一次铺设无缝线路施工方案
无缝线路施工方法与技术措施
无缝线路施工方法与技术措施1）无缝线路工程概况根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用二型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工。
钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成无缝线路铺设任务。
2）无缝线路施工工艺流程无缝线路施工工艺流程详见下图。
无缝线路施工工艺流程图3）无缝线路施工要点及方法本工程无缝线路施工采用“直铺法”，即在现场采用移动式焊轨机将随道床施工时铺设完成的待焊轨焊接成单元轨节，然后进行应力放散、锁定，形成无缝线路。
无缝线路施工要点及方法详见下表。
无缝线路施工要点及方法序号施工工序施工要点及方法示意图1焊接对位、焊轨对位合格后，接通电源，两钳口通以400V电压焊接，激活自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。
2 正火钢轨焊接接头进行焊后处理。
为提高钢轨焊接接头焊后热处理的质量和作业安全管理，我单位采用新型节电的IGBT中频电源，高频感应加热设备进行钢轨焊接接头焊后热处理。
当钢轨焊接头温度降至500℃以下时开始火焰正火，轨头加热的表面温度一般不超过950℃，轨底角加热的表面温度不低于830℃，钢轨表面正火加热温度采用红外线测温仪，做好正火记录。
3 打磨利用钢轨打磨机具打磨钢轨焊接拉头的轨顶面、侧面，打磨时不宜横向打磨焊缝，且不使钢轨表面“发蓝”。
打磨时若温度高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。
焊缝探伤检查：利用超声波探伤仪对钢轨焊缝进行探伤检查，遵循以下规定：探伤要待焊缝自然冷却到50℃以下才能进行；焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、夹渣等缺陷时，该焊头必须截锯重焊。
无缝线路主要施工技术措施详见下表。
主要施工技术措施表序号质量通病技术措施1钢轨焊接轨缝过大，作业边不平直（1）在正式焊接前，进行型式试验，确定焊接工艺参数，在正式焊接过程中，每焊接500个焊头后进行一次周期性生产检验；在采用新轨型、新钢种及调试工艺参数和周期性生产检验结果不合格时，进行型式检验。
一次铺设跨区间无缝线路施工技术
【 关键 词】 跨 区间无缝 线路 ； 有 碴轨 道 ； 施 工方 法 ； 设备 配套
１ 、 工 程 概 况
秦皇岛至沈阳新建铁路客运专线位 于辽西走廊 ， 西 连京 山、 京 秦、 大秦线 ， 东结哈大、 沈吉 、 沈丹 线 ， 是东 北地 区又一条进 出关 的 铁路大动脉。线路全长 ４ Ｏ ４ ． ６ 公里， 共设 ｌ ３ 个 车站 ， 新建线路地 段 平均站距 ４ ７ ． ６ 公里 。该线路 是跨世纪 的国家重 点建设项 目， 是 我 国铁路技 术水平 的标 志性工程 ， 它的建成将 为我 国今后高速铁 路 的建设提供技术储备 。 我 部 承 担 自山 海 关 Ｄ Ｋ１ ９ ＋６ １ ６ ． ８ Ｄ Ｋ１ ７ ４ ＋０ ０ ０线 路 段 的 铺轨施工 ， 双线铺 轨 １ ５ ０多公里 ， 大号 码道 岔 ２ ４组 ， 道碴 约 ８ ０万
一
次 铺设 跨 区 问无 缝 线 路 施 工 技术
肖 飞
（ 中铁 二 十 局 集 团电 气化 公 司 ７ １ ０ １ １ ９ ）
【 摘 要】 结合 秦 沈客运 专线具 体情 况 ， 简要 介 绍 一 次铺设 跨 区间 无缝 路 有碴轨道 的 总体施 工技 术 ， 并叙 述 了施 工设 备 的 选型 配套 情 况及 其
方。 ２ 、 总 体 施 工 方 案
根据施工总工的要求 ， 全 线 有 碴 轨 道 的铺 设 按 １ ． ５ ｋ ｍ ／ Ｅ ｔ 左
右进行 ， 铺 轨 整 道 采 取 紧 密 流 水 作 业 法 。底 碴 铺 设 选 用 德 国 Ａ Ｂ Ｇ ４ ２ ３ 履带式摊铺机并 进行 针对 改造 ， 以适 应大 骨料铁 路碎 石 道碴 的摊铺， 供碴方式采取 自卸汽 车后供 碴 ； ２ ５ ０米 的长轨在铺 轨 基地焊轨 中心焊接 完成后 同轨枕 一起， 利 用枕轨 运输 车送 至现场 供给铺轨机 ； 铺 轨主机 采用美 国 Ｎ Ｔ Ｃ型铺 轨机 ， 该机是 一种单 枕 连续布设方式 的机型 ， 其平均作业效率可 达 ４ ０ ０ ｍ ／ ｈ ； 上碴整道利用 ＭＤ Ｚ大型综合作业 车分层多次作业完成 ； 现场单元轨焊 接和锁定 焊接均用法 国 Ｑ Ｐ Ｃ Ｊ铝 热 焊 。为 保 证 铺 后 轨 道 得 以 迅 速 稳 定 ， 整 个过程 中道碴 的 日需求 量较 大 ， 约 ２ ０ ０ ０方 ， 因此 提前 做好道 碴 的 贮备工作是非 常必要 的。实际操作时 ， 我们按 ｌ ０ ～１ ５公里设置一 存碴厂 ， 其中九个小存 碴厂 ， 贮碴约 ２ 万方 ， 供摊铺 底碴用 ； 三个大 存 碴 厂贮 碴 １ ５ 万方左右 ， 供 Ｋ１ ３矿碴 车 补碴 整 道 。
主要施工方案
