆，推杆带动门框内的 解锁机构，松开应急门上下的门闩， 才能将门打开。在门框的上部装有 闭门器，闭门器具有足够大的力， 应急门向站台侧旋转90°平开,能 定位保持在90°开度，不能自动复 位，需手动关闭。
门锁开关故障。
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控制系统
中央接口盘 （PSC）
门控单元 （DCU）
单元控制器 （PEDC）
就地控制 盘（PSL）
综合备份盘 (IBP)
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➢控制功能介绍 屏蔽门控制系统具有五种方式：
系统级控制 站台级控制 就地控制 紧急控制
其中以手动操作优先级最高，系统级最低。
非标准 固定门
站台滑 动门
设备区 端门手 推杆
应急门 顶箱盖 板
应急门门 头指示灯
轨道侧 应急门 手推杆
站台绝 缘地板
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➢屏蔽门门体结构
承重结构：屏蔽门承重方式采用底部支撑方式，承重结构包括底部支承部件、 门梁、立柱、顶部、自动伸缩装置等部分，用于固定安装门机 、滑动门、固定 门、应急门、端头门等，是屏蔽门系统的主要承力结构，能承受屏蔽门的垂直 荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方向水平荷载、 乘客挤压力和地震、震动等荷载。
PEDC供电电源1
站台1 PEDC
PEDC供电电源 2
开门/允许命令电源
220V/50Hz
自双电源 切换箱输出端
隔离开关
控制UPS
220 / 50V
站台2 PEDC供电电源1 PEDC PEDC 供 电 电 源 2开门/允许命令电源
站台2 允许继电器
终端液晶显示屏 电源
测试设备 供电插座
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图1：屏蔽门门机实物图
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屏蔽门监控系统
➢ 监控系统主要由控制系统及来自百度文库视系统构成
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➢监视系统（PSA）
PSA能对如下状态信息进行监视： 开门状态(门打开时，状态指示灯亮；液晶显示窗口显示该状态具体
情况)。PSL操作允许状态(允许状态时，状态指示灯亮，液晶显示窗 口显示该状态具体情况，门开和关用不同的指示状态)。 ASD／EED手动操作状态(该ASD或EED处于手动状态，该状态指示灯亮， 液晶显示窗口显示该状态具体情况)。 应急门打开状态（液晶显示窗口显示该状态具体情况）。滑动门关 门门速故障。
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滑动门
站台侧滑动 门视图
滑动门指示标 志
又称“活动门”是与列车门 对应的滑动开启门。在滑动门 竖框内设置有解锁机构。
屏蔽门结构总高度(从预埋 件顶至门槛底部)约3.5m，其 中活动门高度为2100mm，净开 度 1900mm。滑动门关闭时可 作为车站站台公共区与隧道区 域的屏障；打开时，为乘客提 供上、下列车的通道；也可作 为在车站隧道区域发生火灾或 故障时乘客的疏散通道。
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➢手动控制
手动操作是由站台人员或乘客对PSD进行的操作。当控制系统电源故 障或个别PSD操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘 客在轨道侧用开门把手打开PSD。
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➢紧急控制
火灾模式、紧急操作情况下由工作人员通过车控室 IBP盘（通常由ISCS系统提供）上的应急开关执行开 门。 注意：IBP只能打开屏蔽门，不具有关闭功能，关闭 屏蔽门须将IBP盘打回禁止位站台采取PSL关闭。或现 场采取手动关闭。
滑动门：（如下图）每个门单元有两扇滑动门。每扇滑动门由门玻璃、门框、 门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条和手动解锁装置等组成。门玻璃板采 用8mm厚钢化玻璃，门框采用不锈钢管制造。在滑动门的上部有门吊挂连接板与 门机吊挂板连接。在门的下部装有门导靴。导靴能在滑动门槛的导槽内滑动。 在两扇滑动门的靠近门中心处装有橡胶门缘密封条，可方便更换导靴。
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➢应急门（EED）
应急门：包括应急门门体、应急门门锁、 解锁机构、行程开关、开关状态反 馈机构以及门状态指示灯,每侧站台 应急门 6道,车站一侧的两端各配置 2扇应急门.正常运营状态，应急门 应保证关闭并锁紧，作为公共区与 隧道区间的屏障；当列车进站无法 对准滑动门时可作为乘客应急疏散 通道 。
西安地铁二号线屏蔽门 系统介绍
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主要内容
