微波固体流量检测传感器
法国EDIT微波固体流量开关(原装进口)
微波固体流量计
一、应用：（武汉正元自动化仪表工程有限公司）
武汉正元公司主推的微波固体流量开关可监测固态物料的质量流量。该装置可提前发现粉料、碎屑、小球状、颗粒状运输或进给过程中的流动问题。这有助于避免由于管道堵塞导致的各种严重问题，物料损失或系统的其它技术问题。
二、主要优势：（武汉正元自动化仪表工程有限公司）
?可靠的微波测量原理
?适用于所有散料
?可调节灵敏度、阻尼和迟滞性
?在固态物料的输送过程中监测质量流量
?结构紧凑，易于安装
?通过焊接、螺纹或其它方式进行工艺连接
三、技术参数：
?工作电压：24V/DC ±10%
?工作电流：≤450mA
?信号输出：4-20mA
?使用环境：管道外-10℃－+55℃，管道内-10℃－+60℃（可根据客户需求升至+100℃）
?管内压力：100mBar(可增加）
?外壳防护等级：IP65
?外壳材质：铝合金和不锈钢
?外形尺寸：185mm*115mm*90mm
?测量精度：1%
四、功能：（武汉正元自动化仪表工程有限公司）
微波固体流量开关的测量过程基于多谱勒效应的物理原理。因此传感器会发出一种微波场。如果固态物料移动穿过该波场，微波就会被反射并被传感器再次接收到，并将其转换为切换过程。EDIT传感器的灵敏度可连续调整，使确定某个切换点的变量与不同质量流量的切换过程相对应。
微波固体流量开关可安装在管道内、输送皮带上、落料挡板或类似的传输设施上。易于组装和拆卸，便捷而经济。
五、使用范围：（武汉正元自动化仪表工程有限公司）
动物饲料业、建筑材料行业、陶瓷制品、化工、清洁剂、食品行业、玻璃生产、金属生产、制药、颜料生产、电厂、橡胶制品的生产、回收业、合成材料、纺织生产等。
?气动溜槽水泥有流无流检测
?自由落体饲料流动监测
?气体上升管道的二次燃料料流检测
?高炉喷煤煤粉流动测量
?气动输送金属钢球输送控制
?自由落体甜菜浆粉尘料流监控
泥水流量计选型表
泥水流量计选型表 泥水流量计说明书 JD 泥水流量计是一种根据法拉第电磁感应定律来测量管内导电介质体积流量的感应 式仪表，采用单片机嵌入式技术，实现数字励磁，同时在泥水流量计上采用CAN 现场总线，属国内首创，技术达到国内领先水平。 JD泥水流量计在满足现场显示的同时，还可以输出4～20mA 电流信号供记录、调节 和控制用，现已广泛地应用于化工、环保、冶金、医药、造纸、给排水等工业技术和管理 部门。 JD泥水流量计除可测量一般导电液体的流量外，还可测量液固两相流，高粘度液流及盐类、强酸、强碱液体的体积流量。 性能特点 ◆仪表结构简单、可靠，无可动部件，工作寿命长。 ◆无截流阻流部件，不存在压力损失和流体堵塞现象。 ◆无机械惯性，响应快速，稳定性好，可应用于自动检测、调节和程控系统。◆测 量精度不受被测介质的种类及其温度、粘度、密度、压力等物理量参数的影响。 ◆采用聚四氟乙烯或橡胶材质衬里和Hc 、Hb 、316L 、Ti 等电极材料的不同组合可适应不同介质的需要。 ◆备有管道式、插入式等多种流量计型号。 ◆采用EEPROM 存贮器，测量运算数据存贮保护安全可靠。◆具备一体化和分离型两种型式。 ◆高清晰度LCD 背光显示。 技术参数 ◆仪表精度：管道式0.5级、1.0级；插入式2.5级 ◆测量介质：电导率大于5μS /cm的各种液体和液固两相流体。◆流速范围： 0.2～8m/s ◆工作压力：1.6MPa ◆环境温度：-40℃～+50℃ ◆介质温度：聚四氟乙烯衬里≤180℃
橡胶材质衬里≤65℃ ◆防爆标志：ExmibdⅡBT4 ◆防爆证号：GYB01349 ◆外磁干扰：≤400A/m ◆外壳防护：一体化型： IP65； 分离型：传感器IP68(水下5米，仅限于橡胶衬里) 转换器IP65 ◆输出信号：4～20mA.DC ，负载电阻0～750Ω ◆通讯输出：RS485或CAN 总线 ◆电气连接：M20×1.5内螺纹，φ10电缆孔 ◆电源电压：90～220V.AC 、24±10%V.DC ◆最大功耗：≤10VA 仪表选型 ◆量程范围确认 一般工业用泥水流量计被测介质流速以2～4m/s为宜，在特殊情况下，最低流速应不小于0.2m/s，最高应不大于8m/s。若介质中含有固体颗粒，常用流速应小于3m/s，防止衬里和电极的过分磨擦；对于粘滞流体，流速可选择大于2m/s，较大的流速有助于自动消除电极上附着的粘滞物的作用，有利于提高测量精度。在量程Q 已确定的条件下，即可根据上述流速V 的范围决定流量计口径D 的大小，其值由下式计算： Q=πD2V/4 Q:流量（㎡/h） D:管道内径 V：流速（m/h） 泥水流量计的量程Q 应大于预计的最大流量值，而正常的流量值以稍大于流量计满量程刻度的50%为宜。 型谱 泥水流量计的主要优点如下：
车流量检测.pdf
