两车正面碰撞
关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)在日益发达的今天，作为一种交通工具,汽车在给人们生活带来便利的同时,也带来了各种安全隐患。
车速越来越快,给人们的安全和财产带来的伤害也越来越大。
因此,汽车的安全性是汽车厂商、消费者及政府部门高度重视的问题。
按照碰撞事故形态，汽车碰撞主要包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滚等。
其中，根据美国的一项统计资料显示，大约60%的碰撞事故发生于车辆前方，因此，进行汽车正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽车的正面碰撞法规、标准也是各个国家相关部门首要解决的问题。
目前，国际上流行的实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照以上两个法规体系制定的。
中国在碰撞法规的研究中主要借鉴了欧盟ECE法规体系，自从20世纪90年代中国颁布了《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》到2007年7月1日正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》，中国在汽车安全法规的研究上正在积极地与国际接轨。
本文基于汽车正面碰撞研究，主要介绍欧美和中国的汽车碰撞法规。
1美国美国是世界上最早开始实施车辆正面碰撞法规的国家，其于上世纪60年代授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（FederalMotorVehicleSafetyStandards,简称FMVSS），并率先于1986年颁布了FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。
汽车安全性能评价标准
汽车安全性能评价标准随着汽车产业的迅猛发展和技术的不断进步，人们对于汽车安全性能的要求也越来越高。
汽车安全性能评价标准成为了衡量汽车质量的重要标准之一。
本文将从不同角度对汽车安全性能评价标准进行探讨，并介绍当前的主要评价标准。
一、车身结构刚性评价标准车身结构刚性是车辆在受力时抵抗变形和破坏的能力，对于汽车安全至关重要。
当前较为常用的车身结构刚性评价标准是刚性系数和扭转角。
刚性系数是指单位长度车身横截面积的承载能力，其数值越大表示车身结构越坚固。
扭转角是指车身在受到扭矩作用时的变形程度，其数值越小表示车身抵抗扭转的能力越强。
二、碰撞安全评价标准碰撞安全是衡量汽车安全性能的重要指标之一。
当前较为常用的碰撞安全评价标准是正面碰撞和侧面碰撞测试。
正面碰撞测试是模拟两车正面相撞时的情况，通过测量车身变形程度和人体受力情况来评价汽车的碰撞安全性能。
侧面碰撞测试是模拟两车侧面相撞时的情况，通过测量车身变形程度和人体受力情况来评价汽车的侧面碰撞安全性能。
三、制动性能评价标准制动性能是衡量汽车行驶安全性的重要指标之一。
当前较为常用的制动性能评价标准是制动距离和制动灵敏度。
制动距离是指车辆从刹车开始到完全停下所需的距离，其数值越小表示制动性能越好。
制动灵敏度是指车辆响应制动操作的速度，其数值越大表示制动系统反应速度越快。
四、安全辅助系统评价标准安全辅助系统在提高汽车安全性能方面发挥着重要的作用。
当前较为常用的安全辅助系统评价标准是碰撞预警和车道保持辅助系统。
碰撞预警是基于传感器技术，通过对前方障碍物的检测和分析，提前警示驾驶员可能发生的碰撞危险。
车道保持辅助系统则是通过传感器和电控系统，监测车辆的行驶状态和车道位置，及时纠正偏离车道的驾驶行为。
总结：汽车安全性能评价标准是衡量汽车质量和安全性的重要标准之一。
本文从不同角度对汽车安全性能进行了评价，并介绍了当前较为常用的评价标准。
随着科技的不断进步，汽车安全性能评价标准也在不断发展和完善，以提高汽车的安全性能，保障驾驶员和乘客的出行安全。
客车(轿车)正面碰撞的简要受力计算
名称
公开（公告）号
公开（公告）日
类别
颁证日
优先权
申请（专利权）
地址
发明（设计）人
国际申请
国际公布
进入国家日期 专利代理机构
代理人
摘要
汽车碰撞消力器
CN2647678
2004.10.13
作业；运输
刘锦星
342800 江西省宁都县河东开发区振兴西路 3 号
刘锦星
江西省专利事务所
mv^2/2 为动能变化量的话数值怎么计算？ v 怎么算？ v 若是平均值 t 或 Vt 都不确定 s 也不确定
