飞机遭受雷击后的快速处理
飞机被雷电击中怎么办
飞机被雷电击中怎么办
或许有的同学会产生疑问：一架经常在空中出没的飞机难道连避雷针都没有吗？飞机被雷电击中怎么办呢？
而飞机是在天上飞的，飞行时和地面不产生接触，所以飞机上没有安装避雷针。
但是飞机都装有放电刷，可以将飞行时与空气摩擦产生的静电释放到大气中，从而保护飞机的安全。
飞机的放电刷实质是一种冠状放电时使用的金属凸起物，飞机飞行时与空气摩擦产生的静电，可以通过放电刷随时释放，若遭雷电亦可利用放电刷放电。
夏天，随着强对流空气频繁发生，雷电产生的概率也大大增加，但是由于技术的不断改进，一般雷击后也只是在机身上留下一些黑点，并不会影响整个飞机的安全。
飞机在9146米(30000)英尺对飞机来说，雷雨区绝不是久留之地。
目前，中型
另外，面对雷雨天气，人们也并非束手无策。
首先可以加强预。
波音737飞机雷击防护,检查和修理
波音737飞机雷击防护，检查和修理摘要：雷击影响飞行安全，可能导致航班延误甚至航班取消，严重时造成机毁人亡的惨痛后果。
本文介绍了波音737飞机有关雷击的一些知识以期帮助航空公司机组和工程技术人员更好的了解该机型的雷击防护，飞机遭受雷击后的检查和修理措施等。
关键词：雷击；防护；检查；修理0 引言雷击是航空飞行的主要天敌，轻者会干扰飞机通信导航，或引起飞机强烈颠簸、积冰，严重时可改变飞机气动外形，引起飞机失火导致空难等。
目前运营的飞机是基于防雷击理念设计、制造，这可极大减少飞机遭受雷击的可能并且能保证飞机在遭受雷击后有足够的安全裕度继续飞行或有足够的时间选择备降机场。
但是限于目前科技水平、环境因素、飞机运营的地理位置、雷电活跃区域起降频率等的影响，飞机不可避免会遭受雷击的侵害。
因此对航空公司机组和维护人员来说掌握雷击产生的原因，了解飞机雷击防护措施以及飞机遭受雷击后如何建立完善的处理机制对保证飞机的运行安全和航班的正常运营极其重要。
1 雷击简介雷击是指一部分带正电荷的云层击穿另一部分带负电荷的云层间的电场，或者是带电的云层对某一物体间迅速而猛烈的放电。
因此雷击也常被认为是静电放电，是不可避免的自然现象。
从NASA （美国国家航空航天局）绘制的1995年4月至2003年2月全球雷电分布图可知海洋上空和南北两极雷电最不活跃，温暖的内陆是雷电最活跃的区域。
同时根据波音商用飞机公司多年统计，当飞机在雷电活跃区域运行时其遭受雷击的可能性明显增多并且大多数雷击发生在飞机穿越云层的爬升或下降动作阶段，这是因为雷电主要发生在5000到15000英尺（1524到4572米）的高空。
这也就解释了支线客机遭受雷击的概率明显高于干线飞机的原因。
2 雷击防护飞机的外部金属结构（主要是铝合金）是最基本的雷击保护层，在遭到雷击侵害时金属表面有如屏蔽板一样，强大的电流平滑的流过机身或机翼蒙皮并最终通过飞机末端的放电刷将电荷放掉。
虽然雷击会使机身蒙皮变色或是在蒙皮上留下烧蚀孔或缺口，但这一屏蔽板可以有效防止雷击伤害飞机所搭载乘客和机组并保护飞机上众多的电子/电器部件，使其免受电磁干扰。
飞机雷击后的修理
雷击三种情况的修理步骤
•雷击点在蒙皮上 •雷击点在紧固件上 •雷击点在紧固件边缘
蒙皮上的雷 击点
NO
判断在2个长绗和2 个框之间的雷击
点是否超过
5个
YES
报结构工程师处理
打磨雷击点处蒙皮，不超过厚度1/10， NO 看雷击点是否依然存在
YES
恢复漆层，结束
1、钻孔去除雷击点，孔径从-6（4.8mm）到-8(6.4mm)，逐级加大（每级加大0.4mm）， 直到没有雷击的痕迹为止，超过6.4mm，仍存在，报结构工程师
2、用拉铆钉将孔填塞 3、对于雷击点集中在一个小区域内的情况，在完成上述过程时，要保证有2D的间距 4、恢复漆层
紧固件上的 雷击点
损伤是否超出标准 NO
YES
报结构工程师处理
取出受雷击的紧固件，检查孔壁有无裂纹
YES
孔径从原来尺寸开始到-8(6.4mm)，逐级加大（每级加大0.4mm），
NO
直到没有雷击的痕迹为止，超过6.4mm，仍存在，报结构工程师
雷击实例7
雷击实例8
雷击实例9
雷击实例10
1、用拉铆钉填塞 2、恢复漆层
注：1、临时性修理的时间限制为1500飞行循环 2、对于在框或长绗处拼接的蒙皮，有更严格的限制
紧固件边缘 的雷击点
损伤是否超出标准 NO
YES
