长途客车总布置设计说明书

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目录
第一章前言 (1)
1.1国外长途客车的技术现状和发展趋势 (1)
1.1.1国外长途客车的技术现状 (1)
1.1.2国外长途客车的发展趋势 (3)
1.2国内长途客车的技术现状与发展趋势 (4)
1.2.1国内长途客车的技术现状 (4)
1.2.2国内长途客车的发展趋势 (5)
第二章汽车的总布置介绍 (8)
2.1总布置设计在汽车设计中的地位 (8)
2.2总体设计应满足的基本要求 (8)
2.3总布置设计的任务 (8)
2.4总布置设计原则和依据 (9)
2.4.1设计原则 (9)
2.4.2设计依据 (9)
2.5总布置设计内容和设计方法 (10)
2.5.1总布置设计内容 (10)
2.5.2整车总体布置设计方法 (11)
2.6同类型长途客车的车身总布置 (12)
2.6.1车厢内平面的布置 (12)
2.6.2横向截面布置 (12)
2.6.3车身外形设计 (13)
第三章长途客车总布置设计 (14)
3.1客车形式的选择 (14)
3.1.1车型的确定 (14)
3.1.2客车形式的选择 (14)
3.2各总成部件的选取 (14)
3.3总体尺寸参数的确定 (17)
3.4车身结构形式的确定 (17)
3.5车身总布置设计 (17)
3.5.1客车车身总布置设计的工作内容及设计程序 (17)
3.5.2前后围设计 (18)
3.5.3侧围设计 (18)
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3.5.4顶盖设计 (19)
3.6车身内部布置 (20)
3.6.1驾驶区布置 (20)
3.6.2乘客区布置 (23)
第四章整车质量参数 (26)
4.1 整车整备质量 (26)
4.2汽车的载客量 (27)
4.3汽车总质量 (27)
4.4 整车质心位置及轴荷分配 (27)
第五章动力性、燃油经济性、制动性、稳定性计算 (29)
5.1动力性计算 (29)
5.2燃油经济性计算 (36)
5.3制动性计算 (37)
5.4操纵稳定性计算 (37)
5.5通过性计算 (38)
第六章驾驶区视野校核 (39)
6.1 驾驶员眼椭圆 (39)
6.1.1 眼椭圆样板的制取 (39)
6.1.2 眼椭圆样板在车身图上的定位 (40)
6.2 直前视野校核 (40)
6.2.1前方盲区和辨认交通信号灯校核 (39)
6.2.2 前风窗视野角校核 (41)
6.3 后方视野校核 (41)
总结 (42)
1.本车设计特点 (42)
2.存在的问题 (42)
3.总结 (43)
致谢 (44)
参考文献 (45)
附录 (46)
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第一章前言
汽车已经诞生了将近两百年，在两百年中，从刚刚开始的乘用车，到其类型逐渐呈现出多样化的特点。

以至于今日，出现了乘用车与商用车之分。

不仅如此，商用车，尤其是客车的出现，为人类经济和文明的发展起到了不可磨灭的作用。

客车，体现了人类的集体智慧以及环保的理念。

一个城市的发达与否，多数从其运输系统便可以看得出来，而特别是其市际或者省际的公共交通运输，反映着城市的经济流通度，故此，客车在当今人们的日常生活中显得尤为重要，这也是此处客车研究的意义。

1.1国外长途客车的技术现状和发展趋势
1.1.1国外长途客车的技术现状
国外大中型客车生产比较集中的国家和地区有欧洲、日本、加拿大等，其中西欧地区的德、法、意、瑞典四国企业在大中型客车的设计、制造、整车性能质量的提高与技术创新和新技术应用方面一直处于世界领先地位。

全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有：德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰；法国的雷诺；意大利的依维柯(菲亚特集团)；瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚；匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。

由于客车行业具有产量低、品种多的特点，所以自动化水平都不是很高，但是依然具有很多技术特点。

从一定程度上说，在世界客车制造业中这些客车企业的生产设备、技术测试手段及其车型，一直保持着世界领先的地位，数量众多的客车制造企业以及强大的研发能力，使得欧洲在客车诞生一百多年之后，依然引领着世界客车工业的方向。

无论是从发动机到变速箱，还是从底盘到车身，欧洲无一不走在世界客车业的前列，如奔驰、曼、斯堪尼亚、沃尔沃等公司，他们在市场竞争环境的推动下，不断推出新一代的先进车型。

