航空运输地理
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③中央经线和时区界线；0°经线是中时区的中央经线，其他各时区的中央经线的 度数是15°的整倍数，即15°乘以该时区的编号数。例如东八区的中央经线是东经 120° (15°×8＝120°)。
④区时和区时的换算：各时区以本时区中央经线的地方时刻，作为全区各地统一使 用的时刻，这种适用于同一时区的时刻，称为区时。区时和时区的含义是不同的。区 时是时间概念，时区是空间概念。区时和时区是有联系的占两地相差几个时区，区时 就相差几个小时。也就是说，两个时区之间有几条时区界线，它们之间的区时就相差 几个小时。较东的时区，它的区时较早。例如，当东八区是12点钟时，东九区已是 13 点钟(下午1点)了，而东七区还在上午11点钟。
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第二节 影响飞行的天气
3、积冰
定义：航行时，大气中过冷水滴在飞机表面冻结成冰层的现象称飞机积冰。 多发生在突出的迎风部位。
影响：1）空气动力性能变坏，影响稳定性和操控性； 2）天线妨碍通讯联系； 3）座舱盖积冰事目视飞行发生困难等。
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4、高空急流
定义：指高空中飞行速度超过 30米/秒的强、窄气流。分布较有 规律。
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航空运输地理
第一章 航空运输地理概论
了解：地球运动、影响飞行的天气、时差知识 重点：时差的计算
章节安排
第一节 地理常识 第二节 影响飞行的天气 第三节 时差与时差计算
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第一节 地理常识
一、地球的运动——自转、公转
自转——绕地轴
方向：自西向东 时间：23时56分4秒 影响：形成了昼夜的更换；
返程，西飞，经历漫长的白天 意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义（举例）
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第一节 地理常识
三、地球的经线和纬线 经线圈
定义：通过地球两极的大圆圈 要点：（1） 两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线 （子午线）；
（2）无数条； （3） 地面上任一点都有一条经线通过 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治 天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经：零度经线以东180°范围 西经：零度经线以西180°范围 北京：116°28′E
影响：
1）容易使气流产生扰动，造 成飞机颠簸；
2）逆急流是，速度降低，燃 料消耗大；
3）横穿急流时，将产生很大 的偏流，对领航计算和保持航线不 利；
4）掌握急流的分布于特点， 则可利用急流，顺其飞行，增大速 度，节省燃油、缩短航行时间。
第二节 影响飞行的天气
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第二节 影响飞行的天气
5、山地气流
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第二节 影响飞行的天气
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第二节 影响飞行的天气
一、影响起将的特殊天气
地面大风 低空风切边 低能见度
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第二节 影响飞行的天气
1、地面大风
定义：气象上，一般把地面风速大于12米/秒的风成为大风。
矢量：既有大小又有方向。
风为矢量，它与跑道的夹角变化时，最大风速允许值也 随之变化。
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2、飞机颠簸
定义：是飞机进入扰动空气层 后发生的左右摇摆、前后冲击、上 下抛掷及机身震颤等现象。
影响： 1）飞机承受载荷发生变化， 造成部件损害； 2）仪表示度市场，难以靠仪 表飞行；
3）增大飞行阻力，增加燃料 消耗，影响航程，使机组人员与旅 客困乏疲惫；
第二节 影响飞行的天气
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注意：
时区和区时的的联系与区别： ①时区的划分：全球划分为24个时区，每个时区占经度15°，每个时区内使用相
同的时刻，不同的时区有不同的时刻。全球有24个区时(标准时)。 ②时区的名称和分布：0°经线所在的时区(东经7.5°与西经7.5°之间)叫中时区
(或零时区)，由此向东，每隔经度 15°，依次为东一区、东二区，……东十二区，中 时区向西，每隔经度15°， 依次为西一区，西二区、…，西十二区。东十二区和西十 二区各占经度7.5°，它们之间的钟点相同而日期不同。
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第三节 时差与时差计算
中央时区：本初子午线所在的时区叫做零时区，也成中央时区。 中央时区的中央经线，是体内各国格林威志天文台原址的0°经线。 经线向东、向西各7.5°构成中央区时。 世界标准时也就是格林威志标准时。
每15°经线划分一个时区，全球共划分东西12个时区。全球使 用的不同时间，减少到24个。
航天上，把大气分为两类：
（1）150千米以下为低层大气或稠密大气； 在低层大气中飞行，由于受到很大的空气阻力，如不用动力装
置就不能围绕地球飞行。 （2）150千米以上到930000千米成为近地宇宙空间； 150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能依靠惯性而绕
地球飞行。
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第一节 地理常识
对起降的影响：1）影响稳定性，加大操控难度；
的破坏。
2）风速强劲时，甚至对停放的飞机也造成很大
3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度。
