保时捷与大众恩怨情仇

一段历史两个家族保时捷与大众的恩怨情仇

引言

2008年对全球汽车工业来说，是非常坎坷的一年，但对德国的两大汽车巨头保时捷和大众来说，却又具有里程碑般的意义，不仅仅是因为保时捷和大众汽车分别成立60周年和70周年，更是因为保时捷在几经周折之后成功收购大众汽车。

保时捷是全球最赚钱的跑车公司，大众汽车是欧洲最大的汽车制造商，两个企业撑起了德国汽车工业三分之一的江山。强强联姻，打造一个新的汽车帝国已经不再是梦想。回顾汽车工业这一段波澜壮阔的历史，以及两个汽车企业之间的恩恩怨怨，就不能不提一个人——费迪南德·保时捷博士，以及两个家族——保时捷家族和皮耶希家族。现任保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷和大众汽车监事会主席费迪南德·保时捷正是一对表兄弟。

一个人和两个家族

费迪南德·保时捷家族成员族谱

费迪南德·保时捷博士是这个汽车王国的奠基人，他也是现任保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷的祖父，也是现任大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希的外公。

费迪南德·保时捷有一子一女，女儿叫路易斯·保时捷，儿子叫费里·保时捷。女儿嫁给了一个叫安东•皮耶希的奥地利律师，他们后来育有三个儿子和一个女儿。其中排行老三的费迪南德·皮耶希就是今天大众汽车监事会主席。费迪南德·保时捷有四个孙子，老四就是如今的保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷。

如今正是这两个表兄弟分别掌管保时捷和大众。无论是费迪南德·皮耶希还是沃尔夫冈·保时捷，他们的个人经历里都不乏磨难与奋争，也曾针锋相对毫不相让。但有一点没有分歧的是，让大众回归保时捷家族，把费迪南德·保时捷博士曾经的梦想与事业发扬光大，对他们两个人来说，都是一个至高无上的选项，也是一件无比荣耀的事情。

上图是两个家族的简图，这些名字在后面的文章中会频频出现。对于不了解内情的人来说，光是这些名字就已经被搞糊涂了。家族中许多儿子都和大名鼎鼎的的祖父重名，都叫费迪南德，女儿则如同皮耶希家族的母亲，都叫路易丝。再加上每个人都有一个小名，更给大

家的阅读增添了很多麻烦。如果阅读中对这些人的关系不太清楚的话，不妨翻回来看看。凡是姓保时捷的人，都是保时捷家的人，凡是姓皮耶希的人，都是皮耶希家族的人，这好像是废话。不过费迪南德·保时捷的女儿，在嫁人之前是跟父亲姓保时捷的，但嫁到皮耶希家族后，就改姓皮耶希了。

一段历史两个家族：创始人费迪南德保时捷

费迪南德·保时捷1875年出生于捷克的Liberec，家中排行老三，父亲安东·保时捷是当地一个铁匠。费迪南德·保时捷年轻时便显露出了对机械的天份和兴趣。小学毕业后，便在父亲的工场做学徒，并在父亲的铁匠铺里安装了一套当时很少见的电力照明设备，还有电铃功能。费迪南德·保时捷白天帮父亲干活，晚上到维也纳技术学校上夜校，学习理论知识，这也是他接受到的唯一的系统的工程训练。

轮毂电机汽车

1893年，费迪南德·保时捷加入了瑞士电机企业Bela Egger，即今天瑞士ABB集团的前身。正是在这里，费迪南德·保时捷展示了自己出色的设计和开发能力。短短四年时间，便晋升为测试部的主管。在此期间，费迪南德·保时捷发明了轮毂电机驱动汽车，即将电动机装在汽车的轮子里面直接驱动车辆前进。该技术与1896年申请了专利，此时的费迪南德·保时捷年仅21岁。

电动汽车与混合动力汽车

1898年，费迪南德·保时捷加入位于维也纳的Ludwig Lohner车辆公司，并于1899年开发了名为Lohner-Porsche的电动汽车。该汽车由安装在前轮轮毂内的电动机直接驱动，动力源为铅酸蓄电池。该电动汽车在1900年巴黎世博会上登场亮相并造成轰动。这也是第一部以保时捷命名的汽车，也是是如今大红大紫的电动汽车的雏形。