新建石太铁路客运专线Z7标段DK23+300-DK97+800段铺架工程铺架施工方案编制：张宝复核：许玉和审核：秦飞中铁二十二局集团第二工程有限公司石太铁路客运专线铺架工程项目部目录1 主要施工方案 (1)1.1 无缝线路铺设 (1)1.1.1 工程概况 (1)1.1.2 总体施工方案 (2)1.2 有碴轨道一次性铺设无缝线路 (2)1.2.1 工程简况 (2)1.2.2 施工方案 (3)1.2.3 有碴轨道一次性铺设无缝线路施工工艺和方法 (3)1.3 无碴轨道一次性铺设无缝线路 (20)1.3.1 工程简况 (20)1.3.2 施工方案 (20)1.3.3 无碴轨道一次性铺设无缝线路施工工艺 (20)1.3.4 无碴轨道扣件调整 (28)1.4 道岔施工方案与大号码道岔的主要铺设方法 (29)1.4.1 工程简介 (29)1.4.2 施工方案 (30)1.4.3 质量要求 (34)1.4.4 机具设备 (35)1.4.5 劳力组织 (35)1.4.6 安全措施 (36)1.5 桥梁架设 (36)1.5.1 工程简况 (36)1.5.2 总体施工方案 (37)1.5.3 施工工艺及方法 (37)1.5.4 技术组织措施 (42)1.6 现场焊轨 (45)1.6.1 工程简况 (45)1.6.2 施工方案 (45)1.6.3 焊接工艺流程 (45)1.6.4 质量控制 (47)1.7 线路锁定 (49)1.7.1 工程简介 (49)1.7.2 施工方案 (49)1.7.3 线路锁定施工工艺及方法 (50)1.7.4 技术组织措施 (53)1.8 线路整道及沉落整修施工 (54)1.8.1 工程简况 (54)1.8.2 整道方案 (54)1.8.3 大型养路机械整道施工工艺及方法 (55)1.8.4 人工配合小型机具整道施工工艺及要求 (59)2 工期及施工进度安排 (60)2.1 工期目标 (60)2.2 施工进度安排 (60)2.2.1 总体安排 (60)2.2.2 各段计划安排 (60)3 钢轨供应计划 (64)1 主要施工方案1.1 无缝线路铺设1.1.1 工程概况新建石太铁路客运专线Z7标段铺架工程位于河北省和山西省境内，起于河北省鹿泉市，至于山西省阳泉市，起迄里程为：DK23+300—DK97+800。
秦沈客运专线一次性铺设无缝线路施工技术
应力放散及线路锁定1 六、应力放散及线路锁定1
（1）跨区间无缝线路
A、跨区间无缝线路即：钢轨长度跨越两个或更多区间， 且车站正线上采用无缝道岔的无缝线路。 B、80年代以来，高强度、高韧性、长寿命的钢轨胶 接绝缘接头，在国外铁路上广泛应用。 C、在国内，60年代就开始着手对超长无缝线路的研 究，曾在广深线樟木头附近及津浦线井亭—薛城间各 铺轨条长度为8km的无缝线路。 D、目前在京广线上无缝线路最长的一段全长140km， 京沪线上最长一段为104km。1999年开始施工的秦沈 客运专线，其无缝线路长度为404.64km。
3、桥上动力稳定
（2）结论参数
新线铺设时，可在桥梁上进行动力稳定作业，但需在 动力稳定车进入桥梁前30m与桥台耳墙10m范围内， 将稳定作业参数调节至桥上稳定作业的稳定值。并在 动力稳定车离开桥台耳墙10m之外后，方可调节至原 线路稳定作业参数采用值。 桥上稳定作业是参数宜选定为：动力稳定车走行速度 1.8km/h；0.5竖向工作力；振动频率应避开桥梁的竖、 横向低阶自振频率，一般采用33Hz。 禁止在桥上进行动力稳定车的起振作业。
3、 整体施工方案和工期安排
工期安排
2000.9.31 完成铺轨基地临时工程 11.31 完成焊轨机组调试 12.15 完成NTC铺轨机长轨试铺 2001.3.30 铺轨工程正式开始 2002.7.26 完成正线铺轨 2001.9.1~2001.10.20 完成绥中北站道岔及站 线铺设 2002.3.20~2002.5.31完成葫芦岛北站道岔及 站线铺设 2002.8.1~2002.12.31拆除山海关铺轨基地
QPCJ铝热焊接工艺流程图1
1.锯轨
QPCJ铝热焊接工艺流程图2
1.锯轨 2.对正 3. 砂 模 准 备
增建二线一次性铺设无缝线路综合施工技术
１ 引言
试 验 段 施 工 路 基 填 筑 施 工 桥 涵 构筑 物 段 施 工
基 床底 层 施 工
无 缝 线路 以其 高速行 车 、运行 平稳 和便 于养 护 维修 的显 著优越 性 。正逐 渐 取代普 通线 路 ，并 成为 当今 轨道 现代 化 的重要标 志 。无缝 线路 近年 来正 在
一Ⅲ ． ＝） 一 严 ＿
程 组织 施工 。
设 为 ００ ． ０
羹 ａ毒 ｂ晕 段 晕 段 ｌ 段ｌ 毫 ｌ ４ －
圈 ３ 焉 压 ２遗 后 试 验段 纵 断面 圈
（ ）基 床 以下 路 基 。根 据 试 验 段 确 定 的 工 艺 １ 参 数 ，采 用松铺 厚度 ５ ｍ ，碾 压时填 料 的含水 率 ０ｅ
的 。因此 ，当桩 的混 凝土 灌 注完毕 要尽快 将 护简 拔 出地 面。一 般在 护简 短 的 （＜２ｍ）情 况 下 可 直接
用 吊车起拔 ，对 于半 圆开启式 护简 可直接拆卸 法 兰 ，使 护简 拔 出地 面 。但 对 于埋 入较 深 （＞２ｍ） 的护简 ，则可借助 ２个 １ 或 ４个 ５ｔ ０ｔ 的手动葫芦 安 装在孔 口的灌浆 平 台上 ，用人力 起拔 。护 筒 的起
见 图 ２ 。
４ １ 基底 处理 ． （ ） 一 般基 底 处 理 。采 用 推 土 机 推 去 表 面 的 １
杂草 、树 根 、腐 植 土 等 杂 物 后 ，再 用 压 路 机 碾 压
密实 。 ．
圈 ２ 试 验 段纵 断 面 圈
（ ）软土路基处理 。根据设计文件进行施工。 ２ ４ ２ 试验 段施 工 ． ４ ２ １ 试验 段铺 设检 测 ．．
王 银 之
（ 中铁八局集 团第三工程公 司 贵州贵阳 ５００ ） ５０ ２
无缝线路铺设施工方法及施工工艺流程
无缝线路施工方法及工艺流程一、概述无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。
