B737NG飞机雷击检查的放行标准
B737飞机航线检查标准(电子)
B737飞机航线检查标准（电子部分）1.检查内容：对空速管，动静压口，总温探头及迎角风标进行检查检查或执行标准：1.取下空速管套,并放置在客舱门的前侧地板上,等待机组检查.2.目视检查动静压口无堵塞，各种探头无损伤，变形及安装牢靠。
检查重点及常见故障：迎角传感器总温探头空速管静压接口2.检查内容：检查雷达罩，确保其固定良好且无损伤。
检查或执行标准：（1） 检查雷达罩清洁，无油迹污垢，无外物附着，无明显脱漆、损坏，无凹陷变形。
（2） 检查导电条完整在位，固定良好。
（3） 检查雷达罩固定良好。
检查重点及常见故障：3. 检查内容：检查所有外部天线，确保其固定良好无损伤。
检查或执行标准：1. 检查各天线均在位且外表状态良好无损伤。
2. 检查各天线均固定良好。
检查重点及常见故障：如果发现有严重脱漆或腐蚀现象，应及时更换天线。
VHF-2 天线VHF-3 天线VHF-1 天线指点信标天线LRRA 2号接收天线（STA 450）LRRA 1号接收天线（STA 430）4.检查内容：检查各放电刷状态，确保其完好无损、无松动丢失。
检查或执行标准：1．检查各放电刷均在位且外表状态完好无损伤，无雷击痕迹。
2．检查各放电刷均固定良好。
检查重点及常见故障：如果发现有雷击痕迹或外形损坏，应及时更换放电刷。
5.检查内容：目视检查驾驶舱耳机和手提麦克风检查或执行标准：1．确保其齐全，插头与插座连接可靠检查重点及常见故障：麦克风和飞行员耳机数量视飞机的现有配置而定检查或执行标准：1．给A和B液压系统增压，飞行控制系统A和B 电门闭合，衔接偏航阻尼电门，确信P5板的偏航阻尼指示灯熄灭且P2板的偏航阻尼指示器无异常指示，观察方向舵无异常摆动，然后将偏航阻尼电门置于OFF位，关断液压系统。
检查重点及常见故障：正常P2板的指示器当接通偏航阻尼器时指针在中间位且无左右摆动现象。
检查或执行标准：1．分别瞬时按压P5板两个测试按钮，相对应的驾驶杆应该抖动。
737ng飞机蒙皮凹坑损伤放行标准
737ng飞机蒙皮凹坑损伤放行标准下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!737NG飞机蒙皮凹坑损伤放行标准1. 引言737NG飞机是波音公司的一款广受欢迎的窄体客机系列，其蒙皮凹坑损伤是飞行安全和维护保障中的重要考量。
飞机雷击检查教案
When lightning initially strikes on the forward fuselage or engine nacelles, it will usually move rearward over the fuselage surface or over the wing surface. 当雷电最初击到前机身或者发动机短舱，它通常移动 到后机身表面或者机翼表面 On the wing surface, the lightning will move aft of the nacelle or aft of the extended ends of the leading edge slats. 在机翼表面，雷电会移动到短舱或者前缘缝翼伸出的 末端
概述
A careful inspection of the strike area is done to find the type and quantity of damage which has occurred. 仔细检查雷击区域，确定损伤发生的类型和数 量
