道路线形设计
道路平面线形设计标准是什么
道路平面线形设计标准是什么道路平面线形设计标准是指在道路设计中，根据道路功能要求以及交通安全、交通效率等因素，确定道路的线形设计参数。
道路线形设计标准是道路规划和设计中的重要部分，主要包括设计车速、设计几何断面、曲线半径、坡度等。
首先，道路的设计车速是确定道路几何形状和水平曲线半径等参数的基础。
设计车速是指车辆可以安全、顺畅地行驶在道路上的最高速度。
设计车速的选择应综合考虑道路功能、交通安全和经济因素等，通常分为快速道路、普通道路和低速道路等不同级别，每个级别都由相应的标准规定。
其次，设计几何断面是指道路在水平和垂直方向上的形状和尺寸。
水平几何断面的设计包括道路宽度、车道数量、分隔带宽度等参数的确定；垂直几何断面的设计包括路堤高度、坡度、路肩宽度等参数的确定。
设计几何断面的确定需要考虑道路的交通量、车辆类型、交通流组成等因素，以实现安全、顺畅、高效的交通。
曲线半径是指道路的水平曲线，在道路设计中起到引导车辆行驶和保证安全的作用。
曲线半径的选择与设计车速相关，设计车速高的道路需要较大的曲线半径，以确保车辆在曲线行驶时有足够的视距和横向空间来保证安全。
坡度是指道路在垂直方向上的变化率，用来描述道路的爬坡或下坡程度。
坡度的选择应考虑道路的水平曲线、纵坡曲线、视距要求以及排水等因素。
合理的坡度设计不仅可以提高道路的通行能力，还可以减少交通事故的发生。
除了以上几个参数外，道路平面线形设计还需要考虑其他因素，如道路标线、交通标志、路缘石、交叉口等，以实现道路的安全、流畅和便利。
同时，不同地区、不同类型的道路都有相应的线形设计标准，如城市快速路、高速公路、乡村道路等，每个标准都有具体的设计要求和限制条件。
总之，道路平面线形设计标准是道路规划和设计的重要参考依据，它通过合理确定设计车速、几何断面、曲线半径、坡度等参数，为道路的安全、流畅和高效提供技术支持。
道路线形设计标准的制定需要综合考虑道路交通状况、车辆类型、经济效益等因素，以满足人们对道路交通的需求。
《道路线形设计》
《道路线形设计》《道路线形设计》是指通过对道路线形的设计，来满足道路通行的需求和功能，使道路更加安全、流畅和美观。
道路线形设计涉及到道路的横断面和纵断面等方面，需要综合考虑交通需求、土地资源利用、环境保护、社会经济效益等因素。
本文将对道路线形设计的重要性、设计原则和具体设计要点进行论述。
道路线形设计的重要性不言而喻，良好的道路线形可以提高道路的通行能力，降低交通事故发生率，改善周边环境，促进经济发展。
首先，良好的道路线形可以确保交通的通畅和安全。
合理的转弯半径、缓和的坡度和曲线半径，可以适应车辆的运动特性，降低驾驶员的操作难度，提高车辆的行驶稳定性。
其次，道路线形设计需要考虑周边环境的保护和美化，以提升自然环境的质量和居民的生活质量。
最后，良好的道路线形设计对于经济社会的发展也具有重要意义，可以促进土地资源的合理利用，提高土地的价值，吸引投资和人才流动。
道路线形设计应遵循一定的设计原则。
首先，应以用户需求为导向，综合考虑道路的交通要求、地理环境等因素。
其次，应保证道路设计的安全性，合理设置交叉口、人行横道、防护设施等，减少事故隐患。
再次，应注重道路设计的连续性和一致性，使得道路线形流畅、一目了然。
最后，道路线形设计还应考虑社会经济效益，尽量减少投资和运营成本，提高道路的使用效益。
具体的道路线形设计要点包括：一是纵断面设计。
纵断面设计是指道路纵向的起伏、坡度和高低差的设计。
设计时应根据道路用途和车辆通行速度确定纵断面的坡度和起伏。
二是横断面设计。
横断面设计是指道路横向的宽度、车道数、人行道、自行车道、停车位等的设计。
设计时应根据道路的交通量、交通组织形式和周边环境确定横断面的布置和尺寸。
三是曲线设计。
曲线设计是指道路上的水平曲线和垂直曲线的设计。
设计时应考虑道路的转向需求、车辆的转向半径和行驶速度等因素，使曲线的半径和角度尽量适应交通流量的需要。
四是标线和标识的设计。
标线和标识的设计是道路线形设计的重要组成部分，可以指示和引导车辆和行人的行驶方向，增强交通安全和效率。
道路设计标准规范要求
道路设计标准规范要求一、道路设计基本要求1. 安全性：道路设计应以确保行车安全为首要原则，充分考虑行人与车辆的视线、行车速度、交通流量等因素，合理设置道路线形、交叉口、交通标志及信号灯等。
2. 连续性：道路设计应保证线路的连续性，避免不必要的弯曲和急弯，确保车辆行驶平稳，降低交通事故风险。
4. 环保性：道路设计应遵循环保原则，合理规划绿化带、隔音屏等设施，降低交通对周边环境的影响。