实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：1．接头处一对夹板的竖向刚度EI y，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。
2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。
3．接头处的产生附加冲击作用。
4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。
上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。
2．钢轨端部出现鞍型磨损。
3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。
4．混凝土枕损坏、破裂。
5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。
6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。
线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。
同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。
综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。
因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。
这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。
冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。
因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。
无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：⑴温度应力式；⑵定期调整温度应力式；⑶自动放散温度应力式。
我国是普遍采用的是“温度应力式”。
无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。
无缝线路永久处理施工方案
无缝线路永久处理施工组织方案一、施工概况：XX线下行K442+150~+350处右股硬弯接头1个，8米弦量高低矢度10毫米，该处实际锁定轨温30℃。
为满足行车平稳要求，现对该地段进行换轨、焊轨、应力放散，原实际锁定轨温不变。
二、施工地点：XX线上下行K442+150~+350（实际放散长度225米）三、施工内容：换轨、焊轨、应力放散四、施工时间：20XX年9月4日下行，一次封锁150分钟施工行车要求：封锁前30分钟限速25Km/h，开通后，首列限25Km/h，二列限45 Km/h，后常速。
五、施工组织（一）施工单位：XX线路领工区施工负责人：负责：施工方案制定、组织实施，掌控施工安全、质量和进度。
后勤保障负责人：负责：施工前工机具的准备、施工中工机具的管理使用、施工后工机具的回收及施工中职工的食宿保障。
（二）人员组织、分工（参加施工总人数：34人）1、扣件组：合计10人（负责：2人，民工8人）每人负责44根轨枕扣件的松、卸、恢复安装、复紧及放散时振轨作业.负责：扣件松卸及恢复，撤垫滚筒，改道，整正胶垫、扣件、挡肩，恢复扭力矩120NM以上等作业。
2、焊轨组：由段安排负责：封锁点内2头铝热焊接头的焊接，按焊接工艺操作，质量要符合TB1632-91规定(外观检查钢轨顶面+0.3mm，钢轨侧面0.3mm)。
3、换轨、拉伸组：合计14人（民工12人，职工2人）负责人：负责：配轨切锯钢轨、换轨、拉伸作业，焊接完成后钻孔上好鼓包夹板，配合铝热焊轨。
4、技术组：合计3人负责人及工区测量职工2人。
负责：细化施工方案。
确定放散范围、施工中轨温测量、拉伸量的计算、标记粘贴及技术资料的核对整理等，控制施工作业质量标准。
5、防护组：（8人）驻站：1人，远方、两端防护各2人，中间防护2人，联络员：1人。
负责：施工中标准防护。
六、施工准备工作：1、施工前组织领工区相关人员对现场进行工作量调查。
在段施工组织方案基础上，领工区定详细施工方案，提前2天交技术科审批。
一次铺设无缝线路施工方案
一次铺设无缝线路施工方案胶济项目摘要：以胶济线为例，简介一次铺设无缝线路方案旳制定。
要把长轨运送、现场散轨、长轨铺设、无缝线路应力放散及锁定四个阶段抓细抓实关键词：一次无缝线路一、工程概况胶济铁路电气化工程ZH-8标段位于淄博市临淄区，跨大武、金岭两个镇，设计迅速线为一次铺设无缝线路。
迅速线双线外绕起讫里程为D4K253+500~DK262+712全长9.424公里。
设计线路重要技术指标为：铁路等级：Ⅰ级，正线数为4线，限制坡度：12‰，最小曲线半径：2800m。
牵引种类；电力牵引，牵引质量5000t。
正线轨道所有采用P60轨无缝线路，有挡肩Ⅲ型砼轨枕。
长制长轨条长度为450m。
二、施工准备1、技术准备①上碴铺轨前首先完毕对路基旳铺轨前检测验收工作并经监理及有关质量检查人员签认同意。
②技术人员做好起讫点及水准点、控制等中线测量、放样工作，并对轨面标高、线间距、轨枕间距、钢轨焊接、钢轨铺设、线路整道、应力放散与锁定等分项下达详细技术交底，明确施工规范及质量原则。