道路车辆检测技术概述 近年来，随着我国交通运输事业的蓬勃发展，智能交通系统（ITS）的研究和应用越来越得到重视，交通运输部于2011年4月颁布了《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》，提出“必须把推进交通运输信息化建设摆在‘十二五’规划中的突出位置”。准确、实时、完整的交通信息采集是ITS的基础，而车辆检测器则是对动态交通信息进行实时采集的基础设施。 随着电子技术、通信技术和计算机技术的不断发展，车辆检测器也由过去比较单一的种类发展为采用不同技术手段，具有多类型、多品种、多系列的交通车辆参数检测器家族。按信息采集方式的不同，可分为固定型检测技术和移动型检测技术。固定型检测技术可分为磁频采集、波频采集和视频采集3类，主要有感应线圈检测器、磁力检测器、微波检测器、超声波检测器、红外线检测器和视频检测器等，目前我国道路监控系统中，使用最多的是感应线圈车辆检测器、视频车辆检测器和微波车辆检测器3种。移动型检测技术目前主要有浮动车法、车辆识别法和探测车法等，运用的技术主要有基于GPS的定位采集技术、基于汽车牌照自动判别的采集技术、基于电子标签（Beacon）的定位采集技术和基于手机探测车的采集技术。 1磁频类车辆检测器 磁频类车辆检测器是基于电磁感应原理的车辆检测器，主要有感应线圈检测器、磁性检测器和地磁检测器等，其中感应线圈检测器是目前使用最广泛的交通流量检测装置。 1．1感应线圈检测器 感应线圈检测器是地埋型检测器，其传感器为一组通有一定工作电流的环形感应线圈。当车辆进入环形感应线圈所形成的磁场时，引起电路中调谐电流的频率或相位变化，检测处理单元通过对频率或相位变化的响应，得出一个检测到车辆的输出信号。感应线圈检测器可直接提供车辆出现、车辆通过、车辆计数及车道占有率等交通流信息。调查表明，用2m×2m的标准感应线圈对交通流量进行检测，其精度可达到98%～99%。通常在同一车道内埋设2个感应线圈，根据测定车辆
车流量检测代码
#include "ioCC2530.h" #include "LM6059BCW.h" #define uchar unsigned char #define uint unsigned int #define int16 short #define uint16 unsigned short uchar D1[]={"DIANY AZHI: mv"}; uchar D2[]={"shuliang: "}; uint voltage; uchar A1,A2,A3,A4; /****系统时钟不分频 计数时钟32 分频 **************************/ void InitClock(void) { CLKCONCMD = 0x28; //时器计数时钟设定为1M Hz, 系统时钟设定为32 MHz while(CLKCONSTA & 0x40); //等晶振稳定 } /**************************** //初始化LED 控制IO 口程序 *****************************/ void InitLEDIO(void) { P1DIR|=0xff; P0DIR|=0Xfd; } void Init_ADInput() { P0SEL|=0X02; //设置P0.1外部模拟输入 P0DIR&=~0X02;//设置为输入 } uint get_WB() //得到微波信号 { uint16 value; ADCCON3|=0X31; //1.25v内部参考电压，512DEC,12为有效,单通道转换源为AIN1 ADCCON1|=0X30; //ADC启动方式选择为ADCCON1.ST=1事件 ADCCON1|=0X40; //ADC启动转换
粉煤流量计简介
粉煤流量计是专门针对气固两相流而开发的测量仪器，适用于浓相或超浓相输送工艺，通过在测量管中产生一个高频、交流、均匀的电磁场来测量固体物料通过管道截面的平均流速和浓度，从而计算出固体物料在管道中的流速（m/s）、浓度（kg/m3）、质量流量（kg/h 或t/h），并且输出对应上述测量值的3路独立的4~20mA电流信号。流量、密度、流速的测量一体化，大大提高了测量的精度。 固体物料密度值的测量是需要校准和标定的，因为该仪器可以测量浓相、超浓相输送的所有固体颗粒或粉状物料，而不同物料的堆积密度是不同的，所以必须实际标定输送物料的浓度值。正常的准确度为±1%～±3%，系统均匀稳定的喷吹状态下可以达到小于±1％的测量及控制准确度。 在现有浓相、超浓相输送技术条件下，有以下几种标定方法可以使用： （1）使用ABGSWR的专用测试棒标定；也可订购ABGSWR 流量在线标定系统来进行标定。 （2）用户在安装仪器前，在车间将固体流量计垂直放置在敞开