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第二节 影响飞行的天气
2、低空风切变
定义：指600米以下的空中，风向或风速变化都十分明显的风。
威胁：在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为严重。
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第三节 时差与时差计算
第三节 时差与时差计算
意义：
地球是一个既不发光也不透明的球体，同一时间内，太阳只能照 亮地球表面的一 半。自古以来，人们就习惯于把天亮作为白天的开 始，天黑作为白天的结束。当太阳在 正顶的时刻作为正午12时，人 们再向前后推算形成各地的时间系统。由于地球不停地 由西向东自 转，东面亮得早，正午时刻也来得早。这样，地球上经度不同的地区 时刻不 同。当飞行跨越各经度时，就产生时刻上的不统一。正确掌 握时差换算，对于各项运输生产十分重要。
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
4、电离层 又名：暖层，从中间层到电离层顶的大气层。 特点：（1）温度随高度的增加迅速升高； （2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。
5、散逸层 又名：逸外层，是地球大气和星际空间的过渡层。
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第一节 地理常识
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第三节 时差与时差计算
一、理论时区和区时 重点概念： 平太阳时：MT（mean solar time），简称“平时”，也就是我
们日常生活中所使用的时间。
区时：按平太阳时标准刻度规定，按经度线把全球划分为24个标 准时区。每个时区跨15°经度，以15°×n（n=0、±1、±2、±3、 ±4……±11、±12）的经线为该时区的中央经线，它是所在时区的 标准线。中央经验的地方平太阳时，就是该时区的标准时间，即区时。
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注意：
标准时间与法定时间的区别： 1）标准时间只有一个 2）法定时间不同的国家有不同的确定标准，因此不止一个。
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标准时间与法定时间换算例题：
例l：当标准时是12：00时，求马来西亚，吉隆坡的当地时。 在换算表中，马来西亚的 当地时表示为GMT+8：
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第二节 影响飞行的天气
二、影响航行的特殊天气
雷暴 飞机颠簸
积冰 高空急流 山地气流
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第二节 影响飞行的天气
1、雷暴
——强烈的对流性天气； ——伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。 影响：
云中乱流——飞机发生严重颠簸，导致飞机无法控制； 过冷水滴——发生积冰； 闪电——干扰无线电通讯，烧坏仪器； 冰雹——击穿飞机蒙皮等。
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第三节 时差与时差计算
二、法定时区和法定时
法定时区是各国根据本国具体情 况自行规定的适用于本国的标准时 区。法定时区的 界限一般不是依据 经线，而是依据实际的政治疆界和 社会经济发展状况来确定的。根据 法定时区的标准时，成为法定时。 为了充分利用太阳光照，世界各国 法定时区的标准经 度，往往不是其 适中经度，而是普遍向东偏离。从 世界范围看，法定时区系统几乎比 理 论上的时区系统偏离一个时区。 例如：法国和西班牙都位于中时区， 它们所使用的法定时区却是东1区的 标准时。
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1、对流层
最高：赤道附近可达17公里 最低：两极附近7~8公里 特点：很薄；
集中了75%以上的质量； 95%以上的水汽。
第一节 地理常识
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2、平流层
又名：同温层 特点：只有水平方向的风——由地 球自转而产生的。
3、平流层 位置：从平流层顶到约85千米高度 的大气层。 特点：气温随高度升高而迅速降低， 每上升1千米大约下降3.5°，到层 顶可降至-83°以下，有利于对流 运动，有高空对流层之称。
出现时间差异； 除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种 偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
公转——绕太阳
地轴：倾斜、方向不变 影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；
南北半球季节正好相反； 地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带 形成了各地丰富的旅游资源。
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纬线圈
定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小
（2）赤道纬度0° （3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N
第一节 地理常识
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第一节 地理常识
四、大气层和飞行环境
大气层： 定义：地球周围的气态物质 总质量：5.15×10（15） 高度：2000~3000千米 分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
二、飞行中的昼夜长短
昼夜长短不一：自转和公转共同形成的 飞机向东飞行 速度：自转线速度（多少）与航行速度之和 飞机向西飞行