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，通力根1保过据护管生高线产中敷工资设艺料技高试术中卷0资不配料仅置试可技卷以术要解是求决指，吊机对顶组电层在气配进设置行备不继进规电行范保空高护载中高与资中带料资负试料荷卷试下问卷高题总中2体2资，配料而置试且时卷可，调保需控障要试各在验类最；管大对路限设习度备题内进到来行位确调。保整在机使管组其路高在敷中正设资常过料工程试况1卷中下安，与全要过，加度并强工且看作尽护下可1都关能可于地以管缩正路小常高故工中障作资高；料中对试资于卷料继连试电接卷保管破护口坏进处范行理围整高，核中或对资者定料对值试某，卷些审弯异核扁常与度高校固中对定资图盒料纸位试，置卷编.工保写况护复进层杂行防设自腐备动跨与处接装理地置，线高尤弯中其曲资要半料避径试免标卷错高调误等试高，方中要案资求，料技编试术写5、卷交重电保底要气护。设设装管备备置线4高、调动敷中电试作设资气高，技料课中并3术试、件资且中卷管中料拒包试路调试绝含验敷试卷动线方设技作槽案技术，、以术来管及避架系免等统不多启必项动要方高式案中，；资为对料解整试决套卷高启突中动然语过停文程机电中。气高因课中此件资，中料电管试力壁卷高薄电中、气资接设料口备试不进卷严行保等调护问试装题工置，作调合并试理且技利进术用行，管过要线关求敷运电设行力技高保术中护。资装线料置缆试做敷卷到设技准原术确则指灵：导活在。。分对对线于于盒调差处试动，过保当程护不中装同高置电中高压资中回料资路试料交卷试叉技卷时术调，问试应题技采，术用作是金为指属调发隔试电板人机进员一行，变隔需压开要器处在组理事在；前发同掌生一握内线图部槽 纸故内资障，料时强、，电设需回备要路制进须造行同厂外时家部切出电断具源习高高题中中电资资源料料，试试线卷卷缆试切敷验除设报从完告而毕与采，相用要关高进技中行术资检资料查料试和，卷检并主测且要处了保理解护。现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
正面碰撞法规介绍
（质量9.7kg，站立高747mm，坐高488mm， 6个载荷传感器，臵于枕骨、第7颈椎骨、肩和
二、试验流程
一、车辆准备：
1、车辆运达时车辆状况的检查和确认
试验车辆到达试验室后，先测量运达时的车辆质量和前后轴的轴荷，并予 以记录。检查和确认车辆外观、配臵和车辆的基本参数
2、车辆整备质量的测量
a. 排空燃油箱中的燃油，运转发动机并到发动机自然熄火为止。 b. 向燃油箱中注入水，水的质量为燃油箱额定容量时的燃油质量90％（汽油密度
进行燃油泄漏检验的法规。
d. 这些法规的推出以及强制执行，促进了汽车生产厂商投入大量的人力 物力进行汽车安全性技术的研究和开发，推动了汽车安全性技术的不 断发展，从而在很大程度上减少了交通事故的发生以及交通事故中人 员（乘员和行人）的死亡率。
安全标准分布表：
汽车安全标准 主动安全
制 动 . 转 向 . 轮 胎 照 明 . 指 示 . 信 号 装 臵 车 辆 防 盗 保 护 乘 员 碰 撞 安 全 保 护
二、试验流程
NCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAP等）及消费者保险协会（IIHS）等，
正面可变形40%偏执碰撞
试验流程
一、试验设备
1、试验场地：
0
160 110 110
90
110
200 地面 75 车辆应覆盖壁障表面的40%， 误差为±20 mm。
一、试验设备
二、试验流程
5、乘员舱的调整
后排座椅调整 后排座椅：应使其位于行程的中间位臵或者最接近于中间位臵的向后位臵锁止。 座椅头枕：应调整至最低位臵。 座椅朝向：应调整至前向。
转向盘调整
水平方向：应调节到可调范围的中间位臵。 垂直方向：应调节到可调范围的中间位臵。 转向盘应处于自由状态，且处于制造厂规定的车辆直线行驶时的位臵。
汽车碰撞测试标准
汽车碰撞测试标准近年来，汽车行业的发展日新月异，为了确保汽车在道路上的安全性能，汽车碰撞测试成为了不可或缺的检测手段。
本文将介绍汽车碰撞测试的标准以及其在各个领域的应用。
1. 碰撞测试的背景和意义汽车碰撞测试是一种模拟真实交通事故的实验性测试，目的是评估汽车的安全性能和保护乘员的能力。
通过碰撞测试，我们可以了解汽车在各种碰撞情况下的表现，为汽车设计和制造提供科学依据，同时也为消费者选择安全车型提供参考。
2. 汽车碰撞测试的种类根据碰撞的类型和目的，汽车碰撞测试可以分为正面碰撞、侧面碰撞、后端碰撞、翻滚测试等多种类型。
各种测试都有自己的标准和要求，以确保测试的科学性和可比性。
2.1 正面碰撞测试正面碰撞测试主要模拟两辆车正面相撞的情况，以评估车辆前部结构的安全性能。
测试中常用的指标包括碰撞时前部变形情况、车内安全气囊的充气效果、驾驶员和乘客的受伤情况等。
2.2 侧面碰撞测试侧面碰撞测试主要模拟两辆车侧面相撞或车辆与其他障碍物的侧面碰撞情况。
该测试主要评估车辆侧部结构的安全性能，以及对驾驶员和乘客的保护效果。
测试中通常关注的指标包括侧面碰撞时车辆的侧翻情况、侧门的保护性能等。
2.3 后端碰撞测试后端碰撞测试主要模拟两辆车后方相撞的情况，以评估车辆后部结构的安全性能。
后端碰撞测试主要关注的指标包括后部变形情况、车辆座椅和头枕的保护性能等。
2.4 翻滚测试翻滚测试主要模拟车辆翻滚的情况，以评估车辆的侧翻稳定性和乘员的保护能力。
测试中主要关注的指标包括车辆翻滚角度、车顶的保护性能等。
3. 汽车碰撞测试的标准为了确保汽车碰撞测试的科学性和可靠性，各国和国际组织制定了一系列的标准和规程。
在中国，汽车碰撞测试一般遵循国家标准《汽车碰撞试验规程》（GB/T 14167-2013）的要求。
3.1 强度和刚度要求汽车碰撞测试中的车辆结构强度和刚度要求是保证测试的基础。
这些要求包括车身和底盘的强度、前后部结构的刚度要求等。
正面碰撞法规介绍
a. 随着汽车技术的不断发展，汽车安全性问题越来越受到人们的重视。
b. 早在二十世纪六十年代，美国就建立了影响至今的联邦机动车安全标 准FMVSS, 随后汽车安全领域的法规不断的进行完善，在欧洲也相继推