经常被误判的雷击点图示
The basic protection for fuel and for critical electronic systems is the metal fuselage and wing structure. 金属机身和机翼结构是燃油和关键电子设备的 基本保护 (a) Necessary protection is also supplied for the non-metal structure by aluminum mesh (the rudder has a picture frame configuration). 也必须用铝制的网给非金属结构提供必要的保 护（方向舵有一层构型）
飞机遭受雷击后的快速处理
飞机遭受雷击后的快速处理
故障含义：
飞机在航班运行过程中遭受雷击，具体表现为飞机外部金属结构有雷击点或出现烧蚀、表面涂层变色、穿孔、小洞等现象，或者飞机外部复合材料结构有表面涂层变色或丢失、烧蚀、分层、纤维损伤以及蜂窝夹芯损伤等现象。
放行说明：
按雷击后检查中文工卡进行检查，损伤未超过SRM手册允许标准时，可继续执行航班。
故障处理：
1、接到工作者或机组的报告后，详细了解所发现雷击损伤的表现形
式、其所在的具体位置以及数量；
2、判断所报告的表现形式是否系雷击损伤？；
3、若是雷击损伤，通过NRC查询和推迟项目查询，确认该雷击损
伤是否为新发现的雷击损伤？
4、若为新发现的雷击损伤，报告MCC，要求完成雷击后检查中文
工卡；
5、打印雷击中文工卡，安排工作者完成雷击后检查；若飞机在外委
航站，同时传真故障处理工作单；
6、记录雷击损伤的位置、测量雷击损伤数据，并拍照；
7、参考SRM，确认所发现的雷击损伤是否在允许范围内。
7.1 若损伤在允许范围内，主基地开NRC控制；其它航站办理推
迟；
7.2 若损伤超标，联系基地工艺结构工程师，由工艺结构接手处
理；同时将情况报告技术处经理；
7.3 若损伤标准把握不了、放行难以判断时，联系工程/工艺结构
工程师，由结构工程师确认该损伤是否可放行？
8、若发现飞机系统故障，立即通知相关系统维修工程师，对故障进
行排故；
9、要求工作者完成雷击后检查工卡后，在LMR签署；损伤未超标
时，予以放行；若飞机在外委航站，要求回传回复过的故障处理
工作单。
波音737NG飞机结构雷击损伤防护和修理
波音737NG飞机结构雷击损伤防护和修理作者：陈鹏翔来源：《中国科技博览》2016年第12期[摘要]闪电是一种高电压和大电流的自然放电现象，由雷击引起的飞行事故也时有发生，为了提高飞机的综合性能，必须对防雷击设计与试验进行研究。
[关键词]飞机防雷击，飞机结构防雷中图分类号：V244.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0132-01飞机的防雷击设计是现代飞机设计的一个重要组成部分。
因为现代飞机都要求具有全天候的飞行能力，同时，飞机结构又广泛应用复合材料，而这类材料的抗雷击损伤能力又比铝合金差，所以现代飞机必须有可靠的防雷击系统才能保证飞机的使用安全。
飞机的防雷击设计包括全机防雷击系统和部件级防雷击系统两部分。
防雷击设计要掌握的知识有：自然雷击现象，飞机雷击环境，飞机雷击分区，雷击电流波形，结构材料和各类雷击防护层的模拟雷击试验及其结果。