在这些车型上往往采用了最先进的制造工艺，集中了最前沿的科学技术。

欧洲长途客车的主要特点为：
1．动力装置：
几乎全部采用柴油机，主要优点是：(1)热效率高，燃油经济性好，有利于降低大型客车的使用成本；(2)工作可靠，寿命长，一般而言，现代柴油机的大修间隔里程可达50万km，最长可达100万km，而汽油机只有20万-30万km；采用增压中冷技术，以进一步提高发动机的功率，减少废气排放。

此外，近年采用混合动力、代用燃料(天然气)发动机的车型曰益增多，采用太阳能、氢燃料等为动力的车型也正处在实验或试用阶段，这两方面车型的市场占有率还无法与柴油机动力客车相抗衡。

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2.发动机布置型式
均采用后置方式。

实践表明，在今后一个相当长的时间内，后置式将是高档豪华大型客车发动机布置的主要型式。

其主要优点有：(1)发动机与车厢之间的隔离密封性好，车身的振动和运行噪声小，舒适性好；(2)为大型客车布置空调提供了极大的方便，可设计容量较大的行李舱，并有利于内部装饰；(3)使车辆轴荷分布合理，解决了车辆前桥超载问题，从而使转向操纵方便。

3.底盘型式
底盘的布置型式呈"柔性化"特点，以适应各种车身匹配要求。

一般可归纳为3种类型：车架式底盘(非承载式)；三段式底盘(半承载式)、无车架式底盘(承载式)。

欧洲目前大型长途客车底盘的主要型式是无车架底盘和桁架式车身。

4.悬架、制动
豪华大型客车均采用空气弹簧悬架，在有些车型上应用以钢板弹簧为导向元件，与空气弹簧组合的混合悬架，减振效果很好。

制动系统采用双管回路式，布置型式为前后轴各自独立的双管回路系统；在结构设计上采用薄壁结构，以减轻制动系统的总质量。

5.车身结构
大型客车的车身一般分为应力蒙皮结构和骨架承载结构，欧洲大型长途客车一般采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构型式。

骨架部分承受载荷，外蒙皮只起装饰作用。

现代车身设计采用CAD、CAM等技术手段，对车身框架进行有限元计算和分析，以达到最佳的刚度和强度。

6.造型
欧洲大型客车的造型特点是内饰、色彩设计及车辆舒适性等的高度协调与统一，并通过精湛的加工工艺来实现。

例如，在世界高档大型客车生产方面领衔的奔驰公司，其主要造型特点为：三维大曲面设计，所有车身外露线条，除侧围的侧窗下部窗框外，均以曲面连接，大圆弧过渡，其侧窗具有独特的上部弯曲主顶盖，既突出了整车大曲面的造型，又给乘客以良好的视野；普遍采用深色玻璃，增加了内饰的舒适感和居住性。

这些完整地体现了客车的豪华、协调、优美和柔中带刚的造型精髓，代表了欧洲典型豪华大型客车的造型特点和风格。

7.内饰
充分体现以人为本的出发点。

大型长途、旅游客车的内饰特点是：以舒适、美观和统一协调为原则。

乘客座椅设计完全符合人体工程学的各项要求，其造型、材质、色泽与车内统一和谐；车内各种设施齐备，一般都没有酒吧、卫生间、音像系统和完整的空调系统，有的车型还有会议室，甚至厨房等工作和生活设施；车内装饰设计专
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1.1.2国外长途客车的发展趋势
纵观国外长途大客车的发展，总结其各方面的特点，我们可以归纳出未来长途大客车的发展趋势。

1.车身造型
在一年一度的德国法兰克福举行的世界客车展览会上，汇集了世界客车企业的顶尖新产品，如德国的奔驰、尼奥普兰以及曼公司，还有瑞典的沃尔沃以及斯堪尼亚等。

它们今天展示的全新造型的新产品极有可能就是明天客车外形的发展趋势。

大中型长途旅游客车在车身造型方面有如下新特点：前后围及整车的造型更加注重流线型，外形更加活泼，采用各种形状的组合灯具，富于变化；车身高度增加，整车造型以小圆角过渡为主，各主要表面如前后围等局部造型更富于变化；前后保险杠逐渐消失，粘接式侧窗的采用使整车外表更加平整。

2.综合性能
对于各种大中型长途客车，要求在安全、方便、快捷的基础上，能更舒适、环保，充分体现以人为本的要求。

用户对于高档客车的具体要求除了低污染、低消耗、价格适中以及高比功率、高安全可靠性、高舒适性、外观优美、合适的座位数等以外，还有采用新技术、新材料、新工艺方面的新要求，这正是未来客车在综合性能方面的发展趋势。