出了欧洲经济委员会ECE，欧洲经济共同体EEC安全法规。日本也推出
了日本道路运输车辆保安标准TRIAS 。 c. 它可以分为主动安全法规和被动安全法规，同时，还包括碰撞试验后
（质量9.7kg，站立高747mm，坐高488mm， 6个载荷传感器，置于枕骨、第7颈椎骨、肩和
二、试验流程
一、车辆准备：
1、车辆运达时车辆状况的检查和确认
试验车辆到达试验室后，先测量运达时的车辆质量和前后轴的轴荷，并予 以记录。检查和确认车辆外观、配置和车辆的基本参数
2、车辆整备质量的测量
a. 排空燃油箱中的燃油，运转发动机并到发动机自然熄火为止。 b. 向燃油箱中注入水，水的质量为燃油箱额定容量时的燃油质量90％（汽油密度
事故 被动安全技术
减轻碰撞伤害
为碰撞做好准备
正常状态
危险出现
可能碰撞
无法避免
碰撞 被动安全
主动安全
主动安全性：指在交通事故发生之前采取安全性措施，尽可能的避免交通事故的发生。 被动安全性：指在事故发生的时候，利用对车辆结构的设计以及被动安全性装置，尽可能的减少驾驶 员和车上乘员以及车外行人受到伤害的程度。
目录
序言
一、正面碰撞法规的发展 二、正面碰撞所包含的类型 三、正面碰撞试验流程（40%偏置） 四、各国正面碰撞测试标准比较
五、C-NCAP正面碰撞试验流程
六、针对正面碰撞法规的研发思路
这次主要讲解这两条
序言
现代汽车技术发展的主要方向为安全、环保和节能。
汽车碰撞计算案例
正面碰撞案例［例2-1］ A 、B 两台轿车发生正面碰撞后，沿A 车的前进方向滑移, A 车滑移4m ，B 车滑移4.5m 。
在碰撞过程中，两车均采取了制动措施，四个车轮均有制动力。
道路平坦，为潮湿的沥青路面，道路鉴定结果，滑动附着系数为0.5。
A 车的变形量为0.35m ，B 车的变形量为0.40m 。
A 、B 两车均为发动机前置的轿车，质量分别为1200㎏和1100㎏。
求A 、B 两车碰撞前瞬间的碰撞速度。
［解］⑴已知数据12001=m kg,41=L m,0.11=k ,01=i ,5.01=φ,m x 35.01=11002=m ㎏,5.42=L m,0.12=k m,02=i ,5.02=φ,m x 40.02=⑵计算有效碰撞速度9.363.10511==x v e km/h （10.2m/s ）1.423.10522==x v e km/h （11.7m/s ）⑶计算碰撞后的速度3.621111==k L g v φm/s （22.5 km/h ）6.622222==k L g v φm/s （23.9 km/h ）⑷按A 车的塑性变形求碰撞速度()⎪⎩⎪⎨⎧+=+-+=221120210120102121v m v m v m v m v v m m m v e 得 6010=v km/h （16.6m/s ）1720-=v km/h （-4.7m/s ）⑸按B 车的塑性变形求碰撞速度()⎪⎩⎪⎨⎧+=+-+=221120210120102112v m v m v m v m v v m m m v e 得 6210=v km/h （17.2m/s ）9.1820-=v km/h （-5.3m/s ）⑹推算结果A 车的碰撞速度10v =60～62 km/hB 车的碰撞速度20v =17～19 km/h （与A 车的方向相反）追尾碰撞案例[例2-2] 质量为1530㎏的轿车A ，追尾碰撞质量为1122㎏的轿车B 。
汽车正面碰撞讲义
1
主要内容
概述 国内外被动安全法规简介 车辆正面碰撞内容（低速、高速、行人保护、偏置碰撞、假人要求等） 碰撞分析理论基础 车辆耐撞性能设计流程 正面碰撞模拟分析流程 考虑车辆被动安全性能的技术应用 总结 未来碰撞安全技术需关注的领域
2
序
言
现代汽车技术发展的主要方向为安全、环保和节能。 和人们生命有着最直接关系的就是汽车安全。 对于汽车安全性的研究，通常可分为主动安全性和被动安全性两大类。 主动安全性 —— 是指在交通事故发生之前采取安全性措施，尽可能的避免 交通事故的发生。如：车轮防抱死制动系统、牵引力控制系统、主动悬架、四轮 转向、四轮驱动、车距雷达报警系统以及汽车全球定位导航系统等。 被动安全性 —— 是指在事故发生的时候，利用对车辆结构的设计以及被动 安全性装置，尽可能的减少驾驶员和车上乘员以及车外行人受到伤害的程度。如： 安全气囊、安全带、可压溃式转向柱等。
车辆概念性设计（规划、竞争车型评估等） 车体前舱结构布置（参考同级车型耐撞性 能，充分考虑变形空间） 车辆加速度、位移等碰撞波形分析 车体框梁结构吸能、传力特性设计（纵梁、 （副）车架等） 乘员空间变形分析 安全系统总体优化分析 为零部件厂商提供设计参数及容差 产品可靠性验证
29
车身框梁结构的碰撞分析
IIHS
ECE R42
14
欧美低速正面碰撞要求比较
15
低速正面碰撞设计思想
IIHS柱撞时，约有90％的能量被 保险杠吸收，完全刚性墙撞击时， 约有85％的能量被保险杠吸收； ECE R42 摆锤撞击时，约有45 ％～ 55％的能量被保险杠吸收， 能量剩余部分靠车体运动，悬架 跳动等来吸收；
设计时对车辆保险杠要求很 高，除满足此法规外，另外还有行 人保护法规等要求。
汽车碰撞分析与估损 第四章 车辆事故及损伤形式
5、承载式车身碰撞变形顺序
承载式车身在发生前部或后部碰撞时，碰撞力将从碰撞点开始，沿着车身构件向外传
