保时捷与大众恩怨情仇
保时捷砸空大众股票是真的吗
保时捷砸空大众股票是真的吗
保时捷砸空大众股票的说法并不真实。
首先，保时捷与大众是同属于德国大众集团旗下的两个品牌。
保时捷作为高端豪华汽车品牌，与大众作为大众集团的主力品牌有着密切的业务联系和合作关系。
实际上，大众持有保时捷股票并且是其最大的股东，两家公司在汽车技术、研发以及生产上有着紧密的合作。
其次，砸空股票是指某个投资者或者机构故意抛售大量股票，以牟取利润或者打压股票价格。
这种行为通常会引发股价的明显下跌，使其他投资者出现恐慌性抛售从而进一步拉低股价。
然而，这种行为在现代证券市场中是被禁止和违法的。
大众作为德国蓝筹股，其股价受到市场交易活动以及基本面因素的影响，并不会因为个别投资者的行为而大幅下滑。
最后，股市交易是一个相对公开透明的市场，投资者和机构在交易时需要遵循一定的规则和流程。
砸空股票需要大量的资金和策略，需要跨越多个市场参与交易。
保时捷作为一家汽车制造商，其主要业务是生产和销售汽车，不具备大规模的资金和交易策略来进行砸空操作。
因此，保时捷砸空大众股票的说法是毫无根据和真实依据的。
投资者在进行投资决策时应该关注市场基本面、行业发展和公司的财务状况，而不是盲目相信不实的传闻。
财经故事：保时捷与大众的收购与反收购
财经故事：保时捷与大众的收购与反收购一、保时捷阴谋：巧妙利用市场交易规则狠狠玩了空头一把和讯网作者：卢曦采访手记2008年11月20号早上8点，我边吃早餐边看CNN转播美国汽车业三巨头要求政府纾困的听证会。
为了能在美国政府7000亿美元的救市计划中分到最后一杯羹，通用、福特、克莱斯勒的三位CEO专程赶到国会哭穷，因为这三大汽车公司当时正濒临倒闭的边缘。
其实这笔本来就少得可怜的纾困金早已所剩无几，其中有一半要留给下任的奥巴马政府，而本届政府可用的一半中，已经大部分被用来纾困银行业，剩下的最后一点儿大家都想要。
可谁也没想到，三大汽车公司居然在这个时候跳出来伸手讨钱。
这点儿钱救助他们三家中的任何一家都还远远不够，真要全给了他们，其他行业还想雨露均沾吗？由此你可以想象，美国社会对此事的观感有多差。
所以，当有议员冒坏水儿，问这三位CEO有谁不是坐私人飞机来华盛顿时，估计所有的观众都跟我一样觉得特解气，因为这三位仁兄竟无一人举手，他们当即在国会殿堂上被讥讽为“世界上最富裕的乞丐”。
看着这三位曾经那么不可一世的CEO，如今却要为“手背朝下”而饱受羞辱，不知怎的，那一刻让我想起了他们的欧洲同行保时捷。
专做跑车的保时捷，若论企业规模，只配做美国三大品牌的小老弟。
可论起捞钱本领和口袋深度，那它绝对是大哥大。
单在2007年，保时捷的纯利就高达64亿欧元，照此时通用与福特的市值，这笔钱足以把两家公司一起买下来。
实际上，攥着大把现金的保时捷还真是想收购，只不过它的目标可不是美国同行，而是德国大众。
要说保时捷打算收购大众，那也是由来已久，地球儿人都知道，这本无阴谋可言，可最后它又是如何演变成一场举世关注的大阴谋呢？本文就来说说这件事儿。
由于保时捷是上市公司，收购举动必须公告，所以当它在2005年9月26日正式对外公布要收购大众时，保时捷未来将会大举买入大众股票，自然也就尽人皆知了。
然而，这种尽人皆知并未造成市场上跟风买股、搭车赚钱，反倒招致大规模的反向做空，从而造成了一场针对大众股价的多空对做。
“王子”复仇记，“保时捷”与“大众”之战
“王子”复仇记，“保时捷”与“大众”之战一个铁匠的崛起1875年，一个男婴在德国的铁匠家呱呱坠地，他的童年在打铁的鼓风机声和敲打声中度过。
15岁时，两条道路摆在了他的面前：他可以选择子承父业，年纪轻轻就能赚钱养家；也可以进入学校学习知识，等到五年后毕业了再赚钱。
几番犹豫之后，男孩选择了后者。
正是因为这一念之差，世界上少了一个平庸的铁匠，多了一个汽车制造大师——他就是费迪南德·保时捷(以下称老费迪南德)。
22岁时，老费迪南德设计了一台可以在汽车上使用的电动机，代替了当时汽车上普遍使用的链条。
25岁时，他进入奔驰公司工作，一发不可收拾地发明了上百项与汽车有关的机械配件。
1931年，他离开奔驰，成立了自己的设计公司，专门开发汽车、飞机和轮船的发动机。
若是按照正常轨迹，老费迪南德或许会继续自己的发明创造，成为汽车界的爱迪生。
但历史改变了他的命运，1933年，纳粹首领希特勒为了提高国民生活水平，决定倾全国之力建立一个专为平民生产汽车的公司——德国大众汽车公司就此诞生了，老费迪南德被指定成为大众汽车的设计师。
1934年，大众出品的一款小型车“甲壳虫”在法兰克福车展上惊艳亮相，希特勒对小型车非常感兴趣，他大力嘉奖了老费迪南德。
那段时期，老费迪南德风头正劲，成为德国知名的汽车设计师。
俗话说：福兮祸之所依，祸兮福之所伏。
纳粹德国赋予老费迪南德无上荣誉，也带给了他无尽灾祸。
历史长河继续前进，1939年二战爆发，德国汽车工业陷入停顿。
老费迪南德翘首盼望着战争结束，能早日回归心爱的汽车制造业中。
六年后的一天，战争虽然结束，但一张逮捕令从天而降：老费迪南德因为参与为纳粹军队设计坦克，作为战犯被判入狱两年。
出狱后，大众汽车仍生产着“甲壳虫”，但公司上层战后大换血，首席汽车设计师的地位已不属于老费迪南德。
“甲壳虫”在二战后迅速风靡世界，大众公司也迅速发展为汽车行业巨头。
可是，当大众公司享受着甲壳虫带来的巨额利润时，它的设计者老费迪南德却无权分享这种成功。
大众反吞保时捷
大众反吞保时捷两家公司其实一直在进行协作，所以重点不是合并，而是谁赢得了背后的家族之争。