取出受雷击的紧固件，检查孔壁有无裂纹 YES
报结构工程师处理
孔径从原来尺寸开始到-8(6.4mm)，逐级加大（每级加大0.4mm），
NO
直到没有雷击的痕迹为止，超过6.4mm，仍存在，报结构工程师
打磨蒙皮，不超过1/10厚度 检查雷击痕迹是否消失
NO 扩孔以后，边缘蒙皮雷击的痕迹是否消失
飞机场雷击事故应急演练方案
飞机场雷击事故应急演练方案一、背景介绍雷击是飞机在起降过程中面临的一种常见天气风险，可能对飞机的电气系统和导航设备造成严重损坏，从而危及飞行安全。
为了提高飞机场应对雷击事故的能力，保障乘客和机组人员的安全，制定一套科学有效的飞机场雷击事故应急演练方案至关重要。
二、目标及原则1. 目标：通过全面、实际的应急演练，提高飞机场应对雷击事故的反应速度和应变能力，确保人员安全、设备正常运行。
2. 原则：科学、合理、全面、灵活、高效。
三、演练内容1. 紧急通知和组织：根据情况的紧急程度，及时通过指定渠道通知相关人员进行应急演练。
明确演练目标和任务，组织人员迅速集结到指定地点。
2. 信息收集和分析：建立完善的雷击信息收集与分析系统，及时获得雷击预警信息和雷击事故发生地点。
在演练中组织人员收集和分析实时雷击数据，并推演事故影响范围。
3. 人员安排和指挥：明确各成员的职责和任务，并指定专门的应急指挥人员。
对演练中的各方面情况进行评估和协调，确保人员高效协同工作。
4. 设备检查和维护：检查和维护飞机雷击防护设备的完好性，及时发现问题并进行修复或更换。
5. 应急处置和救援：根据演练预案，组织应急处置和救援行动。
确保受伤人员及时得到救治，展开紧急维修和恢复工作，保障设备和人员的安全。
四、演练流程1. 预演阶段：制定详细的预演计划，明确演练目标和要求，做好资源准备工作。
通过模拟雷击事故场景和情况，检验预案的可行性和合理性。
2. 现场演练：根据预演计划，组织具体的演练活动。
包括模拟雷击事件的发生和紧急通知、信息收集和分析、人员安排和指挥、设备检查和维护、应急处置和救援等环节。
3. 演练总结：在演练结束后，进行全面、客观的总结和评估。
分析演练中存在的问题和不足，并提出改进意见。
总结经验，完善应急预案。
五、保障措施1. 人员培训：定期组织相关人员进行飞机场雷击事故应急演练培训，提高人员的应急反应能力和应对能力。
2. 设备更新和维护：保持雷击防护设备的完好性，定期检查和维护，及时更新设备。
浅析飞机雷击损伤的处置方案
最后 经测量损伤尺 寸以及完成详细检查 后 ， 确认 损伤可保 留
５ ０ Ｆ Ｃ， 飞机 可 直 接 放 行 。
４雷 击损 伤 的 检 查程 序
飞机大多数 的外部部件是 由有 足够厚度 的金属结构构成用 以 抵抗 雷击， 这 是防雷击 的基本保护 ， 金属 蒙皮 同样 能保护 飞机 内部 电线被磁化 。 虽然飞机的 电子系统使 用了防雷 击设 计， 但有 时高 强 度 的雷击仍会导致这些部件损伤 。 因此飞机遭遇雷击后必须完成相 关的检查 以确保安全 。 当飞机遭遇雷击时 ， 维修人员要仔 细找到雷击人 口和 出 口点 ， 并找 出所有 的损伤 ， 并在下次飞行前确认 飞机结构 ， 系统部件 ， 电线 和接地 线等是否恢复 正常。 在结构上可能有烧伤的孔 ， 这会导致增 压 区压力 降低或导致结 构上有裂纹 ， 而对 于关键的系统 部件 ， 电子 设备等 也需要确认是否工 作正 常。 对于这些 ， 飞机制造厂商都有 相 应 的雷 击检查手册 以确保 飞机 的适航 。 如前面所述 ， 有些 区域更容易被雷击 ， 比如雷击 的出口和入 口 在 区域 Ｉ 中经常被发现 ， 很少在 区域 Ⅱ， 特别是 ｍ中被发现 。 所以当 飞机遭遇雷 击时， 需有针对性 的对某些 区域进行重点检查 。 然而 即 使在 区域 Ｉ 和 Ⅱ的检查 中没有 发现雷击损伤， 也强烈建议检查区域 Ⅲ是否有损伤。 总之， 必须找出区域 Ｉ， １ Ｉ 和Ⅲ的雷击入 口和出 口点 并检查这 些雷击点周 围的区域是否 有损 伤并按需进行修理 或更 换 部 件。