5. 经济性：在满足安全、舒适、环保等要求的前提下，道路设计应充分考虑工程投资和运营维护成本，力求经济合理。
二、道路线形设计要求1. 平面线形：道路平面线形应简洁、流畅，尽量避免采用小半径曲线。
直线段长度不宜过短，曲线段应保证足够的过渡段长度。
2. 纵断面线形：道路纵断面设计应充分考虑地形地貌，合理设置坡度、坡长，确保车辆行驶稳定。
坡度变化应平缓，避免突变。
3. 横断面线形：道路横断面设计应满足行车、行人、绿化、排水等需求，合理分配各功能区的宽度。
车道宽度、人行道宽度、绿化带宽度等应符合相关规定。
三、交叉口设计要求1. 交叉口形式：根据交通流量、周边环境等因素，合理选择交叉口形式，如平面交叉口、立交桥等。
2. 交叉口视距：交叉口视距应满足行车安全要求，确保驾驶员在进入交叉口前能及时发现对向车辆和行人。
3. 交叉口信号灯：交叉口信号灯设置应合理，确保交通流有序、高效。
四、道路附属设施设计要求1. 交通标志：交通标志设置应醒目、规范，便于驾驶员识别。
2. 路面标线：路面标线应清晰、完整，引导车辆有序行驶。
3. 路灯及照明：路灯及照明设施应满足道路照明需求，确保夜间行车安全。
4. 排水设施：道路排水设施应完善，确保路面无积水，降低交通事故风险。
五、道路绿化与景观设计要求1. 绿化配置：道路绿化应根据气候、土壤等条件，选择适应当地环境的植物种类，实现生态多样化和景观美化。
绿化带应合理布局，形成连续的生态廊道。
2. 景观设计：道路景观设计应与周边环境相协调，注重道路两侧的建筑风貌、历史文化等因素，创造富有特色的道路景观。
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是城市规划和建设中的重要环节，对于城市的交通组织和人民群众出行具有重要的影响。
良好的路线线形设计能够提高道路的流通能力，改善交通秩序，减少交通事故，提高出行效率，增强城市形象，促进经济发展，提高居民生活质量。
在市政道路路线线形设计中，需要综合考虑跨部门、跨行业的要求和影响，加强规划和设计的协调性和统一性，促进道路规划与城市规划的一体化。
一、市政道路路线线形设计的基本原则1. 综合规划原则市政道路路线线形设计应当综合考虑交通需求、城市功能、土地利用、环境保护等多方面的因素，确保规划和设计的全面性、系统性和科学性。
要充分考虑城市发展与交通需求之间的关系，合理规划道路的布局和路线的选取，确保道路的通达性和连续性。
2. 安全优先原则市政道路路线线形设计应当以安全为首要考虑因素，充分考虑交通安全设施的设置和路线的安全性，减少交通事故的发生，保障行人和车辆的安全出行。
3. 便利通达原则市政道路路线线形设计应当便于行人和车辆的通行，确保道路的畅通和交通效率的提高。
要充分考虑不同交通方式的需求，合理设置人行道、自行车道和交通设施，提高道路的通达性和辐射性。
4. 环境适应原则市政道路路线线形设计应当尊重自然环境和人文环境，减少对环境的破坏，提高城市环境的品质和人民群众的生活质量。
要合理规划绿化带和景观设施，使道路与周边环境相协调，使城市更加美丽宜居。
5. 经济效益原则市政道路路线线形设计应当注重经济效益和社会效益的统一，合理控制投资规模，提高资金使用效率，确保规划和设计的可持续性和可行性。
要充分考虑城市发展的长远目标和人民群众的切实需求，在可行的前提下尽量降低成本，提高投资回报率。
二、市政道路路线线形设计的主要内容1. 道路网布局市政道路路线线形设计应当合理规划道路网的布局，确保不同类型道路的有机连接和交通组织，提高城市的交通运输效率。
要根据城市功能和土地利用的不同，合理划分主干道、次干道和支路，并规划地下道路和快速路等特殊类型道路，形成完善的道路网络。
公路工程线形的类型
公路工程线形的类型公路工程线形的类型公路工程是现代交通基础设施建设的重要组成部分，它对于社会经济的发展和人民生活的改善具有重要意义。
而公路工程的线形设计就是公路的基础，它直接影响着公路的运营和使用效果。
公路工程的线形设计需要根据地理环境、交通需求及工程经济等因素进行综合考虑，以确保公路具有安全、高效和舒适的特点。
以下是公路工程线形的几种类型：1. 直线型线形直线型线形是最简单且最常见的一种线形类型。
它适用于地势平坦、交通需求不大的地区。
直线型线形的特点是直线段较长，道路宽度相对较窄，车辆行驶速度相对较低。
直线型线形适合用于乡村道路或低交通流量的城市道路。
2. 曲线型线形曲线型线形是在直线型线形的基础上加入了曲线段的一种类型。
曲线型线形主要用于山区、丘陵等地形复杂的区域。