2、物资设备准备①、确认道碴符合Ⅰ级道碴旳原则规定，道碴供应能满足施工需要。
②对钢轨、轨枕、件等轨料来源及运送途径、运送方式提前做好详细安排。
③配齐所需施工设备。
3、施工组织准备成立以三企业项目经理为组长、项目总工为副组长旳无缝线路施工领导小组，领导小组组员由安全员2人、技术员2人以及施工队长、物资、设备人员构成。
投入专业性强、素质好旳施工队伍1个。
其人员构造状况详见附表。
三、施工计划安排无缝线路施工安排在线路路基及桥涵工程基本成型并经检查合格后施工。
迅速线长条轨铺设与外购梁架设同步施工，协调交叉作业。
详细时间为：12月~7月四、施工方案1、轨枕及道碴旳运送及铺设⑴、轨枕：轨枕采用Ⅲ型枕，采用火车运送和汽运结合，在路基基本成形后，直接汽运至路基上，用装卸车将轨枕按设计轨枕数量均布摆放在成形旳路基两侧旳路肩上。
轨枕旳运送过程要采用措施，保证轨枕不被碰撞损伤。
无缝线路铺设方案
新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程无缝线路铺设施工方案2013年3月目录1 、概述 ........................................................................................................................ - 1 - 1.1编制依据 . (1)1.2编制范围 (1)2、工程概况 .................................................................................................................. - 1 -3、施工组织安排 ........................................................................................................ - 1 - 3.1总体无缝线路施工安排 . (1)3.2试验段无缝线路施工节点工期安排 (2)4、长轨换铺前应具备的条件 ...................................................................................... - 3 - 4.1有砟线路线路升级.. (3)4.2线路交接验收 (3)5 无缝线路铺设方法 .................................................................................................... - 4 - 5.1施工准备 (4)5.2有砟轨道长轨换铺方法 (4)5.3无砟轨道长轨铺设方法 (5)5.4防涨轨措施 (7)5.5无缝线路缓冲区预留轨缝 (7)5.6单元轨节布置及线路锁定 (7)5.7无缝线路位移观测桩的设置 (10)6、无缝线路钢轨焊接 .............................................................................................. - 11 - 6.1工地钢轨焊接施工工艺流程图 (12)6.2工地焊接 (12)6.3闪光焊接头正火 (14)6.4打磨 (14)6.5探伤 (14)6.6外观检查 (15)6.7高原环境焊接措施要点 (15)7、单元轨节放散锁定 .............................................................................................. - 16 - 7.1拆除扣件 .. (16)7.2垫放滚筒 (16)7.3计算拉伸量、锯轨量 (16)7.4常温放散应力 (16)7.5钢轨拉伸锁定 (16)7.6做位移标记 (16)7.7长轨放散锁定施工措施要点 (16)8、资源配置 ................................................................................................................ - 17 - 8.1配置原则 (17)8.2设备、机具配置计划 (17)8.3劳动力计划 (19)9、质量保证措施 ........................................................................................................ - 19 - 9.1质量保证体系框图.. (19)9.2质量管理组织机构 (21)9.3分项工程质量保证措施 (21)10、安全保证措施 ...................................................................................................... - 22 - 10.1一般规定. (23)10.2长轨换铺作业注意事项 (24)10.3长轨焊接安全注意事项 (24)10.4应力放散作业安全注意事项 (25)1 、概述1.1 编制依据（1）、中铁第一勘察设计院设计文件《轨道》、《轨道无缝线路设计》（2）、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》 TZ201-2008（3）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003（4）、《胶接绝缘钢轨技术条件》(TB/T2975-2000)（5）、《钢轨焊接TB/T1632－2005》（6）、《钢轨焊接接头技术标准》（TB/1632）质量检验标准1.2 编制范围拉萨南站（DK004+800.00）至日喀则站（DK252+889.16）无缝线路铺设。
