地铁小镇站交通疏解方案
地铁工程交通疏解地下管线处理方案
地铁工程交通疏解地下管线处理方案_物业经理人地铁工程交通疏解及地下管线处理方案1、交通疏解1.1在暗挖施工某桥站~某东路车站区间隧道期间，临时施工竖井场地围挡将某西街西侧辅路封闭一段，另与市政、交通等部门联系，于公交机动车道设护拦留出4m宽自行车道，铺地砖宽1m便于行人通过。
详见“第一工程队施工场地平面布置图“。
1.2五号线某东路车站位于某西街正下方，在一期明挖施工过程中，施工围挡沿整个车站的周边布置，总面积为12023平方米。
场地四周用围墙或隔板与外界相隔，为市区制造一个安全、文明的施工环境。
现场为一些已拆迁或可待拆迁的单层民房。
依据施工总体安排，在施做五号线车站时某支线站西侧的围挡范围内可作为施工中材料堆场、施工机具停放办公治理区及施工便道等布置，施工场地的出入口分别设在车站南、北端，大门开口通向新惠西街，施工车辆出入比拟便利。
门内设洗车台，供施工车辆驶出工地时清洗。
施工便道沿车站主体四周侧布置，局部路面需要硬化；某西桥向北的交通中断，向北的市政车辆可由北苑路与某东街行驶。
为四周居民能便利出行，在惠拳西藏自治区街的东侧绿化带内做临时道路，使两侧的单位及居民从今道路进出。
二期施工某支线某东路车站期间，围挡范围为某支线站的某西街的东西两侧，围挡面积为11000平方米，施工场地的出入口分别设在临某西街一侧。
某西街恢复交通，某宫路中断，市政车辆可由某东街绕行，居民与车辆可从邻近的某东街进出。
详见“其次工程队一期施工场地平面布置图“、“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图“、“其次工程队二期施工场地平面布置图“、“某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。
1.“施工总平面布置图“2.第一工程队施工场地平面布置图3.其次工程队一期施工场地平面布置图4.其次工程队二期施工场地平面布置图5.“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图““某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。
1.3施工期间，本路段有大量施工车辆的出入，会给道路交通增加更大的压力，为此，施工车辆安排在夜间出行。
地铁交通疏解方案
地铁交通疏解方案1. 引言随着城市化进程的加速发展和人口的快速增长，城市交通问题成为了一个日益突出的挑战。
城市地铁系统作为一种高效、快捷、环保的交通工具，在现代城市交通规划中发挥着越来越重要的作用。
然而，随着城市人口的不断增加，地铁交通也面临着越来越大的压力。
本文将探讨一些地铁交通疏解方案，旨在改善城市地铁的运营效率和乘客出行体验。
2. 增加地铁列车数量地铁列车数量的增加是提高地铁运营能力的一种重要方式。
通过增加列车数量，可以减少乘客的等待时间、缓解高峰期的压力，并提高列车运行的频率和准点率。
为了实现这一目标，城市地铁管理部门可以考虑以下几点：•购买新列车：增加地铁车辆的供应量是最直接的解决方法。
地铁管理部门可以与地铁车辆制造商合作，购买新的地铁列车，以适应乘客需求的增长。
•优化列车运营调度：通过优化列车的运营调度算法，可以实现列车运行的更高效率。
例如，根据乘客流量分布，合理调整列车运行的频率和间隔时间，以便更好地满足乘客的出行需求。
•延长地铁运营时间：延长地铁的运营时间可以缓解高峰期的压力。
地铁管理部门可以考虑在早晚高峰期延长地铁的运营时间，以分散客流和减少乘客的等待时间。
3. 优化换乘系统换乘是地铁系统中一个重要的环节，也是容易造成拥堵和延误的地方。
通过优化换乘系统，可以改善乘客的换乘体验，提高地铁系统的整体效率。
以下是一些优化换乘系统的方法：•增加换乘通道：通过增加换乘通道的数量和宽度，可以提高乘客的换乘效率。
地铁管理部门可以对换乘站进行改造，增设额外的出入口和通道，减少乘客的排队时间，让乘客更快地完成换乘。
•优化换乘导向系统：换乘导向系统的设计合理与否直接影响乘客的方向选择和换乘效率。
地铁管理部门可以设置换乘导向标识，提供清晰明确的导航信息，引导乘客准确地完成换乘。
•开展换乘优惠政策：通过推出换乘优惠政策，可以鼓励乘客选择地铁进行换乘。
例如，为换乘乘客提供一定的减免或折扣，以增加乘客使用地铁的意愿。
武汉地铁车站交通疏解方案
武汉轨道交通二号线XX站交通疏解方案武汉地铁XX站位于武昌区XX商业繁华地段，XX现为六车道通行，施工期间无法避免对部分现状道路带来影响，为了确保XX站的建设按期完成，在施工期间，我我单位采取以下方案对过往车辆进行疏导，具体方案如下：
一、一期施工围挡范围及交通疏解
1、一期围挡施工范围及占用时间
一期围挡主要施工车站中、东侧主体围护结构和顶板，为二期施工提供管线改迁临时工作面，实际工期12个月。
2、一期施工围挡期间交通状况
XX交通限界宽度为60m,一期围挡完成后，东侧非机动车道和人行道剩余 3.2m；西侧非机动车道人和人行道剩余7.75m,满足交通要求。
3、一期施工围挡交通疏解图（详见一期施工围挡及交通疏解图）
二、二期施工范围及交通疏解
1、二期围挡施工范围及占用时间
计划工期为21个月。
2、二期施工围挡期间交通状况
二期围挡占用34.0m,机动车道和人行道倒至车站东侧，道路宽度26.0m,基本满足XX双向六车道+双侧人行道通行要求。
