隧道施工安全事故案例
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2017-3-4
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2017-3-4
事故案例：上海地铁工地 “7·1”管涌坍塌事故
2003年7月1日，上海市轨道交通4号 线发生一起管涌坍塌事故。因大量水、 流砂涌入旁通道，引起隧道受损及周 边地区地面沉降，造成三幢建筑物严 重倾斜，防汛墙由裂缝、沉降演变至
塌陷，隧道区间由渗水、进水发展为
结构损坏，附近地面也出现不同程度 的裂缝、沉降，并发生了防汛墙围堰 管涌等险情。这起工程事故直接经济 损失初步估算为15亿元人民币左右。
中铁十七集团有限公司
隧道施工安全事故案例 警示教育
隧道质量和安全案例
1、隧道施工洞口坍方：工程实例之一
2
2017-3-4
一、隧道施工洞口坍方：襄渝二线新蜀河隧道
地质条件：岩性-炭质片岩，软弱破碎，呈粉末状，C、φ值极低；隧道开挖 后发现大量密集的节理和顺层摩擦镜面，具有变形长时段发展的塑性流变性 质。
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2017-3-4
实例：野三关隧道
野三关隧道自开工以来，共揭示溶腔 76 个，日涌水量大于 1 万方的突水 突泥点30处，最大日涌水量达30万方。
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隧道事故案例
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2017-3-4
事故案例：都江堰至汶川高速公路董家山隧道瓦斯爆炸事故 2005年12月22日14日40分，
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3、隧道支护大变形实例：襄渝二线新蜀河隧道
钢架扭曲剪断
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2017-3-4
3、软弱破碎围岩隧道坍方：工程实例之一
第一阶段：支护变形的初期发展 阶段- 蠕变阶段
第二阶段：支护变形的后期发展 阶段 - 迅速变形阶段
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2017-3-4
3、软弱破碎围岩隧道坍方：工程实例之一
第三阶段：坍方阶段
四川省都江堰至汶川高速 公路董家山右线隧道发生 特别重大瓦斯爆炸事故， 造成44人死亡，11人受伤， 直接经济损失2035万元。 董家山隧道左线全长4090米，
右线全长4060米，事故发生
时右线隧道完成开挖1487米、 衬砌1419米。
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2017-3-4
事故案例：宜万铁路高阳寨隧道口特大坍塌事故 2007年11月20日，由中铁隧道集团负责施工的宜万铁路野
东科岭隧道地面坍坑照片
11
2017-3-4
实例：野三关隧道
2007年8月5日凌晨，野三关隧道出口，出碴接近尾声时，装载机司机突然发 现掌子面后右侧向上涌水，随即撤离报警。之后，突发大规模突水突泥，峰值涌水 量30万方/小时，总突水量15.1万方，突泥石5.35万方。突水点附近约200m被块石、 泥沙充满，距突水点500m处淤积泥沙厚度约3米。事故造成53人被困,其中10名作业 人员遇难。
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90%以上生产事故都是由于人的不安全行为造成的。
加强从业人员安全教育培训，加强安全风险管理
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施工有风险，但风险不可怕，可怕的是风险 在我们面前，还没有意识到。 风险不可能被消除， 只是受到控制而已。
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三关隧道洞口（
位于湖北省恩施州巴东县境内），由于违 规爆破作业以及勘察、防护等方面存在缺陷，发生岩石垮 塌事故，35人死亡。
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事故案例：吕梁山隧道爆炸事故
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2012年12月25日由中铁隧道集团在山西施工的中南铁路通道 南吕梁山隧道在实施爆破作业时，违章操作，在距离洞口约 5000米的隧道中发生爆炸事故，爆炸威力相当于 120公斤的 炸药，冲击波影响到周边工作面。爆炸及其产生的有害气体 导致现场8人遇难，5人受伤，该事故隐瞒未报，性质极其恶 劣，4名责任人被依法控制。
第四阶段：事故处理
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4、软弱破碎围岩隧道坍方：工程实例之二
接触带塌方
工程实例二： 进口坍方后破坏的管棚支护
工程实例二： 出口 洞内坍体和破坏的支护
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由于不同岩层，岩性差异大，加之常伴有地下水，在接触面附近常发育有 风化剥蚀面，岩体较为软弱、破碎，隧道通过时，在掌子面上方或前方， 易发生塌方、涌泥等安全风险。
接触带塌方
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4、软弱破碎围岩隧道坍方：工程实例之二
坍方发生时尚未就位的衬砌台车
坍方原因分析：上半断面开挖，二次衬砌迟后时间太长，发生大变形、造成大 坍方；- 洞口一开挖，台车就要到位。
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5、软弱破碎围岩隧道坍方：工程实例之三
贵广铁路东科岭隧道，坍方段埋深21m，地质为向斜构造全风化花岗岩，呈砂 状，开挖扰动后呈流塑状，地表为水田和常年流水水沟。 2010年1月19日，进口 开挖到398米处，掌子面施作超前小导管时，突然发生涌砂坍方，涌砂量约800立 方；随后地面出现坍陷，坍坑直径约35米。
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事故案例：杭州地铁工地“11·15”重大塌陷事故
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“2008.11·15” 杭州地铁工地重大塌陷事故致21人死亡。 事故单位：中铁四局此次事故暴露出五个方面 的问题：一是企业安全生产责任不落实，管理 不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、 不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术 培训流于形式，甚至不培训就上岗；四是劳务 用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方政 府有关部门监管不力。