曲线型线形能够适应地势的起伏变化，使得公路能够顺应自然地形，减小地质工程量。
同时，曲线型线形也能增加车辆行驶的舒适性，提高行车的安全性。
3. 折线型线形折线型线形是将直线段和曲线段相结合的一种线形类型。
它适用于交通流量较大、车速要求较高的区域。
折线型线形能够根据道路周围的环境条件和交通需求进行灵活调整，从而减少交通拥堵和事故发生的可能性。
折线型线形还能够缩短行驶距离，提高交通效率。
4. 环形线形环形线形是将圆形道路运用于公路设计的一种类型。
它适用于交通流量较大、道路交叉口较多的城市道路。
环形线形能够减少交通信号的设立，提高交通的流畅性和效率。
同时，环形线形还能够增加行车的安全性，减少交通事故的发生概率。
总结起来，公路工程线形的类型包括直线型线形、曲线型线形、折线型线形和环形线形。
不同的线形类型适用于不同的地理环境和交通需求。
设计公路线形时，需要综合考虑地理条件、交通流量和道路运行的安全性等因素，以确保公路具有安全、高效和舒适的特点。
城市道路平面线形设计
汽车在平面曲线路段上转弯时，受到的离心力主要随着车 速和道路弧度（转弯半径）的变化而变化，车开得越快，道路 弧度越大，受到的离心力越大。
离心力
向心力
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减小离心力的措施
1、转弯处路段设计，要“外高内低”，有一点的倾斜度， 防止车辆转弯时向外侧滑，但倾斜度不能过大。
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在张家界天门山，被称为“通天大道”的盘山公路共计 99弯，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲 云霄，被称为“天下第一公路奇观”，对行车司机来说是个 很大的挑战。
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贵州六盘水“八大弯” 贵州六盘水“八大弯” 公路，被称为中国最具挑 战性的公路。不仅曲折环 绕，而且位于山上，高差 非常明显。
n 纵断面处：凸竖曲线
n
凹竖曲线(桥下视距）
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车辆在平曲线上转弯时，因为看不到前方的障碍物，所以转 弯路口都会设置反射凸透镜，让司机提前看到过来车辆。
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一、停车视距
停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措 施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。
停车视距构成：停车视距由三部分组成。反应距离、制动 距离和安全距离。
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城市道路平曲线设计
2、直线的设计
1．直线不能太长，否则容易引起驾驶员疲劳。直线最大长 度为设计车速的20倍。
2．相邻两个圆曲线之间的直线长度不能太短；
同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车 速（km/h）数值的6倍；
反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车 速（km/h）数值的2倍；
n ①加速行驶距离S1：
▪ ②超车汽车在对向车道上行驶的距离S2 ：
市政道路路线线形设计要点分析
市政道路路线线形设计要点分析市政道路的路线线形设计是指在道路建设过程中，根据交通流量、道路用途和周边环境等因素，科学地确定道路的线形，以达到安全、便捷、高效、美观等目的。
具体要点如下：1. 安全性：路线线形设计应优先考虑交通安全因素。
合理设置车道宽度、交叉口、弯道半径等，保证车辆和行人的安全通行。
2. 通行能力：路线线形设计应结合道路的交通流量，确定车道数量和宽度，确保道路能够承载预计的交通流量，避免拥堵和交通事故的发生。
3. 舒适度：路线线形设计应尽可能减少路面起伏和弯曲，减少车辆行驶时的颠簸和转向半径，提高行车的舒适度。
4. 便捷性：路线线形设计应考虑道路的连接性，确保道路与周边道路和交通设施的连通性，方便行人和车辆之间的交通流动。
