飞机雷击检查

飞机的雷击检查
1、雷击后检查飞机外表面
• 1、检查区域1面积内的雷击损害迹象。 • 2、检查区域2面积内的雷击损害迹象。 • 3、如果区域1、2没有发现雷击出入点，则检查区域3面积内的雷击损害 迹象。 • 4、如果发现雷击损伤在镀铝复合材料盖板上，按照结构修理手册进行 临时或永久修理。 • 5、检查所有飞机外部的灯。 • 6、确保转弯灯、导航灯和着陆灯能正常使用。 • 7、检查飞机控制舵面有无雷击损害迹象。 • 8、检查翼尖/小翼。 • 9、检查静电放电刷。
飞机的雷击检查 3、雷击对飞机的影响
◆直接影响
a、在雷击所产生的电弧作用下会在蒙皮上产生小坑或烧熔点。损伤点可能在初 始雷击点，也可能通过传递远离初始雷击点。并且暴露在机身外部的通讯天线等 也会遭到损伤，造成通讯导航系统故障。 b、在强大的雷击电流通过一些较小、较细的部件时（如操纵面上的搭地线、放 电刷等），会导致部件折断。 c、当雷击电流通过飞机结构时，雷击能量就会转变为热能，引起焊缝状损伤。 d、在大强度雷击中，往往伴有强烈的激波现象，在激波的作用下会导致损伤， 特别是复合材料可能会发生断裂。
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雷击示意图：
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2、飞机雷击区域
以A320为例，根据遭受雷击可能性 程度，可以将飞机雷击区域分为三 部分： 区域1：这些表面最有可能使雷电 最初形成附着点（进入或退出点） 区域2：这些表面最有可能使雷击 形成“延续雷击”或“多处雷击” 情况，雷击在进入区域1后再进入区 域2。 区域3：该区域表面不易遭到雷击， 但可能成为强大雷击电源的传导体。
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2、飞机内部部件的检查
• 1、接近盖板。 • 2、燃油系统。 • 3、交流发电系统。 • 4、检查APU防火墙前舱内的液力部件。 • 5、搭接线。
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3、检查测试无线电和导航系统
• 1、对于飞机雷击后的检查等级取决于飞行人员的信息和飞机事故后的 状态。
• 注意：如果有以下状况则需要检查同轴电缆和插头插座。
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当机组报告飞机遭受雷击或穿越雷雨区时，如地面检
查发现有雷击现象，必须对飞机进行全面的检查。特别是 对遭雷击区域，确认雷击点数量及损伤状态。
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2、雷击特点
（1）、如飞机遭雷击一般有两个或更多的雷击点，一
个进入点，一个放电点； （2）、雷击点一般沿着飞机飞行方向形成线性趋势， 在进入点和放电点之间形成多个雷击点，如雷击较强，则 可能形成区域性的点状损伤； （3）、由于飞机各部位结构材料不同，各区域遭雷击 的损伤也会不同。
• 2、2007年10月28日，国内某航空公司飞机起飞后不久遭雷击，造成雷达故 障飞机返航。飞机落地后检查发现雷达罩前端被雷击破损。
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（4）、雷击可能造成飞机支撑结构的连接处产生电弧
或烧蚀的痕迹。 （5）、飞机遭雷击时，飞机部件的磁性会变的很强。 在放电过程中有很强电流通过飞机金属结构时会形成强磁 场，导致相关部件失效或损伤。
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5、典型雷击损伤
图1
图2
图1：典型的金属结构遭雷击损伤-蒙皮表面变色 图2：典型的金属结构遭雷击损伤-紧固件小孔并烧蚀
• 1）无线电系统在事故期间和事故后无任何问题2）在进行过操作性检 查后无任何问题。
• 2、检查无线电和导航系统。
• 3、对无线电和导航系统进行操作检查。
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六、相关案例
•
1、2010年8月16日，哥伦比亚某航空公司一架载有131人的飞机在降落时 遭雷击，飞机在跑道上断裂坠毁。
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飞机的雷击检查
地面服务部（机务工程部） 2013年 7月
飞机的雷击检查
目录
一、飞机遭受雷击的原理
二、雷击区域及雷击对飞机的影响 三、雷击的识别与发现 四、雷击后的检查工作 五、相关案例
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一、飞机遭受雷击的原理
• 飞机结构是由传导材料制成的（铝合金），或在复合材料表面 有导电层。由于雷击的发展是由云层到地面，当飞机处于雷电 区域时，飞机结构就提供了一个“短路”的路径，使飞机成为 了闪电路径的一部分。 • 飞机的设计是防雷击保护的，一旦遭受雷击，可将危险的雷击 电流分流到机身外表，并从机身带离飞机本体，从而避免机体 结构和机上控制及通讯设备受到破坏，保障机上的乘客，与及 飞机本身的运行安全。
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3、雷击识别
（1）、对于飞机的金属结构，通常雷击点会出现凹坑
或小的圆孔。这些损伤可能集中在较小的区域，也可能散 布在一个较大的范围内。 （2）、雷击有可能造成飞机蒙皮变色。 （3）、对于飞机的复合材料结构，雷击通常会造成分 层或蜂窝结构漆层变色，甚至导致复合材料穿孔、烧蚀。 复合材料损伤不易发现并且雷击范围较大。
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◆间接影响
a、雷击产生的高压强电流可能会造成飞机线路和系统的损伤。 b、雷击可能会造成飞机个别部件磁化，电子设备受到干扰。
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四、雷击的识别与发现
1、如何发现雷击
在第三章第2条“飞机雷击区域”中可以了解到，区 域1为最易遭到雷击的区域，如雷达罩、发动机前部、翼 尖、大翼后部等。区域2和区域3遭到雷击的可能性比较小， 但是遇到较强大的电流可以通过区域1传递到这两个区域。 据不完全统计，飞机各部位遭到雷击的概率分别为： 天线27%、机翼22%、尾翼21%、机身15%、发动机8%、起落 架4%。
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图3
图4
图3：天线遭雷击后造成的烧蚀和小孔 图4：翼尖小翼遭雷击造成损伤及放电刷折断
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图5
图6
图5：典型的复合材料遭雷击损伤-烧蚀、变色 图6：典型的复合材料遭雷击损伤-分层、纤维损伤
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五、雷击后的检查工作
• 通过对飞机雷击发生区域和位置的分析，当存在雷雨天气时，就应该对 这些区域进行重点巡视检查。 • 当发现雷击损伤在一个点时，要沿飞机纵向对发现点前后进行仔细检查 ，特别是飞机前后缘的雷击多发地带。 • 具体检查内容参考飞机维护手册和工作单，以下简略给出部分检查内容 ：飞机的外表面、内部部件、检查测试无线电和导航系统。
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二、雷击区域及雷击对飞机的影响
1、飞机雷击概述
由于飞机结构是由导电材料制成，雷击在从云层到地面过程中，
飞机结构提供了一个“短路”的路径，成为闪电路径的一部分。所以 当飞机发生雷击时就至少存在一个进口、一个出口两个雷击点。 飞机通常在水平面向前飞行，所以雷击的进口通常在飞机前部 （机头雷达罩、发动机吊舱、机翼翼尖等），出口在飞机后部（机翼、 垂直及水平安定面后部、起落架等）。并且飞机在向前飞行中雷击会 沿着机身或发动机吊舱向飞机后部移动，造成多个雷击点。