速度：自转线速度与航行速度之差 例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜
各类飞机的活动范围
（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度 之内。
（2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下的对流层。 （3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在 7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因——在这个高度，没有 垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小， 因而飞机可以以较高的速度飞行， 节约燃油，经济性能好。 （4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达13500~18000米。
分类：水平风的垂直切变；
水平风的水平切变；
垂直风的水平切变。
影响：空速发生改变，使升力发生变化；
力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。
结果：在高空可通过适当操控使飞机恢复到平衡状态；
故。
在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机坠毁事
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水平风切变：影响升力，改变起降 航迹和飞机姿态。
垂直风切变：指飞机从无明显的升 降气流进入强烈的升降气流区 域。 强烈的下降气流，会使飞机 突然下沉，危害很大。
盖整个机场上空，使能见度迅速降低。
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降水
定义：指液体或固态水从云中降到地面的现象。 影响：降低能见度；
附着于飞机和地表； 迅速结冰； 升力减小，阻力增大； 地面摩擦力变小，操纵困难等。
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雾
定义：悬浮在地表上空的大量水滴或 结晶。 影响：
（1）影响空气透明度； （2）对灯光产生较强反射； （3）冷雾中也可产生机身积冰。
案例连接：低空风切变.doc
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第二节 影响飞行的天气
3、低能见度
定义：指具有正常实力的人，在当时的天气条件下，能够看清 目标轮廓的最大距离。
影响因素：云、降水、雾、风沙、吹雪、浮尘、烟、霾等。
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第二节 影响飞行的天气
云：云底高度在500米以下的云，生成和移动较快，短时间内可以掩
形成：气流过山时，因受阻被 迫绕山和抬升，造成气流升降。越 山后，往往有在被风坡造成乱流， 还会产生动力乱流和热力乱流。
影响： 1）迎风破，飞机受上升气流 的抬举而自动升高； 2）背风坡，受下降气流影响 自动下降，更危险，可能造成撞山 事故，也可能被带入背风坡涡旋中， 使飞机难以操控；
3）山地乱流影响也较大； 4）飞机应保持在安全高度之 上。
④区时和区时的换算：各时区以本时区中央经线的地方时刻，作为全区各地统一使 用的时刻，这种适用于同一时区的时刻，称为区时。区时和时区的含义是不同的。区 时是时间概念，时区是空间概念。区时和时区是有联系的占两地相差几个时区，区时 就相差几个小时。也就是说，两个时区之间有几条时区界线，它们之间的区时就相差 几个小时。较东的时区，它的区时较早。例如，当东八区是12点钟时，东九区已是 13 点钟(下午1点)了，而东七区还在上午11点钟。
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第二节 影响飞行的天气
3、积冰
定义：航行时，大气中过冷水滴在飞机表面冻结成冰层的现象称飞机积冰。 多发生在突出的迎风部位。
影响：1）空气动力性能变坏，影响稳定性和操控性； 2）天线妨碍通讯联系； 3）座舱盖积冰事目视飞行发生困难等。
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4、高空急流
定义：指高空中飞行速度超过 30米/秒的强、窄气流。分布较有 规律。
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航空运输地理
第一章 航空运输地理概论
了解：地球运动、影响飞行的天气、时差知识 重点：时差的计算
章节安排
第一节 地理常识 第二节 影响飞行的天气 第三节 时差与时差计算
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第一节 地理常识
一、地球的运动——自转、公转
自转——绕地轴
方向：自西向东 时间：23时56分4秒 影响：形成了昼夜的更换；
返程，西飞，经历漫长的白天 意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义（举例）
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第一节 地理常识
三、地球的经线和纬线 经线圈
定义：通过地球两极的大圆圈 要点：（1） 两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线 （子午线）；
（2）无数条； （3） 地面上任一点都有一条经线通过 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治 天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经：零度经线以东180°范围 西经：零度经线以西180°范围 北京：116°28′E
影响：
1）容易使气流产生扰动，造 成飞机颠簸；
2）逆急流是，速度降低，燃 料消耗大；
3）横穿急流时，将产生很大 的偏流，对领航计算和保持航线不 利；
4）掌握急流的分布于特点， 则可利用急流，顺其飞行，增大速 度，节省燃油、缩短航行时间。
第二节 影响飞行的天气
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第二节 影响飞行的天气