3、二期施工围挡交通疏解图（详见二期施工围挡及交通疏解图）
三、三期施工范围及交通疏解
1、三期围挡施工范围及占用时间
三期施工东侧IV、V、VI三个出入口和1号、2号、3号风亭、车站主体内部结构以及各出入口地面建筑计划工期15个月。
2、三期施工围挡占用道路红线20.8米，包括东西两侧侧辅道和人行道，XX可利用原主行车道和一期施工前改造加宽的西侧道路约39.2米，保证双向六车道通行。
3、三期施工围挡交通疏解图（详见三期施工围挡及交通疏解图）
XXX集团武汉轨道交通二号线
XX站项目部
2010年09月31日。
地铁交通疏解方案
地铁交通疏解方案1. 背景介绍随着城市人口的不断增加，交通拥堵问题愈发严重。
在城市交通系统中，地铁作为一种高效、快速的交通工具，承担着越来越重要的角色。
然而，随着地铁线路的扩展和乘客的增加，地铁拥挤问题也逐渐凸显。
因此，制定地铁交通疏解方案成为了一个迫切的问题。
2. 现有状况分析在制定地铁交通疏解方案之前，首先需要对现有状况进行分析。
以下是一些常见的地铁交通拥堵问题：2.1 车站拥堵某些车站由于地理位置的限制，容纳乘客的能力较低，导致高峰期车站内人流拥挤，乘客难以进出。
2.2 列车拥挤某些地铁线路在高峰期运输能力不足，列车拥挤，乘客难以上下车。
同时，列车之间的发车间隔较长，导致等待时间过长。
2.3 换乘困难某些换乘站的设计不合理，导致乘客换乘时间过长。
同时，某些换乘站在高峰期存在拥堵问题，影响乘客的出行效率。
3. 地铁交通疏解方案为了解决地铁交通拥堵问题，采取以下疏解方案：3.1 增加运力通过增加列车的运行数量，缩短列车的发车间隔，以提高地铁线路的运输能力。
同时，加强对列车的维护和保养，保证列车正常运行，减少故障发生。
3.2 车站改造对于拥堵的车站，可以考虑进行扩建或者增加进出口的设计，以增加车站的进出能力。
同时，通过优化车站内的人流布局和导向系统，引导乘客有序进出。
3.3 换乘线路优化对于换乘困难的地铁站，可以考虑重新设计换乘通道，缩短换乘时间。
同时，根据乘客的需求和流量分布，合理规划换乘线路，减少换乘站的拥堵问题。
3.4 推广多式联运推广地铁与其他交通工具的多式联运，如与公交、单车、步行等相结合，为乘客提供更多的出行选择。
同时，建设合理的停车场和自行车停放点，鼓励市民选择多种交通方式进行出行。
4. 实施方案及效果评估为了实施地铁交通疏解方案，需要制定详细的实施计划并进行效果评估。
以下是一些可能的实施步骤：1.成立专门的疏导小组，负责地铁交通疏解方案的制定和实施。
2.积极与相关部门合作，争取政府的支持和资金。
地铁交通疏解方案
地铁交通疏解方案引言随着城市人口的增长和交通需求的增加，地铁作为一种高效便捷的公共交通工具，承担着越来越重要的角色。
然而，随着地铁线路的扩建与车辆的增加，人口密集区的地铁运输系统也面临着日益严峻的交通压力。
为了解决这一问题，我们需要采取一系列措施来疏解地铁交通，提高城市的交通运输效率。
1. 增加地铁线路和车辆数量随着城市人口的增加，地铁线路的扩建是解决交通拥堵问题的根本途径。
首先，我们可以考虑对繁忙的地铁线路进行延长和延伸。
这样可以将人口从城市的中心区域引导到郊区，减轻中心城区的交通压力。
其次，我们还可以增加地铁车辆的数量，缩短列车间隔时间，提高运力。
这将大大增加地铁系统的运输能力，缓解城市交通状况。
2. 推广非高峰期出行高峰期是地铁交通最拥堵的时段，为了减轻高峰期的交通压力，我们可以采取措施来推广非高峰期的出行方式。
首先，我们可以鼓励企事业单位灵活安排上班时间，避免集中在早晚高峰期。
此外，我们还可以提供差异化的票价政策，降低非高峰期的乘客出行成本，鼓励他们选择非高峰时段出行。
通过这些措施，可以平稳分流地铁乘客，提高地铁系统的运输效率。
3. 提高地铁换乘便利性地铁换乘站往往是交通拥堵的关键节点。
为了提高地铁换乘的便利性，我们可以采取以下措施。
首先，加大换乘站的建设力度，增加换乘通道和换乘设施，确保乘客在换乘过程中的顺畅。
其次，我们可以利用智能科技，开发地铁换乘导航应用程序，帮助乘客在换乘站内准确、快速地找到正确的换乘通道。
此外，我们还可以在换乘站内设置导向标志，引导乘客按照最短路径进行换乘，减少人流拥堵。
4. 推广公共交通一卡通系统公共交通一卡通系统是提高交通效率的重要手段。
通过一卡通系统，乘客可以使用一张卡片完成多种公共交通工具的乘坐支付，方便快捷。
为了推广公共交通一卡通系统，我们可以与各大企事业单位合作，将一卡通与员工工资卡绑定，方便员工乘坐地铁。
此外，我们还可以与各类商业机构合作，推出优惠活动，吸引更多乘客使用一卡通系统。
地铁施工交通疏解方案
地铁施工交通疏解方案引言在城市建设和发展过程中，地铁作为一种高效、方便、环保的公共交通工具，越来越得到人们的青睐。
但是，地铁施工不可避免地会对城市交通造成一定的影响，特别是在施工期间。
本文将就地铁施工期间交通疏解的方案进行讨论，以解决交通拥堵和影响市民出行的问题。
交通疏解方案1. 提前规划和沟通在地铁施工开始之前，需要提前进行规划和沟通工作。
这包括与市政部门、交通管理部门等相关单位的协调，以确保施工期间交通疏解方案的顺利实施。
同时，还需要及时向市民发布施工信息，告知施工时间、路线变化等，以便市民做好出行计划。
2. 设立临时交通标志和指示牌为了引导交通流向，在地铁施工期间应设立临时交通标志和指示牌。