容器后通电预热，15min后将被测固体物料放入测量管内进行标定。 （3）用户在安装仪器后，通电预热15min，并将流量计内置累积器清零后开始正常的物料输送，通过仪器累计的物料质量流量值与现有仪器的显示值比较，然后将修正系数输入仪器。 （4）用户在安装仪器后，通电预热15min，并将流量计内置累积器清零后开始正常输送物料，通过仪器累计的物料质量流量值与每天/每周/每月的物料消耗量比较，然后将修正系数输入仪器。 安徽皖控自动化仪表有限公司成立于2012年，是专业从事工业自动化仪表研究开发、制造的专业厂家之一，注册资金5510万元。自公司成立以来被评为高新技术企业、规模企业、成立有滁州市工业在线检测仪表工程技术研研究中心、获得青年文明号、民营科技企业的称号，市认定企业技术中心证书、高新技术产品认证证书、市科技进步奖。展望未来，安徽皖控自动化仪表有限公司将会不断创新，通过提供具有国际水准的优质产品和卓越的服务为客户创造价值，在发展成为国内过程自动化仪表行业顶级企业的同时，促进中国自动化技术的应用与发展水平，为推动中国社会工业化的进程不断努力！
固体流量计优势及原理介绍
固体流量计优势及原理介绍 固体流量计适用于从kg/h到t/h宽范围的金属封闭管道内固体质量流量测量。该系统适用于气力输送或自由落体（1nm—20mm）的粉末、粉尘、小球状、粒状等固体流量的在线监测。下面小编带大家去了解下固体流量计。 一、固体流量计优势 适用于气动输送装置和自由落体式输送过程 适用于所有固体物料，范围从几kg/h至数t/h 管内无需铠装保护，内配件平齐装配 测量速度非常快，无接触测量 可调节灵敏度 带RS232-和RS485-接口 限位报警监控，带报警触点
传感器-变送器距离达到2.000米 安装和启动简易、快速，成本效益高 电流隔离DIN-轨道安装式变送器 牢固耐用的不锈钢外壳，耐磨且免维护 适用于区域类型20和类型2的ATEX 二、固体流量计原理 固体流量计的测量原理是基于多普勒效应的物理原理，传感器在管道内产生微波场，微波被管道内流动的微粒反射。计算频率和幅度的变化可精确地测量出固体流量。非流动的微粒如粉尘沉积则不会被计算在内。EDIT,SWR安装非常简单费用也很低，通过焊接一个基座到管道上，固体流量测量仪传感器再通过螺纹拧到基座内。传感器通过电缆连接到DIN导轨安装的变送器上，变送器输出 4-20mA测量结果信号、RS232、RS485接口。标定非常容易，可通过MF-SMART 智能软件来完成。 更多固体流量计的相关资讯，请持续关注变宝网资讯中心。 本文摘自变宝网-废金属_废塑料_废纸_废品回收_再生资源B2B交易平台网站； 变宝网官网：https://www.360docs.net/doc/951210620.html,/?cjq 买卖废品废料，再生料就上变宝网，什么废料都有！
车流量检测方法纵览
车流量检测技术综述 胡明亮1，李飞飞 2 ，钟德浩3 （1、江西方兴科技有限公司，江西南昌330003） （2、江西省高等级公路管理局泰井管理处，江西南昌330003） （3、江西省高等级公路管理局瑞赣养护中心，江西南昌330003） 摘要：车流量检测是交通管理与控制的基础。在综述了车流量检测的传统方法、技术特点和 存在的问题后，重点分析了基于视频图像的车流量检测技术，并对其发展趋势进行了展望。 关键词：信息工程；视频图像；车流量检测；数字图像处理 0 前言 城市智能交通已逐步得到社会各界的广泛关注，如何通过智能交通系统建设来缓解日益严重的交通问题已成为交通领域的研究热点。车流量检测系统是智能交通(ITS)的基础部分，在城市道路建设、国道高速公路建设、隧道桥梁建设以及交通流的基础理论研究中占有很重要的地位。近年来，逐渐发展起来了以空气管道检测技术、磁感应检测技术、波频检测技术和视频检测技术等[1～2]为代表的多种交通检测技术[3]。车流量检测主要是通过各种传感设备对路面行驶车辆进行探测，获取相关交通参数，以达到对公路各路段交通状况及异常事件的自动检测、监控、报警等目的。 较其它方法而言，基于视频图像的检测技术涉及到视频采集、通信传输、图像处理、人工智能以及计算机视觉等多个学科，具有安装维修灵活、成本低、应用范围广、可拓展性强和交通管理信息全面等优点，并已经在国内外高速公路和公路的交通监控系统中得到应用。常用的基于视频图像的车辆检测算法有：灰度法、背景差法、相邻帧差法、边缘检测法[4]等。随着图像处理技术、计算机视觉、人工智能的发展和硬件处理速度的提高，基于视频图像的车流量检测技术得到了广泛的应用。本文对各种车流量检测方法进行了综述，并对基于视频图像的车流量检测研究工作进行了展望。 1 传统车流量检测方法 按照车辆信息获取方式的不同，实际应用当中已经产生了空气管道检测技术、磁感应检测技术和波频检测技术。 1.1 空气管道检测技术 空气管道检测是接触式的检测方法，在高速公路主线的检测点拉一条空心的塑料管道并作固定，一端封闭，另一端连接计数器，当车辆经过塑料管道时，车轮压到空气管道，管内空气被挤压而触动计数器进行计算车流量的方法。 显然，该方法只能获取单一的车辆信息，且方法繁琐，寿命短，已经被磁感应检测等技术所取代。 1.2 磁感应检测技术 磁感应检测器可分为线圈和磁阻传感器两种。环形线圈检测器是目前世界上应用最广泛的一种检测设备，由埋设在路表下的线圈和能够测量该线圈电感的电子设备组成。车辆通过线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数。图1利用一个LC振荡器和一个通用单片机即构成了感应线圈检测系统。当感应线圈的电感L发生变化时，LC振荡器的振荡频率也随之变化，由单片机获取其振荡频率并通过频率变化给出高/低电平信号来判断是否有车辆通过[5～6]。磁阻传感器的基本原理是在铁磁材料中会发生磁阻的非均质现像（AMR）。当沿着一条长且薄的铁磁合金带的长度方向施加一个电流，在垂直于电流的方向施