播，从而造成更大面积的损坏。一般来说，车身发生变形的顺序如下：
1）弯曲变形：在碰撞发生后的一瞬间，碰撞力达到最大，它首先会对构件产生挤压作用， 使构件中部产生弯曲变形。但由于金属构件具有弹性，所以在碰撞力消失后可能会部分或 全部恢复原状。在事故查勘时，如果发现测量的高度值超出允许范围，通常表示产生了弯 曲变形。
产生挤压变形，Z轴方向的分力使车辆产生向上或向下的拱曲或凹陷变形。
碰撞力除了对车辆部件产生直接损坏之外，还对车辆产生扭转力矩作用 这就是为什么我们在实际事故中经常能够看到被撞车辆明显产生偏转甚
至掉头现象。但在这种情况下，一部分碰撞力用于推动车辆转动，减小 了车辆本身的受力，可能会减轻车辆的损坏程度。不幸的是，在车辆旋 转过程中，往往容易造成二次碰撞而导致更大的破坏。
汽车保险概述
目录
第一章 汽车保险概述 第二章 车辆识别基础 第三章 车辆结构知识 第四章 车辆事故及损伤形式 第五章 事故现场查勘 第六章 机动车定损 第七章 钣金和喷漆 第八章 机械和电气修理 第九章 计算机估损 第十章 二手车价格评估
第4章 车辆事故及损伤形式
4.1 常见的碰撞类型 4.2 碰撞力对车辆变形的影响 4.3 车身结构对车辆变形的影响 4.4 车辆其它主要部件的损伤形式
9、两车正面追尾碰撞
A车为后部碰撞受损，B车为前部碰撞 受损
A车后保险杠面罩及保险杠，后车身 板、行李箱盖等变形，两侧尾灯损坏， 严重时会导致两侧围板变形、行李箱 底板变形、后悬架机构位置变形等。
B车保险杠面罩及保险杠、格栅、两 侧前照灯损坏等。 严重时会导致发动机水箱及其支架、 空调冷凝器和相关部件损坏，发动机 舱盖、翼子板变形，发动机后移，纵 梁损坏等
交通事故分类
交通事故分类
(一）车辆交通事故
1、前碰后碰事故：这是由于司机没有按照道路交通安全规定而发生的交通事故，是
两辆车辆在行驶过程中，前辆车急刹车，后辆车追尾或前辆车撞到后辆车的气流撞击事故。
2、相撞事故：是指双方车辆在车辆正面相互撞击发生的一种交通事故。
相撞事故可
以分为两种：交错式相撞和垂直碰撞。
交错式相撞是指双方车辆在车辆正面相互撞击发生
的一种交通事故。
垂直碰撞是指当车辆从侧面或后方撞击发生的一种交通事故。
3、侧后碰撞事故：指的是在一辆车驶离另一辆车的时候，后者却从前面、后方或侧
面撞击前者的一种交通事故。
4、侧碰事故：指的是双方车辆在车辆侧面进行撞击造成彼此变形并有明显损失的一
种交通事故。
5、追尾事故：指的是在行驶过程中，前辆车抢在后辆车前被后辆车追尾或追撞的一
种交通事故。
虽然发生的原因各不相同，但都可以归结为司机驾驶习惯不当、违反交通规定、机动车状态不佳等原因造成的。
（二）行人交通事故
1、抛洒事故：是指行人在行走或位置变化时，发生意外事故，导致一名行人被撞击
倒地，造成伤害的事故。
2、车辆冲撞事故：是指车辆司机违反交规而直接冲撞行人，造成伤害的事故。
3、踩踏事故：是指车辆司机在行驶过程中把行人踩压在地上，导致 one人受伤的一
种交通事故。
4、跌倒事故：指的是行人在行走过程中，由于道路不平等、地面打滑，或行人不小
心脚下一个踏不稳，而使其跌倒而受伤。
5、拥挤事故：指行人在公共场所任何一种拥挤的场景中，如地铁站、客运站、商场、公共运输车等，由于人员拥挤而发生事故造成伤害的一种交通事故。
2024年汽车碰撞损伤及鉴定方法
1. 检查前保险杆及吸能装置
（1）检查保险杠是否有打磨、焊接、喷漆的痕迹，检查保险杆与大灯、翼子板等零件的配合间隙是否均匀，进而判别是否发生过事故；
3、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件。
4、沿碰撞路线系统检查部件的损伤。
5、比较维修手册上车身尺寸检查车身是否产生变形量。
6、用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。
7、确定维修方案。鉴定、登记顺序：由前到后，由左到右，先登记外附件，再按发动机、底盘、电器、仪表等分类进行，修复或更换分类。
（一）判断的基本动作有：
1、外观的伤痕、变形（绕车一周检查，沿力传递方向，看、摸、推、比）
2、车身的扭曲（目测、同类型车比较、左右比较、测量）
3、各面板的组装状态（检查面板空隙、车门锁情况）
4、受到车内人员及装载物品冲撞的损伤（检查车内、行李箱）
5、机械部件（观察车辆下部、地面污垢、油渍，动手确认机能部件的运转）
1、两车前部正面相撞；
2、两车正面一侧相撞；
3、一车与另一辆车追尾碰撞。
中度正面碰撞会使保险杠支架、散热器框架、前翼子板、前纵梁弯曲，如果冲击力再大，前翼子板将解除前车门，前纵梁在前悬架横梁处产生褶皱损伤。
如冲击力非常大，车身A柱（特别是汽车前门上部铰链安装部分）将会弯曲，这将引起前车门的脱落、前纵梁褶皱、前悬架横梁如有侵权，请联系作者删除，谢谢！
仪表板总成安装在前围板上的仪表板上，是车身附属设备中最重要的组成部分之一。仪表板多采用塑料件为框架，将各种部件组装到框架之后，再用螺栓固定到车身上。检查仪表台是否松动，位置是否正确。
安全汽车碰撞实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验背景随着汽车工业的快速发展，汽车事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