二十世纪福克斯公司筹拍多年的电影大制作《豪门恩怨》迟迟不见进展，编剧们或许可以试试到欧洲去寻觅一些灵感。
在德国，控制大众汽车的皮耶希家族刚刚在一场豪门角力中逆转取胜，收购了波尔舍家族控制的保时捷汽车公司。
就在一年之前，全世界还都以为事情的结局将是后者收购前者。
特别需要指出的是，这两大家族是表亲关系。
8月14日，大众和保时捷已经就合并两家公司业务的细节达成“大体上的”一致：大众汽车将斥资约33亿欧元收购保时捷42%股权，并于2011年完成100%控股，保时捷将和宾利、兰博基尼、布加迪等汽车品牌一道，成为大众旗下第十个汽车品牌。
不过，与奥迪一样，保时捷依然保持着独立。
联合以后的集团公司很有可能将取名为“汽车联盟”(Auto Union)，并将由皮耶希家族支持的大众CEO 文德恩（Martin Winterkorn）领导，而波尔舍家族支持的保时捷CEO魏德金已经于7月23日乘着5000万欧元的“金色降落伞”离职。
汽车行业分析机构Auto Pacific分析师斯蒂芬妮?布林利说：“这一合并看起来有些古怪，因为两家公司本来就在合作，它们并不需要让一家拥有另外一家才能在一起共事。
”她说，这一合并有很浓的“个人恩怨”意味。
有德国媒体干脆称大众收购保时捷是现任大众监事会主席费迪南德?皮耶希（Ferdinand Piech）的个人胜利。
大众汽车一开始就是和保时捷的名字紧紧联系在一起。
大众汽车的第一任主席就是保时捷公司的创始人费迪南德?波尔舍（Ferdinand Porsche），他设计制造了第一代甲壳虫车型，是大众汽车崛起的英雄。
但是，对大众汽车贡献不少的费迪南德?波尔舍却没能最终控制大众汽车。
反倒是被波尔舍家族赶出保时捷公司的外甥费迪南德?皮耶希，凭借其出众的领导才能一路高升，并于2002年担任大众汽车监事会主席，将大众汽车的最高权力握在手中。
大众集团旗下品牌
大众集团旗下品牌(上)众所周知，大众是当今世界汽车行业的巨头企业，旗下拥有12大知名汽车品牌，并在2010年销量跻身世界前三。
在这种种光辉闪耀的头衔背后，大众汽车集团经历了无数次的利益争夺，数不清的金钱洗礼。
如果说这些大众旗下的汽车品牌犹如骁勇善战的精兵，那么大众集团无疑就是那个运筹帷幄之中、决胜千里之外的“统帅”。
今天这篇文章就让编辑带您走入大众汽车家族，穿越到那个时代一起感受你来我往的利益争夺，挥金如土的豪门恩怨，为您细数大众集团与旗下品牌的轶事。
●德国大众汽车集团背景介绍大众汽车集团成立于1937年，公司总部坐落于德国沃尔夫斯堡，主要从事汽车制造与销售业务。
目前德国大众集团是德国最大的企业，并在2010年成为世界销量最多的汽车公司，名列世界500强第12位。
大众汽车在世界许多国家均建有工厂，目前约有雇员50余万人。
●德国大众汽车集团旗下12大品牌：相信上面对于大众汽车的背景介绍不少网友已经耳熟能详，然而在正式开始这篇文章前，请允许我再啰嗦一句，让我们先来认识一下如今大众汽车集团旗下的12大品牌，它们分别是：大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯堪尼亚、大众商用车、保时捷、MAN与新近收购的摩托车品牌杜卡迪。
这篇文章编辑将以大众与保时捷的品牌争夺战作为开端，为您简要介绍大众收购的其中5个品牌以及它们与大众之间发生的故事。
●本是同根生，相煎何太急！——大众保时捷80年豪门恩怨。
如题，如果要让我来形容大众与保时捷之间的关系，我真的只能想到“相煎何太急”这五个字，经历80余年恩怨纠葛的两大巨头品牌，经历无数次暗流涌动的利益争夺，最终在大众的反戈一击后暂时将“战争”告一段落。
对于他们之间的故事，就让我们从头开始，为您详细讲述大众与保时捷间的恩怨情仇。
说到大众与保时捷的关系，我们不得不提起一位老人，他就是保时捷与大众汽车的创始人费迪南德·保时捷。
而大众汽车的创立还与当时德国的纳粹组织领导人阿道夫·希特勒有着密不可分的关系，就是希特勒在1936年提出的生产一种“只卖990马克的大众汽车”的设想，才使得今天世界上首屈一指的汽车厂商成立。
保时捷,家族恩仇录
资料来源：Wikipedia，华泰联合证券研究所
资料来源：Wikipedia，华泰联合证券研究所
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行业研究 2012-05-07
谨请参阅尾页重要申明及华泰联合证券股票和行业评级标准
戏剧，亦或是闹剧？
这两家企业，自从建立时，就由保时捷家族联系起来。保时捷总部在德国南部的斯图 加特，大众总部在德国北部的沃尔夫斯堡，他们所代表的历史，也是战后德国历史的 一面镜子。大众是希特勒主导建立的，二战前也曾因劳工问题而臭名昭著；而保时捷， 这个德国战后经济奇迹，运用一个更像是对冲基金所用，而不是一个小的跑车制造商 应该用的商业手段，尝试着吞并相当于自身规模 15 倍的大众。
大众集团监事会主席 Ferdinand Piëch
图 5： 保时捷监事会主席 Wolfgang Porsche
资料来源：Wikipedia，华泰联合证券研究所
资料来源：Wikipedia，华泰联合证券研究所
当战争的结果变成了对超过一半的合并后的保时捷和大众集团的控制权，而合并后的 集团，将聘用超过 37 万员工，也有可能成为世界上最大的汽车制造商时，这就不仅 仅是儿戏了。
皮耶希家族这边，主将则是著名的 Ferdinand Piëch。他以自己的方式，先是在奥迪 成为主席、然后大众集团主席、一路达到顶峰。在尔虞我诈的几十年里，他消灭了一 个又一个的对手。对 Piëch 来说，自从童年时代，他的一生都在争斗。‘当我对一个 人失去信心时，我会让他半途而废’，他说。