实训项目一空气流量传感器的检测
实训项目一空气流量传感器的检测 空气流量传感器的功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。 一、实训目的和要求 1、掌握空气流量传感器的结构特性，了解其工作原理； 2、掌握空气流量传感器及其控制电路的检测方法（电阻检测、电压检测、波形检测等）； 3、掌握空气流量计数据分析的方法。 二、实训课时 实训共安排2课时。 三、器材工具 1、工具：扳手、螺丝刀、电吹风、温度计。 2、设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台。 3、仪器：数字万用表、金德K81故障诊断仪。 4、教具：AJR发动机教学挂图一套，空气流量计解剖教具一只，测量用桑塔纳2000Gsi型轿车空气流量计5只。 四、成绩评定 成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。 五、实训原理 在多点燃油喷射系统中，根据检测进气量的方式不同，空气流量计又分为“D”型(即压力型)和“L”型(即空气流量型)两种类型。“D”型是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。控制系统利用检测到的绝对压力与发动机的转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度/密度型燃油喷射控制系统。由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速（节气门全开）时的进气量之差可达40倍以上，进气气流的最大流速可达80m/s，因此，“D”型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的制造成本较低。“L”型是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。由于采用直接测量的方法，因此进气量的测量精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统。当前各个车型采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、量芯式、涡流式）传感器和质量流量型（如热线式和热膜式）传感器。质量流量型传感器工作性能稳定、测量精度高、使用效果好，但制造成本相对“D”型要高。由于热膜式空气流量传感器内没有运动部件，因此没有流动阻力，而且使用寿命远远高于热线式流量传感器。 本次实训选用的是桑塔纳2000Gsi型轿车使用的空气流量计，属“L”型热膜式空气流量计。
基于微波的一次风管道煤粉浓度检测在辽宁东方发电厂的应用
基于微波的一次风管道煤粉浓度检测在辽宁东方发电厂的应用 发表时间：2019-03-14T11:29:21.447Z 来源：《河南电力》2018年18期作者：天罡1 陈立东1 姜萍1 李忠春1 张坤鹏2 徐刚 [导读] 一次风管道煤粉浓度是影响炉内燃烧工况稳定和锅炉燃烧效率的重要原因之一。 （1、国家电投辽宁东方发电有限公司辽宁抚顺 113007； 2、国家电投吉林电力股份有限公司吉林松花江热电有限公司吉林吉林 132011） 摘要：一次风管道煤粉浓度是影响炉内燃烧工况稳定和锅炉燃烧效率的重要原因之一。本文提出了基于微波衰减法的一次风管道的煤粉浓度测量方法，给出了测量原理和系统构成，并应用于现场的煤粉浓度测量。经现场测试，该系统可以用于检测煤粉浓度，且具有较高的精度。对于提高火电厂的经济性和安全性具有较好的作用，具有一定的推广价值。 关键词：微波衰减；煤粉浓度检测；一次风管道；火电厂 前言 一次风管道煤粉浓度是影响炉内燃烧工况稳定和锅炉燃烧效率的重要原因之一，当一次风管道的煤粉浓度较高时，若一次风速过低，煤粉会出现堵管的情况，此时，锅炉燃烧喷嘴的火焰会向喷嘴靠近、烧坏喷嘴。当堵管比较严重时，甚至会发生一次风管起火的现象。而当一次风管浓度较低时，若一次风速过高，离散相对管道设备的压力过大，这会磨损设备，使其提前损坏，同时煤粉供应量不足会造成喷嘴熄火的情况，增加事故率。若同一层各个一次风管的煤粉浓度分配不均匀，会导致煤粉不能够完全燃烧，出现大量的锅炉排渣量，同时电厂的飞灰含碳量增加，甚至还会排放出大量的氮氧化物以及硫化物等。