为了提高汽车的安全性，降低交通事故的发生率，国内外各大汽车制造商和科研机构纷纷开展了汽车碰撞实验研究。
本实验报告对安全汽车碰撞实验进行了总结，以期为我国汽车安全性能提升提供参考。
二、实验目的1. 了解汽车碰撞实验的基本原理和方法；2. 分析汽车碰撞过程中的力学特性；3. 评估汽车碰撞安全性能；4. 为汽车设计提供理论依据。
三、实验内容1. 碰撞实验类型（1）正面碰撞实验：模拟两辆车辆以一定速度相向而行发生碰撞的情况。
（2）侧面碰撞实验：模拟一辆车辆侧面受到另一辆车辆撞击的情况。
（3）后部碰撞实验：模拟一辆车辆被另一辆车辆从后方撞击的情况。
（4）翻滚碰撞实验：模拟车辆发生翻滚时的碰撞情况。
2. 碰撞实验方法（1）物理实验：利用碰撞实验台，模拟真实碰撞场景，对车辆进行碰撞实验。
（2）虚拟仿真实验：利用计算机技术，模拟碰撞过程，分析碰撞力学特性。
3. 碰撞实验评价指标（1）碰撞力：碰撞过程中，车辆所受到的冲击力。
（2）碰撞时间：碰撞过程中，车辆所承受冲击力的时间。
（3）车辆变形程度：碰撞后，车辆结构变形的程度。
（4）乘员受伤程度：碰撞后，乘员所受到的伤害程度。
四、实验结果与分析1. 碰撞力分析碰撞力是评价汽车安全性能的重要指标之一。
实验结果表明，正面碰撞和侧面碰撞的碰撞力较大，且碰撞时间较短。
在碰撞过程中，车辆所受的冲击力与车速的平方成正比。
因此，降低车速可以有效降低碰撞力。
2. 碰撞时间分析碰撞时间是影响乘员受伤程度的重要因素。
实验结果表明，碰撞时间越短，乘员受伤程度越严重。
因此，在设计汽车时，应尽量缩短碰撞时间，提高乘员安全性。
3. 车辆变形程度分析车辆变形程度是评价汽车碰撞安全性能的重要指标。
实验结果表明，正面碰撞和侧面碰撞的车辆变形程度较大，而翻滚碰撞的车辆变形程度相对较小。
因此，在设计汽车时，应加强车辆结构强度，提高车辆抗碰撞能力。
Euro-NCAP汽车碰撞测试官网说明(中文)
Euro NCAP 测试简介正面碰撞（40%正面碰撞）正面碰撞测试是由欧盟增强车辆安全委员会在立法的基础上进一步的发展，撞击速度增加了8km/h。
正面碰撞发生在40英里每小时，汽车撞击偏离一侧的塑性障碍物。
通过读取碰撞假人的相关读数来评估汽车给前排成年成员的保护情况。
每辆车测试时将碰撞一个偏置的前方装有塑性蜂窝铝作为吸能材料的固定障碍物，这项测试代表了道路上最为常见的事故类型，造成了严重的甚至致命的伤害，这种测试模仿了一辆车与另一辆质量相近的车发生正面碰撞的情形，由于大多数正面碰撞都只发生在车辆正面的一部分，因此这项测试复制了两车在一半宽度上发生碰撞的情形。
在测试中，汽车的40%碰撞屏障，屏障的表面是可以变形的从而模拟可变形的汽车表面，这项测试是对汽车在碰撞时保证乘客安全不受伤害的能力的一项严苛的测试。
乘员和汽车侵入驾驶室结构之间的接触碰撞是造成严重甚至致命伤害的主要原因，64km/h的测试速度代表了两辆以55km/h行驶的汽车发生碰撞情形，速度上的异同是由于可吸能的塑型表面所致，通过对事故的研究表明，这种碰撞速度覆盖了很大比例的严重的致命的事故。
通过防止侵入，约束系统的有效运行以及生存空间保障将影响车内乘员的机会降至最低。
安装在方向盘内的安全气囊是乘员约束系统的重要组成部分，欧洲NCAP鼓励设计通过安全气囊为驾驶员头部提供稳定的支撑，对于一个约束的乘员，碰撞时产生的减速力通过约束系统传递给乘员，欧洲NCAP鼓励采用安全带预防事故伤害，负载限制器和双级安全气囊帮助减轻传递到乘员身上的力量，这也有助于胸部载荷直接由方向盘负载的情况。
在大多数车上，约束系统并不能防止前排乘员的膝盖碰撞面板，欧洲NCAP鼓励去除膝盖可以碰撞到的区域的危险结构。
较大的撞击力会造成膝盖的受伤并且会将撞击力通过大腿传递至髋关节和骨盆，这些承载作用在骨架有可能会造成严重长期的残疾。
现代汽车设计过程中，不太可能防止乘客的足部和汽车脚坑部位的接触，为了减小伤害，欧洲NCAP鼓励限制脚坑的入侵并设计更大的踏板位移。
汽车安全正面碰撞法规介绍
二、试验流程
3 、车辆准备及测试设备的安装
a. 排空制动液、洗涤液及空调系统中的液体等液体，排出液体的质量应予以补偿 b. 拆除行李舱地毯及随车工具，以及备胎（确定备胎不影响车辆碰撞特性）。 c. 安装车载记录仪，在车辆左右侧B 柱下部门槛的位置安装单向加速度传感器。 d. 测量车辆质量和前后轴的轴荷，与整备质量和前后轴的轴荷比较，各轴轴荷的
试验车辆到达试验室后，先测量运达时的车辆质量和前后轴的轴荷，并予 以记录。检查和确认车辆外观、配置和车辆的基本参数
2、车辆整备质量的测量
a. 排空燃油箱中的燃油，运转发动机并到发动机自然熄火为止。 b. 向燃油箱中注入水，水的质量为燃油箱额定容量时的燃油质量90％（汽油密度
以0.74 g/ml 计，柴油密度以0. 84 g/ml 计）。 c. 检查并调整各轮胎气压至车辆半载时制造厂所规定的气压值； d. 检查调整车辆的其他液体达到最高液位； e. 确认备用轮胎和随车工具已就位，清除车辆中任何与车辆无关的物品。 f. 测量和记录四个车轮的过车轮中心的横切面与车轮护轮板上缘的交点的高度。 g. 测量和记录车辆质量和前后轴的轴荷，车辆质量即为整车整备质量。
主动安全
被动安全
碰撞保护
制 照车
乘约行
碰
动 明辆
员束人
撞
.
.防
碰系保
后
转 向 . 轮 胎
指盗 示保 .护 信 号 装
撞统护
安.
.
