浅谈高速公路隧道施工质量监理(通用版)

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浅谈高速公路隧道施工质量监

理(通用版)

Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

浅谈高速公路隧道施工质量监理(通用版)

摘要：高速公路隧道建设中，若任一环节与部位发生问题，则会影响着工程整体质量，危害公路隧道的使用效益，造成不必要的经济损失，所以，在高速公路隧道施工中，我们应重视施工质量监理，做好各环节的质量控制，以保证工程高质高效完成。对此，本文作者谈谈自己的看法，提出了隧道施工质量监理的一些要点。

关键词：公路交通；高速公路隧道；施工质量监理

中图分类号：U459.2文献标识码：A文章编号：

高速公路隧道施工，通常工期较长，施工难度较大，也易于出现工程事故，因此需要配备富有经验的、明白施工重点、熟知隧道流程的监理工程师与监理员，

以随时观察施工情况，及时发现问题，以保证工程施工质量。

一、高速公路隧道监控量测的监理要点

在高速公路隧道施工过程中，监控量测的监理要点主要包括如下方面。

第一、弄清监控量测的应有检测项目。对那些必测项目，则需依照图纸要求以及技术规范的监测频率来布点监测，譬如掌子面地质素描、锚杆内力抗拔、拱顶下沉量测、位来测量、周边收敛等；而若是选测项目，则需依照图纸要求，根据每一隧道的实际情况而进行监测布点，如衬砌与支护砌应力、围岩压力、围岩内部变形、地表下沉等量测。

第二、在工程施工之前，需要监督施工单位对水准点、导线点等控制点进行复测，同时审核复测结果，以对施工放样加以指导。同时，还需定期查看测量仪器运用与检核情况，对控制点予以不定期检测，并加以校核。另外，还需对测量放样进行检查与审核，根据规定展开抽检。

第三、及时把握监测数据，做出相应处理。若地质情况、周边环境等存在采空区现象，则需提前处理；若发现拱顶严重下沉，洞内周边收敛等现象，则需马上停止掌子面掘进，及时疏散人员，以

免出现隧道坍塌事故。同时进行现场会议，协商解决方案；若初衬存在空洞，需马上汇报以及时处理。

二、高速公路隧道各部位的现场质监

（一）明洞与洞口施工质监

首先，在开挖之前，需保证洞口排水系统、仰坡顶截水沟、测量放线等已完成且检验合格。同时，边仰坡坡率与其他部位尺寸与设计要求相符，且没有浮石、松渣现象，有平顺表面；其次，严控管棚施工。在施作长管棚之前，需进行钢筋混凝土套的施作，并保证预埋导向管、套拱位置与尺寸、钢管指标等与设计要求相符。在钻孔验收后，需冲洗孔眼，设置长管棚，当复检合格之后再按设计要求进行注浆，而浆液需按规定配比进行配制；而后是浇筑明洞。选取符合要求的钢筋，查看其性能、型号、型号等，查看初衬台车就位与安全状况，巡视钢筋与模板安装，全程监督混凝土浇筑。

（二）隧道洞身开挖质监

当前，我国高速公路隧道所采用方法多为新奥法。其理论依据是：在围岩自身具备的承载效能基础上，运用光面爆破与毫秒爆破

法来断面开挖，且通过初衬与二衬方式对洞身进行修建。同时，不同开挖方式的施工工艺是有差别的，如分部开挖法、台阶法、全断面法等。对于这些方法，监理均应熟知与把握；其次，在隧道洞身进行开挖施工时，需弄清岩层构造、地下水状况、岩性、节理发育等，检查是不是存在软弱夹层，是否存在整体下落危险等。在爆破时，应与设计轮廓线相符，降低围岩扰动；另外，需专人看管与取送炸药。在爆破之前，需前查看爆破员是否合格。在每次爆破时，对炸药用量需严控，少进尺。爆破后，检查爆破状况，查看没有危险现象，等挖掘机对浮石进行简单处理后再出渣，并规范卸渣场，出渣后即时展开支护。此外，记牢图纸与设计中围岩等级与分布变化状况，依据预测结果来分析掌子面围岩，要求各方及时应对突发问题与围岩变化。

（三）隧道初期支护质监

首先是锚杆支护质监。这就需要熟知图纸，分清锚杆与固结形式为锚固剂还是注浆。在钻孔时，需控制好孔位、深度、方向与间距，在清孔后进行锚杆插入，而后注浆；其次，钢筋网支护质监。

在钢筋网铺设前，应先于岩面喷射混凝土。在锚杆支护后进行钢筋网支护，且混凝土保护层约是20mm以上的厚度。同时，还需现场量测抽查钢筋网搭接宽度、网格尺寸、单片面积等，并保证钢筋网与钎钉或锚杆牢固连接；再次是钢支撑支护。这需要检查钢拱架刚度、强度、尺寸、强度、垂直倾斜、间距、安装位置、钢筋网与锚杆头焊接、筋连接等情况，与设计要求相符时再喷射混凝土；此外，还有喷射混凝土支护。混凝土喷射可运用潮喷或湿喷工艺，而初喷的厚度保持在4cm至6cm，并且混凝土能表面平顺、饱满密实，强度与要求相符，同时降低回弹率，不再次运用回弹物。

(四)隧道二次衬砌质监

首先是二次衬砌前的质监。这主要是检测如Ⅵ级、Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级等不同级别的围岩前期支护混凝土的厚度、强度、空洞情况与钢拱架间距等，当合格后才可展开下一工序。同时，掌子面与二衬离需符合要求，通常≤200m；第二、检查二衬台车。专项验收新进台车质量，如检查其面板厚度、刚性强度、几何尺寸等，经检查合格后才可进行使用；第三、二衬台车就位后的质监。这包括如下内

容：台车涂油检查；台车中心高复查；台车牢固性，仓内尺寸是否与规范相符；检查模板、止水带、排水管、防水板安装；模板接缝是否存在漏洞；检查二衬钢筋间距、钢筋、预埋件位置、矮边墙宽度与高度，台车净宽等；机械与线路的运转情况；输送泵接头检查；第四、以泵送浇筑工艺浇筑混凝土，并振捣密实。同时，混凝土自下至上分层，并左右交替，进行对称浇筑，而两侧高度差需在50cm 之内，并调控好浇筑速度，注意浇筑的连续性。快至窗口时，则需清理窗口周围的杂物或混凝土浆液残渣，然后涂上脱模剂，窗门关紧。在封顶时，出现溢浆。表明完成封顶。另外，还有缺陷处理。当混凝土有一定强度后，则进行拆模。但拆模之后，发现有缺料、麻面等问题，施工方不得擅自修补，而需在监理工程师允许后才能进行处理。在洞门方面，需要了解洞门设计要求，其形式是端墙式亦或其他方式。同时，在支模的前后需加强监督，检查模板与钢筋各方面是否与要求相符，并全程监理现浇混凝土过程。

总之，随着科学经济的不断发展，加之国家对公路交通事业的大力支持，我国的公路交通事业呈逐年上升趋势，尤其是高速公路