因此，研究一种能精确检测一次风管道煤粉浓度的测量系统是非常重要的。 辽宁东方发电有限公司位于辽宁省抚顺市，距抚顺市区约16公里，电厂现有两台350MW机组。锅炉为哈尔滨锅炉厂生产的HG-1165/17.45-YM1型锅炉。锅炉为单炉膛，采用摆动式直流燃烧器、四角布置、切向燃烧方式，两台炉分别于2005年1月和6月投产。 入厂煤以褐煤为主，主要有霍林河、西乌、扎哈左耳、赤峰等地。部分时段参烧烟煤，参烧比例小于30%。烟煤主要有铁法、抚矿粉煤、抚矿地方煤等。每台炉配置5台上海重型机器厂生产的HP863型中速磨煤机，设计运行方式是4台运行，1台备用。目前该厂没有风粉在线检测设备，采用旧式的测量方法或根据跟人经验来判断一次风管道煤粉浓度，其无法准确、及时的获取管道内煤粉浓度的信息，无法保证锅炉经济及环保的运行，严重是甚至影响锅炉的安全。 为提高现场的自动化水平和管理水平，比较了现有的检测方法的特点和优劣，选择基于微波的一次风粉在线检测系统。 1、系统工作原理及组成 微波衰减法是利用管道内流动煤粉对微波的吸收作用使其衰减来进行测量的。当一次风管道内只有空气时，因为空气和真空一样不会使微波产生衰减，此时的一次风管道可认为是一种均匀无耗传输线。当一次风管道内吹入煤粉时，煤粉是一种有损介质，当微波在含有煤粉介质的管道内传输时会产生色散和衰减。 对于混合物来说，介电常数ε、磁导率μ不仅与混合物的成分有关，还与混合物的各成分体积比有关。对于空气-煤粉两相流来说，在测量过程中煤粉的煤质和微波测量频率是不变的，所以当微波在空气-煤粉两相流管道中传输时，其衰减常数只与混合物体积比（质量比）即煤粉浓度有关。这样，在一定距离L下测量微波的衰减常数就可以唯一确定出煤粉浓度值。其测量系统结构图1所示。 从微波圆波导理论出发，将一次风管道看作有耗波的导电壁圆波导，采用圆波导特征方程进行模型求解，其产生的衰减可以通过
车流量检测技术综述
车流量检测技术综述 胡明亮1，李飞飞2 ，钟德浩3 （1、江西方兴科技有限公司，江西南昌330003） （2、江西省高等级公路管理局泰井管理处，江西南昌330003） （3、江西省高等级公路管理局瑞赣养护中心，江西南昌330003） 摘要：车流量检测是交通管理与控制的基础。在综述了车流量检测的传统方法、技术特点和 存在的问题后，重点分析了基于视频图像的车流量检测技术，并对其发展趋势进行了展望。 关键词：信息工程；视频图像；车流量检测；数字图像处理 0 前言 城市智能交通已逐步得到社会各界的广泛关注，如何通过智能交通系统建设来缓解日益严重的交通问题已成为交通领域的研究热点。车流量检测系统是智能交通(ITS)的基础部分，在城市道路建设、国道高速公路建设、隧道桥梁建设以及交通流的基础理论研究中占有很重要的地位。近年来，逐渐发展起来了以空气管道检测技术、磁感应检测技术、波频检测技术和视频检测技术等[1～2]为代表的多种交通检测技术[3]。车流量检测主要是通过各种传感设备对路面行驶车辆进行探测，获取相关交通参数，以达到对公路各路段交通状况及异常事件的自动检测、监控、报警等目的。 较其它方法而言，基于视频图像的检测技术涉及到视频采集、通信传输、图像处理、人工智能以及计算机视觉等多个学科，具有安装维修灵活、成本低、应用范围广、可拓展性强和交通管理信息全面等优点，并已经在国内外高速公路和公路的交通监控系统中得到应用。常用的基于视频图像的车辆检测算法有：灰度法、背景差法、相邻帧差法、边缘检测法[4]等。随着图像处理技术、计算机视觉、人工智能的发展和硬件处理速度的提高，基于视频图像的车流量检测技术得到了广泛的应用。本文对各种车流量检测方法进行了综述，并对基于视频图像的车流量检测研究工作进行了展望。 1 传统车流量检测方法 按照车辆信息获取方式的不同，实际应用当中已经产生了空气管道检测技术、磁感应检测技术和波频检测技术。 1.1 空气管道检测技术
十大常见流量计及其特点
10大常见流量计原理图及特点 流量计 关于流量计的原理，其实一直都觉得很难搞懂，不知道你们是不是这样。所以特地找了动态原理图以帮助理解，希望对你们也有用。 椭圆流量计产品特点 1. 其依靠被测介质的压头推动椭圆齿轮旋转而进行计量。 2. 粘度愈大的介质，从齿轮和计量空间隙中泄漏出去的泄漏量愈小，因此核测介质的粘皮愈大，泄漏误差愈小，对测量愈有利。 3. 适用于高粘度介质流量的测量，但不适用于含有固体颗粒的流体(固体颗粒会将齿轮卡死，以致无法测量流量)。如果被测液体介质中夹杂有气体时，也会引起测量误差。
腰轮流量计产品特点 1. 重量轻、精度高，安装使用方便。 2. 压力损失小，量程范围大。 3. 主要用于石化、电力、冶金、交通、国防以及商贸等部门对汽油、煤油及轻柴油等油品的计量。 双转子流量计产品特点 1. 适用于稀油、轻质油、稠油、含砂量大、含水量大的原油，被测量液体的粘度范围大。 2. 流量计通过的液体流量大。 3. 使用寿命长，准确度高，可靠性强。