雷击对飞机的危害有三个方面：飞机结构、燃油系统、电气系统。
当飞机遭受雷击时，影响结构损伤的主要雷击参数有 3 个，即雷击附着点的驻留时间、雷击电荷的传输量和高电压。
1 雷击的防护1.1 雷击防护的原则与要求飞机的雷击防护原则：（1）雷击放电必须限制在飞机的外表面，不得进入飞机内部；（2）在飞机表面上从雷击进入点（在机体上初始雷击放电的附着点）到雷击离开点之间应具有良好的电连接。
低的阻抗，使电荷传输时电压最小。
飞机的防护要求：（1）在雷击区域Ⅰ，连接雷击进入点与离开点之间的机体表面导电通道应具有传输200kA峰值电流和在1～2s内传输500C电荷量的能力，而且无高热和起火现象发生。
（2）在雷击区域Ⅱ，连接雷击进入点与离开点之间的机体表面导电通道应具有传输100kA峰值电流和在1～2s内传输200C电荷量的能力，而且无高热和起火现象发生。
（3）在飞机外表面导电通路上合适地安置避雷器（一般将避雷器安置在机翼、平尾、垂尾的翼尖部位的后缘），避雷器要能多次承受200kA的高电流冲击并能在1～2s内传输500C 的电荷量。
B737NG飞机航线检查标准（起落架部分）
B737NG飞机航线检查标准（起落架部分）1.勤务部分a）主起落架安全销检查内容：左右主起落架安全销插好，每个安全销包括⼀安全销和⼀红⾊飘带。
b）前起落架安全销检查内容：前起落架安全销插好，每个安全销包括⼀安全销、⼀前轮转弯销和红⾊飘带。
c）起落架镜⾯检查内容：前起落架和主起落架的镜⾯⽤浸有MIL-H-5606或BMS3-32TYPE I、II的⼲净抹布擦拭⼲净。
2.前起落架舱及其舱门a）前轮舱舱门检查内容：前起落架舱门及其封严条⽆明显损伤；舱门控制连杆组件结构完好，⽆损伤；舱门铰链固定良好，搭地线⽆破损或断裂。
b）前轮舱轮舱照明灯地⾯呼叫喇叭轮舱前壁板检查内容：转换活门、周围液压管路和电⽓管路固定良好可靠。
本体及液压管路、接头⽆液压油渗漏或明显损伤。
壁板铆钉固定良好，⽆明显损伤。
轮舱照明灯，灯罩固定良好，⽆损伤，可正常照明。
地⾯呼叫喇叭，固定良好，⽆明显损伤。
轮舱侧壁板和上壁板检查内容：盖板固定良好，⽆明显损伤，起落架位置功能盒及其连接电⽓管路固定良好可靠，⽆破损。
液压管路⽆破损，⽆渗漏。
壁板铆钉固定良好，⽆明显损伤。
起落架位置功能盒（右）旋转活门V ALVE MANIFOLD轮舱后壁板检查内容：V ALVE MANIFOLD、旋转活门和周围液压管路及其接头固定良好可靠，⽆液压油渗漏，⽆明显损伤。
电⽓管路及插头⽆磨损，固定良好。
壁板铆钉固定良好，⽆明显损伤。
c）前起落架前起落架机械部分检查内容：1，上下防扭臂连接螺栓、衬套⽆明显磨损、损伤。
2，收放作动筒及⽀架固定良好、⽆损伤、⽆渗漏，铰接部分⽆裂纹，状态良好。
3，锁作动筒及⽀架固定良好、⽆损伤、⽆渗漏。
4，前轮转弯计量活门、转弯作动筒及⽀架等固定良好、⽆损伤、⽆渗漏。
控制钢索状态良好，⽆磨损。
5，液压管路⽆渗漏、⽆损伤。
6，锁弹簧在位，状态良好。
7，滑⾏灯组件完好且固定可靠。
8，镜⾯⾼度在勤务范围内，镜⾯⽆划痕、刻伤或凹槽，油液⽆明显渗漏。
9，机轮组件状态良好，超压释放活门保险完好，充⽓活门及⽓门塞状态良好，机轮安装螺帽及保险状态良好。
737NG航线检查标准-过站
