液压悬置参数对其动特性的影响

中图分类 号 ： Ｈ１ ，Ｈ１ ２ 文献 标识码 ： Ｔ ２Ｔ ３ Ａ １日 吾 Ｊ Ｉ
２２工 作原 理 ．
．１ ２ 发动机通过悬置弹性连接在车架上 。 发动机悬置系统的理想 ２ ．静 止状 态 当发动机处于熄火状态 ， 液压悬置只承载动力总成部分的静 动特性是 ： 悬置 系统具有较高 的静刚度 ， 以支承动力总成重量和 态载荷即动力总成的重量。 其中， 主要由橡胶主簧承受载荷 ， 液压 输出扭矩 。 低频时应具有大阻尼高刚度的特性 ， 以衰减汽车启动、 悬置内部上下两腔液体保持相对静止 ， 无液体交换１ ４ ］ 。 制动 、 换档以及急加速、 减速等过程中， 因发动机输 出扭矩波动引
Ｆｉ． ｈｃｅ ｈ ｄ ａ ｌｃ ｇ１Ｖｅ ｉｌ ｙ ｒｕｉ ｍｏ ｎ ｔｕ ｔ ｒ ｉｇａ ｕ ｔｓｒ ｃｕｅ ｄａ ｒｍ
２ ． 频 隔振 ＿２低 ２
由于橡胶主簧具有一定的体积 刚度 ， 在压力增大时， 会膨胀 多种多样 ， 但其基本结构和功能是一致的。分析图 １ 可知 ， 液压悬 变形 ， 占用一部分液体体积 ； 同时 ， 有小部分液体经解耦通道、 补 置的结构特点具备以下特点ｌ 引 ： 偿孔流入下腔， 这两股旁流对低频大振幅振动时的惯性能量损失 （） １具有橡胶主簧， 以承受静 、 动载荷 。
起 的大振 幅振动 。 在 （～ ２Ｈ 范 围 内具有 较 大 阻尼 ， 速 衰 应 ７１）ｚ 以迅
减 因路面、 轮胎激励引起的动力 总成低频振动 。在 ２ Ｈ 附近应 ５ｚ 具有较低动刚度 ， 以衰减怠速振动 。在高频 ５ Ｈ 以上悬置应具 ０ｚ
有小刚度、 小阻尼特性 ， 以降低振动传递率 ， 提高降噪效果 。 因此 ，
所示
惯 性 通 道 式 液压 悬 置 的 系统 方 程 。 连续方程 ：
Ａ 一 ＣＰ ， ｃ Ｑ＝ ，ｔＱ＝ Ａ 动量方程 ： Ｐ— ２ ＝ ｐ＋ Ｐ Ｑ
（） Biblioteka Baidu
（） ７
可 得 惯性 通 道 式 液 阻悬 置 的 复刚 度 为 ：
（） ４ 液室之间有能够产生阻尼作用 的孔 、 惯性通道或解耦盘 道 内的液柱惯性很大 ， 此时液柱几乎来不及流动 ， 悬置 出现动态
（ ） 膜 。
（） ５ 液室有可靠 的密封性 ， 与外部隔绝 。
★ 来稿 日 ： ０ — ６ ２ 期 ２ ９０ —５ ０
解耦盘高速振动 ， 上下腔的压力克服解耦通道内液柱的惯性力而
液压悬置参数对其动特性 的影 响
岳跃 珍 黄 鼎友 （ 苏大学 汽车 与交通工程学 院 ， 江 ２ ２ ０ ） 江 镇 １２ ０
Ｔｈ ｆ ｅ ｃ ｆｈ ｄ ａ ｌ ｕ ｔ ｙ ｔ ｍ ｏ ｔ ｅ ｄ ｎ ｍ ｉ ｈ ａ ｔ ｒ ｔ ｅ ｉ ｌ ｎ ｅ ｏ ｙ ｒ ｕｉ ｍｏ ｎ ｓ ｅ ｔ ｈ ｙ ａ ｃ ｃ ａｒ ｃ ｅ ｉ ｉ ｎ ｕ ｃ ｓ ｓｃ
ＹＵＥ Ｙｕｅ ｚ ｅ Ｈ ＵＡＮＧ ｎ － ｏ － ｈ ｎ， Ｄｉ ｇ ｙ ｕ
