双桥车的驱动形式

发现有很多朋友对双桥车的驱动形式有些不了解，发个帖子普及一下双后桥驱动车辆的传动结构。

先说一下分动箱。开过吉普车的朋友比较熟悉。上面有两个档把，一个是变速箱的，另一个就是分动器的操作手柄。分动器的操作手柄可以选择双驱还是单驱，也就是选择后桥驱动模式还是四驱模式。双驱动桥卡车也是一样，只不过是把吉普车的前后桥装在一起罢了，同样也是有分动箱这个结构的。

民用货运车辆一般采用固定式桥间分动器。也就是说只有一个双驱模式，无法切换单驱双驱。

目前民用双后驱车辆一般采用贯通式传动。即两个驱动桥采用串联。变速箱输出传动轴到达位于中桥的分动器后动力继续经过一节比较短的传动轴输送到后桥。优点是结构紧凑，缺点是如果前传动轴损坏以后将导致车辆无法行驶。

老式军用车辆，比如东风240，采用的就是两驱动桥独立传动。即两桥并联。变速箱的动力输出以后先到分动箱。在从分动箱出来两根传动轴分别输送到前后驱动桥。优点是并联驱动，即使两根驱动桥的任意一根传动轴损坏，仍然能继续行驶。



所谓的“中桥开关”是不存在的。其实那个开关学名叫：桥间差速锁控制开关，表示符号为：两桥之间有个黑点。打开以后分动箱里的桥间差速器被锁止。即前后两节传动轴（中桥与变速箱之间的长轴和两桥之间的短轴）同速转动。此时转向确实有可能导致机械损害，但不是伤害半轴，而是有可能扭伤前后传动轴。转向半轴受损是当轮间差速器锁上以后才能发生。而轮间差速锁的操作开关符号是：两车轮之间有个黑点。

对于这两个开关的使用，在此我也做一下说明。

轮间差速锁的作用是锁止左右两个半轴，使左右两轮同速旋转。因此，当车辆一侧车轮打滑，而另一侧车轮不打滑的情况，只要打开轮间差速锁开关（符号是：两车轮之间有个黑点），车辆一般就可以开出来了。

桥间差速锁的作用是使前后传动轴同速旋转。因此，当两驱动桥之一的左右车轮都开始打滑，而另一驱动桥未发生打滑情况时（比如通过一道窄沟，导致一桥悬空的情况），需要打开桥间差速锁开关（表示符号为：两桥之间有个黑点），这样车辆就有可能开出来了。

如果重载，路面十分泥泞的情况陷车，那就把俩开关都打开。

以上三种操作，都需要在车辆完全停止的情况下进行。原因是差速锁的锁止类似于变速箱变速的操作，但变速箱有离合，可以在不停车的情况下，切断动力进行换挡。但差速锁没有离合，无法切断动力，为了避免打伤差速器齿轮，所以必须停车操作。

这两个差速锁只

有在冰雪、泥泞等特殊路面才可以使用，坚实路面严禁使用。差速锁锁止以后，尽量避免转动方向盘，如必须调整方向也只能以较小的角度，缓慢校正方向。防止半轴或传动轴损坏。