飞机纵向操纵性
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第四章 第 12 页
II. 调整片的作用 飞行中调整片可以减小和消除杆力。
第四章 第 13 页
●飞行中调整片可以 减小和消除杆力。
调整片在保 持平尾升力不变 的前提下，通过 偏转配平调整片 使舵面铰链力矩 为零。
第四章 第 14 页
●调整片可以改变不同速度下的杆力大小
P
△P
推
推
推
ba c
0
v1
4.4.1 水平尾翼
平尾大致分为普通平尾和全动平尾两大类，普 通平尾升降舵可偏转，全动平尾安定面和升降舵均 可偏转。
第四章 第 1 页
当升降舵或安定面偏转时，产生的附加升力对飞 机重心形成了纵向力矩，对飞机进行操纵。
升降舵偏角 δ z 下偏为正。
第四章 第 2 页
4.4.2 飞机的纵向操纵
拉杆
第四章 第 3 页
●重心位置的有利范围 重心位置会影响飞机的平衡和机动性。重心靠前，飞
机的燃油经济性会变差。
第四章 第 21 页
●重心位置的有利范围 为提高飞行性能,飞机除了规定重心位置前限和后
限外,还规定了飞机的有利重心范围。为使飞机重心 位置能在规定范围内，飞机装载、燃油消耗顺序、 空投次序均应严格按规定执行。
飞机重心位置的左右移动也有严格的限制以保证 飞机的横侧操纵性。
第四章 第 22 页
4.4 飞机纵向操纵性（作业）
1、焦点在重心之后，向后移焦点，纵向稳定性会（ ），
纵向操纵性会（ ）。
2、使飞机绕横轴转动的力矩称为( ) 。
A、倾斜力矩。
B、俯仰力矩。
C、偏航力矩。
D、滚转力矩。
3、为保证飞机适当的纵向稳定性和操纵性，重心位置应处于
升降舵偏角 下偏
第四章 第 7 页
4.4.3 纵向操纵性和纵向稳定性的关系
飞行员操纵驾驶盘，要施加一定的力，这个力简称 为杆力。
第四章 第 8 页
I. 杆力的产生和影响因素 舵面上铰链力矩的产生:
铰链力矩
铰链
飞行员推杆后，升降舵下偏，升降舵上产生向上的空 气动力，对铰链形成的力矩。
第四章 第 9 页
第四章 第 5 页
●迎角与速度关系
直线飞行中，一个迎角对应一个速度，大速度对 应小迎角，小速度对应大迎角。
第四章 第 6 页
●升降舵偏角与速度的关系
平飞中，升降舵偏角（即杆的前后位置）与速度 的关系是:
小速度时，升降舵上偏；随着速度增加，升降舵 减小上偏角，大速度时，升降舵下偏。
上偏
升降舵偏角（杆 位置）曲线
（
）。
4、控制飞机绕横轴运动的舵面是?( )
A、副翼
B、方向舵
C、升降舵
D、扰流板
5、如果驾驶员向前推驾驶杆，升降舵（ （ ）。
），飞机
第四章 第 23 页
4.4 飞机纵向操纵性（作业）
1、焦点在重心之后，向后移焦点，纵向稳定性会（增强），
纵向操纵性会（降低）。
2、使飞机绕横轴转动的力矩称为(B)
杆力的产生:
由M枢轴 传来的力
L舵 M枢轴
枢轴
铰链力矩迫使升降舵和杆回到中立位，为保持舵偏角 和杆位置不变，飞行员必须用一定力推杆才能平衡铰链 力矩。
第四章 第 10 页
●杆力的影响因素 升降舵偏角越大,杆力越大； 速度增大升降舵逐渐由上偏转为下偏,杆力由拉杆
力逐渐转为推杆力,速度越大,推杆力越大。
推
v2 v3
v
推
推
第四章 第 15 页
大速度下，推杆力会有显著增大；反之以小速度 飞行时，拉杆力会增大。调整片下偏转会使各个速 度下的杆力增加额外的推杆力，即会使拉杆力的大 小减小。
4.4.4 飞机重心范围的确定
焦点
重心 重心前移，重心到焦点的距离增加，俯仰稳定力 矩增大。
第四章 第 16 页
●飞机重心位置前后移动对操纵性的影响
升降舵上偏 附加向下升力
直线飞行中改变迎角的基本原理
机头向上
后拉杆
升降舵上偏
机尾向下
向下气动力