对 于超出允许损伤 标准的雷击 ， 除需恢复原有 的的结构完整 性， 极限载荷强度外 ， 还可能需要恢复表面涂层和材料， 比如某些电 子部件 区域遭遇雷击后需恢复表面涂层和铝膜 以保护 内部的 电子 部件 。 维修人 员在 日常学 习中应加强雷击损伤评估和修理方法 的培 训， 包括雷击 损伤的原因 ， 损伤的类型 ， 损伤检 查方法 ， 允许 损伤限 制， 修理方法和保护涂层 的恢复等 。 这样在 实际工作当中才能快 速 处置雷击损伤 ， 从而缩短飞机停场时间 ， 提高经济效益 。
机场雷雨应急预案
一、编制目的为确保雷雨季节机场航班运行安全，提高应对雷雨天气的应急处置能力，保障旅客生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于机场雷雨天气的应急处置工作。
三、组织机构及职责1. 成立机场雷雨天气应急处置领导小组，负责组织、协调、指挥雷雨天气应急处置工作。
2. 领导小组下设办公室，负责日常工作。
3. 机场各部门按照职责分工，协同配合，共同做好雷雨天气应急处置工作。
四、应急处置流程1. 预警阶段（1）气象部门发布雷雨天气预警信息后，机场各部门应密切关注天气变化，及时向领导小组报告。
（2）领导小组根据预警信息，分析航班运行情况，评估雷雨天气对航班的影响。
2. 应急响应阶段（1）启动应急预案，各部门按照职责分工，迅速开展应急处置工作。
（2）加强航班运行监控，及时掌握航班动态，调整航班时刻。
（3）保障航班地面服务，确保旅客正常出行。
（4）加强设备设施检查，确保设备正常运行。
3. 恢复阶段（1）雷雨天气结束后，机场各部门应迅速恢复正常运行。
（2）评估雷雨天气对航班运行的影响，及时调整航班时刻。
（3）总结经验教训，完善应急预案。
五、应急处置措施1. 保障航班运行（1）加强与航空公司、空管部门的沟通协调，确保航班正常运行。
（2）调整航班时刻，优先保障旅客出行。
（3）合理安排航班备降，确保旅客安全。
2. 保障旅客服务（1）加强旅客服务，确保旅客正常出行。
（2）提供免费雨具，方便旅客出行。
（3）加强信息发布，及时向旅客通报航班动态。
3. 保障设备设施（1）加强设备设施检查，确保设备正常运行。
（2）及时维修故障设备，确保设备完好。
（3）优化设备布局，提高设备运行效率。
六、应急演练1. 定期组织应急演练，提高应急处置能力。
2. 演练内容包括：雷雨天气预警、应急响应、航班保障、旅客服务、设备设施保障等。
3. 演练结束后，及时总结经验教训，完善应急预案。
七、预案实施与修订1. 本预案由机场雷雨天气应急处置领导小组负责组织实施。
机坪工作中遭遇雷暴天气的相关处置知识
机坪工作中遭遇雷暴天气的相关处置知识一、雷暴天气机坪避雷相对安全的区域1、灯杆避雷相对安全区域：灯杆3米外至25米区域为避雷安全区域,雷闪时附近人员可以在此短暂躲避。
2、飞机避雷相对安全区域：C 类飞机（B737、A319、A320、A321等）、D 类飞机（B757、B767、A300、A310等）机身3 米外至16 米内为避雷安全区域；E 类飞机（B777、B747、A330等）机身3米外至22米内为避雷安全区域。
3、建筑物避雷相对安全区域：建筑物内部，建筑物外侧，距离建筑物外墙15米内的区域。
4、其它相对安全区域：登机廊桥下、立交桥下、下沉路面处、金属顶棚的车辆内部为雷雨时的相对安全区域，可临时躲避。
二、雷暴天气机坪危险区域1、没有防雷装置的小型建筑物内、敞篷车（如平台车、传送带车、行李拖车等）内。
2、停机坪、机位、设备区、跑道、滑行道等空旷区域。
3、登机或靠近舷梯3米内的区域。
三、雷暴天气机坪工作人员防雷措施与建议1、禁止进行机坪电气类设备检修和高空作业。
2、敞篷车（如平台车等）驾驶员应选择安全区域合理进行安全防护。
3、封闭式车辆驾驶员应留在车内，且勿将头、手伸出车外（车壳是金属的，有屏蔽作用）；上下车时不宜一脚在地一脚在车，双脚应同时离地或离车。
4、最好穿胶鞋，这样可以起到绝缘作用。
5、尽量不要在室外使用手机和对讲机，最好关掉手机和对讲机电源，因为雷电的干扰，手机和对讲机的无线频率跳跃性增强，很容易诱发雷击和烧机等事故。
四、如何抢救被雷击伤的人员1、受雷击而烧伤或严重休克的人，身体是不带电的，抢救时不要有顾虑。
应该迅速扑灭其身上的火，实施紧急抢救。
2、若伤者失去知觉，但有呼吸和心跳，应该让其舒展平卧，安静休息后再送医院治疗。
3、若伤者已经停止呼吸和心跳，应迅速果断地交替进行口对口人工呼吸和心脏挤压，并及时送往医院抢救。