B737NG航线检查标准（过站）（版次：R1）油液渗漏标准《贵州航空有限公司飞机维修厂油液渗漏控制实施方案R1》一、说明1、为贯彻落实南航《油液渗漏预防与控制方案》而制定本方案；2、本控制方案是针对油液渗漏未超标时的处理方案，发现渗漏超标时必须按手册要求进行处理；3、各部门严格按本方案的要求完成各自工作职责。
二、职责与分工（一）、航线和定检车间1、每日例行检查工作（1）、每日航前、短停和航后目视检查整个飞机外表以及主起落架轮舱和前起落架轮舱是否有油液渗漏，若有，则清洁油液渗漏相关区域；检查发动机包皮下是否有油迹，若有，打开风扇包皮对发动机余油管及其它部件进行检查，并将漏油区域和风扇包皮内侧的油液清洁干净；对于驻外站飞机回基地短停时要求必须打开风扇包皮对发动机进行检查并清洁。
（2）、工作者在检查中发现有油液渗漏情况，必须采取相应手段查找确定漏点（包括操纵/试车等检查）；并对各渗油未超标的部件按下列要求开具非卡给出更换期限：A类：当渗油量大于飞机放行标准的（包括）20%时要求在当天航后更换；B类：当渗油量在飞机放行标准的10%（包括10%）到20%之间时要求3天内完成更换；C类：当渗油量在飞机放行标准的5%（包括5%）到10%之间时要求在15天内完成更换；D类：当渗油量在飞机放行标准的5%以下时需在30天完成更换；最后要求把相关详细的处理情况（包括航材备件、调件情况）反馈技术。
技术邮箱：gzjs@ （3）、工作者进行油液渗漏检查工作前，上贵航内网读取《贵州机队渗漏情况监控表》，提前了解渗漏点，并在《飞机油液渗漏情况记录单》的表中记录其渗漏的详细检查情况；同时工段长或车间（副）主任要对渗漏部件进行确认并审核工作者的处理情况；2、每2 周检查工作每 2 周除完成每日工作任务外还需完成《飞机系统油液渗漏检查及清洁》工卡的相关工作。
3、定检检查工作飞机定检时，定检车间需参照相关级别的定检油液渗漏检查工卡进行工作，同时针对发动机各余油管渗油必须参考AMM手册试车检查并收集记录各余油管渗漏油液，把相关详细情况记录在《飞机油液渗漏情况记录单》的表中。
737ng短停工作单详解资料全编 (波音737-700短停工作单卡)
波音737-700短停工作单卡1.10 外部检查1.11 根据后附的绕机检查线路示意图完成飞机外部机身环绕检查，确保飞机整体无下列情况发生:. 血迹、油污.. 外来物损伤、划伤、凹陷、变形和雷击痕迹. 油液渗漏. 部件/紧固件松动或遗失. 进气口/出气口堵塞.并在绕机检查过程中完成各区域/部件的一般目视检查。
1.12机身、左/右机翼和尾部(FUSELAGE、L/R WING and EMPENNAGE)- 目视检查前部机身的一般情况，包括：. 静压孔、皮托探头、迎角探头周围蒙皮：无变形和凹坑. 静压孔、皮托探头、温度探头、迎角探头完好. 雷达罩：锁钩锁定. 放电刷. 天线和信标1.13一般目视检查前部机身. 机组和旅客氧气瓶过压释放绿色圆盘在位（旅客氧气释放片检查仅适用于B5074/B5054/B5084/B5097/B5225/B5231）.. 检查机组氧气瓶压力有特殊要求. 雷达罩无损伤和雷击痕迹。
说明：（1）机组氧气释放指示片，位置如图1.13第1张目的：若释放指示片丢失，这表明氧气瓶由于超压而释放。
位置：释放指示片埋头安装在机身蒙皮上，在电子设备舱外部接近门的后面。
是一个绿色塑料盘，靠一个开口环保持在原位。
功能介绍：在机组氧气瓶组件上有一个易破盘，保护氧气瓶防止超压。
若瓶压达到2600PSI，易破盘断开。
这通过一个高压管路将气瓶与机外通气。