他就像挥剑而归的王子，讨回曾经属于他的一切。
2012-05-06
汽车及零部件
增持/维持评级
分析师
姚宏光 SAC 执业证书编号:s1000510120005 (0755)8249 2723 yaohg@
保时捷收购大众案
1.背景
收购阻碍
——大众法(保护大众汽车不被外资控制)
当对大众公司持股比例超过20%时，无论 超过多少，其投票权最高只限于20%，也 就是说，想要实际控制大众公司，持股比 例要超过80%，让其它公司股权降到20% 以下，才能实现。
而当时的德国下萨克森州政府持有大众 20.1%的股权，具有20%的表决权，所以 理论上在没有他们允许的情况下，其他股 东无法成为表决权上的第一大任何公司都 不能完全控制大众。
公司背景
保时捷：皮耶西
大众: 沃尔夫冈
市场定位：富人（“厚利少销”路线）
收入利润：2005年公司年收入达到103亿， 利润19亿；2007年时股票市值已从原本 的3亿欧元暴增至250亿欧元
市场定位：普通人（“薄利多销”路线）
收入利润：公司年销售额1230亿，利润 22亿
1.背景
收购需求出现
保时捷存在大量现有资金库存，产生 对外投资欲望； 二者市场定位不同，产品线与市场完 美互补，保时捷有拓宽产品线的想法
2.计划执行
Step4:保时捷破除大众法的阻碍，但收购仍受限
2007以前
2007以后
2005年起欧盟起诉德国违反公平交易 原则，2007年欧盟法院为保证欧洲金 融市场的公平性和资本自由流动，裁定 《大众法》与欧盟法规相悖，公开宣布 不支持该法案，要求德国政府废除该法 律，但德国政府并没有立刻废除。
1）大众集团的反抗，保时捷收购动作放缓； 2）保时捷收购大众股票账面上一直未变； 3）新的《大众法》换票的风潮开始上演，欧洲各路资本共借10.4% 的大众股份来做空大众股票。 但是，保时捷公布自己锁定的股票31.5%，加上之前的 42.6%，共计74.1%，州政府手中还持有20.1%的股份， 意味着市场上流通的股份只有5.8%
大众“教父”皮耶希
大众“教父”皮耶希作者：吴迎秋来源：《英才》2012年第08期7月4日，大众汽车宣布，将于今年8月前完成对保时捷的全面收购。
这让人不禁想起出现在今年3月日内瓦车展“大众之夜”上的皮耶希。
当时，这位75岁的大众监事会主席，盛装出席，面带自信的微笑，显然已对几个月后的这一幕成竹在胸。
我清楚，尽管已卸任大众CEO有10年之久，但皮耶希才是整个事件的推动者。
大众和保时捷的纠葛源于两个家族的斗争。
自从大众和保时捷创始人——费迪南德·保时捷将财产平均分给一儿（菲利·保时捷）一女（安东·皮耶希）起，保时捷和皮耶希两大家族的矛盾便埋下了伏笔。
1972年，皮耶希被舅舅菲利·保时捷驱逐出保时捷公司，到1993年成为大众汽车公司CEO，皮耶希用20年时间实现了他对保时捷家族反击的第一步。
随后的十年间，皮耶希领导大众陆续完成了对斯柯达、西雅特、宾利、兰博基尼、布加迪等多个品牌的收购，成长为欧洲最大的汽车企业。
皮耶希的行动显然惹恼了保时捷家族。
2005年，保时捷对大众发起攻势，一度获得大众50.76%的股份。
然而，正当保时捷对大众的收购几成定局之时，全球金融危机的爆发加上保时捷跑车业务下滑，形势急转直下，终于被皮耶希完美逆转。
说起来，汽车业的分分合合其实并不稀奇，但皮耶希领导的大众与保时捷之间的故事却格外精彩，一些人甚至将其称为汽车界的“王子复仇记”。
在皮耶希统治下的大众经历了一段辉煌的发展期，这成就了皮耶希大众“教父”的地位。
大约10年前，我应邀参观大众汽车博物馆，那年，皮耶希刚刚从CEO的位置上退下，转而担任大众监事会主席。
讲解员很尽职地为我详细介绍公司历任CEO的生平事迹，却也免不了加入很多个人情感。
他告诉我，在众多CEO中，他对两个人格外敬佩，一位是将大众引入中国市场，为大众未来发展打下坚实基础的卡尔·哈恩，另一位则是通过一步步并购带领大众成为欧洲最大汽车厂商的皮耶希。
大众豪战保时捷观后感
大众豪战保时捷观后感保时捷与大众的战争不仅关系着家族之间的利益还能体现出各种企业战略。
保时捷的创始人费迪南德.保时捷去世以后,将他所创建的庞大的家业平均分成了十份给了他的一儿一女,他的一儿一女又各生有四子,也就是说保时捷的第三代有八位成员,再加上一儿一女则刚好十位成员一人一份,保时捷家族也就理所当然的分成了两个阵营,于是一场豪门家产争夺战拉开了序幕.在第三代家庭成员当中,两大阵营各有一位继承了保时捷的才华和对汽车设计的天赋,这两位成员就是孙子阵营的布茨和外孙皮耶希，其中布茨设计出了一款畅销至今的"保时捷911",该款车不仅为保时捷赢得了无数次赛车冠军的荣誉,更是为老二在家族中赢得了很高的声望.对此,皮耶希很不服气,急切的希望自己设计出一款能超过""保时捷911"的车型,由于皮耶希是家族中第一个理工科毕业的大学生,对自已天生的设计灵感的充满自信,大胆的将两个六缸发动机合并成为一个十二缸的发动机,并取名"保时捷917",出于急功近利的心情,甚至连测试环节都省掉了,命令车间直接生产27辆917超级跑车,由于皮耶希过于自信和求功心切的态度,保时捷917第一次上赛道就出现了车毁人亡的事故,保时捷917也就随之下马,由于917耗费了巨大的研发费用,大众公司终止了对保时捷提供的研发费用,最终,皮耶希被整个家族扣上了一顶"挥金如土"的败家子的帽子。
