飞机雷击检查

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飞机的雷击检查
3、雷击识别
(1)、对于飞机的金属结构,通常雷击点会出现凹坑
或小的圆孔。这些损伤可能集中在较小的区域,也可能散 布在一个较大的范围内。 (2)、雷击有可能造成飞机蒙皮变色。 (3)、对于飞机的复合材料结构,雷击通常会造成分 层或蜂窝结构漆层变色,甚至导致复合材料穿孔、烧蚀。 复合材料损伤不易发现并且雷击范围较大。
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1、雷击后检查飞机外表面
• 1、检查区域1面积内的雷击损害迹象。 • 2、检查区域2面积内的雷击损害迹象。 • 3、如果区域1、2没有发现雷击出入点,则检查区域3面积内的雷击损害 迹象。 • 4、如果发现雷击损伤在镀铝复合材料盖板上,按照结构修理手册进行 临时或永久修理。 • 5、检查所有飞机外部的灯。 • 6、确保转弯灯、导航灯和着陆灯能正常使用。 • 7、检查飞机控制舵面有无雷击损害迹象。 • 8、检查翼尖/小翼。 • 9、检查静电放电刷。
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二、雷击区域及雷击对飞机的影响
1、飞机雷击概述
由于飞机结构是由导电材料制成,雷击在从云层到地面过程中,
飞机结构提供了一个“短路”的路径,成为闪电路径的一部分。所以 当飞机发生雷击时就至少存在一个进口、一个出口两个雷击点。 飞机通常在水平面向前飞行,所以雷击的进口通常在飞机前部 (机头雷达罩、发动机吊舱、机翼翼尖等),出口在飞机后部(机翼、 垂直及水平安定面后部、起落架等)。并且飞机在向前飞行中雷击会 沿着机身或发动机吊舱向飞机后部移动,造成多个雷击点。
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图3
图4
图3:天线遭雷击后造成的烧蚀和小孔 图4:翼尖小翼遭雷击造成损伤及放电刷折断
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图5
图6
图5:典型的复合材料遭雷击损伤-烧蚀、变色 图6:典型的复合材料遭雷击损伤-分层、纤维损伤
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五、雷击后的检查工作
• 通过对飞机雷击发生区域和位置的分析,当存在雷雨天气时,就应该对 这些区域进行重点巡视检查。 • 当发现雷击损伤在一个点时,要沿飞机纵向对发现点前后进行仔细检查 ,特别是飞机前后缘的雷击多发地带。 • 具体检查内容参考飞机维护手册和工作单,以下简略给出部分检查内容 :飞机的外表面、内部部件、检查测试无线电和导航系统。
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(4)、雷击可能造成飞机支撑结构的连接处产生电弧
或烧蚀的痕迹。 (5)、飞机遭雷击时,飞机部件的磁性会变的很强。 在放电过程中有很强电流通过飞机金属结构时会形成强磁 场,导致相关部件失效或损伤。
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5、典型雷击损伤
图1
图2
图1:典型的金属结构遭雷击损伤-蒙皮表面变色 图2:典型的金属结构遭雷击损伤-紧固件小孔并烧蚀
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飞机的雷击检查
地面服务部(机务工程部) 2013年 7月
飞机的雷击检查
目录
一、飞机遭受雷击的原理
二、雷击区域及雷击对飞机的影响 三、雷击的识别与发现 四、雷击后的检查工作 五、相关案例
飞机的雷击检查
一、飞机遭受雷击的原理
• 飞机结构是由传导材料制成的(铝合金),或在复合材料表面 有导电层。由于雷击的发展是由云层到地面,当飞机处于雷电 区域时,飞机结构就提供了一个“短路”的路径,使飞机成为 了闪电路径的一部分。 • 飞机的设计是防雷击保护的,一旦遭受雷击,可将危险的雷击 电流分流到机身外表,并从机身带离飞机本体,从而避免机体 结构和机上控制及通讯设备受到破坏,保障机上的乘客,与及 飞机本身的运行安全。
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◆间接影响
a、雷击产生的高压强电流可能会造成飞机线路和系统的损伤。 b、雷击可能会造成飞机个别部件磁化,电子设备受到干扰。
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四、雷击的识别与发现
1、如何发现雷击
在第三章第2条“飞机雷击区域”中可以了解到,区 域1为最易遭到雷击的区域,如雷达罩、发动机前部、翼 尖、大翼后部等。区域2和区域3遭到雷击的可能性比较小, 但是遇到较强大的电流可以通过区域1传递到这两个区域。 据不完全统计,飞机各部位遭到雷击的概率分别为: 天线27%、机翼22%、尾翼21%、机身15%、发动机8%、起落 架4%。
• 2、2007年10航。飞机落地后检查发现雷达罩前端被雷击破损。
飞机雷击检查与防护
谢谢!
飞机的雷击检查
当机组报告飞机遭受雷击或穿越雷雨区时,如地面检
查发现有雷击现象,必须对飞机进行全面的检查。特别是 对遭雷击区域,确认雷击点数量及损伤状态。
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2、雷击特点
(1)、如飞机遭雷击一般有两个或更多的雷击点,一
个进入点,一个放电点; (2)、雷击点一般沿着飞机飞行方向形成线性趋势, 在进入点和放电点之间形成多个雷击点,如雷击较强,则 可能形成区域性的点状损伤; (3)、由于飞机各部位结构材料不同,各区域遭雷击 的损伤也会不同。
• 1)无线电系统在事故期间和事故后无任何问题2)在进行过操作性检 查后无任何问题。
• 2、检查无线电和导航系统。
• 3、对无线电和导航系统进行操作检查。
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六、相关案例

1、2010年8月16日,哥伦比亚某航空公司一架载有131人的飞机在降落时 遭雷击,飞机在跑道上断裂坠毁。
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2、飞机内部部件的检查
• 1、接近盖板。 • 2、燃油系统。 • 3、交流发电系统。 • 4、检查APU防火墙前舱内的液力部件。 • 5、搭接线。
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3、检查测试无线电和导航系统
• 1、对于飞机雷击后的检查等级取决于飞行人员的信息和飞机事故后的 状态。
• 注意:如果有以下状况则需要检查同轴电缆和插头插座。
飞机的雷击检查 3、雷击对飞机的影响
◆直接影响
a、在雷击所产生的电弧作用下会在蒙皮上产生小坑或烧熔点。损伤点可能在初 始雷击点,也可能通过传递远离初始雷击点。并且暴露在机身外部的通讯天线等 也会遭到损伤,造成通讯导航系统故障。 b、在强大的雷击电流通过一些较小、较细的部件时(如操纵面上的搭地线、放 电刷等),会导致部件折断。 c、当雷击电流通过飞机结构时,雷击能量就会转变为热能,引起焊缝状损伤。 d、在大强度雷击中,往往伴有强烈的激波现象,在激波的作用下会导致损伤, 特别是复合材料可能会发生断裂。
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雷击示意图:
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2、飞机雷击区域
以A320为例,根据遭受雷击可能性 程度,可以将飞机雷击区域分为三 部分: 区域1:这些表面最有可能使雷电 最初形成附着点(进入或退出点) 区域2:这些表面最有可能使雷击 形成“延续雷击”或“多处雷击” 情况,雷击在进入区域1后再进入区 域2。 区域3:该区域表面不易遭到雷击, 但可能成为强大雷击电源的传导体。
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