释放指示片盖在管路出口，释放的氧气将片吹掉。
维护：目视检查，确信指示片在位。
（2）旅客氧气瓶释放片位置如图1.13第2张所示。
目的：若释放指示片丢失，这表明氧气瓶由于超压而释放。
描述：释放指示片是一个绿色塑料片，通过卡环固定在位。
位置：放指示片埋头安装在机身蒙皮上，在后货舱外部接近门的后面。
功能介绍：氧气瓶组件上有一个易破盘，保护氧气瓶防止超压。
若瓶压达到2600PSI，易破盘断开。
这通过一个高压管路将气瓶与机外通气。
释放指示片盖在管路出口，释放的氧气将片吹掉。
737NG放行指南(机械)r03
ATA 52 门
1. 乘客/机组登机门蒙皮允许的损伤: SRM 52-00-01 FIG 101 2. 机翼上紧急出口蒙皮允许的损伤 SRM 52-20-01 FIG 101 3. 货舱门蒙皮允许的损伤 SRM 52-30-01 FIG 101 4. 勤务门蒙皮允许的损伤 SRM 52-40-01 FIG 101-114 5. 前登机梯门蒙皮允许的损伤 SRM 52-60-01 FIG 101 6. 起落架舱门允许的损伤 SRM 52-80-02 FIG 101-102 7. 人工收放前登机梯及校装:
燃油箱漏油标准： 燃油箱漏油标准：
一、定义： 1.油渍：15分钟后漏油区域的宽度不超过1.5英寸； 2.渗油：15分钟后漏油区域的宽度为1.5~4英寸； 3.严重渗油：15分钟后漏油区域的宽度为4~6英寸； 4.跑漏：15分钟后漏油区域的宽度大于6英寸； 二、漏油标准： 漏油标准
漏油位置
油渍 渗漏 ①
(b) 液体: Fuel
1) 门槛值: 180 cc/hr (60 drops per minute) a)在更换相应组件之前可以飞25个飞行循环。 2) 极限值: 270 cc/hr (90 drops per minute) 3) 纠正措施: a) 发现并修复渗漏情况, 须完成下列工作: Engine Fuel Feed Manifold - Leak Test
4、打开反推包皮时注意将解除前缘装置和反推，并打开 风扇包皮。 5、注意试车前擦拭干净 6、EDP的AGB安装盘，注意区分液压油和滑油 7、IDG（滑油）的AGB安装盘，如果有静态渗漏则为 IDG输入轴渗漏 1 cc/hr（7分钟2滴，必须采取措 施） ，如果为动态渗漏则为安装盘封严的问题2 滴/7 滴。 8、 LPTACC valve and the BSV 公用一个排油管
737NG航线检查标准
1 分钟 10 滴
1 分钟 20 滴
(2) Vickers
1 分钟 20 滴
1 分钟 30 滴
(3) Vickers Standby Pump
1 分钟 10 滴
1 分钟 20 滴(如果可能在第一次发生时排除该故障)
C. PTU D. 其它动封严[6](静止时, 任何压力下)
1 分钟 10 滴 10 分钟 1 滴(无需修理)
① 液压系统渗漏标准
部件
正常操作渗漏标准[1]
放行渗漏标准[1]
1. 管路接头[2]
无渗漏
无渗漏
2. 静封严[3] A. 主起落架减摆器[4]
10 分钟 1 滴 1 分钟 1 滴
由工作者决定 1 分钟 1 滴
3. 动封严[5]
A. EDP
1 分钟 30 滴
1 分钟 60 滴
B. EMDP
(1) ABEX
流动渗漏(RUNNING LEAK): 擦干渗漏区域 15 分钟后燃油湿润面积的宽度超过 6 inches (152.4 mm).