5、山地气流
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第二节 影响飞行的天气
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第二节 影响飞行的天气
一、影响起将的特殊天气
地面大风 低空风切边 低能见度
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第二节 影响飞行的天气
1、地面大风
定义：气象上，一般把地面风速大于12米/秒的风成为大风。
矢量：既有大小又有方向。
风为矢量，它与跑道的夹角变化时，最大风速允许值也 随之变化。
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2、飞机颠簸
定义：是飞机进入扰动空气层 后发生的左右摇摆、前后冲击、上 下抛掷及机身震颤等现象。
影响： 1）飞机承受载荷发生变化， 造成部件损害； 2）仪表示度市场，难以靠仪 表飞行；
3）增大飞行阻力，增加燃料 消耗，影响航程，使机组人员与旅 客困乏疲惫；
第二节 影响飞行的天气
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注意：
时区和区时的的联系与区别： ①时区的划分：全球划分为24个时区，每个时区占经度15°，每个时区内使用相
同的时刻，不同的时区有不同的时刻。全球有24个区时(标准时)。 ②时区的名称和分布：0°经线所在的时区(东经7.5°与西经7.5°之间)叫中时区
(或零时区)，由此向东，每隔经度 15°，依次为东一区、东二区，……东十二区，中 时区向西，每隔经度15°， 依次为西一区，西二区、…，西十二区。东十二区和西十 二区各占经度7.5°，它们之间的钟点相同而日期不同。
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第三节 时差与时差计算
中央时区：本初子午线所在的时区叫做零时区，也成中央时区。 中央时区的中央经线，是体内各国格林威志天文台原址的0°经线。 经线向东、向西各7.5°构成中央区时。 世界标准时也就是格林威志标准时。
每15°经线划分一个时区，全球共划分东西12个时区。全球使 用的不同时间，减少到24个。
航天上，把大气分为两类：
（1）150千米以下为低层大气或稠密大气； 在低层大气中飞行，由于受到很大的空气阻力，如不用动力装
置就不能围绕地球飞行。 （2）150千米以上到930000千米成为近地宇宙空间； 150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能依靠惯性而绕
地球飞行。
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对起降的影响：1）影响稳定性，加大操控难度；
的破坏。
2）风速强劲时，甚至对停放的飞机也造成很大
3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度。
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第二节 影响飞行的天气
2、低空风切变
定义：指600米以下的空中，风向或风速变化都十分明显的风。
威胁：在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为严重。
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第三节 时差与时差计算
第三节 时差与时差计算
意义：
地球是一个既不发光也不透明的球体，同一时间内，太阳只能照 亮地球表面的一 半。自古以来，人们就习惯于把天亮作为白天的开 始，天黑作为白天的结束。当太阳在 正顶的时刻作为正午12时，人 们再向前后推算形成各地的时间系统。由于地球不停地 由西向东自 转，东面亮得早，正午时刻也来得早。这样，地球上经度不同的地区 时刻不 同。当飞行跨越各经度时，就产生时刻上的不统一。正确掌 握时差换算，对于各项运输生产十分重要。
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4、电离层 又名：暖层，从中间层到电离层顶的大气层。 特点：（1）温度随高度的增加迅速升高； （2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。
5、散逸层 又名：逸外层，是地球大气和星际空间的过渡层。
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第三节 时差与时差计算
一、理论时区和区时 重点概念： 平太阳时：MT（mean solar time），简称“平时”，也就是我
们日常生活中所使用的时间。
区时：按平太阳时标准刻度规定，按经度线把全球划分为24个标 准时区。每个时区跨15°经度，以15°×n（n=0、±1、±2、±3、 ±4……±11、±12）的经线为该时区的中央经线，它是所在时区的 标准线。中央经验的地方平太阳时，就是该时区的标准时间，即区时。
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注意：
标准时间与法定时间的区别： 1）标准时间只有一个 2）法定时间不同的国家有不同的确定标准，因此不止一个。
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标准时间与法定时间换算例题：
例l：当标准时是12：00时，求马来西亚，吉隆坡的当地时。 在换算表中，马来西亚的 当地时表示为GMT+8：
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第二节 影响飞行的天气
二、影响航行的特殊天气
雷暴 飞机颠簸
积冰 高空急流 山地气流
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第二节 影响飞行的天气
1、雷暴
——强烈的对流性天气； ——伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。 影响：
云中乱流——飞机发生严重颠簸，导致飞机无法控制； 过冷水滴——发生积冰； 闪电——干扰无线电通讯，烧坏仪器； 冰雹——击穿飞机蒙皮等。
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第三节 时差与时差计算