保时捷917的失败其实也没有什么大事的,顶多就是皮耶希在这场家场争夺战中首告失败而已,最可气的是这个"败家子"竟然跟自己的表弟媳竟然公开同居,这一点是整个家族最无法容忍的.因为表弟格尔德是一个与世无争的人,平时就喜欢和妻子住在一个农场里面安安稳稳的过日子,从来没有想过去争夺家产,在保时捷去世前立下的遗嘱中,把所有家产平均分成了十份,一儿一女两大阵营各分五份,老三竟然会把自己的那10%的股份转送给自己的妻子,而自己则天天在农场里面过安稳日子,事情并没有想象中的简单,要知道老三的妻子手里可是有10%的股份,她跟皮耶希好了以后就等于是把这十个点的股份加入了皮耶希家族去了,也就是说保时捷家族只有40%的股份,皮耶希家族里却有60%的股份,享有决对的控股权,这一点是绝对不能够容忍的,为此,召开了一个全体家庭成员大会。
汽车界原来真的存在三生三世：保时捷和大众的恩仇史
汽车界原来真的存在三生三世：保时捷和大众的恩仇史今年开年大剧必然是《三生三世十里桃花》，杨幂、赵又廷主演的白浅和龙族太子夜华三世纠葛的感情让大伙大呼过瘾，这里可以肯定的是我整个朋友圈的人都在看，甚至从不看电视剧的领导居然主动问我看三生三世没，我也是惊到了，她是个出差狂人。
嗯，你要是没看过三生三世，你都不好意思说你这个月看过电视。
整部戏的大概剧情就是白浅历经上仙、凡人、上神三个阶段，总结起来就是虐，虐，虐，最后翻盘，爽！总之，夜华爱素素是因为司音，爱浅浅是因为素素，但全都是浅浅的三世，互相伤害了三世。
实际上现代汽车史里也有一部三生三世的恩怨情仇史，趁着讲电视剧的机会给大家讲讲大众和保时捷三世的故事。
第一世是司音（女扮男装的浅浅）与夜华的灵魂，结果浅浅并未感觉到夜华的灵魂，夜华默默守护了她那么久，根本没有存在感，惨！费迪南德·保时捷博士大众和保时捷的第一世大众和保时捷的渊源来自于奥地利人费迪南德·保时捷博士（1875年9月3日-1951年1月30日）。
老爷子年轻的时候是一名天才汽车工程师，个人背景也是牛的一塌糊涂。
他在24岁就设计出了一款名为Lohner-Porsche 的全球第一辆混动汽车（没错，现在丰田油电混动技术晚了半个多世纪）。
随后他又去了戴姆勒和斯太尔工作，还客串过当过斯柯达军工厂的总监。
直到1931年老爷子自己出来创业，在德国斯图加特成立保时捷汽车设计室，到了1938年的时候，他在纳粹老大希特勒的支持下，在狼堡建立了第一个大众汽车的生产车间，生产由他亲自设计的国民轿车--甲壳虫，品牌就叫大众。
希特勒和老爷子讨论汽车好景不长，随着希特勒发动二战，狼堡的工厂变成了军工厂，老爷子又为希特勒设计了著名的虎式坦克，此时老爷子可能有点力不从心了，于是就把儿子费里·保时捷和女儿路易斯·皮耶希（国外女子嫁人给男方姓的）拉到大众汽车和保时捷公司里来。
第二世是素素（失去记忆和法力的浅浅）和夜华；结果失去记忆和法力的浅浅被情敌所害，被挖去了双眼，还跳下了诛仙台，惨惨！儿子费里·保时捷和女儿路易斯·皮耶希大众和保时捷的第二世后面大家都知道的，二战结束德国战败了，老爷子和两个孩子因战争罪行在法国蹲监狱，而大众汽车的工厂也被盟军占领了。
大众与保时捷的前世今生
大众与保时捷的前世今生作者：张帆来源：《汽车纵横》2012年第09期“生活有时候比电视剧更跌宕起伏”，这句话应验在汽车豪门大众与保时捷身上丝毫不为过。
——2012年7月4日，大众汽车董事会通过与保时捷公司合并协议，大众支付约33亿欧元（合47亿美元）用于收购保时捷42%股权，交易将在8月1日生效，大众和保时捷旷日持久的收购拉锯战自此落幕——当然，这段能直接写进剧本的豪门恩怨，并非只是这样一句简单的交代可以涵盖的。
大众与保时捷的前世今生，已有三代人卷入其中，仿佛二次大战的硝烟不尽，演绎今日不流血战场上的诡异多变。
本是同根生不论是提起大众还是谈到保时捷，有一个人都必须要说，而且必须首先说。
他叫费迪南·波尔舍（Ferdinand Porsche），而对于这个名字另一版本的翻译或许更能有力的说明问题——费迪南·保时捷。
作为一个汽车人，他有着令人难望项背的成就，都罗列出会很长，我们只要简单地指出，他是甲壳虫的设计者，他是保时捷公司的缔造者，他也是大众公司的第一代领导人，这些就足够了。
费迪南·保时捷，大众与保时捷同根而生，始于这个名字。
1947年，费迪南的儿子费里·保时捷(Ferry Porsche)正式接替父亲成为保时捷的主席。
费里以“甲壳虫”和Cisitalia 360为基础，开始了一款新的跑车的设计工作，随后，保时捷356诞生并获得巨大成功。
从诞生之日起到之后的17年中，保时捷一共生产了7万8000辆356跑车，这在豪华跑车领域，是一个可以同甲壳虫总计2200万辆销量（2003年首次停产前）相媲美的数字。
费里·保时捷从公司成立的那一天起便开始在其中工作，可以说是在父亲的汽车陪伴下长大的。
他将一个家族企业从一个设计室和大众汽车的附属车间发展成赛车行业中的著名品牌，汽车销量将法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等传统竞争对手远远甩在身后。
当费里在专心设计跑车的时候，他的姐姐路易丝·保时捷(Louise Porsche)和姐夫安东·皮耶希则在奥地利的萨尔茨堡全力打造大众汽车进口业务，同样为大众汽车公司作出了巨大贡献。
保时捷与大众的恩怨情仇
一段历史两个家族保时捷与大众的恩怨情仇2008年对全球汽车工业来说，是非常坎坷的一年，但对德国的两大汽车巨头保时捷和大众来说，却又具有里程(图库论坛)碑般的意义。
保时捷是全球最赚钱的跑车公司，大众汽车是欧洲最大的汽车制造商，两个企业撑起了德国汽车工业三分之一的江山。