在技术层面上，目前国际上大型长途客车的发展趋势是：1. 采用客车专用底盘。

客车技术性能的好坏主要取决于底盘，客车底盘的悬挂向全空气弹簧悬挂发展，变速器向自动变速器发展，转向器多采用助力式转向器，普遍安装ABS制动系统，有些安装了ABS／ASR防滑系统，力求舒适性、通过性和动力性好，制动可靠。

长途客车的底盘要接近角和离去角要大，利于在不良路面和坡度行驶，对底盘的平顺性和舒适性要求高，以减轻乘客的疲劳程度。

2. 采用大功率发动机，增强客车的动力性。

目前客车发动机功率多在120千瓦以上，有些达到250千瓦左右。

发动机功率大，动力强，速度快，客车时速可达110公里以上。

这种大功率发动机一般采用涡轮增压型柴油发动机，可节省燃料，工作可靠。

3. 车身造型流行大曲面流线型。

空气动力特性，风阻小，同时节省燃料，外形美观，目前多用于高级客车。

车身结构多采用无车架式底盘与骨架车身相结合的全承载式结构。

长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展。

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我们关注欧洲大客车的动向，目的在于理解和学习它们，从中吸取其技术精髓，思考我们如何适应我国客运市场的需求，研发中国特色的大客车产品。

中国客车要真正成为国际客车市场的主角，必须着力提升产品品质，以“世界眼光”来经营中国客车。

1.2国内长途客车的技术现状与发展趋势
1.2.1国内长途客车的技术现状
随着我国高等级公路通车里程的不断增加及旅游业的发展，长途、旅游客车的需求量逐年递增。

国内客车企业通过合资或者引进技术，提升自己的产品开发水平，设备工艺能力及设计研发水平都有较大的提高，已开发出多种型号的豪华客车，如宇通ZK6127HA、ZK6122HB、ZK6120R41，厦门金旅XML6118、XML6120，厦门金龙XMQ6122、XMQ6128、XMQ6129Y，西沃XW6120，黄海DD6115H、DD6123等。

这些客车车长均为1lm以上，底盘均采用空气悬架，车内冷暖空调及服务设施俱全。

而且产品外形速度变化加快，几乎每年都推出一款新车型，部分产品的外形设计已经达到或者接近国外同类产品的水平。

1.底盘技术应用现状
客车制造的核心技术在于底盘技术。

国外著名的客车及客车底盘制造公司，如德国的凯斯鲍尔、奔驰、曼，法国的雷诺，意大利的依维柯，瑞典的沃尔沃和日本的日产柴先后与我国签定了合作、合资和技术引进协议。

我国的长途大客车生产企业也通过自主开发，研制出一批客车专用底盘，较好地满足了市场需求。

随着客车底盘技术的发展和人们对客车乘座舒适性要求的不断提高，客车底盘在动力性方面越来越多地采用大功率、大扭矩发动机。

2.长途客车内饰技术现状
我国客车的内饰从手工钣金件，发展到今天的注塑发泡件；从简单装饰，发展到今天的豪华装饰，中国客车的内饰水平得到了很大的提高。

客车内饰一直是客车档次划分的重要因素。

精美的内饰给人以温馨舒适的感觉，尤其是在长途旅行中，会降低旅客的疲劳感。

随着国民经济的快速发展、高等级公路的不断建设和人民生活水平的不断提高，人们对客车的乘坐舒适性、安全性和可靠性要求也越来越高。

车厢居住化，实现人、车、环境的协调与统一，给现代客车的内部装饰提出了更高的要求。

我国现代长途大客车上配备了电视、音响、卫生间、车后监视器、饮水机等设施。

中高档客车的顶部安装空调管道、回风口、换气扇、车内行李架、顶灯及扬声器等，这些装置在车顶整齐布置，并顺理成线、成面，线面流畅、简洁，给乘客以舒适的视觉感受。

高档长途大客车上的顶棚材料多选用植绒织物。

目前，新型的软包复合材料，如ABS
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高档客车侧壁的窗内框采用软包或新型材料进行装饰，其色调与顶棚的色调接近，侧壁的下部，其色彩的选择可与地板的色彩相近或与座椅的色彩协调，以提高乘坐舒适性和整体的美感。