二、法定时区和法定时
法定时区是各国根据本国具体情 况自行规定的适用于本国的标准时 区。法定时区的 界限一般不是依据 经线，而是依据实际的政治疆界和 社会经济发展状况来确定的。根据 法定时区的标准时，成为法定时。 为了充分利用太阳光照，世界各国 法定时区的标准经 度，往往不是其 适中经度，而是普遍向东偏离。从 世界范围看，法定时区系统几乎比 理 论上的时区系统偏离一个时区。 例如：法国和西班牙都位于中时区， 它们所使用的法定时区却是东1区的 标准时。
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1、对流层
最高：赤道附近可达17公里 最低：两极附近7~8公里 特点：很薄；
集中了75%以上的质量； 95%以上的水汽。
第一节 地理常识
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2、平流层
又名：同温层 特点：只有水平方向的风——由地 球自转而产生的。
3、平流层 位置：从平流层顶到约85千米高度 的大气层。 特点：气温随高度升高而迅速降低， 每上升1千米大约下降3.5°，到层 顶可降至-83°以下，有利于对流 运动，有高空对流层之称。
出现时间差异； 除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种 偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。
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公转——绕太阳
地轴：倾斜、方向不变 影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；
南北半球季节正好相反； 地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带 形成了各地丰富的旅游资源。
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纬线圈
定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小
（2）赤道纬度0° （3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N
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四、大气层和飞行环境
大气层： 定义：地球周围的气态物质 总质量：5.15×10（15） 高度：2000~3000千米 分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层
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二、飞行中的昼夜长短
昼夜长短不一：自转和公转共同形成的 飞机向东飞行 速度：自转线速度（多少）与航行速度之和 飞机向西飞行
速度：自转线速度与航行速度之差 例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜
各类飞机的活动范围
（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度 之内。
（2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下的对流层。 （3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在 7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因——在这个高度，没有 垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小， 因而飞机可以以较高的速度飞行， 节约燃油，经济性能好。 （4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达13500~18000米。
分类：水平风的垂直切变；
水平风的水平切变；
垂直风的水平切变。
影响：空速发生改变，使升力发生变化；
力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。
结果：在高空可通过适当操控使飞机恢复到平衡状态；
故。
在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机坠毁事
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水平风切变：影响升力，改变起降 航迹和飞机姿态。
垂直风切变：指飞机从无明显的升 降气流进入强烈的升降气流区 域。 强烈的下降气流，会使飞机 突然下沉，危害很大。
盖整个机场上空，使能见度迅速降低。
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降水
定义：指液体或固态水从云中降到地面的现象。 影响：降低能见度；
附着于飞机和地表； 迅速结冰； 升力减小，阻力增大； 地面摩擦力变小，操纵困难等。
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雾
定义：悬浮在地表上空的大量水滴或 结晶。 影响：
（1）影响空气透明度； （2）对灯光产生较强反射； （3）冷雾中也可产生机身积冰。
案例连接：低空风切变.doc
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第二节 影响飞行的天气
3、低能见度
定义：指具有正常实力的人，在当时的天气条件下，能够看清 目标轮廓的最大距离。
影响因素：云、降水、雾、风沙、吹雪、浮尘、烟、霾等。
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第二节 影响飞行的天气
云：云底高度在500米以下的云，生成和移动较快，短时间内可以掩
形成：气流过山时，因受阻被 迫绕山和抬升，造成气流升降。越 山后，往往有在被风坡造成乱流， 还会产生动力乱流和热力乱流。
影响： 1）迎风破，飞机受上升气流 的抬举而自动升高； 2）背风坡，受下降气流影响 自动下降，更危险，可能造成撞山 事故，也可能被带入背风坡涡旋中， 使飞机难以操控；
3）山地乱流影响也较大； 4）飞机应保持在安全高度之 上。