简述飞机遭遇雷击后的处理
简述飞机遭遇雷击后的处理航空科技发展日新月异，在世界航空史100多年的发展中，人们逐渐认识到闪电雷击对飞机的威胁，也采取了一些手段避免飞机遭受雷击。
这些手段大致可以分为两种：一种是主动防御——雷达探测；一种是被动防御——大量安装放电刷、放电条等新型材料。
主动防御就是飞机利用气象雷达探测飞机航路上飞机前方的气象状况，并在驾驶舱显示，飞行员根据气象雷达提供的信息判断前方是否有雷雨、结冰、闪电的危险气象，一旦前方有危险气象则选择绕飞。
雷暴气象只存在于对流层，而飞机一般是在平流层巡航，因此飞机一般是在起飞或降落阶段才会遭受雷击。
飞机的主动防御固然重要，但有句话说“天有不测风云”，气象瞬息万变，飞机也总有马失前蹄的时候，这时候被动防御和雷击后的处理就格外重要了。
1、雷击知识介绍首先明确一点：飞机遭受雷击的几率是非常低的，一般来说飞行几千小时才可能遭受一次比较严重的雷击。
而且并不是所有的雷击都会造成机毁人亡，即使遭受雷击，大部分情况下电流只是流过飞机的蒙皮，对蒙皮造成轻微的烧蚀，对飞行并无大碍。
（1）.雷击一般要在两处地方造成损伤，第一处就是雷击点，第二处则是释放电流的地方。
但也有时强烈的静电释放并不能对飞机造成损伤。
（2）.雷击或电流释放的迹象往往在图201中的区域1被发现的.损伤也可以发生在后缘襟翼和下后机身部位。
天线、水平安定面、垂直安定面、机翼的后边缘也是易被雷击损伤的部位。
如图201中的区域2（3）.在金属结构上，雷击一般会造成烧蚀的小圆孔。
这些小圆孔可能聚集在一起也可能独立存在于一个较大的区域内。
蒙皮退色或被燒过的痕迹也是曾经受到雷击的表现。
（4）.在复合结构上，表漆掉色是损伤的表现。
也可能表现为烧蚀、穿孔、分层。
在复合结构上有一些损伤是看不到的。
这些损伤可以扩展到那些可见的损伤部位。
火狐和烧伤痕迹也可能发生在支撑结构的连接部位。
（5）.飞机遭遇雷击后就带有很强的磁性。
因为在飞机释放电流时就会有很强的电流在机体上流动从而使机体磁化。
空中飞机遇到强烈雷雨应急措施演练方案
空中飞机遇到强烈雷雨应急措施演练方案1. 引言空中飞行是现代交通方式中最快捷高效的方式之一，然而，不可避免地会遇到各种天气状况，其中包括雷雨。
雷雨天气对航空器的飞行安全具有极大的威胁，因此，制定合适的应急措施演练方案对确保航空器和乘客的安全至关重要。
2. 背景信息强烈的雷雨天气可能会对航空器的各个部件和系统造成严重影响，例如雷电击中飞机机身会导致机体出现缺陷，雷暴云中的强烈气流可能会使航空器失去平衡。
因此，航空公司需要制定详细的应急措施演练方案，以应对这些危险情况并确保机组人员的能力和航空器的稳定性。
3. 预警机制在雷雨天气中，确保航空器及其乘客的安全需要及时的雷雨预警机制。
航空公司应建立完善的气象监测系统，以便准确预测雷雨的发生和发展趋势。
同时，航空公司应设立专业的气象团队，负责分析和解读气象数据，提前预警，并及时通报机组人员。
4. 远离雷雨云的行动一旦预警雷雨，航空器应立即采取行动远离雷雨云。
机组人员应通过航空器仪表板上的雷暴预警系统或通过与地面空管的通话了解雷雨云的位置和强度。
根据雷雨云的位置和强度，机组人员应尽量选择绕道飞行路径，或在雷雨前修改原有路线，以确保航空器不会进入雷雨云的范围。
5. 防雷设备的使用航空器上应装备有效的防雷设备，以降低雷电对航空器的损害。
这些设备包括外壳射流器、防雷绕流装置等。
机组人员应在飞行前对这些设备进行检查，并确保其正常工作状态。
此外，航空器的金属结构应具备良好的导电性能，以便将雷电引流到地面。
6. 高风速和强气流的处理雷雨云中通常伴随着高风速和强气流，这对航空器的稳定性和飞行安全带来了挑战。
在遭遇此类情况时，机组人员应迅速采取应急措施，如调整飞行速度和高度，平稳控制航空器姿态，以防止失去平衡或发生空中颠簸。
7. 传输信息和紧急联络在雷雨中，航空器的通信和导航系统可能受到干扰，因此，机组人员必须确保与地面空管的联络畅通。
同时，机组人员应随时向地面空管传送相关信息，如飞行计划的修改、天气情况的变化等，以便地面空管及时调整飞行路线并提供支持。
机场雷雨天气处置预案
一、预案目的为确保机场在雷雨天气下的正常运行，最大限度地减少雷雨天气对航班运行的影响，保障旅客生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于机场范围内发生的雷雨天气，包括雷暴、暴雨、大风等天气现象。
