货车车轮踏面擦伤分析与防范

１ 前 言
随着货 车提速 改造 的完成 和 ７ ０ ｔ ， ８ ０ ｔ 级 的货车投入使用 ， 货 物列 车正在 向重载 和提 速方 面转 变 ，随之而来 的轮对踏面
（ ４ ） 闸调 器 质 量 。 闸 调 器 能 根 据 闸 瓦 间 隙 的变 化 ， 自动 调
整制动缸活塞行程 ， 以保证制动时对车辆有 足够 的制动力。 如 果 闸调器在车辆运 行中发生拉杆 伸长不能复原 的故障时 ， 闸
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２ ０１ ３ 年 ５ 月
Ｍ ａ ｙ． ２０１ ３
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货车车轮踏 面擦伤分析 与 防范
刘德 强 ， 张 锐
吉林 １ ３ ２ ０ ２ １ ） （ １ ． 吉林 铁道 职业 技术 学 院 ， 吉林 吉林 １ ３ ２ ０ ０ １ ； ２ ． 吉林 市 吉化六 中 ， 吉林
就会抱死车轮滑行造成踏面擦伤 。
（ １ ） 闸瓦质量。随着货车提速改造 的完成 ， 高摩合 成闸瓦
已占绝 大多数。合成闸瓦是 由树脂 、 金属粉末（ 铸铁粉 、 铜粉 、 铝粉或铅锌 等氧化物） 、 减摩剂及稳定 剂等材料在热压下 塑合 而成 。 如果金属粉末氧化物颗粒状硬度超过规定 ， 制动时硬质 颗粒就会擦伤轮对踏面。 （ ２ ） 空重车调整装置 。 装用 空重 车 自动调整装置的车辆虽 然能根据载重 自动调整制动力 ，但 当空重车 自动 调整装置发
摘
要： 文章通过对轮 对踏 面擦伤 的成 因分析 ， 如制动 造成的 问题 、 轮对质量 问题及调 车作业 问题的详 细阐述 ， 提
出 了全 面 防 范货 车 车轮 踏 面 擦 伤 的 一 些 思路 及 方法 。 关键 词 ： 踏面 ； 擦伤 ； 防 范 中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ７ ０ ． ３ ３ １ ． １ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ７ — ８ ３ ２ ０ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ １ ４ １ 一 ｏ ｌ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｓ ｏ ｆ ｗｈ ｅ ｅ ｌ ｌ ｆ ａ ｔ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ，ｓ ｕ ｃ ｈ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｄ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ，ｗ ｈ ｅ ｅ ｌ ｅ —
擦伤故 障逐 步暴 露出来。据某车辆段统计从 ２ ０ １ ０年 １ ０月至
２ ０ １ １ 年 ３月 ， 全段共 临， 车辆 １ ９ ３ ４辆 ， 其 中换轮 １ ７ ６条 ， 轮
对 踏面擦伤故 障临修率达 到了 ９ ． １ ％， 这些数 据表明随着高速 铁路 的不断发展 ， 车轮踏面擦伤 已经成为车轮 的主要故 障， 所
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以掌握 踏面擦伤原 因和解决办法变得至关 重要 。
２ 踏面 擦伤 原 因
造成轮对踏 面擦伤 主要原 因是 列车制动 、轮对质量和调 车作业 ３ 个方面存在 问题所致。
２ ． １ 列车 制动 问题
更换 闸瓦时常 出现高摩 、 低摩混装 ， 制动梁高摩 、 低摩 互换 。 当 原装低摩 闸瓦换装为高摩闸瓦时 ， 制 动力为原来 的 ２倍 ， 闸瓦
瓦一直抱住 车轮就会产生踏面擦伤 。 （ ５ ） 制动机混编。目前货车空气制 动机主要有 Ｇ Ｋ型 、 １ ０ ３ 型和 １ ２ ０型（ １ ２ ０ — １ ） ３ 种 。１ ２ ０型制动机 的紧急制动波速达到 ２ ５ ０ ｍ ／ ｓ ，缓解波速达到 １ ７ ０ ～ １ ９ ０ ｍ ／ ｓ ，大大优于 Ｇ Ｋ型和 １ ０ ３ 型制动机。在制动或缓解 时， 由于波速 的差异 ， 增大了列车的 冲击拉伸力 ， 同时也加剧 了车轮踏面擦 伤的程度 。 （ ６ ） 车辆运用 。 目前货 车高摩制动梁 和低摩制动梁 、 高摩 闸瓦和低摩 闸瓦 同时使用 ， 列检作业按照 “ 配件齐全” 的原则 ，