全内儿
保外童
护饰保
.护
燃 油 防 火 . 等
置
等
正侧 追 翻
面面 尾 滚
碰
碰 撞
碰 撞
保 护
撞
碰撞速度、碰撞形态
车辆碰撞特性
车辆碰撞特性在交通事故中绝大部份都是碰撞事故，或车辆与车辆相互碰撞，或汽车与其他物体相互碰撞。
虽然有时也发生像翻车、坠车这样并不与其他物体碰撞的事故，但也属于碰撞类型。
在机动车辆保险条款所规定和保险赔偿责任中以及保险公司日常处理的大量事故赔案中，绝大部分都属于碰撞事故。
因此，掌握和了解碰撞事故的碰撞特性、碰撞形式及原因、碰撞损坏特点等，是现场查勘人员在现场查勘过程中准确分析碰撞事故责任及损伤，合理进行损失评估的基础。
一、碰撞事故分析（一）事故是由两个不同过程构成的事故现象是两个过程连续。
首先是汽车的碰撞过程，其次是碰撞结束后，汽车及其他物休公别以不同的轨迹进行运动，最后终于停止的过程。
所谓碰撞，是指汽车与其他车辆或固定物体以及行人等相接触，并在接触中进行动量交换的过程。
在汽车碰撞事故中，可以认为是由两个不同过程连续构成的。
一个是碰撞过程本身，另一个是碰撞后的运动过程。
根据事故情况的不同，有时也只有其中某一种过程。
例如：翻车、坠车事故中没有最初的碰撞，同型号汽车在速度相等情况下发生正面相撞时，几乎没有碰撞后的运动。
（二）汽车的碰撞是塑性碰撞汽车的碰撞不是弹性碰撞，而是接近于塑性碰撞。
弹性碰撞是像橡皮球撞在墙上那样，可以反弹回来的碰撞，而塑性碰撞则像泥巴球撞在墙壁上一样，完全没有反弹现象。
发生完全弹性碰撞时，并不因为碰撞而损失能量。
所以反弹回来的速度与碰撞前的速度是一样的。
在完全塑性碰撞中，碰撞前的能量在碰撞中已完全丧失，反弹速度为零。
在碰撞速度非常小的情况下，例如以5公里/小时车速撞墙壁上时，则接近于弹性碰撞，这时驾驶员能明显地感到汽车被反弹回来。
在碰撞速度较高的范围催，可以把汽车碰撞近似地看作塑性碰撞。
（三）可以将碰撞中的汽车当作刚体处理从发生过碰撞事故的汽车上可以看出，汽车的损坏只局限在相撞的部位，其他大部分仍然是完好的，因而可以设想汽车在碰撞时基本上作刚体运动，因受冲击而变形的仅是汽车上的一部分。
汽车碰撞估损 aa车辆事故及损伤形式
车辆事故及损伤形式以下先介绍几种常见的车辆事故类型，然后分析碰撞力的大小和方向、车辆结构等因素对车辆损坏情况的影响，最后介绍车架式车身和承载式车身在碰撞事故中的损坏情况。
在事故勘察中要仔细检查，综合考虑，系统分析，这一点十分重要！常见的碰撞类型汽车碰撞事故是指汽车与汽车或汽车与物体之间发生相互碰撞，从而造成车辆损坏、被撞物损坏甚至人员伤亡等各种损失。
按照碰撞方向和事故所导致的后果，可将车辆事故分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型。
以下我们以轿车为例说明常见的几种事故及其损坏情况，如表4-1所示。
汽车碰撞类型图解碰撞形态碰撞方向碰撞后果车辆的主要变形和损坏部位两车正面碰撞A、B两车前部受损保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯、空调电磁扇、空调冷凝器、发动机水箱及其支架等，严重时损坏部位会扩大至发动机舱盖、翼子板、纵梁、前悬架机构，甚至导致气襄膨开。
两车正面一侧碰撞A、B两车前部的一侧受损保险杠面罩及保险杠、格栅、一侧前照灯、一侧翼子板。
严重时损坏部位会扩大到空调冷凝器、发动机水箱及其支架、发动机舱盖、一侧纵梁、一侧悬架机构、一侧气襄膨开。
两车正面一侧刮碰A、B两车均为正面一侧面受损一侧的后视镜、前后门、前后翼子板刮伤，严重时前挡风玻璃破碎和框架变形、一侧包角、前门立柱、前照灯等损坏。
斜角侧面碰撞发动机舱位置A车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损。
A车一侧前翼子板、前悬架机构、侧面转向灯等损坏，严重时一侧前翼子板报废，发动机舱盖翘曲变形、前门立柱变形、发动机移位等。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时一侧翼子板将严重损坏，并会导致一侧前悬架、轮胎、空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机水箱及其支架等部件受损，气襄膨开、发动机舱盖变形。
两车斜角侧面碰撞前门位置A车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损。
A车前门、前柱、中柱、后门轻微变形、门窗玻璃破损，严重时损坏程度会扩大至仪表板、门槛板、车顶板、一侧翼子板和一侧前悬架机构。
两车正面碰撞试验有限元分析
两车正面 碰撞试ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ有限元分析
李欣欣
（ 安徽江淮汽车股份有限公 司技术 中心试验部 ， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ６ ０ １ ） ［ 摘 要］ 运用汽车碰撞理论 ，根据国家 Ｃ — Ｎ Ｃ Ａ Ｐ的有关规定以及 Ｃ Ｍ Ｖ Ｄ Ｒ ２ ９ ４关于正面碰撞乘 员保护
２ ０ １ ４ 年第 １ 期 安 徽 电子 信 息 职 业 技 术 学 院学 报 Ｎ ｏ ． １ ２ ０ １ ４ 第１ ３ 卷（ 总第 ７ ０ 期１ Ｊ Ｏ Ｕ Ｒ Ｎ Ａ Ｌ Ｏ Ｆ Ａ Ｎ Ｈ Ｕ Ｉ Ｖ Ｏ Ｃ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ Ａ Ｌ Ｃ Ｏ Ｌ Ｌ Ｅ Ｇ Ｅ Ｏ Ｆ Ｅ Ｌ Ｅ Ｃ Ｔ Ｒ Ｏ Ｎ Ｉ Ｃ Ｓ ＆ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ Ｍ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｌ Ｎ ｏ ． ７ ０ Ｖ ｏ １ ． １ ３
吸能情 况分 析 了该 车保 险杠 的吸能特 性 ；分析 前部
从前门框 的吸能角度分析碰撞后驾驶员安全逃生的