强强联姻，打造一个新的汽车帝国已经不再是梦想。
回顾汽车工业这一段波澜壮阔的历史，以及两个汽车企业之间的恩恩怨怨，就不能不提一个人——费迪南德·保时捷博士，以及两个家族——保时捷家族和皮耶希家族。
现任保时捷监事会主席(图库论坛)沃尔夫冈·保时捷和大众汽车监事会主席费迪南德·保时捷正是一对表兄弟。
一个人和两个家族费迪南德·保时捷家族成员族谱费迪南德·保时捷博士是这个汽车王国的奠基人，他也是现任保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷的祖父，也是现任大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希的外公。
费迪南德·保时捷有一子一女，女儿叫路易斯·保时捷，儿子叫费里·保时捷。
女儿嫁给了一个叫安东·皮耶希的奥地利律师，他们后来育有三个儿子和一个女儿。
其中排行老三的费迪南德·皮耶希就是今天大众汽车监事会主席。
费迪南德·保时捷有四个孙子，老四就是如今的保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷(如图1)。
如今正是这两个表兄弟分别掌管保时捷和大众。
无论是费迪南德·皮耶希还是沃尔夫冈·保时捷，他们的个人经历里都不乏磨难与奋争，也曾针锋相对毫不相让。
但有一点没有分歧的是，让大众回归保时捷家族，把费迪南德·保时捷博士曾经的梦想与事业发扬光大，对他们两个人来说，都是一个至高无上的选项，也是一件无比荣耀的事情。
图1是两个家族的简图，这些名字在后面的文章中会频频出现。
对于不了解内情的人来说，光是这些名字就已经被搞糊涂了。
家族中许多儿子都和大名鼎鼎的的祖父重名，都叫费迪南德，女儿则如同皮耶希家族的母亲，都叫路易丝。
保时捷落袋大众强人治理盛衰之鉴
从吞并大众到为大众所吞，与保时捷同样落魄的是其CEO、职业经理人魏德金，戏剧性的背后折射出保时捷的治理瑕疵，对于一个有威望的职业经理人来说，如何正确把握激励与约束的动态平衡呢？
2009年8月13日，德国大众汽车公司和保时捷汽车公司监事会宣布批准两家公司合并的基础协议，这为两家公司合并铺平了道路：到2011年两家公司完成合并，大众今年底将以33亿欧元初步购买保时捷42%的股份。两家公司合并的过程富有戏剧性，背后职业经理人的命运发人深省。
第三，收购保时捷后，大众的盈利能力将会令人刮目相看。目前大众是少有的盈利汽车巨头之一，第一季度盈利3.12亿欧元，而宝马第一季度亏损1.52亿欧元，戴姆勒更是亏损13亿欧元。虽然保时捷因为收购大众而背负巨债，但这并不影响它的盈利能力，且保时捷的盈利模式十分值得借鉴，这对大众来说可能是无价之宝。
我国也不乏魏德金式的失败。像“三九”的赵新先、格林柯尔的顾雏军等，他们都是开始的时候取得些成就，然后就过高估计自己的实力，最后酿成大错。同时，公司的董事会也没有起到相应的监督作用。“三九”的董事会形同虚设，没有任何人能制约和制衡赵新先当时的独权。在顾雏军一手遮天的格林柯尔系，董事会更是没有什么作用可谈，“资金是哪儿来的”，也只有顾雏军一个人知道。
魏德金的任期原本是2012年届满。为了在任期满之前，让保时捷成为世界上最大的汽车制造商，从而使自己功成名就，他不惜拔苗助长，让保时捷去收购比自己大得多的大众，忽视了企业的现金流和财力，赌局放得太大。在收购大众51%的股权后，保时捷通过其他金融工具如期权等，推高了大众的股价。虽然在今年1月13日之前，保时捷通过持有大众的股份获得了68亿欧元的收益，2008年10月28日大众创下历史最高价，为1005.01欧元，但目前跌到235.27欧元（2009年7月20日）。魏德金或者说保时捷没有这么多钱来赌，借了相当多的钱，结果如今大众汽车股价大跌、头寸出了问题后，一切成空。
保时捷与大众再起纷争——媒体聚焦保时捷与大众
保时捷与大众再起纷争——媒体聚焦保时捷与大众
李尚
【期刊名称】《中国汽车市场》
【年(卷),期】2008(000)011
【摘要】9月初，欧盟宣布将向欧洲法院起诉德国政府并要求其废除新《大众公司法》（以下简称《大众法》）中的部分条款。
最后，来自欧洲各地大众汽车工厂的4万名员工举行了支持新《大众法》的示威游行。
同时，大众与保时捷内部的权力之争也进入白热化阶段。
【总页数】2页(P46-47)
【作者】李尚
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】D996.1
【相关文献】
1.监事会批准大众汽车集团与保时捷的合并保时捷继续作为独立公司 [J],
2.保时捷成大众利润冠军 [J], Paul Mcveigh
3.狼堡攻防战——保时捷与大众汽车80年的恩怨纷争 [J], 曹一方
4.经典不可复制大众甲壳虫＆大众T系列＆保时捷911 [J], 柯怡达
5.大众44．6亿欧元购保时捷已完全拥有保时捷汽车业务 [J],
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大众保时捷合并案例分析