波音737-NG机型外部检查项目
【图示说明】
雷
达
罩
和
Байду номын сангаас
导
电
带
前
电
子
防
舱
静
电
漆
区
域
外部检查－前轮舱
【检查区域】 前轮舱
【检查内容】 胎面和机轮 ………….…………….………………………………………检查 外部灯光 …………….…………….………………………………………检查 起落架支架和舱门 ….…………….………………………………………检查 前轮转弯 …………….…………….………………………………………检查 前轮转弯安全销 …….…………….………………………………………如需 起落架插销 ………….…………….………………………………………如需 前轮停转刹车（缓冲器）…………………………………………………到位
B737-NG外部检查项目及标准
外部检查－一般要求
以下内容摘自《B737-NG飞机使用手册》正常程序NP.21.5－外部检查 在每次飞行前机长，副驾驶或机务维修人员必须核实飞机是否符合飞行要 求。 可以以任何顺序检查这些项目。 使用以下的详细检查流程来检查： ������ 机体表面和结构是否光洁，无损伤，没有部件遗失并且没有燃油泄漏。 ������ 轮胎没有磨损过度，没有损坏，并且胎面没有脱落。 ������ 起落架支架没有完全受压。 ������ 发动机进气口和尾喷是否干净，无异物，接近面板是否关好，外部无
【检查标准】 缝翼：无异物撞击痕迹；表面光滑；前缘缝翼作动器区域无液压油渗漏 燃油标尺：完全收上，与大翼表面平齐 机翼表皮：无外来物损伤及疲劳裂纹，紧固件无明显松动或缺失 油箱通风口：压力释放活门关闭；通风口无堵塞。
【检查标准】
飞机 雷击标准
飞机雷击标准飞机雷击标准（以下简称标准）旨在确保飞机在遭遇雷击时能够保持安全运行。
本标准适用于所有民航飞机设计、制造和运行环节。
1. 飞机雷击保护设计要求1.1 飞机结构设计应具备合理的电气接地系统，确保雷电流能够有效流入大气。
应避免任何可能导致电流集中和火灾的设计缺陷。
1.2 飞机表面应选用符合标准的雷电防护材料，以降低雷电击中飞机的概率。
1.3 飞机各类系统和设备应采取适当的雷击保护措施，如安装雷电防护器、避雷针等装置，以减少雷击对系统和设备的影响。
2. 机组雷击预警与应对2.1 飞机雷电探测系统应能够及时准确地探测到雷电活动，并提供系统警报。
探测系统应具备可靠的性能和故障诊断功能。
2.2 机组应在雷电活动进入预警区域时，加强雷电监控，保持与地面雷电监测站或相关航空管制部门的有效沟通。
2.3 当飞机遭受雷电击中时，机组应按照操作手册中的程序采取应急措施，如关闭受雷电冲击的系统、设备或电路，确保飞机系统的安全和继续运行。
3. 飞机雷击事件记录和分析3.1 飞机雷击事件应立即向相关部门和管理机构报告，并按照规定提交相关的飞机维护记录和事件报告。
3.2 雷击事件分析应由专业的技术人员进行，以确定飞机是否受到损坏，并评估对飞机系统和结构的影响以及可能出现的安全风险。
3.3 根据雷击事件分析结果，相应的修复和维护工作应及时开展，确保飞机的安全可靠运行。
4. 人员培训与技术支持4.1 飞机雷击防护系统的设计、安装、维护和操作人员应接受相关雷击防护技术培训，熟悉相关操作规程和检修要求。
4.2 雷击防护系统的制造商和供应商应提供技术支持，协助对系统进行定期的检修和维护，并及时提供修复和替换所需的部件和材料。
本标准为飞行安全的基本要求，飞机制造商、航空公司和相关部门应严格按照本标准执行，以确保飞机在雷击事件中的安全性和可靠性。
标准的内容将根据技术发展和实践经验进行定期修订和更新。
波音737飞机雷击防护,检查和修理
直接雷击造 成的损伤可视 ，且至少伴 随着两个雷击点 ：一个 是进 口，一个是 出口。损伤 区域主要分布在雷达 罩和机身前段 蒙皮 、发动 机 吊舱 、机 翼前 缘和 后缘、机翼翼 尖、水 平安定面翼尖 、垂直 安定面 翼尖 、升 降舵 以及辅助动力装置等 。雷击发 生时飞机的水平运动 使得 每次雷击沿 着机身或发动机 吊舱 向后走 ，留下多个雷击点 ，这 种雷击 也被称为 ｓ ｗ ｅ ｐ ｔ ｓ ｔ ｒ ｏ ｋ ｅ 。因此一旦飞机遭受雷击 ，维 护人员检查时就不 应局 限于 某一特定位置 的损伤 ， 而 应该全面排查雷击进 口与出 口之间 的整个通路 ，确定所有雷击全 部被 检查到 ，尤其是需要仔 细检 查较易
上的应用越来越广 泛。但 是复合材料的导 电性很 差 ，雷击发生后积聚
人员参考下述 的流程进行检查 ：
一 “采 缵
～
在复合材料部 件上 的 电荷不能形成通路通过 飞机 末端放掉而是冲过与 之接触 的导体 间隙 ，冲向导体 ，造成部件 损伤 或产生火花 ，如果火花 接触 到油箱 将会引起爆炸 ，造成重大 的安全事故。因此在飞机制造和 修理过 程中 ，对复合材料部件 的雷击 防护问题 尤为重要 。目前飞机 上 复合材 料部件的防雷击措施是在 部件制造、修理过程 中加入金属 网 ， 并在表 层涂导 电涂层将雷击 电流 引走 ，或者在复合材料部件上加 装导 电片 以使其 形成通路 。传统飞机复合材料 部件 ，采用火焰喷铝等特殊
