合成压缩机油

合成压缩机油

合成压缩机油种类很多,可根据实际需要，选择不同类型的合成压缩机油，满足不同型号的压缩机压缩不同介质的工艺要求。选择余地远比矿物型压缩机油大得多。所以说合成润滑油的发展拓宽了压缩机的应用范围。

1．酯类压缩机油

酯类油的性能与其结构有密切关系，对结构进行精心设计，可获得预期的性能。一般而言，酯类油的粘温性能良好，加长酯分子的主链，粘度增大、粘度指数增高；主链长度相同时，带侧链的粘度较大，粘度指数较低；带芳基侧链的，粘度指数更低。带支链醇的双酯通常具有较低的凝点。同一类型的酯，随分子量的增加低温粘度增大。

酯类油的热稳定性比矿物油热稳定性高得多，但其氧化安定性与矿物油相似，加入适量的抗氧剂和金属钝化剂后能大大地改善其氧化安定性。

目前有15％的酯类油用作压缩机油。与矿物油相比，它们还具有高闪点、高燃点、低挥发性、低沉积倾向、良好的边界润滑性，并对添加剂和燃饶产物有良好的溶解性等。酯型压缩机油使用寿命长，可大大降低设备维修费用。此外，酯类油还具有良好的生物降解性、低毒性，其 CEC生物降解试验结果大多在80％以上，所以环境保护组织也极力推荐使用酯类油。由于具有较高的粘度指数，选用较低的粘度等级就能满足使用要求，从而可收到节能的效果。

酯型压缩机油通常用于动力压缩机，压缩介质是空气。应避免用于氯气、氧气、氯化氢及氨气压缩机的润滑。可以用于氟橡胶或丁腈橡胶密封的场合。生产酯型压缩机油的公司及其产品牌号有：美国CPI润滑油（世界最大的冷冻压缩机油生产商）AGIP公司 Dicrea 100ANDEROL安德鲁公司螺杆压缩机496（46）、反复式压缩机500（100）、用于氢气的压缩555（100）

2．聚醚压缩机油

聚醚是以环氧乙烷、环氧丙烷和四氢呋喃等开环均聚或共聚制得的线型聚合物。其性能与分子结构紧密相关。分子链中环氧烷的类型与比例，末端基的类别与浓度，引发剂烃链结构与长短，以及聚醚分子量大小与分布等都不同程度地影响它们的粘度、粘度指数、凝点、溶解性及热氧化稳定性。可根据实际需要，调整分子结构，得到一系列具有不同性质的聚合物。如分子中环氧乙烷含量大于40％时，聚合物溶于水，而不溶于油；分子中含有长链环氧烷时，聚合物溶于油，而不溶于水。

聚醚与丁腈橡胶密封件具有很好的相容性，但与油漆不相容，具有一定的吸湿性，这是其用作制冷压缩机油的一个缺点。

聚醚型压缩机油可用于烃类气体压缩机以及空气、惰性气体、氨气压缩机及R134as 冷冻压缩机的润滑。更可贵的是聚醚型压缩机油已获得美国食品医药部的批准，可用于乙烯生产装置中乙烯压缩机。主要生产厂家有：

美国CPI

ANDEROL安德鲁公司 PG supreme 32 、Pgsupreme 46

3．聚a－烯烃压缩机油

聚 a－烯烃润滑剂是－种合成烃类化合物，其中还包括聚烯烃，聚异丁烯和烷基苯等。具有合适的粘度和挥发性、良好的氧化安定性、低沉积倾向、高粘度指数、低倾点等，并有同矿物油相似的橡胶和塑料适应性。通常将 PAOS和酯类油混合起来使用，以满足不同的性能要求。如酯类油易引起一些密封橡胶的膨胀，而PAOS则使其收缩。合适的配比可以产生中和的效果。 PAOS已广泛用干螺杆致冷压缩机和lR12、 R114作工作介质的工业热泵的润滑。常见的PAOS压缩机润滑剂牌号有：美国CPI

ANDEROL安德鲁公司 3032、3046

4 磷酸酯压缩机油

适合作合成润滑油的磷酸酯主要是正磷酸酯。其性能主要取决于磷酸酯取代基的结构，取代基的结构不同，磷酸酯的性能有较大差异。

抗燃性是磷酸酯最突出的性能之一。通常三芳基磷酸酯的抗燃性比三烷基磷酸酯强，烷基芳基磷酸酯抗燃性居中。磷酸酯在极高温度下亦能燃烧，但不传播火焰；良好的润滑性能是磷酸酯另一个突出的性能。但是，它们的材料适应性差和对环境的污染严重地限制它应用。