➢ 屏蔽门设备概述 ➢ 屏蔽门设备操作 ➢ 屏蔽门维护保养 ➢ 屏蔽门设备故障
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➢屏蔽门设备概述
屏蔽门系统由门 体、门机、电源 及控屏制蔽门等分 四大部 分组成。
门体结构 由承重结构、门 槛、顶箱、滑动 门、固定门、应 急门、端门和连 接件组成 。如右 图。 一侧滑动门24道 （48扇）、应急 门6扇、固定门36 扇、端门2扇。
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➢端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 。在端门的中部安装有 推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相 同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框 内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开 ，在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够 大的力，保证端门在手动开启并能够自动复位 关闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站 台侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开 端门。
PSC实物图
PSA界 面
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➢单元控制器（PEDC）
PEDC的指示面板
PEDC是每个控制子系统的主要 设备，属于整个网络的总线主 设备。它能够实现系统内部信 息的收发、采集、汇总和分析， 并实现与车站级综合监控系统 （ISCS）的通讯；能监视PSL、 DCU各单元的状态及相互之间的 信息交换,能接收信号系统的命 令及相互之间的信息交换,具有 足够存储数据和。
驱动UPS单功率电路
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信号系统
屏蔽门系统应为每侧站台提供一组与信号系统连接的接口，信号系 统发给屏蔽门系统“开门”及“关门”命令，当所有屏蔽门锁闭，且闭 锁信息被反馈给信号系统，信号系统才允许列车离站。若其中有一个屏 蔽门单元没有锁闭，则不能给出锁闭信息：为保证运营，可以通过解除 与信号系统的互锁来使列车正常发车。
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➢就地控制盘（PSL）
操作允许钥匙开关 互锁解除钥匙开关 所有门关闭且锁定指示灯 测试指示灯
PSL实物图
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➢滑动门状态转换开关
每个屏蔽门单元上，设置单个门单元的状态转换开关，可以实现自动/ 隔离/关/开四个状态的转换。
自动模式：在系统级控制、就地级控制、手动操作、车控室IBP盘操作 下的运营模式；在此运营模式下，维修模式控制开关不起作用。
安装可降低振动 。
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➢屏蔽门门机（如图1）
门机包括门机梁、电机、减速器和传动装置、门锁、导轨、行程开关 以及门机相关的附件（如电源开关、接线端子等）。 门机梁采用铝合金挤制而成 。 导轨固定在门机梁内，导轨表面与导轮行走面啮合，导轮与导轨间应有 防倾覆设计，保证门体在受到风压后，导轮与导轨间的啮合行走不受影 响。 每道滑动门单元均有一套电磁式门锁紧装置，门锁装置安装在顶箱内的 门机梁里面，当两扇门处于关闭位置时，机械装置扣住安装在每一扇门 吊挂板上的门销，防止任何一扇门被非法打开。
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顶箱：顶箱内设置有门的驱动机构、锁紧及解锁装置、门控单元、配电端子箱 、导轨、滑轮拖板组及顶梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，并便于 安装调试和维护检修。顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘光带反射 板。顶箱采用绝缘、密封安装，气密要求满足不透灯光。每件顶箱前盖板上设 置门锁，盖板关闭后锁紧。当打开前盖板时，支撑装置将盖板支撑住，有足够 开度满足从站台侧检修顶箱内的操作设备，方便维修。每个盖板的周边有可压 缩橡胶密封条，当盖板关闭锁紧时，形成完整的密封箱体。
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落 。
维修（开/关）模式：在此状态下，维修人员可通过顶箱内的维修控制 开关开门及关门。
隔离模式：此模式下可以将单个或多个门单元从安全回（锁闭回路） 中脱离出来，保证正常的运营。
备注：滑动门手动开、手动关是将单个门体开关状态从整侧滑动门安全 回路中隔离出来，隔离位置没有此功能。