•••ຫໍສະໝຸດ 家族• 1971年，费里对家族混乱的局面忍无可忍，眼看继承权的争斗即将给公司带来不可 估量的灾难，他做出决定：家族第三代所有人撤出公司管理层，公司从此以后将由 非家族成员进行管理。家族只在监事会里管理公司100％的普通股和13％的优先股。 离开保时捷后，在一个熟识的大众经销商的安排下，皮耶希来到了大众旗下的奥迪 公司，担任研发设计部门的负责人。20年来，皮耶希始终背负着一个强烈的信念— —打出一番天地，向保时捷家族证明，自己跟外祖父一样，是一名伟大的工程师和 领导者。 1993年皮耶希升任大众汽车CEO，在接下来的9年中他以强硬政策逐渐统治了大众汽 车，并于2002年升任大众汽车监事长，将大众汽车的最高权力握在手中。 此时，费里的小儿子沃尔夫冈•保时捷正是保时捷家族的领军人物，而保时捷的野心 正在疯狂地滋长。尽管保时捷年产销仅10万辆，而大众则达到600多万辆，但以单车 利润计算，保时捷绝对是全球最会赚钱的汽车公司，每辆保时捷车的税前利润为 21799欧元，几乎是排第二位的宝马车的9倍，而大众汽车的单车利润仅为332欧元。
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事件主角
• 费迪南德· 保时捷外孙：费迪南德· 皮 耶希 皮耶希是大众汽车监事会主席，目前 大众汽车掌门人。在与费里波尔舍的 长子巴茨争夺失败后远走奥迪。皮耶 希父亲1941年曾成为大众总经理。
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费迪南德· 保时捷孙子：沃尔夫冈· 保 时捷 沃尔夫冈，保时捷集团掌门，其领军 的保时捷家族持有的保时捷普通股高 达62%。
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保时捷各车型销量
保时捷公司基本财务指标
保时捷股权结构
保时捷股本结构
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保时捷的股本分为优先股和普通股各８７５０万股，其中普通股全部为保时捷家族和皮耶希家族成员所持有；
【案例解读】保时捷大众，相爱相杀的收购与反收购
【案例解读】保时捷大众，相爱相杀的收购与反收购当年保时捷对外宣布欲收购大众，但如今保时捷却成了大众旗下的高端跑车品牌。
到底是怎么一回事，让原本教科书式的经典收购案例变成一个猜得到开头却猜不到结尾的反收购案例呢？今天带大家一起看看这场堪称汽车业界神来之笔的精彩戏码。
- 01 -保时捷收购大众，各基金反手做空▼保时捷品牌的的德文拼法是Porsche，这也是创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)先生的姓氏。
费迪南德·保时捷先生在1930年成立了一家汽车顾问公司，从事车型与发动机的设计工作，这就是保时捷公司的原型。
二战时期费迪南德·保时捷先生为德军的坦克和汽车做了许多贡献。
战后法国以战争罪的名义连同他的儿子费里·保时捷和女婿安顿·皮耶希一起拘捕起来。
之后不久费里·保时捷被释放出狱，并在1948年将公司拓展为保时捷汽车制造公司。
到了2005年，保时捷对外宣布欲收购大众。
大众不是那种随随便便就被收购的小公司，实际上05年的大众集团已经代替通用汽车成为世界No.1的车企。
保时捷收购大众有一种蛇吞象的意味，不过最奇怪的是，在保时捷的消息公布之后，欧洲各大对冲基金都在做空大众的股票。
就算你和我一样不知道如何炒股，你也应该想得到，当一家公司要被收购的时候，投资者肯定是不断买进被收购公司的股票抬高股价然后坐等升值对不对。
但为啥各大基金公司要做空大众呢？这就要先解释一下股票交易当中有一种买跌的盈利方式叫「做空」。
「当你预期未来股票会下跌时候，你手上没有该股票的头寸，于是你向券商借了股票卖出，待股票跌了之后再买进还回。
」举个例子，保时捷发售了GT3 RS，开价300万人民币。
你向别人借了一台拿去卖，收获300万，因为你料到过两天这车会因烧机油降价到100万。
第二天果然它就大降价，于是你花100万重新买了回来还给主人，这一来一回就赚了两百万的差价。
保时捷与大众的战争
世纪战争时光回溯到2008年7月23日，保时捷的一万名员工，个个都非常高兴，因为在这一天，欧盟终于批准保时捷收购大众。
尤其是亚历山大的弟弟、当时担任保时捷监事会主席的沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)，因为这代表着他要完成自祖父费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）以来，保时捷家族三代的一个光复美梦。
在百余年的汽车发展史上，保时捷创始人费迪南德是最为杰出的汽车设计大师之一，他深深影响了戴姆勒奔驰、大众、保时捷三个公司的走向——这位戴姆勒前工程师，曾经是大众甲壳虫（Beetle）的设计师，直到1930年才从大众汽车出走创业，一手打造保时捷成为享誉全球的高端品牌。
自从2005年，保时捷就开始增持大众股权，一路由20％，到31％，到43％，眼看着就要超过五成，顺利取得大众经营权，但没想到金融风暴却让保时捷资金周转困难，债务高达100亿欧元，一度甚至即将宣布破产，只能打消收购大众的念头。
经过半年的幕后折冲后，结局令人出乎意料。
大众反过来吃下保时捷，以80亿欧元的出价，把保时捷纳入大众集团之中，成为大众的第十个品牌。
拿钱还债的保时捷家族成员们，自此成了不出声的隐形人，现在偶尔在一年4次的董事会上说说话。
这无疑成了一部好莱坞商战电影的最佳剧情，两家有近百年历史的日耳曼老公司，在4个世代的时间内，交织着爱与恨，今天你要灭了我，明天却是我吃了你，全世界的跑车粉丝，都很好奇最后的结局。
结局却远远没有尽头。
因为保时捷仍然出现在我们眼前，从德国到中国，从美国到日本，直到世界末日来临，911都会在公路上奔驰着。