这样可以及时通知驾驶员有关路线变化、施工区域以及可行的替代路线等信息。
同时，还可以通过设置导向标志牌来引导市民和游客前往地铁站附近的临时停车场、公交站等交通集散点。
3. 加强公共交通运营在地铁施工期间，需要加强公共交通运营，以满足市民的出行需求。
可以增加公交车、出租车等公共交通工具的数量和频率，同时鼓励市民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用量。
此外，还可以推广和加大城市自行车租赁服务，在短距离出行时提供便利。
4. 完善骑行和步行交通设施为了解决地铁施工期间交通疏解的问题，可以着重完善骑行和步行交通设施。
通过增设自行车道、行人天桥、人行道等设施，鼓励市民使用非机动车和步行的方式出行。
这不仅可以减少交通拥堵，还对城市环境有积极的影响。
5. 调整施工时间和施工方式为了减少地铁施工对交通的影响，可以适当调整施工时间和施工方式。
例如，选择在夜间进行施工，减少对白天交通流量的影响。
同时，合理安排施工工期，缩短对交通的影响时间。
6. 提供出行信息查询平台在地铁施工期间，提供一个便捷的出行信息查询平台对市民尤为重要。
通过建立官方网站、手机应用程序和实时公交查询系统等，市民可以随时查询交通状况、路线变化等信息，以便安排自己的出行计划。
地铁车站站交通疏解施工方案
地铁车站站交通疏解施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 施工原则与目标 (3)二、工程概况 (4)2.1 地铁车站概述 (5)2.2 交通疏解需求分析 (6)2.3 施工范围与工期安排 (7)三、交通疏解设计 (8)3.1 交通疏解原则 (9)3.2 交通疏解方案 (10)3.2.1 出入口改造 (11)3.2.2 站厅区调整 (12)3.2.3 出入口通道与换乘设施 (13)3.3 交通疏解效果评估 (13)四、施工组织与管理 (15)4.1 施工组织机构设置 (17)4.2 施工人员及设备配置 (18)4.3 施工进度计划与控制 (19)4.4 施工安全管理与应急预案 (20)五、施工围挡与交通疏导 (22)5.1 施工围挡设计与实施 (23)5.2 交通疏导措施 (25)5.3 周边交通组织调整 (26)六、施工影响分析 (28)6.1 对周边环境的影响 (29)6.2 对周边居民生活的影响 (30)6.3 对交通安全的影响 (31)七、结论与建议 (32)7.1 结论总结 (32)7.2 改进建议 (33)一、前言随着城市经济和交通需求的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越成为市民出行的重要选择。
在地铁车站的建设和运营过程中，不可避免地会对周边区域的交通造成一定程度的影响。
为了确保地铁车站站交通疏解施工的顺利进行，保障市民的出行需求和交通安全，特制定本交通疏解施工方案。
本方案旨在明确地铁车站站交通疏解施工的目标、原则、方法和实施步骤，为相关施工单位提供明确的指导。
本方案也将对施工过程中的安全、质量、进度等方面进行全面把控，确保地铁车站站交通疏解施工的顺利完成。
在实施本方案过程中，我们将充分考虑各种因素，如地质条件、施工难度、交通流量等，以确保施工的安全性和可行性。
我们也将积极与相关部门和单位沟通协调，共同推进地铁车站站交通疏解施工的顺利进行。
地铁施工交通疏解方案
地铁施工交通疏解方案目录1. 地铁施工交通疏解方案概述 (3)1.1 方案编制依据 (4)1.1.1 国家和地方相关法律法规 (4)1.1.2 地铁建设相关政策和技术标准 (5)1.2 方案编制背景 (7)1.2.1 主要目标和原则 (8)1.2.2 工程概况 (9)2. 疏解方案总体目标 (10)2.1 交通疏解目标 (10)2.2 工程实施目标 (11)3. 疏解方案设计原则 (12)3.1 安全性原则 (13)3.2 便捷性原则 (14)3.3 经济性原则 (15)3.4 环保和可持续发展原则 (16)4. 现有交通状况分析 (17)4.1 现状交通量分析 (19)4.2 交通组织分析 (20)4.3 现有交通设施评估 (21)5. 疏解方案设计 (22)5.1 疏解道路和区域设计 (23)5.1.1 疏解道路选择与设计 (24)5.1.2 区域交通组织调整 (25)5.2 交叉口和节点设计 (26)5.2.1 交叉口流量分配 (27)5.2.2 信号控制系统调整 (28)5.3 交通组织管理措施 (30)5.3.1 交通控制措施 (31)5.3.2 临时交通设施建设 (32)5.4 应急预案 (34)5.4.1 事故预案 (35)5.4.2 特殊事件预案 (36)6. 疏解措施实施计划 (38)7. 疏解方案评价与优化 (39)7.1 方案评价内容 (40)7.1.1 社会经济效益评价 (41)7.1.2 环境影响评价 (43)7.1.3 工程实施风险评价 (44)7.2 方案优化建议 (45)7.2.1 工程设计优化建议 (46)7.2.2 施工管理优化建议 (47)8. 结论与建议 (48)8.1 方案实施建议 (49)8.2 持续改进的建议 (51)1. 地铁施工交通疏解方案概述目的和重要性——说明制定交通疏解方案的目的，以及地铁施工对当地交通可能产生的影响。
地理环境与交通现状——描述拟建地铁线路所处的区域地理环境，包括周边的交通网络、人行流量、车流量等。