（ｉ ｇｕＵ ｉｅｓｙＳ ｈｏ ｏ ｕ ｍ ｂｌ ａ ｄＴ棚 ｃＥ ｇｎ ｅｉｇＺ ｅｊ ｎ １ ２ ０ Ｃ ｉａ Ｊ ｎ ｓ ｎｖｒｉ ｃ ｏｌ ｆ ｔ ｏ ｉ ｎ ｒ ｎ ｉｅｒ ，ｈ ｎｉ ｇ２ ２ ０ ，ｈｎ ） ａ ｔ Ａ ｏ ｅ ｎ ａ
具有 一 定 的影 响 。
（） ２液压悬置内部有液体工作介质。
（） ３ 至少有 ２ 独 立 的液 室 ， 可在 其 间 流动 。 个 液体
２ ＿ ． ３高频 隔振 ２
发动机高速运转时 ， 液压悬置受到高频小振幅激励。惯性通
硬化 。 由于解 耦 盘在 小变 形 时 刚度 特别 小 ， 通 道 内 的液 柱 与 解耦
第 ４期
岳 跃珍等 ： 液压 悬置参数 对其 动特性 的影响
９ １
使得液柱具有的动能在解耦 通道 的人 口和出口处被损失掉了。 因 频 、 振 幅激 励 下 的情 况 。 大 此， 解耦盘的存在 ， 降低了液压悬置的高频动刚度 ， 同时消除了动
态硬 化 ｍ。
在低频 、 大振幅激励工况下 ， 解耦盘大部分时间都处 于耦合 （ 关闭 ） 状态 ， 可以近似的认 为， 在上 、 下液室之间流动 的液体都经
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一 先进制造技术一
鲁 鲁 曩
机 械 设 计 与 制 造
Ｍ ａ ｈ ｎ ｒ Ｄｅ ｉｎ ｃ ｉｅｙ ｓｇ ＆ Ｍａ ｆｃｕｅ ｎｕａ ｔ ｒ
第 ４期 ２１ ０ ０年 ４月
文 章 编 号 ：Ｏ ｔ３ ９ （ ０ ００ — ０ ０ ０ ｌＯ 一 ９ ７ ２ １ ）４ ０ ９ — ３
悬置的动刚度和阻尼必须同时具有频变特性和幅变特性ｌ ｌ ｌ 。 以某客车发动机用惯性通道一 活动解耦盘式液压悬置为研究
对象 ， 建立动特 Ｉ 生仿真分析的线性集总参数模 型， 并把仿真结果
和实 验值 进行 了对 比分 析 ， 明了模 型 的正 确性 。重 点探 讨 了各 证
设计参数的变化对液阻悬置动态性能的影响， 进而可以通过改变 参数的数值来实现液阻悬置性能的优化设计。
２ 液压悬置的结构和工作原理
２１ ． 液压悬置的结构特点
液压悬置结构简图， 图 １ 如 所示。 目前 ， 液压悬置的结构形式
图 １样车液压悬置结构简图 １ ． 橡胶主簧 ２ 冲限位器 ３ ． 缓 ． 惯性通道体上压盖 ４ 性通道体 顺 ５ ． 惯性通道体下压盖 ６ ． 底膜 ７ ． 下底座总成 ８ ． 联接螺栓 ９ ． 金属骨架
解耦盘式液阻悬置的性能与惯性通 ３液压 悬置 动特性 仿真分 析 的线性集 过 愤性通道 ，此时惯性通道一 道式 液 压 悬 置 的性 能 类 似 。在 方 程 （ ）（ ） １～ ５ 中令 Ｑ （）０ 即得 到 ＝， ￡ 总参数模型
３１ ．液压悬置集总参数模型
根据液压悬置 的工作原理 ， 可简化为集 总参数 模型 ， 图 ２ 如