5. 美观度：路线线形设计应注重环境美观，根据道路周边的自然和建筑环境，选择合适的路线线形，使道路与周边环境相协调，提升城市的整体形象。
6. 可行性：路线线形设计应考虑土地利用和地形条件，合理利用有利地形，避免对周围土地的浪费和破坏，保持生态环境的完整性。
7. 可持续发展：路线线形设计应与城市规划相结合，考虑未来城市发展的需要，保留未来扩建和改造的空间，提高道路的可持续发展能力。
8. 多样性：路线线形设计应根据道路的不同用途和特殊需求，灵活选择不同的线形设计方案，满足不同用户的需求。
9. 标准化：路线线形设计应符合相关标准和规范，确保设计的可操作性和可实施性，减少设计和施工过程中的错误和争议。
市政道路的路线线形设计必须综合考虑安全性、通行能力、舒适度、便捷性、美观度、可行性、可持续发展、多样性和标准化等因素，以满足城市交通的需求，并提升城市的整体形象和品质。
公路设计的基本要求
公路设计的基本要求公路设计是指根据交通需求和地理环境等因素，对公路的线形、横断面、纵断面等进行合理规划和设计的过程。
一个合理的公路设计能够提高交通运输效率、确保行车安全、保护环境等。
下面将介绍公路设计的基本要求。
一、线形设计要求：1. 公路线形应符合交通需求，包括道路等级、设计速度、交通量等因素的考虑。
设计的道路等级应与周边道路相匹配，以保证交通流畅。
2. 公路线形应尽量避免或减少对环境的破坏，如避开敏感区域、生态保护区等。
3. 公路线形应考虑地质地貌条件，避免或减少对地质灾害的影响。
二、横断面设计要求：1. 公路横断面应根据交通量、车速、车辆类型等因素确定合适的车道数和车道宽度，以满足交通需求。
2. 公路横断面应设置合理的边沟、排水系统，确保雨水及时排走，防止积水影响行车安全。
3. 公路横断面应根据地理条件和环保要求，设置合理的绿化带、护坡等措施，保护环境。
三、纵断面设计要求：1. 公路纵断面应根据地形起伏、交通需求等因素确定合适的坡度，以保证车辆行驶的平稳性和安全性。
2. 公路纵断面应设置合理的超高、超宽，以适应不同路段的交通要求。
3. 公路纵断面应设置合适的涵洞、隧道等交通设施，以满足交通需求。
四、交叉口设计要求：1. 公路交叉口应根据交通量、交通流组成、交通安全等因素确定合适的交叉口类型，如十字路口、环形交叉口等。
2. 公路交叉口应设置合理的交通信号灯、标志标线等交通设施，以指导和引导交通流动。
3. 公路交叉口应设置合适的人行横道、过街天桥等，保障行人安全通行。
五、交通安全要求：1. 公路设计应考虑交通安全要求，如合理设置交通标志、标线、护栏等设施，提醒驾驶员注意安全。
2. 公路设计应遵循交通工程设计规范，确保公路的结构安全性和使用安全性。
3. 公路设计应合理设置应急通道、紧急停车带等，以应对突发事件。
公路设计的基本要求包括线形设计、横断面设计、纵断面设计、交叉口设计和交通安全要求等方面。
厂矿道路设计规范
厂矿道路设计规范厂矿道路设计规范是指为满足生产安全、加强交通管理、提高交通效率、确保道路安全等目的，对厂矿道路的设计进行规范的文件。
下面将从道路线形设计、道路几何设计、道路标识标线和交通设施、道路照明以及交通管理等几个方面来介绍厂矿道路设计规范。
一、道路线形设计1. 根据道路交通量、车型、车速等因素确定道路宽度，同时应保证道路两侧有足够的安全带，以及合适的道路坡度和曲线半径。
2. 设计道路的纵、横断面，并保证道路线形与厂矿场地的布局相协调。
3. 根据厂矿区域的地势、土壤条件等要素，合理选择道路路基和路面材料。
二、道路几何设计1. 根据道路类别和交通流量确定道路的横断面设计，包括车道数量、车道宽度、路肩、行人道等。
2. 设计合理的曲线半径，以提供安全的车辆转弯条件。
3. 考虑到厂矿区域的密集设备和车辆运行情况，设立合理的交叉口和转弯弯道。
三、道路标识标线和交通设施1. 安排合适的道路标线，包括车道线、中心线、边线等，以提供清晰的行车指示。
2. 设置标牌和标志牌，包括限速标志、禁止停车标志、路口标志等，以提高交通安全管理水平。
3. 配置交通设施，如交通信号灯、交通岗亭、交通警示灯等，保障交通秩序。
四、道路照明1. 根据道路的重要性和使用频率，设计合理的路灯布局，确保道路的照明充足，提供良好的视觉条件。
2. 配备合适的路灯类型和照明设备，保证其寿命和能效。
3. 根据不同天气和照明需求，配置适当的照明设备，如反光标志等。
五、交通管理1. 建立完善的交通管理体系，包括交通指挥中心、交通管理人员等。
2. 制定交通规章制度，提高员工和车辆的交通安全意识。
3. 按照一定的周期进行路况检查和维护，保障道路的安全运行。