Chevron公司 Chevron FR ,Fluid

5 含硅压缩机油

硅油是一种聚硅氧烷液体。主要有甲基硅油、乙基硅油、甲基苯基硅油、甲基氯苯基硅油等，具有良好的热氧化稳定性和低温流动性，防潮防水性，电气绝缘姓及生理惰性。对某些材料也有较好的润滑性。硅油压缩机油用在制氧 (尤其是医用氧)压缩机上得到了满意的结果，氧气压缩机油必须保证在与高压氧气接触时，绝对不燃烧，没有爆炸危险，对高纯度的氧气(>99.2％) 不产生污染；下列的硅油压缩机油已在几种国产氧气压缩机(如

G3V-20／200-1型隔膜双缸压缩机)上正常运转了多年。

6 全氟聚醚压缩机油

目前聚全氟醚有聚全氟异丙醚和聚全氟甲乙醚。它们具有特殊的化学惰性，优良的抗氧化性和热稳定性。全氟聚醚压缩机油主要用于压缩氧气等活性气体。

压缩机（分为空气压缩机、各种气体压缩机）、冷冻机和真空泵（主要指机械真空泵），从压缩生压、压缩膨胀制冷、法压缩抽空等基本动作和对润滑要求来说，有较大的相似之处。例如都要在润滑作用处（即润滑气缸、活塞、阀、轴承、滑板等），承担活塞与气缸壁间压缩气体的密封作用，还要具有不和压缩气体起作用的性能。

一、压缩机油的使用特点

1、高温氧化：压缩机运转时，进入气缸中的润滑油与高温气体和高温金属表面接

触，如果气体中的温度越高，润滑油的氧化速度就越快。实验证明，当油温升高10℃，油的吸氧速度增高1.5倍。

润滑油在高温下剧烈氧化（对于活塞式空气压缩机的压缩室中的润滑油主要是薄层氧化）变质很快，在排气阀和其他排气系统管壁上生成积炭沉淀物。

2、高的氧气分压：润滑油氧化速度不仅与氧化温度和时间成正比，而且还与氧的

浓度成正比。润滑油在空气中的氧化速度仅为氧气中的1/5，同时在0.1Mpa压力下

空气中氧化速度大致相同。

3、油成雾沫状：在活塞式压缩机中，润滑油是靠曲轴箱飞溅法泼到气缸下部，再由活塞环带入气缸上部（对于无十字头的压缩机），或靠压力给油法进入气缸的（对于有十字头的压缩机）。在回转式压缩机中，油是直接喷入气缸中的。随气体一起进入内部润滑系统的油滴在不同部位经受着高速气流脉冲的冲击被粉碎成油雾，虽然油雾能均匀的分布在各运动部件上起良好的润滑作用和有效的冷却高温气体，但因油雾表面积大，增加了与高温气体接触的机会，这就增加了润滑油的氧化速度。另一方面，由于气流速度达，延缓了油雾沉积成油滴的过程而导致降低压缩机排气系统中油气分离器的油气分离效率，使排出气体中含油量增大，同时也使油耗量增加和空气污染严重。

4、循环油量大：在喷油内冷回转式压缩机中油沫与气体接触的温度虽然不像在活塞式压缩机中那样高，在压缩过程中油气化变成油蒸气的比例小，但对于工作条件苛刻的一级油冷滑片压缩机中排气温度有时也可高达120℃左右。对于喷油内冷回转式压缩机的另一个工作特点是循环油量大，润滑油又不断地在气腔中被高温气体加热和冷却器中被冷却，同时又反复地与金属表面接触受金属的催化作用，所以加速了润滑油的氧化催化作用，使油迅速老化，缩短了换油周期。

5、冷凝液：空气中有一定量的水蒸汽，它随空气或其他气体进入压缩机气腔，受冷而冷凝成水滴留在机件上或混入油中，使机件生锈和油乳化变质。

6、污染气体：压缩机除用于压缩空气外，还压缩其他气体，如氢、氧、石油化工气、天然气、燃气和其他酸性气体等。这些气体中混入腐蚀性物质时都会对接触压缩机机件的金属表面有不同程度侵蚀。同时，大气中悬浮尘埃颗粒不断进入压缩机中，这些杂质常是强烈的氧化催化剂，不仅使润滑油迅速的老化变质，促使排气系