随后，为了冲击英国赛车记录，费迪南德·保时捷将Lohner-Porsche升级，在后轮两个轮毂装上电动机，于是世界上第一部四轮驱动电动汽车便诞生了。但这部车的缺点也很明显，光是蓄电池重量就高达高达1.8吨，最高速度只有60km/h。因为当时的铅蓄电池容量很小，因此，要完成比赛必须要配备体积和重量都很大的电池。

为了解决蓄电池重量过大的问题，费迪南德·保时捷在1902年在Lohner-Porsche上装了一台内燃机，由内燃机发电驱动轮毂电机。这也是世界上第一台混合动力汽车，也一举奠定了费迪南德·保时捷“电动汽车之父”的地位。如果费迪南德·保时捷能睁开眼睛，看到今天的汽车世界，也许会喜忧参半：喜的是，电动汽车再次成为人们关注的焦点；忧的是，一百年

过去了，混合动力汽车研发和生产进展仍然进步缓慢。

在戴姆勒的时光

由于Ludwig Lohner公司过于吝啬研发投入，保时捷于1906年来到奥地利戴姆勒汽车公司(Austro-Daimler)，担任技术总监，负责汽车、飞机发动机和赛车的研发，并于1916年升至奥地利戴姆勒汽车公司总裁。由于其在汽车研发领域做出的巨大贡献，费迪南德·保时捷在1917年被奥地利维也纳技术大学授予“名誉博士”，其名字中Dr. Ing. h..c。是德语Doktor Ingenieur Honoris Causa即名誉博士工程师的简写。这就不难理解，为什么如今大名鼎鼎的保时捷公司全称为Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG了。

1923年，由于不满公司董事会削减赛车研发的投入，费迪南德·保时捷离开了待了17年之久的奥地利戴姆勒汽车公司。几个月后，费迪南德·保时捷来到位于德国斯图加特的戴姆勒发动机公司，即奥地利戴姆勒汽车公司的母公司。在此期间，他设计了多款具有划时代意义的新车，比如震惊车坛的梅赛德斯-奔驰的S，SS和SSK超级增压赛车横扫车坛拿下无数冠军，统治了19世纪20年代的赛车场。其中SSK赛车最高车速可达190公里/小时，这在当时是很了不起的数字。此时的费迪南德·保时捷已经是欧洲汽车界响当当的人物，随后被斯图加特技术大学(即现在的斯图加特大学)授予“名誉博士”和“名誉教授”的称号。

1926年，戴姆勒汽车与当时的奔驰汽车合并，形成今天的戴姆勒-奔驰汽车。新公司董事会决定大力开发戴姆勒-奔驰系列豪华轿车。而费迪南德·保时捷的目标却是，设计生产所有的老百姓都买得起的轻型量产型汽车。这一理念自然受到了董事会的否决，1929年费迪南德·保时捷不得不再次挂冠而去。

随后，费迪南德·保时捷回到位于奥地利的斯太尔公司，不料当时正值世界经济大萧条，斯太尔公司不久就落入一个财团之手。六年前，正是由于这个财团的缘故，费迪南德·保时捷才告别奥地利戴姆勒公司。结果是费迪南德·保时捷再度失业，远走他乡，再次来到了汽车之都德国斯图加特。

保时捷公司的成立

1931年4月，费迪南德·保时捷在德国斯图加特成立子自己的咨询公司——全称“名誉机械工程博士F。保时捷发动机与飞机设计与咨询有限责任公司”。费迪南德·保时捷拥有70%的股份，他的商人兼赛车手的好友Adolf Rosenberger拥有15%的股份，另外15%为他的女婿兼公司的法律顾问安东·皮耶希所有。安东·皮耶希是维也纳的一名律师，1928年同费迪南德·保时捷的女儿路易斯·保时捷结婚。

刚刚成立的保时捷咨询公司非常简陋，只有屈指可数的几个工程师和员工，其中还包括