通过对厂矿道路设计规范的严格执行，可以保障厂矿道路的安全性和顺畅性，减少交通事故的发生。
同时，还可以提高道路的使用效率，降低交通拥堵和能源浪费。
最终达到提升厂矿生产效率和员工生活质量的目标。
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路是城市公共交通的重要组成部分，为方便城市居民的出行，市政道路的设计尤为重要。
路线线形设计是市政道路设计的重要部分，它涉及到道路的几何形状、横断面、纵断面等方面。
下面就针对市政道路路线线形设计进行一定的介绍。
一、道路线形分类道路线形可以分为直线型、弧线型、折线型、曲线型等四种类型。
1、直线型：直线型的道路线形直线简单，便于施工和维护，但是在某些地方容易造成危险，如人流量大的地方、道路陡峭的地方等。
2、弧线型：弧线型的道路线形柔和平滑，能够有效地减少驾驶员的疲劳感，但是弧线型道路的施工难度较大，需要考虑到道路弯曲的半径、切线长度等因素，同时弧线型的道路维护难度也较大。
3、折线型：折线型的道路线形具有变化多端的优点，能够有效地缓解交通拥堵状况，但是折线型的道路线形设计难度比较大，需要设计师在道路长度、交叉口位置等方面进行综合考虑。
二、道路线形设计原则1、合理性原则：道路线形设计需要充分考虑到城市道路交通的特点，如车辆种类、车速、车流量等因素，同时在确保道路畅通的前提下，尽可能的减少车辆拥堵情况。
2、安全性原则：道路线形设计需要充分考虑到行人、骑车人、机动车等各种交通工具，保证行车安全，同时尽可能减小事故发生概率。
3、美观性原则：道路线形设计需要充分考虑到城市道路的美观性问题，在不影响交通运行的前提下，尽可能的提高道路的观赏价值。
1、道路横断面设计横断面是指道路纵向剖面与垂直于地面的平面截成的图形，道路横断面通常包括路缘、路肩、行车道、中央隔离带等。
（1）路缘：路缘是道路横断面中最靠近人行道的部分，它用来隔离人行道和机动车道，防止行人误入道路。
（2）路肩：路肩是道路横断面中的一个部分，它设置在机动车道两侧，用来为非机动车的行驶提供空间，同时也可以保护机动车道的路边。
（3）行车道：行车道是道路横断面中最主要的部分，它主要用来供机动车行驶，行车道设计应该考虑到车辆通行的流量、车速等因素。
《一级公路设计中的道路线形设计1300字》
一级公路设计中的道路线形设计目录一级公路设计中的道路线形设计 (1)2.1 设计要素确定 (1)2.1.1 路线方案确定 (1)2.1.2 主要技术指标确定 (1)2.1.3 地形综述 (2)2.1.4 选线原则 (3)2.2 道路平面设计 (3)2.2.1 交点间的直线长度 (3)2.2.2 各桩点高程计算 (3)2.2.3 确定各点桩号 (6)因为道路设计的平面线形受各种各样的生产因素及自然条件影响而发生弯曲，因此，为达到消除道路的弯折的目的，使汽车安全且顺利的通过，在弯折处就需要设置曲线。
道路平面线性是由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形构成的，称之为“平面线形三要素”。
2.1 设计要素确定2.1.1 路线方案确定本次设计，地形主要为丘陵，路线的选择尽量满足方便施工、经济等条件。
考虑挖填情况，从所给地形图中选取超高较为相当的控制点，连接这些控制点，公路的大概线形就显现出来了。
2.1.2 主要技术指标确定1. 确定道路等级根据所给资料，查《公路工程技术标准》，现拟定按一级公路标准建设，双向4车道，路基宽度24.5m，设计车速为80km/h。
2. 一级公路主要技术指标一级公路几何指标汇总表表1-1路基宽度为24.5m，其路幅划分为2m（中央分隔带）+2×0.5m（左侧路缘带）+2×7.50m（行车道）+2×2.5m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。
交通流量表表1-22.1.3 地形综述地形条件：本路段大部分为农田分布，渠道纵横交错。
砂料运输方便，沿线水资源基本满足建设需要。
但建筑材料基本需要外运。
地质条件：该地区地势平坦，路基土含水量较大，修建时要依据干湿状态条件考虑填土高度。
气候条件：本地区气候温暖适宜，不容易发生翻浆、冻胀这些情况。
2.1.4 选线原则路线的选择尽量满足从平坦地区穿过，既要满足路线的顺直，还要满足方便施工、节省工程投资、效益好，有益于施工养护等条件。
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是指在城市道路建设中对道路线路的规划和设计。