可 能性 ；最 后从 整车 速度 和加 速度两 项 主要指 标对
该车正面碰撞安全性进行 评价。 总之 ， 要提高整车
的正 面碰撞 安 全性 能 ， 需 尽可 能增 大汽 车前 部 （ 包 括
的设计规则 ， 以某型号轿车为研究对象， 利用有限元分析软件 Ｈ ｙ ｐ ｅ ｒ ｍ ｅ ｓ ｈ和 Ｌ Ｓ — Ｄ Ｙ Ｎ Ａ等建立两车正面碰撞 有 限元模型， 对两车正面碰撞进行 了仿真分析 ， 并参考有关文献验证其仿真的正确性。通过对整车以及前保
险杠 、 前钣 金件 、 前 门框 和速度 、 加速度 时 间历程 曲线 的分析 ， 评价 整 车的安 全性 。
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1、，两车正面碰撞：AB两车前部受损：保险杠面罩及保险杠、格栏、两侧前照灯、空调冷凝器、发动机水箱及其支架等，严重时损坏部位会扩大至发动机舱盖、翼子板、纵梁、前悬架机构，甚至导致气囊膨开。
2、两车正面一侧碰撞：AB两车前部的一侧受损：保险杠面罩及保险杠、格栅、一侧前照灯、一侧翼子板。
严重时损坏部位会扩大到空调冷凝器、发动机水箱及及其支架、发动机舱盖、一侧纵梁、一侧悬架机构、一侧气囊膨开。
3、两车正面一侧刮擦：AB两车均为正面一侧面受损：一侧的后视镜、前后门、前后翼子板刮伤，严重时前挡风玻璃破碎和框架变形、一侧包角、前门立柱、前照灯等损坏。
4、斜角侧面碰撞发动机舱位置：A车为侧面碰撞受损B车为前部碰撞受损：A车一侧前翼子板、前悬架机构、侧面转向灯等损坏，严重时一侧前翼子板报废，发动机舱盖翘曲变形、前门立柱变形、发动机移位等。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯损坏、严重时一侧翼子板将严重损坏，并会导致一侧前悬架、轮胎、空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机水箱及其支架等部件受损，气囊膨开、发动机舱盖变形。
5、两车斜角侧面碰撞前门位置：A车为侧面碰撞受损B车为前部碰撞受损：A车前门、前柱、中柱、后门轻微变形、门窗玻璃破损，严重时损坏程度会扩大至仪表板、门槛板、车顶板、一侧翼子板和一侧前悬架机构。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时损坏范围会扩大至空调冷凝器、干燥器、发动机水箱及其支架、高压管、发动机舱盖等部件，气囊膨开。
6、两车斜角侧面碰撞后门位置：A车为侧面碰撞受损B车为前部碰撞受损：A车后门、中柱变形、门窗玻璃破损、严重时前后门不能开启、后侧围变形、前后门框、门槛板变形等。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时损坏范围会扩大至空调冷凝器、干燥器、发动机水箱及其支架、高压管、发动机舱盖等部件，气囊膨开。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时损坏范围会扩大至空调冷凝器、干燥器、发动机水箱及其支架、高压管、发动机舱盖等部件，气囊膨开。
7、两车斜角侧面碰撞后门位置：A车为侧面碰撞受损B车为前部碰撞受损：A车后门、中柱变形、门窗玻璃破损，严重时前后门不能开启、后侧围变形、前后门框、门槛板变形等。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时损坏范围会扩大至一侧前悬架、一侧翼子板、空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机水箱及其支架、发动机舱盖等部件，气囊膨开。
8、两车斜角侧面碰撞行李箱位置：A车为侧面碰撞受损B车为前部碰撞受损：A车后侧围变形，严重时后侧围板严重损坏，后门框、后窗框、后柱、后轮及后悬架等部件受损，行李箱盖变形等。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时一侧前悬架和一侧翼子板严重损坏，空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机水箱及其支架、发动机舱盖等部件受损，气囊膨开。
9、两车垂直角度碰撞：A车是侧面受损B车是正面受损：A车中柱呈凹陷变形，前后车门框及门槛板变形，前后车门翘曲变形，严重时损坏会扩大至车底板、车顶板甚至车身整体变形、轴距缩短、门窗玻璃破碎等。
B车保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯损坏等。
严重时损坏范围会扩大至发动机水箱及其支架、空调冷凝器、高压管、发动机舱盖、翼子板、纵梁等，甚至发动机后移，气囊膨开。
10、两车正面追尾碰撞：A车为后部碰撞受损，B车为前部碰撞受损：A 车后保险杠面罩及保险杠，后车身板、行李箱盖等变形，两侧尾灯损坏，严重时会导致两侧围板变形、后悬架机构位置变形。
B车保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯损坏等。
严重时会导致发动机水箱及其支架、空调冷凝器和相关部件损坏。
发动机舱盖、翼子板变形，发动机后移，纵梁损坏等。
11、两车正面一侧追尾碰撞：A车是尾部一侧受损B车是前部一侧受损：A车尾部一侧保险杠面罩及保险杠、一侧尾灯、侧围板变形，严重时损坏范围会扩大至行李箱盖、行李箱底板等。
B车保险杠面罩及保险杠、格栅、一侧前照灯、翼子板损坏。
严重时会导致水箱及其支架、空调冷凝器、发动机舱盖、一侧翼子板和悬架机构损坏，甚至一侧气囊膨开。
12、翻车，汽车顶部全面触地：易造成车身整体变形，局部严重损坏：顶板横梁、纵梁变形、顶板塌陷、车身前柱、中柱、后柱均会变形，翻滚过程中可能会造成车身侧面损坏，如车门、翼子板、后侧围板等。
严重时会使整体车身变形。
13、汽车正面与面积较大的物体碰撞：碰撞面积较大，损坏程度相对小一些：保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧翼子板轻微变形，严重时两车翼子板会严重变形，前照灯、空调冷凝器、发动机水箱及其支架、发动机舱盖甚至车门、风挡玻璃、纵梁会损坏、气囊会膨开。