4. 压内损失极小。 5. 可直接与计算机联网。 孔板流量计产品特点 1. 节流装置结构易于复制，简单、牢固，性能稳定可靠，使用期限长，价格低廉。 2. 应用范围广，全部单相流皆可测量，部分混相流亦可应用。 3. 标准型节流装置无须实流校准，即可投用。 4. 一体型孔板安装更简单，无须引压管，可直接接差压变送器和压力变送器。 转子流量计产品特点 1. 工业上和实验室最常用的一种流量计。 2. 结构简单、直观、压力损失小、维修方便。 3. 须安装在垂直走向的管段上，流体介质自下而上地通过转子流量计。 涡轮流量计产品特点 1.抗杂质能力强。 2.抗电磁干扰和抗振能力强。
空气流量计的检测方法
空气流量计的检测方法 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
空气流量计的检测方法空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。 空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传感器——空气流量计。②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器(负压传感器)。直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。 (1)机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。 (2)卡尔曼涡流式空气流量计。它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。 (3)热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为3种。 ①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量计(图1)精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细~且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。
②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。 ③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常在进气侧安装梳流格栅。 由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量，故精度较热丝式较差。另外，热丝式、热膜式和热阻式空气流量计还都易受空气中水分及灰尘的污染，所以在控制电路上都做了专门的设计，每次打开点火开关或关闭点火开关后，流量计中的热丝会由电路提供瞬时大电流加热，使热丝瞬间产生高温(700-1 000℃)，烧掉污染在热丝、热膜或热阻表面的杂质，保持空气流量计量精度。 轿车使用的空气流量计，属“L”型热膜式空气流量计，安装在空气滤清器壳体与进气软管之间。其核心部件是流量传感元件和热电阻(均为铂膜式电阻)组合在一起构成热膜电阻。在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套，相当于取样管，热膜电阻设在护套中。为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物。为了防止进气温度变化使测量精度受到影响，在护套内还设有一个铂膜式温度补偿电阻，温补电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧。温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，
武汉正元EDIT微波固体流量计的应用范围及工作原理
EDIT微波固体流量计的主要应用范围及工作原理 武汉正元自动化仪表工程有限公司 EDITFLOW微波固体流量计主要应用范围： ü 可进行粉末状物体流量的检测 ü 可测试是否有物体通过 ü 可测定物体是否流通 ü 可在罐状器中测定物体水平面 ü 可对灰尘进行探测 ü 可对所有粉尘状物体进行检测，例如：沙，石膏，木屑/工艺木片，水泥，煤烨/褐焦炭粉，面粉，碳酸钙粉末，滑石粉，碎石料，石灰粉，石灰石粉…… ü 可对自由落体式的传送方式测量 ü 可对空气传送的方式测量 ü ATEX型 ü 测量流量范围可以从0.5kg/小时到几吨每小时 ü 对横向和纵向的传送方式均可测量 ü 可适应浓度和颗粒大小的变化 EDITFLOW微波固体流量计主要工作原理： 微波探头以5mw的功率发射一种24.125GHz的高频微波信号，当有物体通过时，会对微波信号形成一种反射，主机会根据发射和反射微波