它是市政道路设计的重要组成部分，直接关系到城市交通的畅通和城市环境的美观。
在城市规划中，要考虑到道路的安全、便捷、美观等方面，因此市政道路路线线形设计的合理与否对城市发展起着至关重要的作用。
市政道路路线线形设计的首要目标是确保交通的安全畅通。
为了实现这一目标，设计者需要在设计中考虋到不同车辆的通行需求，包括小汽车、公共汽车、货车、自行车和行人等。
要尽可能减少交通拥堵和事故发生的概率，一些先进的技术和智能系统也需要在设计中得到应用，比如智能交通信号系统、优先交通系统等。
斑马线的设置、行人天桥的设计、道路标识和信号灯的布置等都是市政道路路线线形设计的必要内容。
除了交通安全，市政道路路线线形设计还需要考虑到道路的通行便捷性。
为了实现这一目标，设计者需要合理规划城市道路的布局和路线走向。
在城市规划中，要根据不同地区的功能和交通流量的分布，进行科学的道路规划，确保城市交通网顺畅。
道路的宽度、弯道的角度、坡度等也需要谨慎设计，以保证车辆和行人的通行便捷。
市政道路路线线形设计还需要考虑到城市环境的美观。
在城市发展过程中，为了满足居民生活的需要和城市的发展要求，市政道路的建设逐渐成为城市美化和提升城市形象的重要途径。
在市政道路路线线形设计中需注重道路景观的规划和设计，通过设置绿化带和景观雕塑等方式，提升道路的美观性。
在道路设计中还需要考虑到环境保护和生态建设，比如在道路两侧设置自行车道和步行道、利用生态护坡等设计手法，实现城市环境与道路的和谐统一。
为了满足市政道路路线线形设计的多重需求，设计者需要充分考虑城市的整体规划，结合地形地貌和城市功能布局，进行全面科学的设计。
在进行市政道路路线线形设计时，需要进行思维的跳跃，不断提出新的点子和方案，充分考虑道路设计的合理性和创新性，确保设计方案能够实现最佳的效果。
市政道路路线线形设计需要与其他城市规划相协调。
城市道路平面线形规划设计1
40
35
25
20
平曲线最小长度（m）
140
100
85
70
50
40
第二节 平曲线规划设计
2、小半径弯道路面的超高与加宽
超高设置
如果因为地形、地物的原因，道路实际允许的最大转弯 半径小于上述不设超高的圆曲线的最小半径时，车辆在 弯道外侧行驶就要减速，否则就会产生过大的横向力。 为了减少横向力，就需要把弯道外侧横坡做成与内侧同 向的单向横坡，这就称为超高横坡度 i超（%）。
V ——计算行车速度（km/h）；
R ——平曲线半径（m）。
第二节 平曲线规划设计
把作用在汽车上（通过重心）的汽车重力和水平方向的
离心力沿垂直于路面方向和平行于路面方向进行分解，
可以把离心力所提供的、指向运动轨迹外侧的水平力称
为横向力。则横向力为：Y C cos G sin
由于 很小，故 sin tg i0 ,cos 1.0 。
第二节 平曲线规划设计
超高缓和段长度的计算随 超高横坡过渡方式之不同 而异，通常超高横坡有下 述两种过渡方法：
一、绕内边缘旋转 先将外侧车道绕路中线旋
转，当达到与内侧车道同 样的单向横坡后，整个断 面绕未加宽前的内侧车道 边缘旋转，直至超高横坡 值。在纵断面设计时，应 注意中心线标高设计应符 合超高横坡过渡的要求。 此时，超高缓和段长度可 按下列公式计算：
计算行车速度（km/h）
80
60
50
40
30
20
超高渐变率
1/150 1/125 1/115 1/100
1/75
1/50
二、绕中线旋转 先将外侧车道绕中线旋转，当达到与内侧车道构成单向横 坡时，整个断面一同绕路中线旋转，直至达到超高横坡值。 一般多用于旧路改建工程。 超高缓和段 l超 计算公式如下:
市政道路路线线形设计要点分析
市政道路路线线形设计要点分析市政道路的线形设计是指在道路规划和设计的过程中，确定道路的纵断面、横断面和平面布置等要素的过程。
线形设计的目标是在满足交通需求的达到安全、舒适、经济和美观的效果。
下面笔者将从几个方面分析市政道路线形设计的要点。
一、纵断面设计纵断面是指道路沿线垂直于道路中心线的剖面图。
纵断面设计要点主要包括：1. 通行能力：要根据道路的功能和交通需求确定车道数、车道宽度和路缘宽度等参数，确保能够满足日常通行和交通流量峰值时的车辆通行需求。
2. 垂直曲线：为了保证行车安全和舒适度，道路纵断面应满足一定的水平曲率和垂直曲率要求。
尽量平整的纵断面可以减少车辆驾驶员的疲劳程度，提高行车的舒适度。
3. 斜坡及排水：纵断面应合理设置边坡和渠化设施，确保排水通畅，避免积水导致道路损坏或交通事故发生。
横断面是道路在平面上的剖面图，决定了道路的横向形态和空间布置。