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➢综合备份盘（IBP）
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➢控制电源
控制电源设备包括UPS（含蓄电池）、AC/DC转换模块等， 控制电源 采用UPS为屏蔽门系统的控制设备如门单元控制器（PEDC）、就地控制 盘（PSL）、等提供电力需求。
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➢ 屏蔽门系统控制电源供电简图
控制盘PSC
220 / 50V
站台1 允许继电器
➢系统级控制 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接
对屏蔽门（PSD）进行控制的方式。
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➢站台级控制
站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台PSL上对PSD进行开/关 门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员 可在PSL上进行开/关门操作，实现PSD的站台级控制操作。
IBP盘放置在车站控制室里设置为钥匙旋钮开关（如右上 图），以防站台火灾时由站务人员在紧急情况下使用。
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➢障碍物探测功能
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➢门控单元（DCU）
DCU是滑动门电机的监控装置，每对滑动门单元均应配置一个DCU，并 安装在门体上部的顶箱内。DCU由CPU组、存储单元、接口单元及相关软 件等组成。
DCU实物图
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电源系统
屏蔽门系统具有相对独立的电源供应系统，该系统由驱动电源和控 制电源、灯带照明电源组成。车站低压配电系统提供两路三相380V电源。
电源系统
驱动电源 控制电源
灯带照 明电源
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➢驱动电源
驱动电源配电柜PDP为车站两侧站台屏蔽门就地供电单元 （LPSU）提供驱动电源。PDP内安装有为每侧站台提供驱动 电源的隔离变压器，电源经隔离变压器电气隔离，供给每 个门单元的就地供电单元（LPSU），主要是为门机提供稳 定的电源。三相380V电源均发生故障时，由蓄电池组对门 机供电。蓄电池的容量满足交流断电后完成开/关屏蔽门三 次要求。
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➢门体内手动解锁机构
每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘 客
可以在轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员可以从站台侧 使用专用
钥匙将门打开。 手动解锁力≤67N。 手动将门打开所需的力≤133N。 手动将门打开所需力的最大值 ≤133N。 滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J/扇门。 滑动门在行程中的最大动能不超过10J/扇门。
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➢固定门（FIX）
车站与区间隧道隔离和密封的屏 障之一。固定门由门玻璃以及铝制门 框等构成。所有固定门处在同一个平 面内，从站台侧看不到支撑固定门的 铝制门框。固定门板采用单层的钢化 玻璃，固定门框由铝型材制作。玻璃 通过结构胶与固定门框粘接，固定门 框插入立柱上的方孔内。在门框和支 承柱之间装有橡胶垫，这种弹性密封
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➢中央接口盘（PSC）
PSC包括柜体、两套逻辑控制单元、监控主机及显示终端、与信 号系统、综合监控系统的接口装置、接线端子排、布电缆的线槽、 排热风扇、测量表计及PSC面板的相关状态指示灯。每个车站的 屏蔽门设备室内设置一套PSC。分别控制上行及下行两侧站台的 屏蔽门 。
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站台侧应急门视图
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轨道侧应急门视图（绿色为应急推杆）
在应急门的中部安装有手动解锁的 推杆装置。推杆长度与门扇宽度基 本相等。应急门能承受列车活塞风 压、隧道通风系统风压，门不会因 风压影响而自动开启。只有乘客在 轨侧推压推杆，推杆带动门框内的 解锁机构，松开应急门上下的门闩， 才能将门打开。在门框的上部装有 闭门器，闭门器具有足够大的力， 应急门向站台侧旋转90°平开,能 定位保持在90°开度，不能自动复 位，需手动关闭。
门锁开关故障。