平尾上的向下附加升力会打破原有俯仰平衡，使飞机 抬头。
第四章 第 4 页
结论
直线飞行中，驾驶盘前后的每一个位置（或升降 舵偏角）对应着一个迎角。一个迎角对应一个速度。
驾驶盘位置越靠后，升降舵上偏角越大，对应的 迎角也越大。反之，驾驶盘位置越靠前，升降舵下偏 角越大，对应的迎角也越小。
A、倾斜力矩。
B、俯仰力矩。
C、偏航力矩。
D、滚转力矩。
3、为保证飞机适当的纵向稳定性和操纵性，重心位置应处于 （重心前限和重心后限之间。）
4、控制飞机绕横轴运动的舵面是?(C )
A、副翼
B、方向舵
C、升降舵
D、扰流板
5、如果驾驶员向前推驾驶杆，升降舵（向下偏转），飞机（低 头）。
第四章 第 24 页
第四章 第 11 页
●平飞杆力曲线
平飞中，升降舵偏角 （即杆的前后位置）与 速度有一定关系，而升 降舵偏角与杆力也有一 定关系，所以速度和杆 力之间存在一定的对应 关系。杆力与速度之间 的关系曲线称杆力曲线。
某一速度下平飞时，杆力为零；大速度下变化单位 速度， 杆力变化量大；小速度下变化单位速度， 杆力 变化量小。
第四章 第 18 页
重心后限：飞机焦点之前一定安全裕量。 飞机重心位置后移,飞机俯仰稳定性变差.为保证飞
机具有一定的俯仰稳定性位置后限应在飞机焦点之 前,留有一定安全裕度。
为保证飞机wk.baidu.com有足够的稳定性和良好的操纵性,飞 机重心应该在前后限的规定范围内.
第四章 第 19 页
●重心前后极限位置
第四章 第 20 页
重心前移，导致飞机杆位移和杆力增大，俯仰操纵 性变差，俯仰稳定性增强；重心后移，导致杆位移小， 杆力变轻，操纵性变好，俯仰稳定性变差。
由M枢轴 传来的力
L舵 M枢轴
枢轴
第四章 第 17 页
●重心前后极限位置 重心前限： 1）着陆时，飞机拉成接地迎角，升降舵偏角不 超过最大偏角的90%。 2）前三点飞机，起飞时升降舵偏角应保证在规 定的速度时能抬起前轮。 3）着陆进场时，杆力不超过规定。
II. 调整片的作用 飞行中调整片可以减小和消除杆力。
第四章 第 13 页
●飞行中调整片可以 减小和消除杆力。
调整片在保 持平尾升力不变 的前提下，通过 偏转配平调整片 使舵面铰链力矩 为零。
第四章 第 14 页
●调整片可以改变不同速度下的杆力大小
P
△P
推
推
推
ba c
0
v1
4.4.1 水平尾翼
平尾大致分为普通平尾和全动平尾两大类，普 通平尾升降舵可偏转，全动平尾安定面和升降舵均 可偏转。
第四章 第 1 页
当升降舵或安定面偏转时，产生的附加升力对飞 机重心形成了纵向力矩，对飞机进行操纵。
升降舵偏角 δ z 下偏为正。
第四章 第 2 页
4.4.2 飞机的纵向操纵
拉杆
第四章 第 3 页
●重心位置的有利范围 重心位置会影响飞机的平衡和机动性。重心靠前，飞
机的燃油经济性会变差。
第四章 第 21 页
●重心位置的有利范围 为提高飞行性能,飞机除了规定重心位置前限和后
限外,还规定了飞机的有利重心范围。为使飞机重心 位置能在规定范围内，飞机装载、燃油消耗顺序、 空投次序均应严格按规定执行。
飞机重心位置的左右移动也有严格的限制以保证 飞机的横侧操纵性。
第四章 第 22 页
4.4 飞机纵向操纵性（作业）
1、焦点在重心之后，向后移焦点，纵向稳定性会（ ），
纵向操纵性会（ ）。
2、使飞机绕横轴转动的力矩称为( ) 。
A、倾斜力矩。
B、俯仰力矩。
C、偏航力矩。
D、滚转力矩。
3、为保证飞机适当的纵向稳定性和操纵性，重心位置应处于
升降舵偏角 下偏
第四章 第 7 页
4.4.3 纵向操纵性和纵向稳定性的关系
飞行员操纵驾驶盘，要施加一定的力，这个力简称 为杆力。
第四章 第 8 页
I. 杆力的产生和影响因素 舵面上铰链力矩的产生:
铰链力矩
铰链
