汽车发动机电控技术
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车电子控制技术
第七章 发动机控制系统 故障诊断与排除
本章主要Байду номын сангаас容：
自诊断系统的功能与工作情况 自诊断测试内容与测试工具 电控系统自诊断测试 电控系统常见故障的诊断与排除
1
汽车电子控制技术
第一节 自诊断系统的功能与工作情况
一、自诊断系统的功能
自诊断就是电子控制系统自己诊断系统本身有无故障， 电控燃油喷射式发动机工作时，ECU根据各种传感器输入的 信号，按预先设定的控制程序进行数学计算和逻辑判断，通 过向各种执行器发出相应的控制指令来控制发动机运行。如 果某只传感器发生故障不能向ECU输送信号，就会影响ECU 对发动机的控制，发动机的工作性能就会变坏甚至无法运转。 为了能够及时发现控制系统发生了故障，并在出现故障时尽 可能使汽车保持基本的运转能力，以便维持汽车行驶到修理 厂修理，现代汽车发动机控制系统都设有故障自诊断系统， 其功能是监测控制系统工作情况，诊断控制系统有无故障。
9
汽车电子控制技术
一、读取故障代码
测试条件 静态测试（KOEO）方式读取故障代码 动态测试（KOER）方式读取故障代码
二、清除故障代码
10
汽车电子控制技术
第四节 电控系统常见故障的诊断与排除
汽车电控系统故障绝大多数都发生在传感器、执行器、 连接器和线束部件上，ECU出现故障的可能性很小，汽车 行驶10万km，ECU故障约占故障的十分之一。因此，检查 排除电控系统故障主要是检修部件、连接器和线束。只有 确定所有零部件正常之后，才能判定ECU有故障。
8
汽车电子控制技术
第三节 电控系统自诊断测试
一、诊断插座
在每一辆丰田汽车上都设有两个诊断插座，发动机舱 与驾驶室各设置一个。发动机舱内诊断插座一般设在熔断 器盒旁边，用于读取与清除故障代码；驾驶室内诊断插座 设在仪表盘左下方或右侧仪表台下面的工具箱内，由于数 据传输（夏利2000型轿车仅设有一个，安装在发动机舱内， 因此只能读取与清除故障代码，不能用测试仪进行数据传 输）。丰田车采用的诊断插座有三种型式，可供诊断测试 发动机控制系统EEC、电子控制变速器ECT、防抱死制动 系统ABS、空调器A/C、安全气囊系统SRS、空气悬架系统、 牵引力控制系统TRC、巡航控制系统故障使用。
4
汽车电子控制技术
（5）当大气压力传感器电路断路或短路时，ECU将按 101kPa（1个标准大气压力）控制喷油。
（6）氧传感器电路断路、短路、输出信号电压保持 不变或变化频率每10秒钟变化低于8次时，ECU将取消反 馈控制，并以开环控制方式控制喷油。
（7）曲轴位置传感器电路断路或短路时，ECU接收 不到曲轴转速与转角信号，无法控制点火时刻和喷油时 刻，因此无法采取失效保护措施，发动机将无法运转。
（3）监控执行器--在发动机熄火状态下或运转过程中， 通过ECU监测仪向各执行器发出强制驱动或强制停止指令来 监测执行器动作情况，用以判定该执行器及其控制电路有无 故障。
7
汽车电子控制技术
三、自诊断测试工具
为了便于维修人员诊断测试汽车电控系统故障，汽车制 造公司或厂家都为自己生产的各型电控汽车设计了故障诊断 插座和专用的ECU检测仪。故障诊断插座（TDCL）通常简 称为诊断插座，其安装位置依车而异，一般位于熔断盒上、 仪表盘下方或发动机附近。ECU监测仪又称为ECU解码器、 故障诊断测试仪、故障阅读仪或汽车系统测试仪。将汽车制 造厂家或公司提供的专用监测仪与汽车上的诊断插座连接后， 接通点火开关，即可进行诊断测试。根据读取的故障代码查 阅被测车型的《维修手册》，就可知道故障代码表示的故障 内容与故障原因。
（3）使发动机处于应急状态运行。当自诊断系统发现某 只传感器或执行器发生故障时，将以预先设定的参数取代故 障传感器或执行器工作，使控制系统继续控制发动机运转， 维持汽车基本的行驶性能，控制系统的这种功能称为备用功 能或失效保护功能。
3
汽车电子控制技术
三、自诊断的备用功能
（1）冷动液温度传感器电路断路或短路时，ECU按固定 温度值控制喷油器喷油。