一次铺设跨区间无缝线路的施工工艺
第二节一次铺设跨区间无缝线路的施工工艺一、施工工艺流程一次铺设跨区间无缝线路施工工艺流程见“图5-1-1 有碴轨道整体作业流程图”。
图4-5-1 一次铺设跨区间无缝线路施工工艺流程图二、工艺说明（二）道碴生产、存贮及运输图4-5-3 存碴场、老K车运碴图4-5-2 道碴生产图4-5-4 老K车卸碴图4-5-6 焊接生产线图4-5-7 长钢轨存贮 图4-5-8 长钢轨吊运（三）底层道碴摊铺（四）长钢轨焊接（五）长轨铺设、道岔铺设（六）分层补碴整道、动力稳定图4-5-5 底层道碴摊铺图4-5-10 道岔铺设图4-5-9 长钢轨铺设图5-1-13 工地钢轨焊接图4-5-14 应力放散图5-1-15 线路锁定（七）工地钢轨焊接（八）应力放散与轨道锁定图4-5-16 路容整理图4-5-17 钢轨打磨图4-5-18 轨检车动态检测 图4-5-19 小轨检车静态检测（九）轨道整理及钢轨打磨（十）轨道检测及验收第三节 施工准备一、施工测量一次铺设跨区间无缝线路主要是通过施工测量来控制线路直线顺直、曲线圆顺和高程的，施工测量主要分平面控制测量与高程控制测量。
图4-5-20 施工测量（一）一般规定1、秦沈客运专线平面控制按3º带布设一级导线控制网，采用GPS 与国家一级导线点联测平差；高程控制测量以黄海高程系统为基准采用三等水准测量沿线布设水准网，点位布设及测量精度均应满足GPS 网及水准网的技术规定要求。
2、GPS 控制测量1）GPS 控制网应按《全球定位系统（GPS ）铁路测量规程》（TB10054-97）中C 级网的要求布网、施测，点位精度不低于四等三角（导线）点精度。
2）GPS 控制网应沿线位按点对进行布设，点对间以附合导线加密，点对宜垂直于线位，点对间距离4~5km ，点间距约400~600m 。
3）GPS 点应选择利于保存的点滴并埋设固定标志。
GPS 点的点位除满足GPS 观测要求外，还应适合常规方法联测的需要。
正线有碴轨道无缝线路铺设方案
正线有碴轨道无缝线路铺设方案无缝线路是指在道岔处能够实现无缝衔接的铁路轨道线路。
传统的铁路线路在道岔处通过道岔转换板连接，因此存在接头处的凸起，容易引起列车颠簸和噪音。
为了解决这个问题，现在有了无缝线路技术。
一、无缝线路的铺设方式无缝线路的铺设方式主要有三种：剪接连接、冷压连接和热压连接。
下面对三种方式进行详细说明：1.剪接连接：剪接连接是指通过切割轨道两端形成锯齿状，然后通过填充钢块进行连接的方式。
这种方式铺设无缝线路的优点是施工简单快捷，而且不需要专门的设备。
但是缺点是连接出现压力集中，可能导致接头处出现倾斜或者断裂。
2.冷压连接：冷压连接是指通过对剪接的轨道两端进行冷压连接，利用轨道自身的弹性恢复力来实现连接。
这种方式铺设无缝线路的优点是连接牢固，不会出现倾斜或者断裂的情况。
但是缺点是冷压连接施工难度较大，需要专门的设备和技术。
3.热压连接：热压连接是指通过高温加热轨道两端，然后进行压力连接的方式。
这种方式铺设无缝线路的优点是连接牢固，并且无缝衔接效果好，不会出现凹凸不平的情况。
但是缺点是热压连接施工相对复杂，需要专门的设备和技术，而且成本较高。
二、无缝线路的安全保障无缝线路在铺设过程中需要注意以下几个方面的安全保障：1.材料质量：选择合适的材料是保障无缝线路质量的基础。
轨道材料应符合相应的标准，具有足够的强度和耐磨性，不易受到环境腐蚀。
2.施工工艺：无缝线路的施工工艺应符合相关规范和要求。
施工人员需要经过专门培训，具备相关技能，并采取相应的防护措施，确保施工过程中不引起安全事故。
3.维护保养：无缝线路的维护保养是保障线路安全和使用寿命的重要环节。
应定期进行巡查和维修，确保线路平整和连接处的可靠性。
三、无缝线路的经济效益相比传统的道岔连接方式，无缝线路能够减小列车颠簸和噪音，提高行车的平稳性和舒适性。
这样不仅能够提升列车的运行效率，缩短行车时间，而且能够减少轨道的损耗，减少列车的能耗。
因此，采用无缝线路可以带来较大的经济效益。
无缝线路换铺施工方案
广佛肇城际引入广州站I类变更设计无缝线路换铺施工方案编制：复核：审核：审批：中铁七局集团有限公司佛肇城际GZZH-10标项目经理部二○一五年九月目录一、编制依据 (1)二、既有设备现状 (1)三、工程概况 (2)四、组织机构及劳力配置。
(5)五、技术标准 (10)六、作业流程及标准 (11)七、施工配合(结合部控制措施) (21)八、安全保障措施 (24)九、质量保障措施 (33)十、应急处置预案 (34)十一、验收标准及安排 (43)十二、其他要求 (44)十三、附件：“三图两表” (45)无缝线路换铺施工方案一、编制依据1.设计文件及现场调查资料。
2.相关规章制度及技术标准。
《铁路技术管理规程普速铁路部分》(铁总科技【2014】172号)、《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）、《铁路线路修理规则》（铁运【2006】146号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发【2012】310号）、《广铁集团工务系统铁路营业线作业安全管理实施细则》（广铁工发【2015】39号）、《广铁集团工务系统安全风险过程控制管理办法（试行）》(广铁工发【2014】417号)。