城市轨道交通建设交通疏解方案研究
城市轨道交通建设交通疏解方案研究近年来，我国城市化进程加快，城市人口增长和城市面积扩大，城市交通面临着前所未有的压力。
为了缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率，城市轨道交通建设成为了一种重要的解决方案。
然而，轨道交通建设过程中，如何进行交通疏解成为了一个亟待解决的问题。
本文将对城市轨道交通建设交通疏解方案进行研究，以期为我国城市轨道交通建设提供借鉴。
一、交通疏解方案的制定1.提前规划，确保交通疏解方案的科学性和合理性。
在轨道交通建设前期，应组织专家对交通疏解方案进行充分研究，确保方案的科学性和合理性。
2.加强与地方政府、相关部门的沟通协调，确保交通疏解方案的顺利实施。
轨道交通建设涉及多个部门和地区，加强与地方政府、相关部门的沟通协调，有利于交通疏解方案的顺利实施。
3.充分利用现有交通设施，提高交通疏解能力。
在轨道交通建设过程中，应充分利用现有交通设施，提高交通疏解能力，缓解交通拥堵。
4.创新交通疏解方式，提高交通疏解效率。
可以采用分时段交通疏解、快速路转换、公共交通优先等创新方式，提高交通疏解效率。
二、交通疏解方案的实施1.加强轨道交通建设过程中的交通组织和管理。
在轨道交通建设过程中，应加强交通组织和管理，确保施工区域周边交通的有序进行。
2.优化公共交通线路和班次，引导市民选择公共交通出行。
通过优化公共交通线路和班次，提高公共交通的运营效率，引导市民选择公共交通出行，减少私家车出行。
3.实施动态交通控制，确保交通疏解方案的实时有效性。
通过实时监测交通状况，调整交通疏解方案，确保交通疏解方案的有效性。
三、交通疏解方案的优化1.建立交通疏解方案评估机制，定期对交通疏解方案进行评估和优化。
通过评估机制，了解交通疏解方案的实际效果，发现问题，及时进行优化调整。
2.引入智能化交通管理系统，提高交通疏解方案的智能化水平。
通过智能化交通管理系统，实现对交通疏解方案的实时监控和智能调度，提高交通疏解方案的实施效果。
地铁车站站交通疏解施工方案
（6）《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002(2011版)；
（7）《建筑施工场界环境噪声放标准》GB12523-2011；
（8）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001；
（9）《土工试验方法标准》GB50123-99（2007版）；
m
970
6
10kv电力线
永久迁改
m
550
7
110kv电力线
拔高
m
120
8
DN500雨水管
临时迁改
m
75
第三阶段施工完成后回迁
4 主要分项工程施工方案
4.1 临时围挡施工
（1）JH路东侧通过将马垅公交车站迁移至马垅天桥向北100米处设立公交车台，从光厦楼西北角处施工人行梯步，利用光厦楼与AAA现有便道改建为人行通道到达HJ路与JH路交叉口，对JH路东侧辅道与人行道以及光厦楼、AAA临时用地进行围挡施工机动车道（出岛方向4车道，进岛方向1车道）；同时人行通道与机动车道之间施工挡墙，挡墙上部结构采用围栏；
（2）城市主车道宜尽量按“占一还一”进行疏解。
（3）适当增加道路供给，缓解供需矛盾通过新建、改造等办法完善区域路网，适当增加道路供给，为1号线施工期间交通分流创造良好条件。
（4）优先保障公交、行人的使用空间，完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率。为提高轨道交通1#线施工影响区域交通运行效率，需完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率。
（7）疏解道路结构在满足规范要求的前提下，应尽量简单，方便现场快速施工。
2.2交通疏解总体安排
在有关部门的统一领导和协调下，结合施工路段的道路交通实际，以人为本，通过采取系统、科学、合理的交通组织措施，将施工的影响降至最小程度，确保施工顺利进行。根据设计整体施工安排以及交通施工布置，AAA车站交通疏解共分七期组织安排。本期为第一期交通疏解组织（详见附图2）。本期交通组织如下：
地铁施工期间交通疏解工作思路与方法
地铁施工期间交通疏解工作思路与方法摘要：随着城市化进程持续推进，我国城市化水平不断提升，各个城市都加快了地铁建设，有效提升了城市交通运行水平。
但在地铁建设中，由于地铁施工较为复杂，很容易对城市交通造成严重的影响，需要做好地铁施工期间交通疏解工作，保证地铁施工期间城市交通顺畅，才能减少地铁发展对城市经济发展的负面影响。
本文对地铁施工期间交通疏解工作思路与方法进行了分析，以供参考。
关键词：地铁施工；交通疏解工作；思路；方法当前，我国对交通建设的重视程度不断提高，相关资金投入也不断增加，尤其是加大了地铁建设投入力度，地铁作为城市的重要交通设施，对城市经济发展有着很大的影响。
城市地铁线路一般处于城市中心地带，周边地区主要是商业区或居民区，因此，城市地铁施工期间很容易增加城市交通拥挤程度，导致城市居民难以出行，对城市交通运行有着很大的影响。
做好地铁施工期间交通疏解工作，保证施工期间城市交通运行正常，才能减少地铁施工对城市交通的影响。
