山区高速公路施工技术分析

山区高速公路施工技术分析

摘要：伴随着人民生活水平提高，使得交通方面压力与日俱增，高速公路的建设投入持续增加。在这其中，高速公路在山区的施工往往十分艰巨，这就要求在对山区高速公路进行设计工作时，要对实际状况严格勘察，并保障高速公路在山区的建设可以全面开展。本文对山区高速公路的施工技术进行探讨分析。

关键词：山区；高速公路；施工技术

1 山区高速公路施工的特点

1.1地形和地质条件复杂

山区高速公路穿越的地形地质条件比较复杂，特殊地段多，深挖和高填路段多，路基可能通过软土地基，一些路段还要通过稻田土、溶洞、水库等，还可能遇到山体滑坡或泥石流，给整个工程建设带来不利影响。

1.2取土和弃土矛盾突出

山区高速公路跨越的地形地质条件复杂，深挖高填地方多，给取土和弃土带来挑战。设计前期很难精确计算取土和弃土数量，可能导致挖填土失衡，扩大公路施工用地面积，可能占用稻田土，增加施工难度。

1.3深挖或高填路段较多

山区高速公路要求纵坡平缓，路线经过地区会出现较多的深挖或高填路段，还可能遇到软弱土层，降低路基稳定性。为保证施工效果，应该严格遵循规范要求施工，落实各项施工技术标准。

1.4路基边坡技术要求高

公路填土高度比较高，对车速有严格的限制，为保障行车安全，对山区高速公路边坡需要综合采取有效的防护技术，包括砌石、挡土墙等。

2 山区高速公路施工技术

2.1 山区高速公路路线规划与施工时节选择

线路选择应该避开地质构造松散，容易发生滑坡地段，以提高山区高速公路线路安全性。根据当地地形地势，选择易排水地段进行施工，降低施工难度，提高施工质量。同时在线路选择时应该深入现场，充分了解当地地形地质、气候水文等条件，进行科学合理选线，确保施工顺利进行和山区高速公路工程质量。科学安排施工季节，冰霜期气温低，光照较小，不利于水分蒸发，难以提高施工质量。雨季施工难度大，容易出现山体滑坡现象，难以保证工程质量。一般施工季节适宜选择在夏季，气温高，光照充分，有利于水分蒸发，适宜山区高速公路工程施工，也有利于提高工程质量。

2.2 山区高速公路填料质量控制技术

由于山区地形地质条件复杂，因而对填料要求较高。不得选用腐殖土、耕地土作为填料，一般适宜选用砂砾作为填料，或者含石量在70%以上的土石混合填料。选用这样的填料，质量好，强度高，有利于保证路基质量和工程稳定性。对填充材料需要进行测试，如果土质出现变化，应该做CBR值检测，如果填料粒径不均匀，需要进行标准击实试验，以保证材料满足山区高速公路施工要求，填料碾压应该分层进行，提高碾压施工效果。

2.3 山区高速公路填土与压实技术

填土与压实施工中，应根据山区高速公路特点，把握施工要点，提高施工效

果。首先要保证填料质量，以就近选择填料，满足施工需要为出发点，加强填料

质量检测，保证符合施工需要。通常填料CBR值应该大于8，为施工创造条件。

如果受当地的地形和地质条件限制，填料质量不合格，可以加入粗粒料或石灰。

填料质量合格后，加强碾压质量控制，选用大吨位压路机施工，加强初压、复压、终压质量控制，保证填料含水量合格，碾压遍数合理，提高路基压实度。填料中

可适当掺入生石灰，改善填料性质，有利于保证压实质量。要加强压实度控制，

保证山区高速公路填料处于最佳含水量状态，有利于碾压密实到位，提高质量水平。当含水量过大时，应该及时晾晒和风干。如果含水量过小，可以适当洒水湿润。在填料达到最佳含水量状态下，才能进行碾压施工，提高碾压效果。合理选

择压实机械设备，常用大吨位压路机，有利于保证压实度。采用分层填筑和压实

方式，通常每层厚度控制在20cm左右为宜。一层填筑和碾压完成，由质量检测

单位进行检测，只有在压实度合格后，才能进行下一层碾压施工。整个压实过程中，还要保证碾压速度适宜，通常在2.5~4.5km/h为宜，碾压过程中不得任意停顿。采用分段碾压方式，每段长度控制在200m左右为宜。加强连接部位的处理

工作，保证碾压到位，提高山区高速公路路基压实度。

2.4 山区高速公路排水及防护施工技术

排水施工技术也是不可忽视的，排水技术有利于将雨水顺利排出，避免山区

高速公路受到冲刷，确保工程质量。结合山区高速公路特点，合理设置边沟、截

水沟、急流槽等，将地面排水措施和地下排水措施有效结合，合理设置衬砌和沟渠，加强防护工作，避免排水设施受雨水冲刷。路面排水施工中，将集中式和分

散式两种排水方式巧妙结合，各自发挥作用，顺利排出雨水，减少雨水下渗量。

同时还能保证山区高速公路边坡的稳固与可靠，避免受雨水冲刷。为顺利排出地

下水，巧妙设置暗沟、盲沟、渗沟等，避免地下水渗透而影响施工效果。当地下

水过大时，采用带渗水管的渗沟排水。重视山区高速公路边坡防护，将工程技术

措施和生物技术措施结合起来，提高边坡的稳定性。重视边坡植树种草，固结土壤，避免雨水冲刷。加强沿河路基防护工作，常用砌石、抛石、挡土墙等工程措施，避免边坡受雨水冲刷，提高边坡的稳定性。还可以采用支挡防护措施，例如，重力式、悬臂式、扶壁式、板柱挡土墙等，这些都是有效的边坡防护措施，施工

中应该根据工程基本情况合理选用。

2.5 山区高速公路软土地基处理技术

根据工程具体情况合理选择软基处理技术，其中，灰土挤密桩技术是常用的

措施，适用于含水率过小的软土地基。如果含水率过大，可以掺入石灰粉或干粉，吸去水分，降低软土含水量，有利于压实和工程质量控制。还可以采用排水固结法、换填法进行软基处理，处理后适当添加填料，进行压实施工，确保压实度合格。山区高速公路施工中，可以利用粉煤灰填筑路堤，这样既能减轻结构自重，

还能实现对废弃物的有效利用，有利于保护周围的环境。软土地基处理中，可以

适当加入土工布合成材料，发挥土工布的分割、过滤、排水、固结作用，进而对

软土地基进行有效处理。

3高速公路在山区的施工管理及评价

山区高速公路项目实施管理内容体系见图 1。

图1 山区高速公路项目实施管理内容体系图

其中重点把握以下几方面：

进度管理：进度管理同样是针对项目建设主要的管理者而言的，这项管理是

为了确保该项目可以在约定的时间内完成。通常情况下山区高速公路项目在进度