《关于进一步加强施工安全管理的通知》(广铁运电【2013】687号)、《广铁集团公司安全风险过程控制管理办法》(广铁办发【2015】50号)、《广铁集团普铁线路设备大修管理实施细则》（广铁工发【2015】70号）等文件规章制度。
二、既有设备现状1.钢轨：既有钢轨为50kg/m及60kg/m有缝线路，线路已超过大修周期，钢轨伤损严重。
广茂线全为50kg/m轨，广茂联络线K5+362~K5+925为50kg/m 轨。
2.零配件：有Ⅱ型弹条扣件、分开式扣件、道钉。
3.轨枕类型及配置：该区段有Ⅱ、Ⅲ型号轨枕，轨枕配置Ⅱ型1667根/km，Ⅲ型1667根/km。
4.道床：石碴情况较好，卸轨时拉碴量一般。
5.线路纵断面：行车方向最大坡度上坡6.4‰，最大下坡6.1‰。
无缝线路施工方法
无缝线路施工方法无缝线路，这可真是个厉害的家伙啊！它就像是铁路的魔法腰带，让火车能稳稳当当、风驰电掣地跑起来。
那怎么给铁路系上这条魔法腰带呢？且听我慢慢道来。
首先得做好准备工作，这就好比要建房子得先把地基打好。
得精确测量线路，知道哪儿该铺，哪儿得特别注意。
然后就是铺设长钢轨啦，这些钢轨可长着呢，就像长长的巨龙，得小心翼翼地把它们安放在轨道上。
接着就是锁定钢轨啦，这就好像给巨龙上了锁，让它乖乖待在那儿，不能乱跑。
在这个过程中，要掌握好温度，太热了不行，太冷了也不行，得恰到好处。
就像做饭掌握火候一样，多一分少一分都不行。
然后就是焊接钢轨啦，要把这些钢轨严丝合缝地连接起来，不能有一点儿缝隙。
这可是个精细活儿，就像裁缝缝衣服，针脚得细密整齐。
工人们得全神贯注，不能有一丝马虎。
无缝线路施工的时候，还得时刻注意各种细节。
比如说轨道的平顺性，要是不平整，火车跑起来不就颠簸啦？那乘客可就不舒服啦。
还有啊，钢轨之间的连接一定要牢固，不然跑着跑着断开了可咋办？那可不是闹着玩的。
想象一下，要是无缝线路没做好，火车跑起来哐当哐当响，那得多吓人啊！而且还不安全。
所以啊，施工的时候一定要认真再认真，仔细再仔细。
无缝线路的好处那可多了去了。
它能让火车跑得更稳，速度更快，还能减少维修的次数，这可给铁路部门省了不少事儿呢！而且乘客坐起来也更舒服，不会被颠簸得七荤八素的。
在施工过程中，工人们真的很辛苦啊！他们不管是烈日炎炎还是寒风刺骨，都坚守在岗位上，为了就是让我们能坐上安全又舒适的火车。
他们就像铁路的守护者，默默地奉献着。
总之，无缝线路施工可不是一件简单的事儿，它需要精湛的技术，需要认真负责的态度，还需要一群勤劳勇敢的工人。
它就像是铁路的脊梁，支撑着火车在大地上奔驰。
让我们为无缝线路施工点赞，为那些默默付出的工人点赞！。
新线一次铺设跨区间无缝线路工法
一. 前言 (1)二. 工法特点 (1)三. 适用范围 (2)四. 施工工艺 (2)1. 工艺流程 (2)2. 关键技术 (4)2.1 路基交接与铺轨前道碴摊铺施工技术 (4)2.2 基地钢轨焊接 (5)2.3 长轨轨道铺设 (7)2.4 风动卸碴车卸碴及MDZ机组作业 (9)2.5 现场钢轨焊接 (11)2.6 应力放散及锁定 (12)2.7 大号码道岔施工 (13)3. 操作要点 (15)五. 主要施工机具 (16)六. 劳力组织 (19)七. 质量控制 (20)八. 安全措施 (21)九. 效益分析 (22)1. 社会效益 (22)2. 经济效益 (22)十. 工程实例 (22)新线一次铺设跨区间无缝线路工法一、前言本工法是在2001～2002年，由中铁一局新运工程公司承建秦沈客运专线B27－G2铺轨标段时开发的，本标段采用新线一次铺设跨区间无缝线路施工技术。
本工法解决了路基交接与铺轨前道碴摊铺施工技术、基地长钢轨焊接技术、铺设长轨轨道施工技术、高速铁路轨道线路铺碴整道施工技术、现场钢轨铝热焊焊接技术、应力放散、线路锁定形成无缝线路施工技术、大号码道岔施工技术的相关难题。
“秦沈线一次铺设跨区间无缝线路轨道工程施工技术研究”，于2003年4月获中铁一局科学技术进步特等奖。
钢轨无孔接头和轨-枕双层运输车均获获国家实用型产品专利。
二、工法特点1.本工法填补了国内新线一次铺设跨区间无缝线路轨道工程施工技术的空白。
2.采用分上下行线、分区间，安排流水施工。
一个区间上行线如果进行铺设长轨、卸碴整道作业，下行线即安排工地铝热焊、应力放散锁定作业。
工序之间“流水”有序。
3.采用的成套施工机械设备处于国际领先。
⑴关键工位引进世界上先进的机械设备，如铺设长轨轨道的TCM60型铺轨机,焊轨生产线的K1000型闪光接触焊机、MBS-14A型除锈机、SPM-4N型四向调直机、MMA-14A型精磨机等。
⑵一般工位选购国内成熟技术的机械设备。
无碴轨道一次性铺设无缝线路
无碴轨道一次性铺设无缝线路1.1 施工方案无碴轨道采用SVM1000CH铺轨机组的长钢轨放送、轮胎式拉轨小车拉轨及钢轨下安放滚筒方法铺设，通过调整垫板（最小调整级别0.5mm）有级调高技术进行轨道的高低、水平调整。
1.2 无碴轨道一次性铺设无缝线路施工工艺1.2.1 施工机械及工艺准备（1）复核施工图，进行施工组织设计和施工工艺设计，编制长钢轨装车表及铺设计划表，进行长钢轨编号，确定装车顺序、方向、胶接绝缘轨位置。
（2）组织施工调查，调查铺轨设备通过地段的限界情况，了解无碴道床施工工程进展情况、质量状况及对铺轨工程的影响。
（3）编制长钢轨铺设作业指导书及长钢轨运输方案。
（4）对施工作业人员进行岗前安全和施工技术培训。
（5）根据长钢轨铺设需要备齐各种施工机具、设备及检测量具。