谁是这公司的大股东？谁在幕后操控着公司？甚至谁又是CEO？粉丝们不会太关心的，因为隽永的911，早已成了无悔的经典。
无论是谁入主保时捷，都无法擅自变动亚历山大的设计DNA。
因为如果没有这个DNA，保时捷就不再是保时捷了。
保时捷的员工们，则对大众入主非常关切。
因为在过去的家族体制下，保时捷得以坚持独特的价值观，赢得全球粉丝们的爱戴。
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一段历史两个家族保时捷与大众的恩怨情仇引言2008年对全球汽车工业来说，是非常坎坷的一年，但对德国的两大汽车巨头保时捷和大众来说，却又具有里程碑般的意义，不仅仅是因为保时捷和大众汽车分别成立60周年和70周年，更是因为保时捷在几经周折之后成功收购大众汽车。
保时捷是全球最赚钱的跑车公司，大众汽车是欧洲最大的汽车制造商，两个企业撑起了德国汽车工业三分之一的江山。
强强联姻，打造一个新的汽车帝国已经不再是梦想。
回顾汽车工业这一段波澜壮阔的历史，以及两个汽车企业之间的恩恩怨怨，就不能不提一个人——费迪南德·保时捷博士，以及两个家族——保时捷家族和皮耶希家族。
现任保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷和大众汽车监事会主席费迪南德·保时捷正是一对表兄弟。
一个人和两个家族费迪南德·保时捷家族成员族谱费迪南德·保时捷博士是这个汽车王国的奠基人，他也是现任保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷的祖父，也是现任大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希的外公。
费迪南德·保时捷有一子一女，女儿叫路易斯·保时捷，儿子叫费里·保时捷。
女儿嫁给了一个叫安东•皮耶希的奥地利律师，他们后来育有三个儿子和一个女儿。
其中排行老三的费迪南德·皮耶希就是今天大众汽车监事会主席。
费迪南德·保时捷有四个孙子，老四就是如今的保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷。
如今正是这两个表兄弟分别掌管保时捷和大众。
无论是费迪南德·皮耶希还是沃尔夫冈·保时捷，他们的个人经历里都不乏磨难与奋争，也曾针锋相对毫不相让。
但有一点没有分歧的是，让大众回归保时捷家族，把费迪南德·保时捷博士曾经的梦想与事业发扬光大，对他们两个人来说，都是一个至高无上的选项，也是一件无比荣耀的事情。
上图是两个家族的简图，这些名字在后面的文章中会频频出现。
对于不了解内情的人来说，光是这些名字就已经被搞糊涂了。
家族中许多儿子都和大名鼎鼎的的祖父重名，都叫费迪南德，女儿则如同皮耶希家族的母亲，都叫路易丝。
再加上每个人都有一个小名，更给大家的阅读增添了很多麻烦。
如果阅读中对这些人的关系不太清楚的话，不妨翻回来看看。
凡是姓保时捷的人，都是保时捷家的人，凡是姓皮耶希的人，都是皮耶希家族的人，这好像是废话。
不过费迪南德·保时捷的女儿，在嫁人之前是跟父亲姓保时捷的，但嫁到皮耶希家族后，就改姓皮耶希了。
一段历史两个家族：创始人费迪南德保时捷费迪南德·保时捷1875年出生于捷克的Liberec，家中排行老三，父亲安东·保时捷是当地一个铁匠。
费迪南德·保时捷年轻时便显露出了对机械的天份和兴趣。
小学毕业后，便在父亲的工场做学徒，并在父亲的铁匠铺里安装了一套当时很少见的电力照明设备，还有电铃功能。
费迪南德·保时捷白天帮父亲干活，晚上到维也纳技术学校上夜校，学习理论知识，这也是他接受到的唯一的系统的工程训练。
轮毂电机汽车1893年，费迪南德·保时捷加入了瑞士电机企业Bela Egger，即今天瑞士ABB集团的前身。
正是在这里，费迪南德·保时捷展示了自己出色的设计和开发能力。
短短四年时间，便晋升为测试部的主管。
在此期间，费迪南德·保时捷发明了轮毂电机驱动汽车，即将电动机装在汽车的轮子里面直接驱动车辆前进。
该技术与1896年申请了专利，此时的费迪南德·保时捷年仅21岁。
电动汽车与混合动力汽车1898年，费迪南德·保时捷加入位于维也纳的Ludwig Lohner车辆公司，并于1899年开发了名为Lohner-Porsche的电动汽车。
该汽车由安装在前轮轮毂内的电动机直接驱动，动力源为铅酸蓄电池。
该电动汽车在1900年巴黎世博会上登场亮相并造成轰动。
这也是第一部以保时捷命名的汽车，也是是如今大红大紫的电动汽车的雏形。
随后，为了冲击英国赛车记录，费迪南德·保时捷将Lohner-Porsche升级，在后轮两个轮毂装上电动机，于是世界上第一部四轮驱动电动汽车便诞生了。
但这部车的缺点也很明显，光是蓄电池重量就高达高达1.8吨，最高速度只有60km/h。
因为当时的铅蓄电池容量很小，因此，要完成比赛必须要配备体积和重量都很大的电池。
为了解决蓄电池重量过大的问题，费迪南德·保时捷在1902年在Lohner-Porsche上装了一台内燃机，由内燃机发电驱动轮毂电机。
这也是世界上第一台混合动力汽车，也一举奠定了费迪南德·保时捷“电动汽车之父”的地位。
如果费迪南德·保时捷能睁开眼睛，看到今天的汽车世界，也许会喜忧参半：喜的是，电动汽车再次成为人们关注的焦点；忧的是，一百年过去了，混合动力汽车研发和生产进展仍然进步缓慢。
在戴姆勒的时光由于Ludwig Lohner公司过于吝啬研发投入，保时捷于1906年来到奥地利戴姆勒汽车公司(Austro-Daimler)，担任技术总监，负责汽车、飞机发动机和赛车的研发，并于1916年升至奥地利戴姆勒汽车公司总裁。