信号的变化量，经过计算得出被测物体的实际流量，并将数值显示在主机上，此数值可通过远程监控系统直接发送到位于法国总部的监控中心以便于生产商可对数据进行分析从而在设备发出数据异常警报时对设备进行远程校准调试。
EDITFLOW微波固体流量计系统组成与技术参数： EDITFLOW微波流量系统包含： ?微波探头（信号发射器）?安装支架?专用数据线 ?触屏式人机界面?变压系统?连续数据存储器 ?远程分析校准装置?消音装置（低流量测定专用）EDITFLOW微波探头（信号发射器）技术参数： ?工作电压：24V/DC ±10% ?工作电流：≤450mA ?信号输出：4-20mA ?使用环境：管道外-10℃－+55℃，管道内-10℃－+60℃（可根据客户需求升至+100℃） ?管内压力：100mBar(可增加） ?外壳防护等级：IP65 ?外壳材质：铝合金和不锈钢 ?外形尺寸：185mm*115mm*90mm ?测量精度：1%
车流量检测雷达
佰誉达 车流量检测雷达 （本产品已通过国家道路交通安全产品质量监督检验中心公安部交通安全产品质量监督检测中心认证） 用户手册 佰誉达科技 深圳
目录 一、微波车流量检测雷达概述 (1) 1.1用途 (1) 1.2描述 (1) 1.3技术指标 (2) 1.3.1微波指标 (2) 1.3.2检测指标 (2) 1.3.3通信指标 (2) 1.3.4环境与可靠性指标 (2) 1.3.5电源指标 (2) 1.3.6物理指标 (3) 1.4应用领域 (3) 1.4.1路口模式（城市交通） (3) 1.4.2高速公路（城市交通、高速公路） (3) 1.5典型应用 (3) 1.5.1路口模式（城市交通） (3) 1.5.2路段模式（城市交通、高速公路） (4) 二、微波车流量检测雷达的安装 (6) 2.1设备组成 (6) 2.2设备安装 (6) 2.3工程安装 (7) 2.4雷达接口 (7) 三、微波车流量检测雷达的调试及使用 (7) 3.1软件运行环境 (7) 3.2软件安装 (8) 3.3软件使用说明 (8) 3.3.1主界面 (8) 3.3.2 设备参数 (8) 3.3.3雷达参数 (9) 3.3.4 安装参数 (9) 3.3.5 连接雷达 (10) 3.3.6按钮功能说明 (10) 3.3.7 车道计数 (11) 3.3.8 车道流量统计直方图 (11) 四、微波车流量检测雷达数据传输 (11) 4.1雷达数据传输模式 (11) 五、微波车流量检测雷达故障排除 (12) 附录1 (12)
一、微波车流量检测雷达概述 1.1用途 车流量检测雷达是拥有完全自主知识产权的新型微波车辆检测器，利用雷达线性调频技术原理，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型等交通流基本信息的非接触式交通检测器。检测器主要应用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流量调查站和桥梁的交通参数采集，为交通管理提供准确、可靠、实时的交通情报，为实现交通智能化提供技术支持。 1.2描述 车流量检测雷达是一种工作在微波频段的雷达探测器。雷达向路面连续发射线性调频微波波束，车辆通过微波波束时反射信号，根据反射信号检测目标是否存在并计算其交通参数。每隔一定时间（1s-1000s）将各种交通流参数信息通过数据通道传输到指挥控制中心。它能可靠的检测与区分公路上的任何车辆，包括从摩托车到多轴、高车身的车辆以及拖车等，检测路上每一车道所通过的车流量、车辆速度、车道占有率、车型分类等参数。 检测器雷达采用的是中心频率为24GHz的微波信号，因此具有高频微波的所有特性，自主开发的雷达信号分析处理算法检测精度高，检测范围宽，可以跨越道路中央隔离带的防眩板、树丛及金属护栏等障碍物检测到驶过的车辆，大大降低了隔离带对检测精度的影响。同时，由于微波对环境干扰不敏感，使得其在各种天气气候条件下都保持准确的检测。 检测器采用了创新的软件设计理念，将车道的静态划分和动态划分结合起来，在使用前静态划分车道，并在使用中根据车流的实际情况调整车道的划分，对跨车道行驶的车辆可通过模糊判断，合理的将该车划分到最近的一个车道，而不会检测为两辆车，解决了城市复杂交通情况下的应用问题。 综合来说主要有以下特点： 1)自主研发，可根据需求更改数据输出接口和协议，且支持远程软件控制； 2)安装方便，维护简单。 3)高适应性，在恶劣气候条下稳定工作，不受风、雨、雾、冰雹等影响。 4)自动车道识别功能，实现0后置距离的安装。
空气流量计的检测方法