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控制系统
中央接口盘 （PSC）
门控单元 （DCU）
单元控制器 （PEDC）
就地控制 盘（PSL）
综合备份盘 (IBP)
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➢控制功能介绍 屏蔽门控制系统具有五种方式：
系统级控制 站台级控制 就地控制 紧急控制
其中以手动操作优先级最高，系统级最低。
非标准 固定门
站台滑 动门
设备区 端门手 推杆
应急门 顶箱盖 板
应急门门 头指示灯
轨道侧 应急门 手推杆
站台绝 缘地板
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➢屏蔽门门体结构
承重结构：屏蔽门承重方式采用底部支撑方式，承重结构包括底部支承部件、 门梁、立柱、顶部、自动伸缩装置等部分，用于固定安装门机 、滑动门、固定 门、应急门、端头门等，是屏蔽门系统的主要承力结构，能承受屏蔽门的垂直 荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方向水平荷载、 乘客挤压力和地震、震动等荷载。
PEDC供电电源1
站台1 PEDC
PEDC供电电源 2
开门/允许命令电源
220V/50Hz
自双电源 切换箱输出端
隔离开关
控制UPS
220 / 50V
站台2 PEDC供电电源1 PEDC PEDC 供 电 电 源 2开门/允许命令电源
站台2 允许继电器
终端液晶显示屏 电源
测试设备 供电插座
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图1：屏蔽门门机实物图
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屏蔽门监控系统
➢ 监控系统主要由控制系统及来自百度文库视系统构成
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➢监视系统（PSA）
PSA能对如下状态信息进行监视： 开门状态(门打开时，状态指示灯亮；液晶显示窗口显示该状态具体
情况)。PSL操作允许状态(允许状态时，状态指示灯亮，液晶显示窗 口显示该状态具体情况，门开和关用不同的指示状态)。 ASD／EED手动操作状态(该ASD或EED处于手动状态，该状态指示灯亮， 液晶显示窗口显示该状态具体情况)。 应急门打开状态（液晶显示窗口显示该状态具体情况）。滑动门关 门门速故障。
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滑动门
站台侧滑动 门视图
滑动门指示标 志
又称“活动门”是与列车门 对应的滑动开启门。在滑动门 竖框内设置有解锁机构。
屏蔽门结构总高度(从预埋 件顶至门槛底部)约3.5m，其 中活动门高度为2100mm，净开 度 1900mm。滑动门关闭时可 作为车站站台公共区与隧道区 域的屏障；打开时，为乘客提 供上、下列车的通道；也可作 为在车站隧道区域发生火灾或 故障时乘客的疏散通道。
西安地铁设施部机电车间
➢手动控制
手动操作是由站台人员或乘客对PSD进行的操作。当控制系统电源故 障或个别PSD操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘 客在轨道侧用开门把手打开PSD。
西安地铁设施部机电车间
➢紧急控制
火灾模式、紧急操作情况下由工作人员通过车控室 IBP盘（通常由ISCS系统提供）上的应急开关执行开 门。 注意：IBP只能打开屏蔽门，不具有关闭功能，关闭 屏蔽门须将IBP盘打回禁止位站台采取PSL关闭。或现 场采取手动关闭。
滑动门：（如下图）每个门单元有两扇滑动门。每扇滑动门由门玻璃、门框、 门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条和手动解锁装置等组成。门玻璃板采 用8mm厚钢化玻璃，门框采用不锈钢管制造。在滑动门的上部有门吊挂连接板与 门机吊挂板连接。在门的下部装有门导靴。导靴能在滑动门槛的导槽内滑动。 在两扇滑动门的靠近门中心处装有橡胶门缘密封条，可方便更换导靴。
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➢应急门（EED）
应急门：包括应急门门体、应急门门锁、 解锁机构、行程开关、开关状态反 馈机构以及门状态指示灯,每侧站台 应急门 6道,车站一侧的两端各配置 2扇应急门.正常运营状态，应急门 应保证关闭并锁紧，作为公共区与 隧道区间的屏障；当列车进站无法 对准滑动门时可作为乘客应急疏散 通道 。
西安地铁二号线屏蔽门 系统介绍
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主要内容
➢ 屏蔽门设备概述 ➢ 屏蔽门设备操作 ➢ 屏蔽门维护保养 ➢ 屏蔽门设备故障
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➢屏蔽门设备概述
屏蔽门系统由门 体、门机、电源 及控屏制蔽门等分 四大部 分组成。
门体结构 由承重结构、门 槛、顶箱、滑动 门、固定门、应 急门、端门和连 接件组成 。如右 图。 一侧滑动门24道 （48扇）、应急 门6扇、固定门36 扇、端门2扇。