1、地铁施工期间交通疏解工作的必要性1.1保证城市交通正常运行地铁有着很强的运载能力，将地铁站点、线路设置在城市人流量密集、出行压力较大的区域，可以有效缓解城市交通压力。
地铁车站属于地下工程，一般有2~4层，所占用的地下空间相对较大，而地铁建设中，沿线区域存在大量地下管线、地下设施，且相应区域还可能存在高架桥、电力设施、高层建筑物等。
车站及地铁隧道施工需要开展大规模动土作业，车站一般采用明挖法，隧道则主要采用盾构法、矿山法等，施工前需要将相应区域封闭，避免施工活动被干扰。
地铁施工中很容易出现塌方、透水等风险隐患，因此，封闭区域也是保障施工安全的重要措施。
但对相应区域采取封闭处理，交通出行就一定能够会受到影响，需要做好交通疏解工作，在地铁施工期间形成临时性的通行路线，比如城市公交车可以改用新路线，以保障城市居民顺利出行。
1.2保证施工活动交通条件地铁施工周期较长，施工中很容易对城市交通出行造成负面影响，因此，施工单位需尽可能的缩短工期，确保地铁尽快投入使用。
地铁车站交通疏解方案计划
-/一、工程概略 (2)设计概略 (2)周边状况 (2)地面交通现状 (2)二、交通疏解现场检查及实行方案 (4)交通疏解现场检查 (5)交通疏解方案 (7)疏解原那么 (7)交通疏解方案及进度方案 (7)交通疏解保证举措 (8)三、路面构造 (8)路面设计 (8)路基设计 (9)路面构造设计 (9)人行道构造设计 (9)排水设计 (10)其余 (10)沥青路面施工工艺流程 (11)施工方法 (11)四、交通疏解计量资料采集、签认 (16)交通疏解计量资料采集 (16)交通疏解计量资料的签认 (17)采集资料过程中注意的问题 (17)五、交通疏解的工作要点 (18)六、附图 (18)一、工程概略1.1 设计概略**为郑州市轨道交通 2 号线一期工程的一此中间站，车站位于花园路与徐寨路交错口处，车站沿花园路方向平行设置，偏花园路东侧。
车站东北象限为河南电视台，东南象限为河南省方案生育干部学院，西南象限为信息大厦及河南省农业银行培训学校，西北象限为河南小轿车维修及豫港小汽车交易市场。
车站起点里程为，终点里程为，全长。
车站为明挖双层双跨构造，岛式站台宽度为 10m。
车站共设 2 组风亭， 4 个进出口，方便周边物业与车站对接。
1.2 周边状况**施工区位于花园路与徐寨路交汇处，周边环境较复杂，交通忙碌，花园路为郑州市重要的南北向交通骨干道，当前车流量根本饱和，徐寨路车流量不大。
车站周边建筑物有：车站西北侧的豫港小汽车交易市场，距车站主体边线，东北侧为河南电视台，距车站主体边线，西南侧为工业和信息化厅〔地下车库进口〕、河南省农业银行培训学校，距车站主体边线，东南侧为河南省方案生育干部学院，距车站主体边线。
**周边环境见图 1** 平面地点部署图所示。
图 1 ** 平面地点部署图1.3 地面交通现状车站位于花园路与徐寨路交错路口处，北端紧邻北环路立交。
花园路为郑州市南北交通骨干道，规划道路红线宽度50m，现状道路宽 38m，双向 8 车道，包含 2 条非灵活车、公交车混行车道，行车道宽 22m，非灵活车、公交车混行车道宽× 2，花园路为郑州市极为重要的南北向交通骨干道，当前车流量根本饱和；徐寨路与花园路成“十〞字交错，东西走向，徐寨路为双向 4 车道，路面宽 10m，车流量不大。
地铁施工交通疏解方案
地铁施工交通疏解方案引言随着城市的发展和人口的增加，交通拥堵成为了城市中普遍存在的问题。
为了缓解交通压力，许多城市选择修建地铁系统。
然而，在地铁施工期间，不可避免地会对周围道路交通造成一定的影响。
为了确保施工期间的交通疏解，需要制定合理而有效的施工交通疏解方案。
本文将针对地铁施工期间的交通疏解问题，提供一份综合评估和实施的方案。
1.施工前期准备在地铁施工开始之前，需要进行充分的准备工作，以确保施工期间的交通疏解顺利进行。
以下是施工前期准备的关键步骤：1.1 交通调查和分析在施工开始之前，需要对周围的道路交通情况进行详细的调查和分析，包括交通流量、道路容量、交通瓶颈等。
这样可以更好地了解周围道路的状况，为施工期间的交通疏解方案提供基础数据。
1.2 设计合理的施工期间交通路线根据交通调查和分析的结果，可以设计合理的施工期间交通路线。
这样可以确保在施工期间维持交通的流畅，并最大程度地减少交通堵塞。
在设计交通路线时，应考虑重要交通节点、交通流量高峰时段和周边道路状况等因素。
2.施工期间的交通疏解方案地铁施工期间的交通疏解方案应尽可能地减少对周围道路交通的影响，并确保交通的流畅。
以下是施工期间的交通疏解方案的主要内容：2.1 交通引导和警示标志在施工期间，应设置明确的交通引导标志，指示道路用户沿着特定的道路行驶。
这样可以避免交通混乱和事故的发生。
同时，应设置警示标志以提醒道路用户减速和注意施工现场的存在。
2.2 施工期间的道路维护在施工期间，应及时修复道路损坏和坑洼，确保道路的平整和安全。
如果施工导致临时封闭道路或交通限制，应提前通知道路用户，并提供合理的替代路线。
2.3 交通疏解措施为了缓解交通拥堵，可以采取一些交通疏解措施，如增加公共交通运力、开通临时公交线路、促进拼车和共享单车、推广步行和自行车等。
这些措施可以减少私家车的使用，降低交通压力。
2.4 施工期间的交通监控和调整在施工期间，需要进行交通监控和调整，及时发现和解决交通疏解过程中的问题和瓶颈。
轨道工程交通疏解方案
