北京快速公交(BRT)共41页

智能化调度
运行时刻的编制
通过GPS卫星定
智 能 化 控
运营调 度管理
车辆运行实施监控 运营数据统计分析
位，GMS语音通 信和GPRS数据
传输进行智能调 度指挥.
制
乘客站台查询
管
乘客信
理
息管理
站台行车预报
车载信息显示
智能企业管理 提供了更加科学严谨的企业管理平台
北京BRT智能指挥中心
北京BRT视屏监控系统
运营效果
截止到2019年6月末，已累计 运送乘客5253.08万人次； 目前，高峰单向运送乘客 9400人次，日均客运量超过 13万人次。
运营效果
据北京市交通研究中心2019年3月对快速公 交1线乘客进行的出行调查显示：乘客对快速公 交减少出行时间、减少候车时间的满意度达到 90% ，南中轴路上35%以上的客流都吸引到了速 公交1线，此外还吸引了部分小客车的驾驶者， 成为北京南城地区百姓出行的首选。
线路走向
前门
与地铁换乘
二环路
三环路
木樨园
四环路
大红门
丰台区
三营门
快速公交换乘站 快速公交中间站
立体换乘
立体换乘
东高地
五环路
大兴区
德茂庄
建设投资
快速公 交
项目投 资
6.53亿
政府 4.15亿元
集团公司 2.38亿元
过街天桥建设
道路、桥梁建设 站台及场站设施 交通工程 车辆购置 智能系统 供电工程 其他
朝阳路走向及站位设置
朝
呼
阳
东家
青
门
大 桥
楼 北
小
英 家
庄
坟
八
年
里
路
庄
高 井
杨
二
闸
外 语
管
环
庄
岛
西
呼
家
红
楼
庙
西
慈 云 寺
十 里 堡
太 平 庄
民 航 医
定 福 庄
院
三周 间家 房井
杨 闸 终
点
安立路设计及进展情况
安立路快速公交线以北二环安定门为起点，北 到昌平区北七家； 全长20公里； 预计2019年奥运会召开之前开通。
是地面公共交通的一种全新模式 ，在世界许多大中城市被广泛采 用。 目前，北京快速公交系统已 取得了显著的效果。
拥挤的道路
发展快速公 交系统是解决日 益增长的出行需 求最经济、短期 内即可生效的方 式。
北京市政府的大力支持
北京市委、市政府和各相关部门对发展快速 公交大力支持。在规划、立项、审批、建设和投 资等方面给予了全方位的支持。北京快速公交1线 2019年纳入规划，2019年初开始建设并被列入北 京市政府为市民办的60件实事之一。同年12月25 日一期工程（前门至木樨园段5公里）建成试运营 。2019年12月30日全线贯通并正式运营。
根据北京市交通规划，朝阳路、安立路2条快速公交 线正在加紧建设中。在北京市交通委的组织下，正积极协 调各有关部门，规划设计阜石路、白颐路、广渠路上的快 速公交线，特别是力争在北京市的三环路上建成一条快速 公交线。
朝阳路设计及进展情况
朝阳路快速公交线以东二环朝阳门为起点，东 到通州区的杨闸环岛，起点站朝阳门同2号线 地铁接驳； 全长14 公里，设站21对，配车90部； 预计今年年底可开通运营；
汇报内容
快速公交是城市发展到一定阶段的必然 产物 国内首条快速公交的概况 北京快速公交1线开通以来的运营情况 北京快速公交下一步发展的设想
下一步发展的设想
北京市委书记刘淇同志在2019年8月一次接受媒体采 访时表示：“北京要进一步开辟大容量快速公交系统，现 在一些地区试行，很受欢迎。”今后两年将进一步扩大。 市长王岐山于今年5月24日亲自考察快速公交。
北京公共交通控股（集团）有限公司
祝本次大会圆满成功！
快速公交是城市发展 到一定阶段的必然产物
北京公共交通控股（集团）有限公司
2019年8月
汇报内容
快速公交是城市发展到一定阶段的必然 产物 国内首条快速公交的概况 北京快速公交1线开通以来的运营情况 北京快速公交下一步发展的设想
快速公交发展背景
快速公交 — BRT，起源于巴西的库里提巴市。随着 经济的高速发展，交通状况日益恶化，为了尽快地缓解城 市交通拥堵，快速公交应运而生，它回避了投资大、建设 周期长的问题，又具备了交通运量大、速度快等优势，
下一步发展的设想
在北京市的三环路上规划建成一条快速公交 线。目前，在三环路上行驶5公里以上的公交线路 有29条，配车1345部，日客运量108.63万人次，客 流条件完全具备。每天近百万乘客如果能享有专 用路权，优先通行，这对道路资源的公平使用， 体现以人为本，将是观念上的根本转变。这一设 想正由市政研究总院设计，已有一个初步方案。
汇报内容
快速公交是城市发展到一定阶段的必然 产物 国内首条快速公交的概况 北京快速公交1线开通以来的运营情况 北京快速公交下一步发展的设想
线路设计
快速公交1线位于南中轴路，全长16公里, 穿越 二环、三环、四环、五环到大兴区的德茂庄，起 点为市中心区的前门，紧邻地铁2号线 ，是北京 南中轴主要交通干道 ； 设车站17处（19座）中央岛式站台； 配车90部，高峰发车间隔1分钟，平峰2-3分钟， 全线行程37分钟，实际运送速度26公里/小时 ； 单一票制票价1元，刷卡成人4角，学生2角
运营车辆
18米铰接式左侧开门空调车 欧Ⅲ排放柴油发动机 低底板，实现了水平蹬降 车辆定员180人 车内设有残疾人专座和儿童专用座椅
水平登降，轮椅踏板
运营车辆
18米铰接式左侧开门空调车 欧Ⅲ排放柴油发动机 低底板，实现了水平蹬降 车辆定员180人 车内设有残疾人专座和儿童专用座椅
专用路权，通行优先
运营时刻表及车辆监控系统
站台售检票
宽敞、功能齐备的岛式站台 宽5米，长60-80米，同时可停泊3-4辆车，部 分站台还具有超车功能，方便运营调度。
感应式屏蔽门
功能齐备的站台
感应式屏蔽门
资源节约，绿色环保
整合调整了普通公交线路14条 减少了 280部公交车 节约了能源，减源自文库了排放 缓解了道路交通拥堵 改善了道路环境
下一步发展的设想
快速公交的发展，是落实公交优先的必然趋 势；是一种适合中国国情，以较低的投入，获取 较高社会效益的正确选择；是造福百姓，促进城 市交通顺畅，建设宜居城市的一种好的办法。我 们相信，快速公交这种经济、高效、环保、节能 的运输模式，必将在北京和全国各大中城市得到 快速发展。
南中轴建设前
南中轴建设后
汇报内容
快速公交是城市发展到一定阶段的必然 产物 国内首条快速公交的概况 北京快速公交1线开通以来的运营情况 北京快速公交下一步发展的设想
运营效果
2019年12月30日全线贯通的第一天，客运量即达到9万余人次 2019年元月1日（第三天）客运量达到12万人次 5月1日达到20万人次；10月1日达到22万人次。