飞行员推杆后，升降舵下偏，升降舵上产生向上的空 气动力，对铰链形成的力矩。
第四章 第 9 页
第四章 第 5 页
●迎角与速度关系
直线飞行中，一个迎角对应一个速度，大速度对 应小迎角，小速度对应大迎角。
第四章 第 6 页
●升降舵偏角与速度的关系
平飞中，升降舵偏角（即杆的前后位置）与速度 的关系是:
小速度时，升降舵上偏；随着速度增加，升降舵 减小上偏角，大速度时，升降舵下偏。
上偏
升降舵偏角（杆 位置）曲线
（
）。
4、控制飞机绕横轴运动的舵面是?( )
A、副翼
B、方向舵
C、升降舵
D、扰流板
5、如果驾驶员向前推驾驶杆，升降舵（ （ ）。
），飞机
第四章 第 23 页
4.4 飞机纵向操纵性（作业）
1、焦点在重心之后，向后移焦点，纵向稳定性会（增强），
纵向操纵性会（降低）。
2、使飞机绕横轴转动的力矩称为(B)
杆力的产生:
由M枢轴 传来的力
L舵 M枢轴
枢轴
铰链力矩迫使升降舵和杆回到中立位，为保持舵偏角 和杆位置不变，飞行员必须用一定力推杆才能平衡铰链 力矩。
第四章 第 10 页
●杆力的影响因素 升降舵偏角越大,杆力越大； 速度增大升降舵逐渐由上偏转为下偏,杆力由拉杆
力逐渐转为推杆力,速度越大,推杆力越大。
推
v2 v3
v
推
推
第四章 第 15 页
大速度下，推杆力会有显著增大；反之以小速度 飞行时，拉杆力会增大。调整片下偏转会使各个速 度下的杆力增加额外的推杆力，即会使拉杆力的大 小减小。
4.4.4 飞机重心范围的确定
焦点
重心 重心前移，重心到焦点的距离增加，俯仰稳定力 矩增大。
第四章 第 16 页
●飞机重心位置前后移动对操纵性的影响
升降舵上偏 附加向下升力
直线飞行中改变迎角的基本原理
机头向上
后拉杆
升降舵上偏
机尾向下
向下气动力
平尾上的向下附加升力会打破原有俯仰平衡，使飞机 抬头。
第四章 第 4 页
结论
直线飞行中，驾驶盘前后的每一个位置（或升降 舵偏角）对应着一个迎角。一个迎角对应一个速度。
驾驶盘位置越靠后，升降舵上偏角越大，对应的 迎角也越大。反之，驾驶盘位置越靠前，升降舵下偏 角越大，对应的迎角也越小。
A、倾斜力矩。
B、俯仰力矩。
C、偏航力矩。
D、滚转力矩。
3、为保证飞机适当的纵向稳定性和操纵性，重心位置应处于 （重心前限和重心后限之间。）
4、控制飞机绕横轴运动的舵面是?(C )
A、副翼
B、方向舵
C、升降舵
D、扰流板
5、如果驾驶员向前推驾驶杆，升降舵（向下偏转），飞机（低 头）。
第四章 第 24 页
第四章 第 11 页
●平飞杆力曲线
平飞中，升降舵偏角 （即杆的前后位置）与 速度有一定关系，而升 降舵偏角与杆力也有一 定关系，所以速度和杆 力之间存在一定的对应 关系。杆力与速度之间 的关系曲线称杆力曲线。
某一速度下平飞时，杆力为零；大速度下变化单位 速度， 杆力变化量大；小速度下变化单位速度， 杆力 变化量小。
第四章 第 18 页
重心后限：飞机焦点之前一定安全裕量。 飞机重心位置后移,飞机俯仰稳定性变差.为保证飞
机具有一定的俯仰稳定性位置后限应在飞机焦点之 前,留有一定安全裕度。
为保证飞机wk.baidu.com有足够的稳定性和良好的操纵性,飞 机重心应该在前后限的规定范围内.
第四章 第 19 页
●重心前后极限位置
第四章 第 20 页
重心前移，导致飞机杆位移和杆力增大，俯仰操纵 性变差，俯仰稳定性增强；重心后移，导致杆位移小， 杆力变轻，操纵性变好，俯仰稳定性变差。
由M枢轴 传来的力
L舵 M枢轴
枢轴
第四章 第 17 页
●重心前后极限位置 重心前限： 1）着陆时，飞机拉成接地迎角，升降舵偏角不 超过最大偏角的90%。 2）前三点飞机，起飞时升降舵偏角应保证在规 定的速度时能抬起前轮。 3）着陆进场时，杆力不超过规定。