由于其在汽车研发领域做出的巨大贡献，费迪南德·保时捷在1917年被奥地利维也纳技术大学授予“名誉博士”，其名字中Dr. Ing. h..c。
是德语Doktor Ingenieur Honoris Causa即名誉博士工程师的简写。
这就不难理解，为什么如今大名鼎鼎的保时捷公司全称为Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG了。
1923年，由于不满公司董事会削减赛车研发的投入，费迪南德·保时捷离开了待了17年之久的奥地利戴姆勒汽车公司。
几个月后，费迪南德·保时捷来到位于德国斯图加特的戴姆勒发动机公司，即奥地利戴姆勒汽车公司的母公司。
在此期间，他设计了多款具有划时代意义的新车，比如震惊车坛的梅赛德斯-奔驰的S，SS和SSK超级增压赛车横扫车坛拿下无数冠军，统治了19世纪20年代的赛车场。
其中SSK赛车最高车速可达190公里/小时，这在当时是很了不起的数字。
此时的费迪南德·保时捷已经是欧洲汽车界响当当的人物，随后被斯图加特技术大学(即现在的斯图加特大学)授予“名誉博士”和“名誉教授”的称号。
1926年，戴姆勒汽车与当时的奔驰汽车合并，形成今天的戴姆勒-奔驰汽车。
新公司董事会决定大力开发戴姆勒-奔驰系列豪华轿车。
而费迪南德·保时捷的目标却是，设计生产所有的老百姓都买得起的轻型量产型汽车。
这一理念自然受到了董事会的否决，1929年费迪南德·保时捷不得不再次挂冠而去。
随后，费迪南德·保时捷回到位于奥地利的斯太尔公司，不料当时正值世界经济大萧条，斯太尔公司不久就落入一个财团之手。
六年前，正是由于这个财团的缘故，费迪南德·保时捷才告别奥地利戴姆勒公司。
结果是费迪南德·保时捷再度失业，远走他乡，再次来到了汽车之都德国斯图加特。
保时捷公司的成立1931年4月，费迪南德·保时捷在德国斯图加特成立子自己的咨询公司——全称“名誉机械工程博士F。
保时捷发动机与飞机设计与咨询有限责任公司”。
费迪南德·保时捷拥有70%的股份，他的商人兼赛车手的好友Adolf Rosenberger拥有15%的股份，另外15%为他的女婿兼公司的法律顾问安东·皮耶希所有。
安东·皮耶希是维也纳的一名律师，1928年同费迪南德·保时捷的女儿路易斯·保时捷结婚。
刚刚成立的保时捷咨询公司非常简陋，只有屈指可数的几个工程师和员工，其中还包括自己22岁的儿子费里·保时捷。
公司接到的第一个设计任务来自德国当时规模很大的豪华汽车制造商漫游者(Wanderer)。
可惜该公司后来在二战中被毁，否则今天奔驰、宝马和奥迪可能又多了一个竞争对手。
随后又为汽车联盟公司(Auto Union，也就是奥迪的前身)设计了16缸中置引擎的格兰披治赛车(Grand Prix Car)银箭。
这是费迪南德·保时捷设计出的一款革命意义的赛车，它首次将16缸发动机安置在驾驶员后方，油箱安置在车身中部，使车辆无论油量多少都不影响车的重心位置，首次实现了1：1的最佳车身前后比重。
它一举改写了15项世界汽车速度纪录，包括令当代人目瞪口呆的406.3公里/小时的汽车极速纪录，成为德国汽车工业中光辉的篇章。
开发甲壳虫汽车虽然成绩很辉煌，但费迪南德·保时捷仍然没有忘记他的梦想：设计一款让广大老百姓买得起的汽车。
保时捷公司于是开发了内部编号为Type12的小型轿车设计。
该项目最初由摩托车制造商Zündapp赞助，但由于成本太高，Zündapp中途放弃。
随后NSU公司出资继续赞助，但由于NSU公司感到风险太大，停止了投资，项目夭折。
费迪南德·保时捷不得不动用自己妻子的养老金继续维持公司的运作，整个公司苦苦挣扎。
就在费迪南德·保时捷陷于四面楚歌之时，一个意外的救星出现了。
1933年1月，一奥地利的流浪汉，一次大战中的德军下士当上了德国总理。
他改变了整个世界历史，也将改变了汽车的历史，他就是阿道夫·希特勒。
当希特勒成为德国总理刚刚11天，就亲自主持了柏林汽车展的开幕式，并发表演讲表示要创造一种全新的并且让所有普通老百姓都能承受的起的汽车。
不久，希特勒招集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。
在谈到制“国民轿车”的时候，顾问们一致推荐费迪南德·保时捷博士承担这项任务。
1933年秋，希特勒将保时捷博士招至柏林。
两人在柏皇家饭店会面，讨论“国民轿车”问题。
希特勒要求这辆车要达到以下要求：最高时速100公里每小时，油耗每加仑42英里，能够载2个成人3个小孩，并且看起来像甲壳虫。
希特勒亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近。
对于费迪南德·保时捷来讲，一生梦想终于有了实现的机会。
况且他的小型轿车设计早已初具雏形。
1934年6月，设计指标正式下达。
希特勒要求保时捷博士在28个月内拿出样车(这在当时是惊人的速度)。
1935年柏林汽车展上，希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息。
在这里，他第一次使用了“大众汽车”一词。
这个词后来演变成一个不朽的商标。
有了国家的财政支持，费迪南德·保时捷带着全家人全力以赴。
但也遇到很多棘手的问题，比如发动机散热问题。
为了节省成本，降低车重，新的轿车采用了风冷汽油发动机。
由于发动机后置，加上当时风冷技术不过关，一旦环境温度过高或者发动机长时间工作，发动机就会过热，甚至烧毁活塞。