（2）当进气温度传感器电路断路或短路时，ECU将按进 气温度为20℃ 的状态控制喷油。
（3）空气流量传感器或歧管压力传感器电路断路或短路 时，ECU将按节气门位置传感器信号以三种固定的喷油控制 喷油。
（4）当节气门位置传感器电路断路或短路时，ECU将根 据发动机转速信号和空气流量传感器计算出一个替代值来控 制喷油。
2
汽车电子控制技术
二、自诊断系统工作情况
（1）在发动机运转时，接通仪表盘上的故障指示灯电路， 使指示灯发亮，目的是提醒驾驶员控制系统出现故障，应立 即检修或送修理厂检修，以免故障范围扩大。
（2）将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在随机 存储器RAM中。只要存储器电源不被切断，故障代码就会 一直保存在RAM存储器中。在控制系统的电路上，设有一 个专用诊断插座，在诊断排除故障或需要了解控制系统的运 行参数时，使用故障诊断仪，就可通过故障诊断插座将存储 器中的故障代码和有关参数读出，为查找故障部位、了解系 统运行情况和改进控制系统设计提供依据。
5
汽车电子控制技术
第二节 自诊断测试内容与测试工具
一、自诊断测试方法
根据发动机工作状态不同，自诊断测试方式分为静态测 试和动态测试两种。静态测试方式简称为KOEO（Key ON Engine OFF）方式，即在点火开关接通（ON）、发动机不 运转（OFF）的情况下进行诊断测试，主要用于读取或清除 故障代码。动态测试简称为KOER（Key ON Engine Run）方 式，即在点火开关接通（ON）、发动机运转（Run）的情况 下进行诊断测试，主要由于读取或清除故障代码、检测传感 器或执行器工作情况及控制电路以及车用ECU进行数据传输 等等。
6
汽车电子控制技术
二、自诊断测试内容
（1）读取故障代码--通过读取故障代码来诊断电控系统 故障是常用的自诊断测试方法。
（2）数据传输--在汽车ECU监测仪与故障诊断插座连接 的情况下，当发动机运转时，将ECU内部的计算结果、控制 参数和控制模式等数值，以数据表和串行输出方式在检测仪 屏幕上一一显示出来的过程称为数据传输，通常称为“数据 通讯”或读取“数据流”。
第七章 发动机控制系统 故障诊断与排除
本章主要Байду номын сангаас容：
自诊断系统的功能与工作情况 自诊断测试内容与测试工具 电控系统自诊断测试 电控系统常见故障的诊断与排除
1
汽车电子控制技术
第一节 自诊断系统的功能与工作情况
一、自诊断系统的功能
自诊断就是电子控制系统自己诊断系统本身有无故障， 电控燃油喷射式发动机工作时，ECU根据各种传感器输入的 信号，按预先设定的控制程序进行数学计算和逻辑判断，通 过向各种执行器发出相应的控制指令来控制发动机运行。如 果某只传感器发生故障不能向ECU输送信号，就会影响ECU 对发动机的控制，发动机的工作性能就会变坏甚至无法运转。 为了能够及时发现控制系统发生了故障，并在出现故障时尽 可能使汽车保持基本的运转能力，以便维持汽车行驶到修理 厂修理，现代汽车发动机控制系统都设有故障自诊断系统， 其功能是监测控制系统工作情况，诊断控制系统有无故障。
9
汽车电子控制技术
一、读取故障代码
测试条件 静态测试（KOEO）方式读取故障代码 动态测试（KOER）方式读取故障代码
二、清除故障代码
10
汽车电子控制技术
第四节 电控系统常见故障的诊断与排除
汽车电控系统故障绝大多数都发生在传感器、执行器、 连接器和线束部件上，ECU出现故障的可能性很小，汽车 行驶10万km，ECU故障约占故障的十分之一。因此，检查 排除电控系统故障主要是检修部件、连接器和线束。只有 确定所有零部件正常之后，才能判定ECU有故障。
8
汽车电子控制技术
第三节 电控系统自诊断测试
一、诊断插座
在每一辆丰田汽车上都设有两个诊断插座，发动机舱 与驾驶室各设置一个。发动机舱内诊断插座一般设在熔断 器盒旁边，用于读取与清除故障代码；驾驶室内诊断插座 设在仪表盘左下方或右侧仪表台下面的工具箱内，由于数 据传输（夏利2000型轿车仅设有一个，安装在发动机舱内， 因此只能读取与清除故障代码，不能用测试仪进行数据传 输）。丰田车采用的诊断插座有三种型式，可供诊断测试 发动机控制系统EEC、电子控制变速器ECT、防抱死制动 系统ABS、空调器A/C、安全气囊系统SRS、空气悬架系统、 牵引力控制系统TRC、巡航控制系统故障使用。