大中型高档客车内顶均装有空调管道及小行李架，现在的设计趋势是把行李架与冷风道融合融为一体，其断面形状为丰满、协调的双曲线型，给人以美的感受。

同时将冷风口、阅读灯面板、音响、扬声器盖板整齐地排列于冷风道的下面，位于座椅上方，便于乘客使用，并且美观大方。

现代客车仪表台的造型除与整车造型风格一致外，还体现了现代造型的曲线美，符合人机工程学的要求。

客车座椅作为客车内饰的重要组成部分，其档次、外形、色彩和材料与整车相协调，使其在造型上具有曲线流畅、大气的风格，在功能上更好地满足乘坐舒适性的要求。

客车的地板满足防潮、隔热、隔声、清洁、材质轻以及刚性好的要求，目前国内外都在努力开发并采用减振复合板。

窗帘在大客车上除遮阳之外，还起着重要的装饰作用，大客车卷缩式窗帘、铝合金百叶窗帘正逐渐取代过去传统的窗帘结构形式，给高档客车营造出高雅、舒适的旅途环境。

3.长途客车外部造型现状
目前长途客车外部造型的主要特点是：（1）采用了电子倒车镜，使整车显得雍容华贵；（2）侧窗有加大的趋势，目前侧窗设计高度达到或接近1200mm，约为整个侧位高度的2/5；（3）前后保险杠逐渐失去“保险”作用，其外形和整个前后围成为连续光滑曲线，使整车显得“干净利索”；（4）侧窗一改过去的直立柱，多采用曲线立柱，使整车富于变化；（5）外形各异的灯具对整车外形有画龙点睛的作用；（6）重视细部造型，如轮罩一改过去呆板的圆形形状，其设计更注重与整车协调统一，同时也富于变化；（7）一些新的外饰件的采用对整车的造型起到了不同程度的装饰作用，如侧舱门采用铝合金合页或橡胶合页，豪华客车多采用粘接式前后风窗玻璃及侧窗，也有的采用推拉式的侧窗；（8）其他外饰件如标志灯、高位制动灯、示廓灯的布置以及车门的型式和布置都对整车的外形有不同程度的作用和影响。

1.2.2国内长途客车的发展趋势
1．造型发展趋势
长途客车外部造型主要有以下的发展趋势：（1）随着全承载式大行李舱车身结构的不断推广，长途客车高度有增加的趋势，逐步接近3.5～3.7m；（2）整车造型更富于变化，注重流线型，以减少空气阻力，降低油耗；（3）随着公路条件的改善以及整车高度的增加，长途客车的前后风窗玻璃及侧窗将继续变大，侧窗将达到或者接近侧围
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由此，我们可以看出，长途客车的造型设计越来越注重细部的处理对整个外形的影响，如何能够对造型的细部处理做到在满足需要的前提下，既不画蛇添足，又能和整体造型相协调呼应，仍是体现造型水平的关键所在。

相信通过我国客车界的努力，未来中国客车的造型水平必将领先于世界。

2.车内设计发展趋势
客车内饰是一项系统性、综合性的工程，所有的内部装饰都是为了给旅客提供一个安全、宽敞、清净、轻松、舒适的空间，有利于消除旅途中的疲劳。

随着人们生活水平和欣赏能力的提高，它必将成为国内客车行业未来关注的焦点问题之一。

内饰居室化，实现“人—车—环境”的和谐统一必将成为未来大中型客车内饰发展的总体趋势。

客车车内设计归纳起来其发展趋势主要有以下方面：
（1）在装备空调设备的基础上，采用全封闭式侧窗是现代高级旅游大客车与长途大客车的标准模式：采用双层玻璃，以有利于车内保温、降低车内噪声、减轻空气污染、防止冬季车窗结霜，保证任何气候条件下乘客具有良好的视野；提高空调性能，采用全自动空调，电脑控制车内温度和湿度，使空调温度的波动与设定温度相比保持在±1℃范围内；利用空气动力性试验确定车室进、排气口位置；采用外摆式或内移式车门，提高车身密封性；采用空气净化装置，提高空气洁净度。

（2）努力降低车内噪声：采用粗呢面料（织物面料）作为内饰贴面；铺地毯；加强导线、导管出入口及车门、踏步处的密封；内外蒙皮间喷塑处理—喷阻尼涂料；提高外蒙皮的刚性，减轻行驶中的振响；采用多层复合地板，减少底盘噪声传入。