三、组织机构及职责1. 机场雷雨天气处置领导小组负责组织、协调、指挥机场雷雨天气应急处置工作，成员包括：（1）机场总经理：担任组长，负责全面领导应急处置工作；（2）机场副总经理：担任副组长，协助组长工作；（3）各部门负责人：负责本部门雷雨天气应急处置工作的组织实施。
2. 机场雷雨天气处置办公室负责具体实施机场雷雨天气应急处置工作，成员包括：（1）办公室主任：负责应急处置工作的日常管理；（2）办公室成员：负责信息收集、协调、报告等工作。
3. 各部门职责（1）运行控制部门：负责航班运行指挥、监控，确保航班安全、准点；（2）气象部门：负责实时监测天气变化，提供气象服务；（3）安全保障部门：负责机场安全保卫、应急处置工作；（4）旅客服务部门：负责旅客引导、疏散、安置等工作；（5）设备保障部门：负责机场设施设备的维护、保障；（6）宣传部门：负责应急处置信息的发布、宣传。
四、应急处置流程1. 信息收集与报告（1）气象部门实时监测天气变化，发现雷雨天气时，立即报告机场雷雨天气处置领导小组；（2）运行控制部门接到气象部门报告后，立即向机场雷雨天气处置领导小组报告。
2. 启动预案（1）机场雷雨天气处置领导小组根据雷雨天气情况，决定是否启动本预案；（2）启动预案后，机场雷雨天气处置办公室立即组织各部门按照预案要求开展应急处置工作。
3. 航班调整与指挥（1）运行控制部门根据雷雨天气情况，及时调整航班计划，确保航班安全、准点；（2）运行控制部门与航空公司、空中交通管制部门保持密切沟通，确保航班运行顺畅。
4. 旅客引导与疏散（1）旅客服务部门在机场雷雨天气处置领导小组的领导下，负责旅客引导、疏散、安置等工作；（2）旅客服务部门通过广播、电子显示屏等途径，向旅客发布雷雨天气相关信息，引导旅客做好应对措施。
航空器事故应急处理
航空器事故应急处理航空器事故是一种严重的意外情况，不可避免地会发生。
在遭遇事故时，及时采取正确的应急处理措施至关重要，能够最大程度上减少伤亡和财产损失。
本文将介绍一些航空器事故应急处理的方法和步骤。
事故发生初期航空器事故发生后，首先要保持冷静，并尽力掌握事故的详细情况。
如果您是乘客，立即听从机组人员的指示，快速、有序地执行撤离命令。
如果您是机组人员，根据您的职责，在确保自身安全的前提下，尽量救助乘客并引导他们有序地离开飞机。
拨打紧急电话紧急电话是在事故发生后最重要的工具之一。
无论您是乘客还是机组人员，都应该立即拨打紧急电话，通知相关部门和专业人士，以便迅速启动救援行动。
在拨打电话时，请提供准确的事故信息，包括航班号码、事故地点和详情等。
设立临时安全区在事故发生后，为了最大程度地保护事故现场的安全，有必要设立临时安全区。
乘客和机组人员应该根据实际情况，尽可能地远离受损区域，避免电线和其他潜在的危险物。
同时，请严格禁止点燃火源，以免引发更加严重的事故。
提供紧急医疗救援在事故发生后，伤者的及时救治非常关键。
机组人员应具备基本的急救和医疗知识，并尽力为受伤的乘客提供紧急医疗救援。
同时，与救援部门保持良好的沟通，为伤者提供及时的专业医疗救助。
保护现场和相关证据航空器事故的调查和处理需要充分的证据支持，因此需要保护现场和相关证据。
机组人员和其他目击者应该严格遵守现场保护的规定，不要随意移动或破坏现场，以免影响后续调查工作。
如果可能，拍摄现场照片或录像，并妥善保存。
安抚乘客和家属航空器事故的发生对乘客和家属来说是一次巨大的心理冲击。
机组人员应该积极安抚乘客的情绪，提供必要的心理支持和安慰。
与此同时，与家属保持及时的联系，提供相关信息和支持，并确保他们在第一时间得到更新的情况。
调查和分析事故原因在事故处理的最后阶段，相关部门将进行事故原因的调查和分析。
这是为了更好地了解事故的发生过程，并采取相应的措施避免类似事故再次发生。
飞行器事故应急预案
飞行器事故应急预案一、引言飞行器事故是指发生在飞行器飞行过程中或停放、维护等环节中的意外事件。
由于飞行器事故的特殊性和高风险性，需要制定相应的应急预案，以保障人员的生命安全和减少财产损失。
本文档将介绍飞行器事故应急预案的基本内容及应急措施。
二、飞行器事故应急预案基本内容1. 事故通报和报警飞行器事故发生后，应第一时间进行事故通报和报警。