4
汽车电子控制技术
（5）当大气压力传感器电路断路或短路时，ECU将按 101kPa（1个标准大气压力）控制喷油。
（6）氧传感器电路断路、短路、输出信号电压保持 不变或变化频率每10秒钟变化低于8次时，ECU将取消反 馈控制，并以开环控制方式控制喷油。
（7）曲轴位置传感器电路断路或短路时，ECU接收 不到曲轴转速与转角信号，无法控制点火时刻和喷油时 刻，因此无法采取失效保护措施，发动机将无法运转。
（3）监控执行器--在发动机熄火状态下或运转过程中， 通过ECU监测仪向各执行器发出强制驱动或强制停止指令来 监测执行器动作情况，用以判定该执行器及其控制电路有无 故障。
7
汽车电子控制技术
三、自诊断测试工具
为了便于维修人员诊断测试汽车电控系统故障，汽车制 造公司或厂家都为自己生产的各型电控汽车设计了故障诊断 插座和专用的ECU检测仪。故障诊断插座（TDCL）通常简 称为诊断插座，其安装位置依车而异，一般位于熔断盒上、 仪表盘下方或发动机附近。ECU监测仪又称为ECU解码器、 故障诊断测试仪、故障阅读仪或汽车系统测试仪。将汽车制 造厂家或公司提供的专用监测仪与汽车上的诊断插座连接后， 接通点火开关，即可进行诊断测试。根据读取的故障代码查 阅被测车型的《维修手册》，就可知道故障代码表示的故障 内容与故障原因。
（3）使发动机处于应急状态运行。当自诊断系统发现某 只传感器或执行器发生故障时，将以预先设定的参数取代故 障传感器或执行器工作，使控制系统继续控制发动机运转， 维持汽车基本的行驶性能，控制系统的这种功能称为备用功 能或失效保护功能。
3
汽车电子控制技术
三、自诊断的备用功能
（1）冷动液温度传感器电路断路或短路时，ECU按固定 温度值控制喷油器喷油。
（2）当进气温度传感器电路断路或短路时，ECU将按进 气温度为20℃ 的状态控制喷油。
（3）空气流量传感器或歧管压力传感器电路断路或短路 时，ECU将按节气门位置传感器信号以三种固定的喷油控制 喷油。
（4）当节气门位置传感器电路断路或短路时，ECU将根 据发动机转速信号和空气流量传感器计算出一个替代值来控 制喷油。
2
汽车电子控制技术
二、自诊断系统工作情况
（1）在发动机运转时，接通仪表盘上的故障指示灯电路， 使指示灯发亮，目的是提醒驾驶员控制系统出现故障，应立 即检修或送修理厂检修，以免故障范围扩大。
（2）将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在随机 存储器RAM中。只要存储器电源不被切断，故障代码就会 一直保存在RAM存储器中。在控制系统的电路上，设有一 个专用诊断插座，在诊断排除故障或需要了解控制系统的运 行参数时，使用故障诊断仪，就可通过故障诊断插座将存储 器中的故障代码和有关参数读出，为查找故障部位、了解系 统运行情况和改进控制系统设计提供依据。
5
汽车电子控制技术
第二节 自诊断测试内容与测试工具
一、自诊断测试方法
根据发动机工作状态不同，自诊断测试方式分为静态测 试和动态测试两种。静态测试方式简称为KOEO（Key ON Engine OFF）方式，即在点火开关接通（ON）、发动机不 运转（OFF）的情况下进行诊断测试，主要用于读取或清除 故障代码。动态测试简称为KOER（Key ON Engine Run）方 式，即在点火开关接通（ON）、发动机运转（Run）的情况 下进行诊断测试，主要由于读取或清除故障代码、检测传感 器或执行器工作情况及控制电路以及车用ECU进行数据传输 等等。
6
汽车电子控制技术
二、自诊断测试内容
（1）读取故障代码--通过读取故障代码来诊断电控系统 故障是常用的自诊断测试方法。
（2）数据传输--在汽车ECU监测仪与故障诊断插座连接 的情况下，当发动机运转时，将ECU内部的计算结果、控制 参数和控制模式等数值，以数据表和串行输出方式在检测仪 屏幕上一一显示出来的过程称为数据传输，通常称为“数据 通讯”或读取“数据流”。