（3）提高座椅的功能性：利用人机工程学的研究成果，设计驾驶员和乘客座椅—包括坐垫、靠背和头枕的形状，各部分的刚度；开发式样新颖、功能性强的新型座椅：刚度、靠背角、头枕高度、前后左右位置和高度可调的驾驶员座椅；带扶手、扣手、拉手，具有靠背角、宽度可调的带脚蹬的乘客座椅；坐卧两用乘客座椅；带有液晶电视和多声道音响设备的座椅。

（4）追求更加豪华和多功能的车内设施：注意装饰效果的新颖和艺术风格的个性化，在有的豪华客车车内设有高级别墅的房间、咖啡厅；灯具、壁灯琳琅满目；地毯、壁毯雍容华贵；有的车内古朴典雅，具有发人幽思的艺术效果；配套设备、装饰件专业化生产，品种繁多，为车内设计的豪华和多样性提供了极大的方便；车内全部采用镶嵌设计；乘员能触及的部位全部软化处理。

客车更加强调其功能性的车内设计，为了能更有效地和其他交通工具，如飞机、
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中国长途客车客车已经取得了很大进步，特别是在外观造型、工艺水平等方面，与欧洲主流产品越追越近。

中国客车工业已经形成了大中轻微齐全、高中低档兼备的产品格局，但大型客车的客车车身和底盘制造技术与国际水平相比仍有较大的差距，在动力传动、环保排放、安全防护、人文关怀等方面仍然有很大的进步空间，高速公路使用的客车发动机和底盘的可靠性与国际先进水平尚有差距。

目前长途公路客运主要以省际、城际、市县与县际之间的道路客运为主，随着制度改革、城乡交通一体化进程的加快，城市范围的不断扩大，以及农村客运基础设施条件的不断改善，农村经济的发展带动农民流动率及农村旅游客运量迅速增加，使得城乡交通一体化发展成为公路客运发展的“蓝海”。

我国国民经济的快速增长和人民生活水平的不断提高, 高等级公路的快速发展和“假日经济”的扩张带动了长途客运和旅游业的兴旺发达，长途客车的需求量逐年递增，并有着良好的发展空间。

因此发挥长途客运优势，开辟新市场，是非常有前景的。

大功率、大采光、大容量，低排放、低油耗，是今后长途大客车的主要特点及发展方向。

目前，100万元左右的高档豪华大客车在长途客运市场需求量较大、前景看好。

而11-12米大型长途客车有走向高端化的发展趋势。

12米长途大客车因其载客量大、效率高、经济性好，出行方便等优势，是快速旅行的最佳选择，市场潜力巨大。

因此，开发出适合我国客运环境的12米新型长途大客车，具有重要的战略意义。

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第二章汽车的总布置介绍
2.1总布置设计在汽车设计中的地位
一个成功的汽车产品设计应该使产品满足技术、社会、经济和艺术造型等多方面的要求，它的技术性能应该满足用户的要求和适应各种使用条件；还必须符合社会和政府各种法规的要求(如有关安全、油耗，操声和排污等法规)；它还应该是造价低廉、用材合理，制造和维修简便，使用经济性好且可靠耐用的；它的车身造型既要满足空气动力学的要求，还要符合工艺美术的原则。

把这样众多的、彼此有时是相互制约的要求集中于一件产品上，必然给设计工作带来一定难度。

需要在设计中对这些要求进行协调和按不同层次进行处理，故很有必要在设计开始阶段进行总体设计，即根据整车设计的总目标，明确各种要求的主次地位，统一协调，使它们和谐地组合在一起，形成既先进又合理的方案，以达到预期的效果。

汽车总体设计对汽车的设计质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。

因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切的关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体设计。

因此，总体设计在整个设计工作中是十分重要的。

本课题长途客车总布置设计是在满足以上基本要求的前提下，在原始资料的基础上进行车身、车内总布置设计，并进行相应的计算与校核。

2.2总体设计应满足的基本要求
进行总体设计工作应满足如下基本要求：
（1）汽车的各项性能、成本等，要求达到预期的指标。

（2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定。

（3）尽量最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。

（4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。

（5）拆装与维修方便。

我国制定的有关汽车方面的法规、标准正在不断的完善，它们中有些是结合我国具体条件制定的，有些是参照国外的法规、标准制定的。

在进行本次长途客车总布置设计工作时，严格遵守国家和行业标准。

2.3总布置设计的任务
汽车进行总体设计时，应完成以下的各项任务：
（1）从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提车整车总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；
（2）对各部件进行合理布置，并进行必要的校核。

（3）对汽车的性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。