各种船体认识

项目任务书

项目名称项目一船舶类型辨识模块名称模块一船舶类型辨识

姓名姜烨、陈文勇、王

新、沈佳佳

班级船机111303 小组号

指导老师杨老师活动时间2013/9/15 一、项目要求

能根据全船模型、网上资料描述船舶特征、性能及结构概述。

二、工作任务

任务一：1000TEU集装箱船、30WT油船(VLCC)、53800DWT散货船（三选一）辨识。

船舶名称53800DWT散货船

1、主尺度

签名（）

基本参数：

1、总长LOA 199.98M

2、垂线间长LPP 195.58M

3、型宽B 32.26M

4、型深D 16.60M

5、设计吃水d 10.80M（可装载50000T）

6、结构吃水ds 12.0M（可装载57000T）

7、主机持续服务功率 5408KW

8、设计航速13.1节

2、外形特点签名（）

——（1）散货船一般批

量较大，所以船型大。

——（2）、货仓容积较

大，采用隔舱装载。

——（3）、为提高装卸

效率，货舱口很大，宽度可

达船宽的70%。

——（4）、货仓两侧甲

板下部以40°~60°角、双层

底上部以35°角封闭，货仓的横截面呈八角形。

——（5）、机舱通常设在船尾，使货仓有宽敞的空间可以装卸。

——（6）、散货船上一般自配有起货设备。

3、船体基本

组成（简图如图1-2-8）

签名（）————（货仓）————

1-船底板

2-中底桁

3-内底纵骨

4-旁底桁

5-船底纵骨

6-舷侧外板

7-舷侧纵骨

8-甲板纵桁

9-甲板纵骨

10-舱口围板

11-底边舱

12-顶边舱

13-横舱壁

散货船采用混合骨架式船体结构，只有一层全通甲板，

底部为双层底，甲板下面靠两舱有两个顶边舱，双层

底舭部处有向上倾斜的底边舱，便于货物装卸。甲板

和舷顶部、双层底和舷侧下部是纵骨架式结构，舷侧

中部为横骨架式。

货仓球鼻艏上层建筑

1

2

3 4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1

（船机111303班）

————（上层甲板）————

罗经甲板

驾驶甲板

艇甲板

艉楼甲板

艏楼甲板

驾驶甲板

DNB预测今年散货运价将缓慢复苏，散货船吨位预计将增长8%，低于连续了四年的两位数增长量。

DNB还补充道，同样，中国的总散货进口预计会增加，运营中的吨位比率将会在2014年从2012年83%上

升到87%。

任务二、小组感兴趣船型辨识（拓展）

船舶名称“雪龙”号破冰船

1、主尺度签名（）“雪龙”船由乌克兰赫尔松

船厂于1993年建造。我国

购进后，投资改造成极地

考察船。“雪龙”号总长

167.0米，型宽22.6米，

型深13.5米，满载吃水9.0

米，自重11400吨,总吨位

14997吨，满载排水量

21025吨，最大航速17.9

节，续航力19000海里。

该船原设计为北极地区多用途运输船。主机13200千瓦*1台，副机880千瓦*3台、载重量10225吨。“雪龙”船属B1*级破冰船，能以1.5节航速连续破冰1.2米（含0.2米雪）前行。

2、外形特

点

签名（）经升级改造后，“雪龙”号主甲板以上的所有设备设施全部更新。船上的实验室面积也从原来的200多平方米扩大到580平方米，并全部更换了实验室设备。改造后的“雪龙”号具有先进的导航、定位、自动驾驶系统，配备有先进的通讯系统及能容纳两架直升机的平台、机库和配套设备。船上设有大气、水文、生物、计算机数据处理中心、气象分析预报中心和海洋物理、化学、生物、地质、气象等一系列科学考察实验室。可航行于世界任何海区。

3、船体基本组成（简图）

签名（）

4、分析（船型发展方向、市场分析等）

签名（）

早期的小型破冰船使人看到了未来的破冰船的雏形和改进的方向。“曼哈顿”号破冰船的试验航行取得了成功，又大大促进了现代破冰船工艺的发展，从而出现了一批大功率的高质量破冰船。这些破冰船的特点是，破冰能力高、船舶尺度大、船艏倾角小，可在冰上以压断冰面的方式连续破冰。这一阶段，除了采用勺形船艏和瓦斯船艏以外，为了减轻雪覆冰、碎冰块的摩擦阻力、提高破冰能力，船上还使用了船体)中洗、空气润滑等系统，改进了推进系统，采用了可变螺距螺旋桨和全方位吊舱式推进器。

在冲撞破冰时，螺旋桨反复正转、反转，频繁地前进和后退。这就要求推进系统具有足够的耐转矩的能力。长期以来，破冰船一直使用交流一直流方式的电力推进系统，即从柴油发电机得到交流电，将交流电转变为直流电，用直流电转动直流电机，驱动固定螺距螺旋桨。但是，随着电力设备的发展，使用交流一交流方式的电力推进系统的破冰船增多了。这种系统用发电机发出的交流电来转动交流电机，驱动螺旋桨。比较而言，交流一交流方式的电力推进系统可以简化设备，提高可维护性，缩小占用空间。

同时，虽然固定螺距螺旋桨经济性高，但回避不了转速降低时转矩增大的问题。相反，可变螺距螺旋桨由于能在船舶高速行驶时，在保持原有的转速的同时，通过桨叶螺距的变化推动船舶前进、后退或增减推力，避免了转速降低时转矩增大的问题。这已在越来越多的破冰船上得到了应用。另外，在可变螺距螺旋桨上安装导流