横断面设计要点主要包括：1. 道路类型：不同类型的道路具有不同的交通需求和功能要求，因此在横断面设计中要考虑道路的类型，如城市快速路、城市主干道、城市次干道等。
2. 路缘石及人行道：根据道路的功能和交通需求确定路缘石和人行道的宽度和高度。
路缘石可以提供车辆引导和保护作用，人行道要足够宽敞安全，方便行人通行。
3. 隔离设施：根据道路的功能和交通流量确定是否需要设置隔离设施，如防护栏、护栏等，以保障道路通行的安全性。
4. 绿化带和非机动车道：在横断面设计中要合理设置绿化带和非机动车道，提供舒适的道路环境和多元化的交通方式选择。
三、平面布置设计平面布置是道路在地面上的布置方式，是确定道路在整个区域内的位置和形态。
平面布置设计要点主要包括：1. 取用地：根据道路的长度、宽度和交通需求确定所需的用地规模和范围，避免与周围建筑和地形地貌相冲突。
2. 路网连接：考虑道路与周围道路的相互连接和衔接，确保道路交通的通畅性和便捷性。
3. 地形地貌：根据道路所在地的地形地貌情况，进行相应的设计和调整，以适应道路的建设和使用。
道路勘测设计线形设计.pptx
汽车在公路的任何线形是行驶的时间均不宜短于3s， 以使驾驶操作不显得过分紧张。
(1)平曲线(含圆曲线和缓和曲线)一般最小长度为9s 行程；
(2)平曲线极限最小长度为6s行程。
(3)偏角小于7°时的平曲线最小长度 ：
L7
V 6 7
3.6
11.7 V
式中：α——公路偏角，当α< 2°时，按α=2°计算。
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（三）复曲线和卵形的曲线计算 （2）无缓和曲线的复曲线要素计算
AB
T1
T2
R1
tan
1
2
R2
tan
2
2
AC sin 2 AB sin
BC sin 1 AB sin
T '1 T1 AC
T '2 T2 BC
L L1 L2
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（三）复曲线和卵形的曲线计算 （3）卵形曲线要素计算
（六）C型 同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形。 其连接处的曲率为0，也就是R=，相当于两基本型 的同向曲线中间直线长度为0。
适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。C型曲 线只有在特殊地形条件下方可采用。
适用条件：同卵形曲线。
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例 ： 平 原 区 某 公 路 有 两 个 交 点 间 距 为 407.54m ， JD1=K7+231.38，偏角α1=12°24′20″（右转角）， 半 径 R1=1200m ； JD2 为 左 转 角 ， α2=15°32′50″ ， R2=1000m。 要求：按S型曲线计算Ls1、Ls2长度，并计算两曲线 主点里程桩号。
(3)当车速超过97km／h时，对前景细节的视觉开始模糊 起来。
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浅谈道路线形的设计
摘要：道路线形的设计不仅要与周围的环境相适应，而且要注意曲线之间的相互配合。
在道路线形的设计中，有很多种组合方式，而好的线形设计，应起到保证线形连续、行驶安全、美观、与环境适应的重要作用。
下面我们就这些方面进行详细地说明。
关键词：道路线形、线形设计、道路设计、线形
abstract: the design of road alignment should not only with the surrounding environment, but also to pay attention to curve interaction between. in the design of road alignment, have a variety of combination method, and good alignment design, should have to ensure that the linear continuous, driving safety, beautiful, and environment to adapt to the important role. below we on these aspects in detail.