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➢端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 。在端门的中部安装有 推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相 同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框 内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开 ，在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够 大的力，保证端门在手动开启并能够自动复位 关闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站 台侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开 端门。
PSC实物图
PSA界 面
西安地铁设施部机电车间
➢单元控制器（PEDC）
PEDC的指示面板
PEDC是每个控制子系统的主要 设备，属于整个网络的总线主 设备。它能够实现系统内部信 息的收发、采集、汇总和分析， 并实现与车站级综合监控系统 （ISCS）的通讯；能监视PSL、 DCU各单元的状态及相互之间的 信息交换,能接收信号系统的命 令及相互之间的信息交换,具有 足够存储数据和。
驱动UPS单功率电路
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信号系统
屏蔽门系统应为每侧站台提供一组与信号系统连接的接口，信号系 统发给屏蔽门系统“开门”及“关门”命令，当所有屏蔽门锁闭，且闭 锁信息被反馈给信号系统，信号系统才允许列车离站。若其中有一个屏 蔽门单元没有锁闭，则不能给出锁闭信息：为保证运营，可以通过解除 与信号系统的互锁来使列车正常发车。
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➢就地控制盘（PSL）
操作允许钥匙开关 互锁解除钥匙开关 所有门关闭且锁定指示灯 测试指示灯
PSL实物图
西安地铁设施部机电车间
➢滑动门状态转换开关
每个屏蔽门单元上，设置单个门单元的状态转换开关，可以实现自动/ 隔离/关/开四个状态的转换。
自动模式：在系统级控制、就地级控制、手动操作、车控室IBP盘操作 下的运营模式；在此运营模式下，维修模式控制开关不起作用。
安装可降低振动 。
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➢屏蔽门门机（如图1）
门机包括门机梁、电机、减速器和传动装置、门锁、导轨、行程开关 以及门机相关的附件（如电源开关、接线端子等）。 门机梁采用铝合金挤制而成 。 导轨固定在门机梁内，导轨表面与导轮行走面啮合，导轮与导轨间应有 防倾覆设计，保证门体在受到风压后，导轮与导轨间的啮合行走不受影 响。 每道滑动门单元均有一套电磁式门锁紧装置，门锁装置安装在顶箱内的 门机梁里面，当两扇门处于关闭位置时，机械装置扣住安装在每一扇门 吊挂板上的门销，防止任何一扇门被非法打开。
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顶箱：顶箱内设置有门的驱动机构、锁紧及解锁装置、门控单元、配电端子箱 、导轨、滑轮拖板组及顶梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，并便于 安装调试和维护检修。顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘光带反射 板。顶箱采用绝缘、密封安装，气密要求满足不透灯光。每件顶箱前盖板上设 置门锁，盖板关闭后锁紧。当打开前盖板时，支撑装置将盖板支撑住，有足够 开度满足从站台侧检修顶箱内的操作设备，方便维修。每个盖板的周边有可压 缩橡胶密封条，当盖板关闭锁紧时，形成完整的密封箱体。
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落 。
维修（开/关）模式：在此状态下，维修人员可通过顶箱内的维修控制 开关开门及关门。
隔离模式：此模式下可以将单个或多个门单元从安全回（锁闭回路） 中脱离出来，保证正常的运营。
备注：滑动门手动开、手动关是将单个门体开关状态从整侧滑动门安全 回路中隔离出来，隔离位置没有此功能。
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➢综合备份盘（IBP）
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➢控制电源
控制电源设备包括UPS（含蓄电池）、AC/DC转换模块等， 控制电源 采用UPS为屏蔽门系统的控制设备如门单元控制器（PEDC）、就地控制 盘（PSL）、等提供电力需求。
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➢ 屏蔽门系统控制电源供电简图
控制盘PSC
220 / 50V
站台1 允许继电器