轨道工程交通疏解方案一、轨道交通工程的重要性1. 解决城市交通拥堵问题随着城市化进程的加快，城市交通面临着越来越严重的拥堵问题，尤其是高峰时段的交通拥堵更加突出。
轨道交通工程的建设和运营，可以有效地缓解城市交通拥堵，提高城市交通运行效率，为市民出行提供更加便利的交通工具。
2. 降低环境污染城市交通拥堵不仅会影响交通运行效率，还会造成环境污染。
汽车等机动车辆的尾气排放是主要的环境污染源之一，而轨道交通工程的建设和运营，可以减少机动车辆的使用，降低环境污染，改善城市空气质量。
3. 促进经济发展城市交通运输是城市经济活动的重要支撑，而轨道交通工程的建设和运营，可以提高城市交通运输效率，促进城市经济的发展。
此外，轨道交通工程的建设和运营还会带动相关产业的发展，创造就业机会，促进城市的经济繁荣。
二、轨道交通工程对城市交通拥堵和环境保护的作用1. 缓解城市交通拥堵轨道交通工程的建设和运营，可以提高城市交通的承载能力，缓解城市交通拥堵。
相比于机动车辆，轨道交通工程的运营更加高效快捷，能够满足市民出行的需求，减少私家车的使用，改善城市交通状况。
2. 降低环境污染轨道交通工程的建设和运营，可以减少汽车等机动车辆的使用，降低环境污染。
尤其是在城市中心区域，轨道交通工程的建设可以有效地减少交通拥堵和尾气排放，改善城市空气质量，保护环境。
3. 提高交通运输效率轨道交通工程的运营速度快、能力大、运力密度高，可以提高城市交通运输效率。
相比于汽车等机动车辆，轨道交通工程的运输效率更高，能够满足城市发展和居民出行的需求，缓解城市交通压力。
三、轨道交通工程交通疏解方案和建议1.加快城市轨道交通网建设为了更好地缓解城市交通拥堵和改善环境质量，城市需要加快轨道交通网的建设。
除了地铁之外，还应该考虑轻轨、有轨电车等城市轨道交通工程的建设，形成多层次、多类型的城市轨道交通网，为市民出行提供更加多元化的选项。
2.优化建设规划和路线布局在城市轨道交通工程的建设规划和路线布局中，应该充分考虑城市发展规划、人口分布、交通需求等因素，合理规划轨道交通线路，避免重复建设和不必要的资源浪费，保障轨道交通工程的有效利用。
轨道站点施工交通疏解方案设计
轨道站点施工交通疏解方案设计作者：陈发达来源：《价值工程》2017年第24期摘要：轨道交通已成为缓解城市交通拥堵的重要方式，轨道施工周期长、影响范围广，轨道施工往往会占用已有的城市道路资源，影响整个城市原有的交通秩序，给社会公众交通出行带来较大的冲击。
在城市轨道建设期进行交通疏解工作是必需的。
本文阐述了轨道施工交通疏解原则和施工站点交通疏解方法，并以贵阳市轨道1号线延安路站为例，提出了轨道施工站点交通疏解方案。
Abstract： Rail transit has become an important way to alleviate urban traffic congestion. The track construction period is long and the influence range is wide. The track construction often occupies the existing urban road resources and affects the original traffic order of the whole city，and gives the public transportation to a greater impact. It is necessary to carry out traffic mitigation during the construction of urban rail. This paper elaborates the principle of rail traffic mitigation and the method of traffic mitigation in construction site. Taking the Yan'an Road Station of Guiyang City Rail Line 1 as an example， the traffic mitigation scheme of track construction site had been put forward.关键词：轨道交通；站点施工；交通疏解Key words： rail transit；site construction；traffic mitigation中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）24-0139-030 引言随着社会经济的快速发展，城市交通供给和交通需求的矛盾日益突出，山地城市出现了比平原城市更为严重的交通拥堵问题，轨道交通已成为缓解城市交通拥堵的重要方式。