keywords: road alignment, alignment design, road design, line
中图分类号：u412.37文献标识码：a文章编号：
1道路线形设计一般原则
1.1道路线形应与地形相适应，与周围环境相协调。
道路不是白纸上画出来的！道路是在已有自然条件的基础上建设的人工构造物！
掌握的原则：
宜直则直，宜曲则曲，不片面“取直”，不刻意“求曲”。
采用直线还是曲线取决于地形条件和周围的环境条件。
充分利用地形、自然风景，尽量少破坏、少改变原有地形、地貌、建筑物等，保护环境。
在宽阔的平原微丘区，路线应直捷顺畅。
在起伏的山岭和丘陵地区，线形以曲线为主。
在戈壁、草原、沼泽等开阔地区，以直线为主。
1.2.道路线形应保持均衡、连贯
设计的线形应保证车辆在其上能以均匀速度行驶，各要素应保持连续、均衡，避免突变。
①不要在长直线尽头设置小半径曲线，不要从大半径曲线直接连到小半径曲线。
特别是长下坡路段，更要避免这种情况原因：会造成线形剧变，易发生交通事故。
事故形态：翻车、与对向车相撞或碰撞路侧护栏。
不可避免设置小半径曲线时，在直线与小半径曲线间，要设置过渡性曲线（适当半径的曲线）
②高低标准之间要有过渡
同一等级道路上大、小指标间的均衡过渡长直线与小半径曲线之间。
相邻的大小半径曲线之间。
同一条道路上采用不同设计速度设计的路段之间的过渡设计速度差不大于20km/h，在标准变更的相互衔接处前、后一定长度范围内主要技术指标应逐渐过渡，避免产生突变，设计速度高的一端应采用较低的平、纵技术指标，反之则应采用较高的平、纵技术指标，以使平、纵线形技术指标较为均
衡。
1.3线形设计应考虑与构造物和附属设施的关系
路侧无斜坡、行道树时，驾驶员容易对曲率判断错误，很难沿着线形行车，造成交通事故，如高填方路段。
事故形态：翻车
处理方法：高填方路段不得已插入曲线时，要设置大半径曲线，并设置护栏、照明等设施诱导驾驶员视线，或采取植树措施诱导视线。
1.4必须注意曲线间的相互组合
同向曲线间应有足够长度的直线，反向曲线间不应设短直线否则，应设置复曲线和s型曲线。
①设置复曲线时，应注意
小半径曲线尽量避免用于复曲线
不得已时，r180km/h),或r10.8，交通事故率较小，值变化不大。
2.3.卵型
（1）定义：两同向的平曲线，按直线—缓和曲线（a1）—圆曲线（r1）—缓和曲线（af）—圆曲线（r2）—缓和曲线（ a2）—直线的顺序组合而成的线形。
（2）组合要求
大圆能完全包住小圆而且不是同心圆。
卵型曲线用一个回旋线连接两个圆曲线，其公用缓和曲线的参数af最好在r2 /2≤a≤ r2范围内（ r2为小圆半径）；
2.4.凸型
（1）定义：两段同向缓和曲线之间不插入圆曲线而径相衔接的组合形式（圆曲线长度为零）
（2）组合要求
凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线最小半径的规定。
连接点附近最小0.3v的长度范围内，应保持以连接点的曲率半径确定的横坡度。
（3）适用条件
只有在路线严格受地形、地物限制处方可采用凸型。
2.5.复合型
（1）定义：将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。
（2）组合要求
复合型的相邻两个回旋线参数之比以小于1：1.5为宜。
（3）适用条件
复合曲线在受地形条件限制，或互通式立体交叉的匝道设计中可采用。
2.6.c型
（1）定义：两同向回旋线在曲率为零处径相连接（即连接处曲率为0，半径为）的组合线形。
（2）适用条件
c形曲线仅限于地形条件特殊困难，路线严格受限制时方可采用。
3 结语
在道路线形设计中，应在符合一般的基本原则的基础上，综合考虑各种线形组合的优势与劣势，以及适用的条件与限制，从中选出一个最符合实际情况的组合作为设计方案。
才能是设计的方案的可行性更高。