通报和报警的内容包括：事故发生地点、事故类型、事故规模、人员伤亡情况等。
通报和报警可以通过电话、无线电通讯等方式进行。
2. 人员疏散和安全撤离飞行器事故发生后，应迅速组织人员疏散和安全撤离。
疏散和撤离的原则是尽量保留人员的生命安全，并减少二次伤害的可能性。
在进行人员疏散和安全撤离时，应根据事故情况确定疏散路线和撤离点，并确保人员有序、迅速地离开事故现场。
3. 事故现场保护和隔离飞行器事故发生后，应对事故现场进行保护和隔离。
保护和隔离的目的是防止事故扩大，保护现场证据，以便后续的事故调查和处理工作。
在进行事故现场保护和隔离时，应遵循安全原则，采取合适的警戒措施，确保现场安全。
4. 伤员救护和医疗救援飞行器事故发生后，应迅速组织伤员的救护和医疗救援工作。
救护和医疗救援工作的目标是尽量减少伤员的伤亡，并保障他们的生命安全。
在进行救护和医疗救援时，应根据伤员的情况提供适当的急救措施，并及时转送到医疗机构进行进一步治疗。
5. 事故调查和处理飞行器事故发生后，应进行事故调查和处理工作。
调查和处理工作的目的是查明事故原因，采取措施防止类似事故再次发生。
在进行事故调查和处理时，应依法依规进行，确保调查结果准确、客观，并及时向相关部门报告事故情况。
6. 事故信息发布和公众应急教育飞行器事故发生后，应及时发布事故信息，并进行公众应急教育工作。
发布事故信息的目的是向公众通报事故情况，提醒公众注意事故影响，以便做好自身的安全防护措施。
公众应急教育的目的是提高公众的应急避险能力，减少事故对公众的伤害。
MTMUL-51-002R1雷击的损伤形式、识别及雷击后的处理
编码：3507-01天津航空维修工程部TJA MED维护提示编号版本生效日期编写审核MTMUL-51-002 R1 2011-5-24标题雷击的损伤形式、识别及雷击后的处理主要内容：排故经验 施工经验■常用信息 原理分析 背景：夏季是雷雨天气多发的季节，从而飞机遭雷击的频率将会增加。
故下发此MT对雷击的损伤形式、识别以及雷击后的处理进行说明。
正文：一、雷击的损伤形式和损伤通常出现的位置：1. 对于飞机的金属结构，通常在雷击点会出现凹坑、或小的圆孔。
这些损伤可能集中在一个较小的区域，也可能分散在一个较大的区域内。
被燃烧过或变色的蒙皮也是雷击点。
参考蒙皮遭雷击图片1、2、3。
蒙皮遭雷击1蒙皮遭雷击2蒙皮遭雷击32. 对于飞机的复合材料（非金属）结构，雷击通常造成分层，或蜂窝结构的漆层变色，也可能导致蒙皮穿孔、烧蚀。
复合材料的损伤不易发现、并且可能范围很大。
在飞机的支撑结构的连接处也可能由于雷击而出现电弧及燃烧过的痕迹。
参考复合材料遭雷击图片。
空调舱锁扣遭雷击3. 在飞机被雷电击中时，飞机部件的磁性会变得很强；在放电过程中，可能有很强的电流流过飞机的金属结构，从而形成磁场使铁磁性材料带有磁性对相关部件造成损坏。
二、雷击损伤通常出现的位置：雷击损伤一般会出现在雷电击中飞机的位置以及雷电引起的静电放电的位置。
雷击点和放电点通常出现在雷击敏感区（区域1，图1）。
损伤也可能发生在蒙皮的后缘面板，后下机身的蒙皮，天线、垂直安定面、水平安定面、机翼后缘区域（区域2，图1）。
图1雷击通常首先击中飞机的外表面，例如：雷达罩、发动机吊架、翼尖、水平安定面的尖部、升降舵、垂直安定面的尖部、前缘缝翼的端部、后缘襟翼滑轨整流罩和机身外部灯光设备；其他部件如起落架、放水桅杆、皮托管等突出的部件也是易遭雷击的区域。
如果雷电击中了机身或前缘缝翼的端部，雷电通常会沿机身和机翼向后移动造成连续的雷击损伤。
雷击还有可能损伤电源系统和飞机外部灯光的导线束。
雷电对航空器的影响及其应对措施研究
雷电对航空器的影响及其应对措施研究当我们飞往远方的时候，看到天空中不时出现的闪电和雷声，这时你是否会想到这种自然现象对我们的航空器有什么影响呢？雷电与航空器碰撞会带来何种后果？为了保障飞行安全，应该采取哪些应对措施呢？下面，我们将探讨雷电对航空器的影响以及应对措施研究。
一、雷电对航空器的影响1、机体结构影响当航空器与雷电碰撞时，由于雷电会造成电磁波干扰，因此可能导致航空器机体结构性能的下降，如发动机控制系统、雷达控制电路等受到损坏，严重时甚至可能导致飞机失事。