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目录第一章编制说明 (1)一、编制依据 (1)第二章工程概况 (1)一、地铁小镇站概况 (1)第三章地铁小镇站交通疏解方案 (2)一、路面现状 (2)二、交通疏解方案 (3)三、临时交通疏解交通安全设施的设计 (4)第四章保证措施 (5)一、技术保证措施 (5)二、安全保证措施 (6)三、文明施工保证措施 (7)第五章交通疏解应急预案 (8)一、总则 (8)二、交通疏解组织机构及职责 (9)三、交通事故及堵塞应急预案 (10)第一章编制说明一、编制依据（1）《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）；（2）《城市道路路基设计规范》（CJJ37-2012）；（3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169－2011）；（4）通过阅读图纸及现场考察所得到的工地自然条件，地区自然条件等；（5）我单位的综合施工能力及近年来参加类似工程的经验；（6）相关会议审查意见、相关工作联系单等；（7）国家以及湖北省其它有关规范、规程。
（8）武汉市轨道交通27号线招标文件、设计图纸。
第二章工程概况一、地铁小镇站概况地铁小镇站为武汉市轨道交通27号线第7个车站，位于武汉市江夏区规划青龙山地铁小镇地块西侧。
地铁小镇站为地面一层，地下一层的侧式车站，有效站台宽度为8m。
车站外包总长777.97m（未包括区间明挖段93m），标准段总宽为26.6m，车站埋深约13.99m。
车站总建筑面积为28095㎡，其中，地面建筑面积为3905㎡，地下建筑面积24190㎡。
车站基坑开挖深度约14m，采用明挖法施工，围护结构采用φ800@1000钻孔灌注桩+止水帷幕。
本站共设计3个出入口、3组低风亭。
地铁小镇站总平面布置图如下：2-1地铁小镇站总体平面布置图第三章地铁小镇站交通疏解方案一、路面现状地铁小镇站武汉市江夏区规划青龙山地铁小镇地块西侧，车站沿孙家湾至八甲王湾呈北向南布置。
在里程DK47+383.925处有一条进八甲王湾道路横跨地铁小镇站，该道路宽约6米，长约150m，在里程DK46+881.796处有一条进孙家湾道路横跨地铁小镇站，该道路宽约8米，长约117.8m，其两条道路均为单行道，人员、车辆进出频繁。
图3-1 八甲王湾进村道路交通现状图3-2 孙家湾进村道路交通现状二、交通疏解方案车站横穿八甲王湾及孙家湾进村道路，围蔽施工后将对该处交通造成一定影响，为加快施工进度，减少占用道路对交通的影响时间，经现场踏勘及方案对比，采取分两期围蔽的交通疏解方法：一期：车站围护施工范围分两段围蔽，八甲王湾及孙家湾进村道路以南、以北分别围蔽，预留进村道路供八甲王湾及孙家湾出入使用，至少保留1个机动车道，由于该道路在设计规划范围内，桩基施工时需要向南北方向偏移道路，围蔽需要做相应调整。
详见地铁小镇站交通疏解图。
二期：车站主体结构二次围蔽，围蔽期间可保证八甲王湾及孙家湾进村道路交通正常通行。
一次围蔽按围护结构原有布置，待战前、站后主体结构部分完成后将进村道路改为已完成结构的顶板上通过，进行二次围蔽。
详见附图：地铁小镇站施工一期及二期交通疏解平面图1、具体交通疏解措施：（1) 本疏解方案实施后，八甲王湾及孙家湾进村路可保持通行，但由于车站施工，车道较少，为避免交通拥堵，周边路口设置绕行指示牌，引导车辆进入八甲王湾及孙家湾，由于道路网络基本为方格网，直线行驶，能够满足车辆的正常出行。
（2）一期道路南北两侧围蔽后，中间空出一条道路供八甲王湾及孙家湾进出。
（3) 维持原八甲王湾及孙家湾进村通道，一期围蔽两端设置人行通道，保证行人正常横过地铁小镇站；方案实施后可减少围蔽分期的时间浪费，减少施工对地面交通的影响，提高施工效率，同时降低施工成本。
2、交通设施布置（1）交通疏解期间在施工工地前方设置限速、导向标志、施工告示牌；（2）同时在交通路口设置交通标示牌，标明车速、方向和车道；（3）交通疏解期间积极配合交警部门组织交通，保证道路畅通3、交通疏解工程量（1）道路迁改工程量序号位置数量备注一期道路2618㎡以实际现场为准1二期道路2052.95㎡以实际现场为准三、临时交通疏解交通安全设施的设计3.1 交通标志（1）交叉路口设置警告标志：设在有车辆出入的小路口的主线上适当位置前30米处，采用单柱式安装；（2）停车让行标志：设在进入主线的支路路口，采用单柱式安装；（3）限制速度标志：设在进入本路段的起点处，采用单柱式安装；（4）特殊指示标志：设在疏解路的起点和终点处适当位置；（5）缓行信号灯：设置在施工围蔽的两端出入口附近。
标志牌在一根支柱上并设时，按警告，禁令、指示的顺序先上后下，先左后右的顺序。
3.2 路面标线本路段公路路面标线设计按照国标（GB5768 – 1999）执行，均采用热塑反光材料，根据沿线实际和交通特点，沿线设置路面标线：（1）行车道边缘线：设置于行车路边缘，线宽为150mm白色实线；（2）行车路分界线：用于分隔同向行驶的车辆，设置于同向车道的分界线处，线宽为150mm，长6米，间距为4米的白色虚线。
第四章保证措施一、技术保证措施1.1 施工方案细化施工过程中坚持以设计为前提，坚持各专业人员集体讨论制度，选择先进、科学、成熟的施工方案，施工期间不遗余力的搞好施工工序的细化、优化，对于关键部位和特殊工序制定详细的施工方案和操作细则，并落实到人。
1.2 技术标准及交底管理（1）基层与底基层应满足压实度标准及抗压强度标准；（2）路缘石应由工厂预制，其表面应为水泥原色，表面光洁度应满足验收规范要求；（3）开工前编制“交通疏解专项施工方案”，向管理人员及工班长进行书面技术交底，履行签字手续并归档。
1.3相关工期安排在各项准备工作完成后，按照业主要求的时间进行围蔽施工，由于采用永久性整体围蔽，减少了分期围蔽的时间耽搁，加快了施工进度，按照围蔽日期2016年7月20日计算，计划2017年9月可完成施工内容，拆除围蔽。