（6）按规范规定对到场的钢轨配扣件进行质量检验并储存。
（7）在进行长轨推送前，所有人员必须到位。
（8）检查长钢轨卸车设备及附属机具状态是否良好及线路上是否有侵限。
（9）所有线路料应施工的前一天运至施工地段（料库设在隧道进口端），以保证施工，并派专人进行看守，以防丢失。
1.2.3 工艺及质量控制流程无碴道床轨道长钢轨铺设基本工艺流程见图1－31.2.4 工艺步序说明一、长钢轨配轨、装车（1）长轨装车前，根据配轨表先进行配轨。
配轨时应对长轨存放现状有整体的了解。
按照配轨表，左右股成对配编。
左右股长轨实际轨长误差小于30mm（接头相错量）。
单元轨节左右股累计轨长误差小于40mm。
（2）长钢轨装车应按长轨的前端（工地长轨拖拉方向）取齐。
按照配轨表，将已选配并标识好的长轨按顺序装车。
装车时由内向外，卸车时由外向内成对装卸，装车时长轨起吊高度须超过运输平无碴道床轨道长钢轨铺设基本工艺流程（图1－3）板上滚道顶部100mm左右。
（3）按长钢轨运输列车技术要求装载长钢轨，长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固。
同时保证长轨放置在对应的滚道上。
二、长钢轨运输（1）列车出发前，检查列车各项设备及装轨状态，使处于良好状态，车钩必须保证处于锁定状态。
无缝线路铺设施工方案
目录一、施工总体方案1、基地设置方案 (1)2、正线换铺施工方案 (1)二、主要施工方法及施工工艺1、长钢轨运输及卸车作业 (4)2、单元轨焊接及锁定焊接施工 (8)3、长钢轨换铺施工 (11)4、无缝线路应力放散与锁定施工 (12)5、设置位移观测桩 (15)三、主要施工机具 (17)四、劳动力安排 (18)五、质量保证措施 (19)六、安全保证措施 (27)七、配轨表 (41)包满线无缝线路铺设施工方案一、施工总体方案1、基地设置方案根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在既有包白改线段线路左侧（GK144+350～GK145+136段）。
施工基地内主要设材料存放区、设备停放区、生活办公区。
2、正线换铺施工方案新建铁路**至满都拉（白云鄂博～巴音花段）铁路轨道工程设计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。
工具轨采用标准轨，型号为50kg/m 25m（13km）、60kg/m 25m（40km）；新建正线及改建既有包白线地段焊接用钢轨采用60 kg/m无螺栓孔100m长定尺新钢轨，缓冲区钢轨采用60 kg/m长度为12.5m的标准新钢轨，曲线地段采用全长淬火新轨。
我标段区间铺轨为92.239km，其中，包满线84.881 km，既有包白线改建2.0 km，包白线白云鄂博南至白云鄂博段5.358km。
站线铺轨14.071km，其中白**站2.456km，朝鲁图站 1.085km，百灵庙站2.438km，额很乌苏站 2.487km，小布盖齐站 1.15km，巴音花站4.455km。
正线换铺施工分为八个区段，第一区段GK140+200-DK11+700，第二区段DK11+900-DK18+904，第三区段DK18+904-DK30+000，第四区段DK30+000-DK40+350，第五区段DK40+350-DK50+000，第六区段DK50+000-DK61+000，第七区段DK61+000-DK83+604.3，第八区段GK139+400-GK145+450（改线段），经过白云鄂博南站、朝鲁图站、百灵庙站、额很乌苏站、小布盖齐站，最后到达巴音花站。
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一次铺设无缝线路施工方案
胶济项目
摘要：以胶济线为例，介绍一次铺设无缝线路方案的制定。
要把长轨运输、现场散轨、长轨铺设、无缝线路应力放散及锁定四个阶段抓细抓实
关键词：一次无缝线路
一、工程概况
胶济铁路电气化工程ZH-8标段位于淄博市临淄区，跨大武、金岭两个镇，设计快速线为一次铺设无缝线路。
快速线双线外绕起讫里程为D4K253+500~DK262+712全长9.424公里。
设计线路主要技术指标为：
铁路等级：Ⅰ级，正线数为4线，限制坡度：12‰，最小曲线半径：2800m。
牵引种类；电力牵引，牵引质量5000t。
正线轨道全部采用P60轨无缝线路，有挡肩Ⅲ型砼轨枕。
长制长轨条长度为450m。
二、施工准备
1、技术准备
①上碴铺轨前首先完成对路基的铺轨前检测验收工作并经监理及相关质量检查人员签认同意。
②技术人员做好起讫点及水准点、控制等中线测量、放样工作，并对轨面标高、线间距、轨枕间距、钢轨焊接、钢轨铺设、线路整道、应力放散与锁定等分项下达详细技术交底，明确施工规范及质量标准。
2、物资设备准备
①、确认道碴符合Ⅰ级道碴的标准要求，道碴供应能满足施工需要。
②对钢轨、轨枕、件等轨料来源及运输路径、运输方式提前做好详细安排。
③配齐所需施工设备。
3、施工组织准备
成立以三公司项目经理为组长、项目总工为副组长的无缝线路施工领导小组，领导小组成员由安全员2人、技术员2人以及施工队长、物资、设备人员组成。
投入专业性强、素质好的施工队伍1个。
其人员结构情况详见附表。
三、施工计划安排
无缝线路施工安排在线路路基及桥涵工程基本成型并经检验合格后施工。
快速线长条轨铺设与外购梁架设同时施工，协调交叉作业。
具体时间为：2004年12月~2005年7月
四、施工方案
1、轨枕及道碴的运输及铺设