2、人员安全影响雷电还会产生电磁波，并可能引起感电和放电等电生理效应，进而影响人员安全。
事实上，电气冲击经常会影响机组成员，如航空器的飞行管理人员，机械师和地勤人员。
3、电磁辐射影响航空器与雷电碰撞时产生的电磁辐射量也将对机体结构及人员产生不同程度的影响。
飞机各种系统、电气设备、燃油油塞和加油嘴等都可能成为电磁波辐射的主要源头。
由于航空器处于高空，周围大气压力较小，因此电磁波辐射的效果会进一步加强。
二、雷电对航空器的应对措施为了防止雷电对飞行器的危害，航空业必须采取有效措施来控制这种风险。
以下是实现此目标的主要方法：1、导电范围减少通过从航空器上去除接地点，有效减少导电体的范围，减少了潜在的高电压区域。
2、雷电接地线增加通过安装新的导电设备来加强雷电接地线的连通，使航空器的所有电气设备能与其上连接的网络接地进行接通、定位。
3、雷电保护栅栏安装雷电保护栅栏是一种较为传统的防护方式，从而保护航空器免受雷电击的侵袭。
4、雷达监测系统雷达监测系统可对航空器进行定位和监测，在出现雷电风险时提前发出警报，从而加强飞行员的反应能力。
5、制定安全规定标准航空业应制定相关安全规定标准，以保障航空器及其中的人员不受雷电危害的侵袭。
三、结语综上所述，雷电对航空器的影响不容忽视。
为了保障飞行安全，采取应对措施是必要的。
通过减少导电范围、增加雷电接地线、安装保护栅栏、使用雷达监测系统以及制定安全规定标准等多种措施，可以有效地降低雷电对航空器的影响。
飞机 雷击标准
飞机雷击标准飞机雷击标准（以下简称标准）旨在确保飞机在遭遇雷击时能够保持安全运行。
本标准适用于所有民航飞机设计、制造和运行环节。
1. 飞机雷击保护设计要求1.1 飞机结构设计应具备合理的电气接地系统，确保雷电流能够有效流入大气。
应避免任何可能导致电流集中和火灾的设计缺陷。
1.2 飞机表面应选用符合标准的雷电防护材料，以降低雷电击中飞机的概率。
1.3 飞机各类系统和设备应采取适当的雷击保护措施，如安装雷电防护器、避雷针等装置，以减少雷击对系统和设备的影响。
2. 机组雷击预警与应对2.1 飞机雷电探测系统应能够及时准确地探测到雷电活动，并提供系统警报。
探测系统应具备可靠的性能和故障诊断功能。
2.2 机组应在雷电活动进入预警区域时，加强雷电监控，保持与地面雷电监测站或相关航空管制部门的有效沟通。
2.3 当飞机遭受雷电击中时，机组应按照操作手册中的程序采取应急措施，如关闭受雷电冲击的系统、设备或电路，确保飞机系统的安全和继续运行。
3. 飞机雷击事件记录和分析3.1 飞机雷击事件应立即向相关部门和管理机构报告，并按照规定提交相关的飞机维护记录和事件报告。
3.2 雷击事件分析应由专业的技术人员进行，以确定飞机是否受到损坏，并评估对飞机系统和结构的影响以及可能出现的安全风险。
3.3 根据雷击事件分析结果，相应的修复和维护工作应及时开展，确保飞机的安全可靠运行。
4. 人员培训与技术支持4.1 飞机雷击防护系统的设计、安装、维护和操作人员应接受相关雷击防护技术培训，熟悉相关操作规程和检修要求。
4.2 雷击防护系统的制造商和供应商应提供技术支持，协助对系统进行定期的检修和维护，并及时提供修复和替换所需的部件和材料。
本标准为飞行安全的基本要求，飞机制造商、航空公司和相关部门应严格按照本标准执行，以确保飞机在雷击事件中的安全性和可靠性。
标准的内容将根据技术发展和实践经验进行定期修订和更新。
飞机雷击后的维修流程
飞机雷击后的维修流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!1. 初步检查：飞机降落后，维修人员会立即对飞机进行初步检查，包括外观检查和系统检查。
航空器雷击损伤识别和处理的维护提示
表 L 雷击损伤级别 LSDR （参考 N 和 O 的举例）
损伤描述
雷击损伤级别
损坏的埋头紧固件（部分钉头材料丢失）或
15
紧固件丢失.对于紧固件丢失的情况，必须先
按照 SRM53‐00‐01，REPAIR 13 处理
如果一行超过 5 个埋头紧固件损伤
丢失，损伤周围面漆颜色不会变黄。
5119 雷击在前起舱门处产生的损伤，漆层 脱落，露出复合材料铺层，损伤周边的面 漆发黄，如果是其它机械磨蹭导致漆层脱
落，损伤周围面漆颜色不会变黄。
编辑：王新星 2012-4-29
山东航空股份有限公司
