路基的冲击碾压施工方案

连霍国道主干线郑州至洛阳段高速公路改建工程）合同段K64+900～K72+246（N0.10

路基冲击碾压（试验段）施工方案

中国中铁编制人：王维涛

复核人：杨军

审核人：姜国庆

中铁一局集团第一工程有限公司连霍郑洛段

改建工程NO.10标段项目经理部

二零零九年二月二十五日

路基冲击碾压试验段施工方案

我部施工为连霍高速公路郑洛段改建工程单侧加宽项目，施工段落为K64+900～K72+246，其中冲击处理长度7.045Km。土质为：湿2。陷性黄土（Ⅰ、Ⅱ）地基；设计路基冲击压实总面积：157663m一、路基冲击碾压的目的

1、冲击碾压是指应用冲击压路机对单侧新填路基进行冲击碾压，路

基的分层冲击碾压适用于大面积施工。设计采用冲击碾压可加快路基的施工速度，提高路基的回填质量，有效地提高路基的压实度，增强其抗变形能力，对公路路基挖方段及填方段填筑时进行冲击补强碾压，对提高路基承载力，增加路基的压实度、减少工后沉降，提高路基的整体强度和均匀性有很大作用，减少新旧路基的差异沉降。

2、在大规模冲击碾压施工前，选取路段K69+878～K70+120为试验路段，以获得相关施工控制参数，如冲击碾压机械的选型、碾压方法、

碾压遍数、压路机行进速度等。通过试验段，收集具体施工时所用数据，作为大规模施工的依据，以免造成窝工现象，保证冲击碾压的效果。

3、熟练掌握每道工序和工艺，保证整个施工过程中所用的材料、操作及工艺符合要求。．

4、为了确保改建工程质量，减少新老路基不均匀沉降，提高地表压

实度，加快新填路基部分沉降速度，设计中要求对连霍高速公路郑洛段新加宽部分原地面及路基进行冲击压实。

二、路基冲击碾压的要求

1、对于地基的冲击碾压路段，按照《公路路基施工技术规范》的要

求将表层的树根、杂草、垃圾等有机质或腐殖质土进行表层清除。

新加宽路基正常段，要对原地面进行清表，厚20-30cm，用重型压路机压实，要求压实度≥90％；之后回填土至原地面，初压至压实度达到91％后，再用25kj冲击夯实设备夯实，压实度达到≥93％，然后进行复合地基桩基施工。

2、浆砌片石边沟片石拆除后应对土边沟进行清表处理，边沟开挖宽

度应达到压路机作业宽度的要求，用合格土质分层回填碾压到原地面，并要求压实度≥91％。

3、为提高冲击碾压的施工效果，应尽可能地延长一次性冲击碾压的

段落长度，同时也有利于减小结构物与路基之间的沉降差异，在地基的冲击碾压前应避免先开挖结构物基础、管涵等，待冲击碾压后再进行结构物的开挖施工，以保持冲击碾压效果的连续性，有利于结构地

基的密实减少不均匀沉降。

、冲击碾压遍数的控制：原地面及路基冲击夯实遍数由现场试4．

验段试验确定，冲击碾压若干遍后的平均沉降量若小于3㎝，则不需要再进行冲击碾压（单层冲击碾压遍数一般不少于15遍，不超过20遍）。要做好冲击前后现场观测记录，总结试验段成果，以现场施工

数据指导大面积施工。

5、冲击碾压宽度不得小于新路基加宽底面宽或该层次路基有效宽度

的要求，施工前进行现场放样确定。为避免冲击碾压对沿线地埋光缆、电缆、油管等造成的影响和损坏，冲击碾压前要根据现场调查情况，具体确定光缆、电缆、油管等横穿管线位置或纵向位置，并作出明显的标记，冲击碾压时可预留一定的宽度并进一步采取保护措施。

6、冲击碾压施工要严格遵守施工工艺和技术要求，严格操作规程，

认真作好现场施工和安全管理工作，杜绝安全事故的发生。

三、冲击碾压试验段施工

（一）准备工作

1、试验段的选择

根据地基清表或路基回填的施工情况，并由于该段无电缆、电力线路，作业面较宽，所以选择K69+878～K70+120段做为冲击碾压的试验段，长度为242m。

、人员设备的配备2．

机械设备配备：

配备YCT-25型冲击式压实机2台，牵引车2辆、洒水车1辆、平地

机1台、压路机1台等。

人员配备：

现场施工负责人：马耀华

路基技术负责人：逯登畅

现场管理人员：刘卫卫、范鑫、胡新发

机械操作手：5名，

普工：5名

并按要求对参与施工的人员进行技术交底及施工技术培训。

3、施工技术准备

根据《公路路基施工技术规范》及以往冲击碾压施工经验，编制施工技术方案及作业指导书，组织施工人员学习并做好施工技术及安全交底。

4、压实机具选择

YCT-25型冲击式压实机是一种高振幅低频率的冲击碾压设备，其主要工作机构是由三条凸型边组成的冲击轮。在运动过程中，冲击轮的高位势能转化为动能对地面进行冲击，从而对土体的深层产生较能有效的减少路基的通过冲击式压路机的冲击碾压，大的冲击能量。．

沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基的整体强度和均匀性，对于保证道路的使用质量具有重要的作用。

（二）冲击施工工艺

1、用平地机对试验段工作面进行整平，使自然坡度控制在3%内,以均匀传递强大的冲击力。

2、每隔20米设一观测断面，每断面按路基宽度设置观测点（单侧加宽路基每断面可设置6个观测点），选定共10个断面为检测断面，共60个点以便于总结，保证检测数据的代表性。

3、在检测断面中，各沉降量观测点应用订木桩做为标记，作为沉降

量和水平位移的观测点。分别观测各观测点压前压后标高及平面位置，作好记录。

4、冲击碾压遍数的计算方法：

单侧加宽路基的行驶路线：冲击式压实机从路基的一侧边缘开始碾压，转弯后沿路基中心线向另一侧碾压，轮迹不重叠、全幅碾压完

成为一遍；压实机行进速度控制在10～15km/h范围内。每遍的碾压轮迹必须紧密相连，不得出现空白区段，顺、逆时针交替进行冲击碾压。冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实行进，中程过平整在。压碾击冲行进再后整平机地平用应，度速

注意保护标记桩。冲击过程中，由于表面干燥而引起扬尘时，应及时洒水，稍做晾晒后，继续进行冲击碾压。

5、检测方法：

在完成碾压5遍后进行各控制点的高程观测，以后每2遍分别进行一次沉降量和水平位移观测，直至达到设计和规范要求。当每观测周期（冲击2遍为一个观测周期）冲击后沉降量变化在3mm以内或总沉降量达到30mm时，可认为沉降量已基本稳定（此时路基压实度可提高1-3个百分点），可结束冲击，通过对数据的分析得出最佳冲击遍

数以此指导今后施工。