⑴、轨枕：轨枕采用Ⅲ型枕，采用火车运输和汽运结合，在路基基本成形后，直接汽运至路基上，用装卸车将轨枕按设计轨枕数量均布摆放在成形的路基两侧的路肩上。
轨枕的运输过程要采取措施，确保轨枕不被碰撞损伤。
⑵、道碴：道碴全部采用Ⅰ级道碴，分别从王村、潍坊、临朐三个道碴场运至。
上碴前先在路基上按每米设计道碴数量划格。
路基地段采用汽车运输，按设计每米道碴数量上足运至路基面上。
然后按轨枕底标高用推土机推平，平地机细平，再用50T振动压路机振压至没有明显沉降。
特大桥上等桥梁架设完毕后采用运碴列车运至桥上。
⑶、轨枕锚固及散布
轨枕摆放至路肩上后开始人工锚固，采用专用锚固架进行锚固，确保轨枕锚固质量（锚固前详细下达施工技术交底）。
轨枕锚固完成后且道碴上足并经平整碾压后，开始人工挑抬撒布轨枕，撒布轨枕前先测量准确放出线路中心、两侧拉线，按轨枕间距标识清楚，轨枕位置（1667根/公里均布）。
快速线
双线轨枕同时布齐。
2、长轨条运输及铺设
长轨条采用路局大修处专用平板车运输，快速线长轨条到站为临淄站及湖田站。
快速线上长轨条一半到货在临淄车站，一半到货在湖田车站。
快速线长轨条铺设与外购梁架设相配合。
运输长轨条不得影响特大桥的架设。
在左线上用护轮轨及到发线旧轨标准轨分别铺设工程线到金岭特大桥西端桥头和大武特大桥东端桥头，用长轨条运输平板车将左右线长轨条一次卸在两座特大桥桥头左线两侧道肩上。
等外购梁架设完成后，用列车机头沿左线工程线拖拉长轨条过大桥到另一端桥头。
到桥头后改用推土机拉到铺设位置。
再通过人工横向到位。
钢轨落槽后全部上扣件，轨缝处临时插入螺杆，带夹板上梁连接。
3、长轨条的现场焊接
快速线待长轨条铺设完成、线路初步稳定后，即进行长轨条焊接施工，长轨条焊接前对线路整道至几何尺寸符合验标要求。
长轨条焊接桥梁地段采用小型气压焊，路基地段采用法国拉台克公司的QPCJ铝热焊接机具进行现场焊接。
4、无缝线路应力放散与锁定
应力放散与锁定是一次性铺设跨区间无缝线路施工中继铺碴、布轨、铺设长轨条、长轨条现场焊接、上碴整道后的一道工序，是一次铺设跨区间无缝线路成功与否的关键。
将投入专业队伍，其施工工艺见下图。
1、施工组织
成立无缝线路施工组织领导小组，组长由指挥长（副指挥长）或项目经理担任，下设：上碴组、轨料运输组、铺轨整道组、焊轨作业组、应力放散锁定组、技术保障组、安全防护组。
分别负责上碴组：负责全线上碴运输、平整、碾压。
运输组：负责全部轨枕、过渡段、长轨条的运输及车站、路径等的协调、联络。
铺轨整道组：负责工程线过渡轨的铺设整道，Ⅲ型枕的锚固撒布，长轨条的铺设及线路全部上扣件及整道作业。
焊接作业组：负责现场长轨条的全部焊接作业。
应力放散及锁定作业组：负责无缝线路在焊接后的应力放散与在设计锁定轨温下的锁定工作。
技术保障组：负责全面的现场测量放样，碴顶及轨面标高控制，提供技术交底及设计资料。
安全防护组：负责施工中的安全防护工作，安全管理及安全措施交底。
分别投入主要设备：
上碴组：除道碴运输车辆外，投入推土机2台，平地机1台，50T振动压路机2台。
运输组：除按需要租赁轨枕及钢轨运输路局大修处专用平板车外，同时投入轨枕装卸车10
辆。
铺轨整道组：主要投入抬轨、抬枕机具220套，锚固机具100套，绝缘撬棍、捣固镐、碴耙碴叉各200件，丁字扳手200件，活扳、弹簧扳手个10个，齿条式起道机50台套，液压起道机10台套，锯轨机2套，钻孔机2套，焊轨投入法国铝热焊机2台套，液压式拉轨器1台。
应力放散与锁定作业组：投入撞轨器2套，滚杆60根，大锤5把。
2、施工计划安排
⑴、上碴、布轨2005年4月~2005年5月
⑵、铺轨、整道
右线工程线铺轨：2004年12月~2005年1月
左线无缝线路铺轨：2005年4月~5月
⑶、焊轨、应力放散及锁定2005年6月
⑷、细整道：2005年7月
六、安全目标及措施
1、安全目标
①杜绝职工重伤及死亡事故。
②杜绝影响列车行车安全事故。
③施工过程轻伤率在6‰以下。
2、安全保证措施
①成立以项目经理为组长、无缝线路分管安全的副经理为副组长的施工安全领导小组。
设安全员3名，安全防护员6名，驻站联络员1名，做好对无缝线路施工的安全管理工作。
②做好工前安全教育、培训工作，未经培训教育职工不得上岗，特别对既有线行车安全影响项目及施工作业安全注意事项等要通过陪训使每个参加施工的职工清楚。
③在既有线上卸轨、过轨拨移作业等，要严格执行要点施工规定，在点内作业。
④既有线上卸料要设专人对轨料卸车作业安全、轨料侵限等现象进行检查、监督。
⑤长轨条拨移支垫及过轨作业等，口令要统一，行动要一致。
⑥无缝线路的整道作业要严格执行《铁路线路维修规则》有关规定。
七、质量目标及措施
1、质量目标
确保正线无缝线路单位工程全部验收合格，分项工程验收合格率100％。
快速线开通时速达到80Km/h。
2、质量措施
①成立以项目经理为组长、项目总工为副组长的无缝线路施工质量管理领导小组，设质检员、现场技术负责人、材料员、现场施工负责人为组员，进行无缝线路施工质量管理。
②工前做好质量教育，特别对新规范、新验标的有关质量要求进行学习。
针对材料运输过程的保护、轨枕锚固、轨枕焊接、应力放散及锁定、整道质量要求要做好分项工程技术交底。
③采用大型机械化养道，确保线路整道质量。
八、结论
常规的无缝线路铺设采用换轨的方法施工。
就是先铺设普通短轨线路，等投入运营一段时间道床和路基基本稳定后再将短轨换为长条轨，然后焊接锁定。
所以一次铺设无缝线路对道床和路基的要求比较高。
在施工过程中，长轨条的现场转运是难点。
在胶济铁路无缝线路施工中，采用列车机头和推土机相结合，既快捷又实用，比起铺轨机来还比较经济。