工程技术公司维修部定检分部-维护提示
NG 系列一些常见区域雷击的临时处理方法： 翼尖小翼雷击
1. 损伤满足以上要求，损伤不超过一层铺层的深度： a) 用 Scotch 853 或 Permacel P280 或等效的贴膜密封。 b) 最长 400 飞行小时检查一次贴膜。 c) 在 5000 飞行小时内永久修复。
2. 损伤满足以上要求，损伤超过一层铺层的深度： a) 除水。（需要用加热设备做真空袋和一定的保温时间，短停用不上） b) 用 Scotch 853 或 Permacel P280 或等效的贴膜密封。 c) 在 400 飞行小时内永久修复。
REPAIR 13 处理
原始结构外表面
非关键紧固件行
关键紧固件行
原始结构内表面
编辑：王新星 2012-4-29
山东航空股份有限公司
工程技术公司维修部定检分部-维护提示
雷达罩损伤: 参考 53‐10‐72‐1A‐1 A. 划痕、沟槽和刮擦没有损伤到玻璃纤维层。 B. 划痕、沟槽和刮擦没有损伤到玻璃纤维层：
雷击、大风对飞行影响及应对措施ppt课件
04
应对雷击的措施
提高飞机防雷能力
改进飞机结构
采用导电材料制造飞机外壳，提高飞机的导电性能，减少雷击对飞机的损害。
安装避雷装置
在飞机上安装避雷针、避雷带等避雷装置，将雷电电流引入地下，避免雷击对 飞机造成损坏。
完善航空电子设备的防雷措施
安装保护装置
在航空电子设备上安装过电压、过电 流保护装置，防止雷电对设备造成损 坏。
雷击对航空电子设备的影响
设备损坏
雷击可能直接损坏航空电 子设备，导致设备功能丧 失。
干扰通信
雷击产生的电磁场可能干 扰飞机的通信系统，影响 飞行员与地面指挥的沟通 。
影响导航
雷击可能影响飞机的导航 系统，导致飞机偏离航线 或无法准确着陆。
雷击对飞行安全的影响
威胁机组人员安全
雷击可能导致飞机出现故障，增 加机组人员的工作负担和心理压
力。
威胁乘客安全
雷击可能导致飞机出现颠簸或其他 异常情况，威胁乘客的安全。
影响航班正常运行
雷击可能导致航班延误或取消，给 航空公司带来经济损失和不良影响 。
03
大风对飞行的影响
大风对飞机起飞和降落的影响
起飞阶段
大风可能导致飞机需要更长的跑 道和更高的速度才能起飞。
降落阶段
大风可能影响飞机的着陆稳定性 ，增加着陆难度和风险。
雷击、大风对飞行影响及应 对措施ppt课件
汇报人： 日期:
目录
• 引言 • 雷击对飞行的影响 • 大风对飞行的影响 • 应对雷击的措施 • 应对大风的措施 • 总结与展望
01
引言
目的和背景
介绍雷击、大风对飞行的影响及应对措施的重要性
阐述本次ppt课件的目的和内容
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飞机遭受雷击后的快速处理
故障含义：
飞机在航班运行过程中遭受雷击，具体表现为飞机外部金属结构有雷击点或出现烧蚀、表面涂层变色、穿孔、小洞等现象，或者飞机外部复合材料结构有表面涂层变色或丢失、烧蚀、分层、纤维损伤以及蜂窝夹芯损伤等现象。
放行说明：
按雷击后检查中文工卡进行检查，损伤未超过SRM手册允许标准时，可继续执行航班。
故障处理：
1、接到工作者或机组的报告后，详细了解所发现雷击损伤的表现形
式、其所在的具体位置以及数量；
2、判断所报告的表现形式是否系雷击损伤？；
3、若是雷击损伤，通过NRC查询和推迟项目查询，确认该雷击损
伤是否为新发现的雷击损伤？
4、若为新发现的雷击损伤，报告MCC，要求完成雷击后检查中文
工卡；
5、打印雷击中文工卡，安排工作者完成雷击后检查；若飞机在外委
航站，同时传真故障处理工作单；
6、记录雷击损伤的位置、测量雷击损伤数据，并拍照；
7、参考SRM，确认所发现的雷击损伤是否在允许范围内。
7.1 若损伤在允许范围内，主基地开NRC控制；其它航站办理推
迟；
7.2 若损伤超标，联系基地工艺结构工程师，由工艺结构接手处
理；同时将情况报告技术处经理；
7.3 若损伤标准把握不了、放行难以判断时，联系工程/工艺结构
工程师，由结构工程师确认该损伤是否可放行？
8、若发现飞机系统故障，立即通知相关系统维修工程师，对故障进
行排故；
9、要求工作者完成雷击后检查工卡后，在LMR签署；损伤未超标
时，予以放行；若飞机在外委航站，要求回传回复过的故障处理
工作单。