１ ５ ８
柬工案 技术
理 论 研 究
波音 ７ ３ ７飞 机雷击 防护 ，检 查和修理
陶 军
（ 山东太古飞机工程有 限公 司 ， 济南 ２ ５ ０ １ ０ ７）
(完整版)波音737-NG机型外部检查项目
外部检查－1、2 号发动机
【检查区域】 1、2 号发动机
【检查内容】 接近面板.……………………………………………………………………锁好 探头，感应器，静压口，通风口和排水口（如可用）.…………………检查 风扇叶片，探头，和转子………………………………………………….检查 反推………………………………………………………………………….收好 排气区和尾锥………………………………………………………………检查
【图示说明】
外部检查－左、右翼和前缘
【检查区域】 左、右翼和前缘
【检查内容】 接近面板.……………………………………………………………………锁好 前缘襟翼和缝翼……………………………………………………………检查 燃油标尺……………………………………………………………齐平固定好 机翼表皮.……………………………………………………………………检查 油箱通风口.…………………………………………………………………检查
【检查标准】 雷达罩： A. 雷达罩牢固安装在位(检查固定螺栓)。 B. 是否有外观硬性损伤（大冰雹、鸟击、地面车辆和梯子撞击）。 C. 是否有雷击损伤（注意区分雷击损伤和静电烧蚀）。 D. 检查是否有大面积或多处防静电漆和装饰漆脱落。 导电带：六条实心防雷击条是否牢固安装在位，最多允许2条防雷击条缺失 或损坏。 前E&E 舱门：电子舱门及周围无明显损伤；电子舱门关好，与周围蒙皮平 齐；手柄完全在槽内。
B737-NG外部检查项目及标准
外部检查－一般要求
以下内容摘自《B737-NG飞机使用手册》正常程序NP.21.5－外部检查 在每次飞行前机长，副驾驶或机务维修人员必须核实飞机是否符合飞行要 求。 可以以任何顺序检查这些项目。 使用以下的详细检查流程来检查： ������ 机体表面和结构是否光洁，无损伤，没有部件遗失并且没有燃油泄漏。 ������ 轮胎没有磨损过度，没有损坏，并且胎面没有脱落。 ������ 起落架支架没有完全受压。 ������ 发动机进气口和尾喷是否干净，无异物，接近面板是否关好，外部无
波音737-NG机型外部检查项目
【图示说明】
外部检查－左、右翼和前缘
【检查区域】 左、右翼和前缘 【检查内容】 接近面板.……………………………………………………………………锁好 前缘襟翼和缝翼……………………………………………………………检查 燃油标尺……………………………………………………………齐平固定好 机翼表皮.……………………………………………………………………检查 油箱通风口.…………………………………………………………………检查 【检查标准】 缝翼：无异物撞击痕迹；表面光滑；前缘缝翼作动器区域无液压油渗漏 燃油标尺：完全收上，与大翼表面平齐 机翼表皮：无外来物损伤及疲劳裂纹，紧固件无明显松动或缺失 油箱通风口：压力释放活门关闭；通风口无堵塞。
【图示说明】
外部检查－尾部
【检查区域】 尾部 【检查内容】 垂直安定面和方向舵………………………………………………………检查 升降舵感觉探头……………………………………………………………检查 YC153 - YK104 尾部刹车……………………………………………………………………检查 证实尾部刹车没有被损坏。 水平安定面和升降舵………………………………………………………检查 静压放电灯芯………………………………………………………………检查 频闪灯………………………………………………………………………检查 APU 冷却进气口和排气口………………………………..………………检查 【检查标准】 垂直安定面和方向舵：地面检查无明显损伤 升降舵感觉探头：在位 尾部刹车(尾撬)：绿色指示可见 APU 冷却进气口和排气口:无明显损伤，无堵塞
【图示说明】
【图示说明】
外部检查－右翼根，组件和下部机身
【检查区域】 右翼根，组件和下部机身 【检查内容】 冲压空气折流门.………………………………………放出 组件和气源系统接近门.………………………………安全关好 探头，感应器，静压口，通风口和排水口.….………检查 外部灯光 …………….…………….……………………检查 前缘襟翼 …………….…………….…………..………检查 【检查标准】
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
AMM53-52-00
检查雷达罩