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事故案例：上海地铁工地 “7·1”管涌坍塌事故
2003年7月1日，上海市轨道交通4号 线发生一起管涌坍塌事故。因大量水、 流砂涌入旁通道，引起隧道受损及周 边地区地面沉降，造成三幢建筑物严 重倾斜，防汛墙由裂缝、沉降演变至
塌陷，隧道区间由渗水、进水发展为
结构损坏，附近地面也出现不同程度 的裂缝、沉降，并发生了防汛墙围堰 管涌等险情。这起工程事故直接经济 损失初步估算为15亿元人民币左右。
中铁十七集团有限公司
隧道施工安全事故案例 警示教育
隧道质量和安全案例
1、隧道施工洞口坍方：工程实例之一
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一、隧道施工洞口坍方：襄渝二线新蜀河隧道
地质条件：岩性-炭质片岩，软弱破碎，呈粉末状，C、φ值极低；隧道开挖 后发现大量密集的节理和顺层摩擦镜面，具有变形长时段发展的塑性流变性 质。
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实例：野三关隧道
野三关隧道自开工以来，共揭示溶腔 76 个，日涌水量大于 1 万方的突水 突泥点30处，最大日涌水量达30万方。
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隧道事故案例
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事故案例：都江堰至汶川高速公路董家山隧道瓦斯爆炸事故 2005年12月22日14日40分，
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3、隧道支护大变形实例：襄渝二线新蜀河隧道
钢架扭曲剪断
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3、软弱破碎围岩隧道坍方：工程实例之一
第一阶段：支护变形的初期发展 阶段- 蠕变阶段
第二阶段：支护变形的后期发展 阶段 - 迅速变形阶段
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3、软弱破碎围岩隧道坍方：工程实例之一
第三阶段：坍方阶段
四川省都江堰至汶川高速 公路董家山右线隧道发生 特别重大瓦斯爆炸事故， 造成44人死亡，11人受伤， 直接经济损失2035万元。 董家山隧道左线全长4090米，
右线全长4060米，事故发生
时右线隧道完成开挖1487米、 衬砌1419米。
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事故案例：宜万铁路高阳寨隧道口特大坍塌事故 2007年11月20日，由中铁隧道集团负责施工的宜万铁路野
东科岭隧道地面坍坑照片
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实例：野三关隧道
2007年8月5日凌晨，野三关隧道出口，出碴接近尾声时，装载机司机突然发 现掌子面后右侧向上涌水，随即撤离报警。之后，突发大规模突水突泥，峰值涌水 量30万方/小时，总突水量15.1万方，突泥石5.35万方。突水点附近约200m被块石、 泥沙充满，距突水点500m处淤积泥沙厚度约3米。事故造成53人被困,其中10名作业 人员遇难。
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2017-3-4
90%以上生产事故都是由于人的不安全行为造成的。
加强从业人员安全教育培训，加强安全风险管理
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2017-3-4
施工有风险，但风险不可怕，可怕的是风险 在我们面前，还没有意识到。 风险不可能被消除， 只是受到控制而已。
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2017-3-4
三关隧道洞口（
位于湖北省恩施州巴东县境内），由于违 规爆破作业以及勘察、防护等方面存在缺陷，发生岩石垮 塌事故，35人死亡。
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事故案例：吕梁山隧道爆炸事故
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2012年12月25日由中铁隧道集团在山西施工的中南铁路通道 南吕梁山隧道在实施爆破作业时，违章操作，在距离洞口约 5000米的隧道中发生爆炸事故，爆炸威力相当于 120公斤的 炸药，冲击波影响到周边工作面。爆炸及其产生的有害气体 导致现场8人遇难，5人受伤，该事故隐瞒未报，性质极其恶 劣，4名责任人被依法控制。
第四阶段：事故处理
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2017-3-4
4、软弱破碎围岩隧道坍方：工程实例之二
接触带塌方
工程实例二： 进口坍方后破坏的管棚支护
工程实例二： 出口 洞内坍体和破坏的支护
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2017-3-4
由于不同岩层，岩性差异大，加之常伴有地下水，在接触面附近常发育有 风化剥蚀面，岩体较为软弱、破碎，隧道通过时，在掌子面上方或前方， 易发生塌方、涌泥等安全风险。
接触带塌方
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2017-3-4
4、软弱破碎围岩隧道坍方：工程实例之二
坍方发生时尚未就位的衬砌台车
坍方原因分析：上半断面开挖，二次衬砌迟后时间太长，发生大变形、造成大 坍方；- 洞口一开挖，台车就要到位。
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2017-3-4
5、软弱破碎围岩隧道坍方：工程实例之三
贵广铁路东科岭隧道，坍方段埋深21m，地质为向斜构造全风化花岗岩，呈砂 状，开挖扰动后呈流塑状，地表为水田和常年流水水沟。 2010年1月19日，进口 开挖到398米处，掌子面施作超前小导管时，突然发生涌砂坍方，涌砂量约800立 方；随后地面出现坍陷，坍坑直径约35米。
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事故案例：杭州地铁工地“11·15”重大塌陷事故
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“2008.11·15” 杭州地铁工地重大塌陷事故致21人死亡。 事故单位：中铁四局此次事故暴露出五个方面 的问题：一是企业安全生产责任不落实，管理 不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、 不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术 培训流于形式，甚至不培训就上岗；四是劳务 用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方政 府有关部门监管不力。