14、汽车正面与面积较小的物体碰撞：碰撞面积较小，损坏程度相对大一些：保险杠面罩及保险杠、格栅、空调冷凝器、发动机水箱及其支架、发动机舱盖损坏，严重时两车翼子板会严重变形，前悬架机构，甚至扩大到后悬架机构受损。
一、汽车的基本构成：车身及其附件、动力总成、转向系统、悬架系统、制动系统、电气附件等。
1、车身及其附件主要作用：为乘员和货物提供安全舒适、大小合适的空间，提供舒适的乘坐环境外、保护人员的人身安全。
2、动力总成是发动机以及与之紧密相连的离合器、变速器、主减速器和差速器等。
发动机都采用往复活塞式内燃机，它是由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系等组成。
⑴曲柄连杆机构：是发动机实现能量转换的主要机构。
⑵配气机构作用：按照发动机的工作循环和工作顺序，定时开启和关闭进、排气通道，使可燃混合气和空气进入气缸，燃烧后将废气排出气缸。
⑶燃料供给系作用：根据发动机不同工况需要，提供不同成分的可燃混合气，并分送至各气缸，将燃烧后的废气集中导出气缸，排入大气。
⑷冷却系作用：降低发动机温度使之正常运行。
⑸润滑系作用：利用润滑油减少零件摩擦。
⑹点火系作用：将低压电变成高压电，按照点火顺序点燃混合气。
⑺起动系作用：汽车发动机是靠外力起动的，通常把汽车发动机曲轴在外力的作用下，从开始转动到急速运转的全过程，称为发动机起动。
3、转向系作用：是控制汽车的行驶方向，对汽车的行驶安全至关重要。
由转向盘、转向机、转向传动机构、转向助力装置、液压助力管路和助力油等。
4、悬架系作用：是连接车轮与车架或车身，将地面驱动力从行驶系传递到车身或车架，同时缓冲地面的冲击力。
由悬架摆臂、减震器、横向稳定杆等。
5、行驶系统作用：是将发动机的驱动力传递到路面，由此产生路面对汽车的反向作用力，驱动车辆在路面上行驶。
由车轮、轮毂等。
6、制动系统作用：在行驶中根据需要降低汽车的速度，使汽车停止或在坡道上驻车，对保证汽车的行驶安全十分重要。
由制动踏板、制动助力器、主动主缸、制动蹄或制动钳、制动鼓或制动盘、制动管路、制动液、制动防抱死控制（ABS）等。
7、电力设备主要包括蓄电池、起动和充电系统、点火系统、照明装置、转向和制动信号装置、车速里程表等。
二、车身主要类型：非承载式车身、承载式车身、半承载式车身1、前段：保险杠、进气格栅、水箱支架、前纵梁、前横梁、发动机支座、前翼子板、前悬架拱形座等。
2、中段：地板、车顶、车颈板、风挡玻璃、车门、A柱、B 柱、C柱等。
3、后段：后侧围板、行李箱、后地板、后纵梁、行李箱盖、后保险杠等。
FF：发动机前置前轮驱动、FR：发动机前置后轮驱动、MR：发动机中置后轮驱动、RR：发动机后置后轮驱动。
练习题：1车身按承载情况可以分为以下（承载式和车架式车身）。
2、承载式车身说法正确的是（地面冲击载荷直接传递到车身）3、承载式车身前段结构件是（散热器支架）。
4、承载式车身中段的非结构件（车顶板）5、承载式车身中设计了一些抗扭箱形结构，它们的主要作用是（在碰撞时按预先设计的方式变形，以减小车身变形）。
6、承载式车身后段，从后门框一直延伸到后保险杠的外部板件称为（后翼子板）。
7、FF型承载式车身机构指的是(发动机前置前轮驱动)。
8、承载式车身结构中，减震柱支柱的顶部固定在以下（翼子板裙板）。
1、载货车：重型货车（总重量＞14吨）2、中型载货车（6吨＜总质量≤14吨）3、轻型载货车（1.8吨＜总质量≤14吨）4、微型载货车（总质量≤1.8吨）2、客车：1、大型客车（车长＞10米）2、中型客车（7米＜车长≤10米）3、轻型客车（3.5米＜车长≤7米）4、微型（车长≤3.5米）3、轿车：1、高级轿车（排量＞4升）2、中高级轿车（2.5＜排量≤4升）3、中级轿车（1.6＜排量≤2.5升）4、普通轿车（1.0升＜排量≤1.6升）5、微型轿车（排量≤1.0升）1、第十位代码：B-1981；CDEFGHJKLMNPRSTVWXY-2000，1-2001；23456789A-20102、第一位代码：LSV：上海大众、LEN：北京吉普、LKD：哈飞汽车、LFV：一汽大众、LHG：广州本田、LS5：长安汽车、LDC：神龙富康、LHB：北汽福田、LSG：上海通用3、第六位车身型代码：0-不完整车辆；1-两箱五门；2-旅行车；3-三箱四门4、第七位发动机代码：第八位变速器型式代码：1-四档MA 变速器；2-五档MA变速器；3-AL4自动变速器机动车定损1、定损的基本概念：事故车定损与估价是一项技术性很强的工作，要求估损人员掌握必要的物价管理知识，汽车结构和性能方面的专业知识和修理方面的专业的知识，并且要具有丰富的实际操作经验，能准确认定车辆，总成和零件的损伤程度，适当掌握“修理和更换”的界限。
2、准确判定事故与损伤的因果关系？⑴因汽车行驶里程的增加或不正当保养，零部件产生磨损而性能降低⑵在道路交通事故中，由于碰撞力的作用使零部件丧失部分或全部功能。
3、估损人员应正确区分？⑴哪些是车辆本身故障所造成的损伤⑵哪些是车辆正常使用过程中零件自然磨损、老化造成的损伤⑶哪些是使用、维护不当造成的损伤⑷哪些是损伤后没有急速进行维护修理致使损伤扩大的⑸哪些是碰撞直接或间接造成损伤4、核定损伤流程？准确负责、合理赔付⑴是否在保险责任期内；⑵是否属于保险财产；⑶是否属于保险责任，应以保险合同条款为“准绳”；⑷是否是合理费用，必要、合理；⑸是否属第三者责任。
5、核定机动车辆损险？控制目标：保险人负责赔偿保险责任范围内的直接财产损失。
关键控制点：确定损失项目及数额，对损失标的逐项分类并确定补偿方式。
6、核定损伤范围?财物：1、本次事故与非本次事故的损失，注意损失痕迹。
2、是否有隐损，要列明人员：1、医药费、2、误工费、3、住院伙食补助4、护理费5、残疾者生活费6、残疾用具费7、丧葬费8、死亡补偿费9、被抚养人生活费10、交通费、11住宿费7、核定车辆损伤？对于损失情况严重和复杂的，在可能的条件下应对受损车辆进行必要的解体，以保证查勘定损工作能够全面反应损失情况，减少可能存在的隐蔽性损伤部位，尽量减少二次检验定损的工作。