(1)You must do a check of the nose radome to see if there are lightning strikes(Examine External and Internal Areas for Lightning Strike Damage,TASK05-51-19-210-801or Inspection and Operational Check of Radio and Navigation Systems,TASK05-51-19-710-801).
雷击后必须对雷达罩进行检查确认是否有雷击损伤。
(2)Do a check for damage such as holes,scuffs,cracks,blisters,and delamination.
NOTE:You can locate the delamination if you lightly hit the radome skin with a small metal object such as a short socket extension and listen for changes in the sound.
检查雷达罩上是否存在穿孔、刮伤、裂纹、起泡、分层。
(3)Do a check for moisture.
检查潮气。
机身蒙皮的检查：
机身的分段：41段：STA130-360
43段：STA360-540
44段：STA540-727
46段：STA727-887
47段：STA887-1016
48段：STA1016-1217（非增压）
SRM53-00-014.D
D.For allowable damage for heat damage due to lightning strike do as follows:
NOTE
NOTE::These limits are applicable to all Zones of the aircraft.
(1)Do the following general inspections:
(a)Do a detail visual inspection of the damage with a minimum of10X magnification in a3inch
radius area around the damage to make sure there are no cracks.
(b)Do a general visual inspection of the skin within a20inch radius around the damage to
make sure there are no cracks or corrosion.
(2)For lightning strike damage to the fuselage skin away from fasteners,you can operate the airplane for350flight cycles if you meet the following conditions:
(a)The lightning strike damage is equal to or less than0.250inch in diameter,
(b)The distance between any two lightning strike damages is greater than3inches,and
(c)The lightning strike damage is a minimum of1inch away from an edge of a part or
fasteners.
(d)No skin material is missing.
(3)For lightning strike damage to the fuselage at fasteners you can operate the airplane for up to 350flight cycles if you meet the following conditions:
(a)The damage at a fastener is within the damage rating limits given in Figure103,Details L,M,
N,and O.
(b)You do a close visual inspection to the damage area to make sure there are no exposed
countersink fasteners or further damage.
(c)You apply all initial production drawing finishes as necesary.
(4)You must do the repair given in53-00-01,REPAIR13at or before350flight cycles for all
lighting strike damages.。