二、安全保证措施2.1 建立安全生产管理机构建立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。
本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设安全监督岗。
按照我司编制的《安全生产责任制》要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到横向到边，纵向到底，各自做好本岗位的安全工作。
2.2 编制详细的安全生产计划本项目在交通疏解开始前，由项目经理部编制交通疏解安全技术施工方案，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。
2.3 实行逐级安全技术交底由经理部组织有关人员对工程项目或专项施工进行书面安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续并存档。
项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并做好记录。
2.4 加强施工现场安全教育针对本工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、工班长、机动车驾驶、新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。
通过安全教育增强施工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握本岗位生产知识和安全操作技能，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。
2.5 交通疏解主要安全检查项目经理部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期，参加检查的人员，经理部每周进行一次，作业班每天进行一次。
（1）特别注意在围蔽施工过程中工人必须穿戴反光衣；（2）交通疏解前方要有路标和警示牌；（3）围挡加固情况是否按设计图纸实施；（4）对已挖出的管线完好情况进行检查，避免有触电现象发生。
对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。
2.6 交通疏解主要安全管理措施（1）按照《交通法》和交警部门要求完善该路段交通标志，设置防护栏，将人行、自行车混合车道与机动车道分隔开，确保安全；（2）在交通疏解道路边设置路灯，防止暗角出现，确保行车安全；（3）在施工现场围蔽边墙上间隔设置警示灯，起到行车警示作用；（4）在临时交通疏解路周边设置指示牌，引导车辆绕道行驶；（5）项目部安排交通协管员，配合交警维护该路段交通秩序；（6）交通疏解道及各种标志完善后，待交警部门验收合格后再进行地铁站围蔽施工；（7）交通安全设施一旦有损坏，立即采取临时防护措施，通知业主委托单位尽快进行修复。
（8）围蔽施工期间，安排专职交通协管人员24小时值班，与相关部门配合共同维护周边的交通状况。
三、文明施工保证措施3.1 预防噪音污染措施（1）施工期间，噪声满足《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）的要求，优先选用电动机械，对工地上使用的搅拌机、空压机等噪音比较大的机械设置消音降噪装置，控制施工噪音，同时尽可能避开夜间施工，以免干扰施工地段附近居民。
因工程需要必须进行夜间施工的需先向有关部门提出申请，经批准后，方可进行施工；（2）低噪音小区内的施工现场进行噪声监控，在夜间22时后进行抽检。
若发现不能达到要求的，及时采取整改措施；（3）各种噪音超标的施工机械在夜间22时到次日6时内严禁使用，由于特殊原因（如钻孔桩施工时混凝土需连续浇筑等）在上列时间内需从事超标准施工，事先向当地环境保护部门办理批准手续，向周围居民公告并尽量减少施工中不必要的震动及噪声对周围居民的影响，严格执行国家标准的规定。
3.2 预防尘污染措施（1）建立以项目经理为第一责任人的施工现场环境保护责任制，组织开展创建环保型工地活动；（2）落实环境保洁责任制，所有施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、垃圾等杂物；（3）运输建筑材料、垃圾和泥土的车辆，在驶出施工现场前，必须做好冲洗、遮蔽、清洁等工作，防止建筑垃圾、泥土洒落，污染周边环境；（4）现场用大堆料和易引起粉尘的细料等，应采取措施保证不扬尘。
暂时不能运出工地的土方，必须采取集中堆放、压实、绿网覆盖等有效措施，减少泥土裸露时间和裸露面积，防止泥土粉尘污染；（5）搭设封闭式垃圾站，及时清理施工垃圾，适量洒水，减少扬尘；（6）施工结束后，凡受到工程施工破坏的地方及时修整，恢复原貌。
第五章交通疏解应急预案一、总则1.1 目的为了建立本标段车辆疏导等应急处置机制，确保车辆堵塞疏导应急处理工作高效、有序地进行，最大程度地减轻因车辆堵塞而造成的各种损失；特制定《机动车辆疏导等事故应急预案》。
1.2 编制依据本预案根据国家、市、区相关法律、法规和相关车辆管理相关规定编制。
1.3 工作原则（1）以人为本，减少损失。
在处理交通事故时，坚持以人为本，把保护人民群众生命、财产安全放在首位，把事故损失降到最低限度。