空气流量计的检测方法 空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU 根据空气计量传 感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。 空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传 感器一一空气流量计。②间接测量方法传感器一一进气歧管压力传感器(负压传感器)。直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。 (1) 机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO 调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。 (2) 卡尔曼涡流式空气流量计。它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。 (3) 热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为 3 种。 ①热丝式一一将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量计(图1) 精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细(0.01~0.05mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。 ②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。由 于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导 较差，影响计量精度。
基于视频的车流量检测算法研究
西南交通大学 毕业设计（论文） 基于视频的车流量检测算法研究 专业: 自动化 指导老师: 侯进 二零一零年六月
西南交通大学本科毕业设计（论文）第I页 院系信息科学与技术学院专业自动化 年级2006级姓名安伟 题目基于视频的车流量检测算法研究 指导教师 评语 指导教师(签章) 评阅人 评语 评阅人(签章) 成绩 答辩委员会主任(签章) 年月日
毕业设计任务书 班级自动化2班学生姓名安伟学号2006 专业自动化 发题日期：2010 年1月1 日完成日期：2010 年6 月15 日 题目基于视频的车流量检测算法研究 题目类型：工程设计√技术专题研究理论研究软硬件产品开发 一、设计任务及要求 车流量信息是交通控制中的重要信息，其检测在智能交通系统中占有重要地位。基于视频图像处理技术的车流量检测系统，通过安装在道路旁边或者中间隔离带的支架上的摄像机和图像采集设备将实时的视频信息采入，经过对视频图像的处理分析可以进行车流量的实时检测。基于视频的车流量检测系统有易安装、维护及实现方便等明显的优势，非常有利于交通系统的管理及控制。具体要求如下： 1. 对图像进行预处理 2. 进行车流量的统计 3. 人机界面简单清楚友好 二、应完成的硬件或软件实验 采集视频图像，对图像进行分析处理，完成车流量的统计，与实际通过车辆数目比较，分析本系统的正确检测率。 三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等） 1. 毕业设计论文（必须完全符合学校规范，内容严禁有丝毫的抄袭剽窃） 2. CD-R（含论文，程序，程序使用说明书，演示视频，盘面注明姓名，专业，日期） 3. 英文翻译按学校规定，导师无特殊要求
DLD固体流量计说明书
DLD型固体流量计 操 作 手 册 滁州安瑞汇龙电子有限公司
第一章概述： 1）生料喂料系统工作原理： DLD型固体物料喂料系统包括计量仓、预给料机和固体流量计，是在各种工业现场对自由流动的粉状、散粒状固体物料进行连续输送、动态计量、定量给料的连续称量设备，特别适用于物料流程密闭的场合。它通过安装在固体流量计上的称重传感器测得物料的流量信号，并送入控制仪表，由控制仪表不断地将实际流量和设定流量进行比较，并对预给料机进行位置控制来改变物料的进给量，以达到定量给料的目的。计量仓的作用在于显示仓重，并对给料部分进行不定期的标定，使给料部分的误差得到修正，以保证给料精度<±1% 。 该系统具有精度高、长期稳定性好、抗干扰能力强的特点，能够可靠地应用于恶劣的工业环境中。 2）主要技术参数与功能： ●给料精度：±0.5% ●主电源：380Vdc10% ，50HZ2% ●仪表电源：24Vdc±5％，1A ●使用环境：秤体—30℃~ 70℃ 控制柜0℃~ 45℃ ●仪表型号：INTECONT PLUS VEG20610 ●模拟输入：流量设定值4 ~ 20mA ●模拟输出：1.流量反馈4 ~ 20mA 2.控制信号4 ~ 20mA ●脉冲输出：＋24V，100mA，脉冲宽度可调（50 ~ 1000ms之间）,MAX 10Hz。 ●开关量输入（无源）：外部启动信号,释放信号等。 ●开关量输出：MIN信号,MAX信号,故障信号,运行信号等。
●显示：荧光显示，2行20个字符，6mm高 ●能够显示故障信息 ●停电永久保持信息 第二章操作与显示 1、键盘及指示灯 前面板示意图: 显示： 荧光显示,2行20个字符,字符高度为6mm。 上行显示器左边：运行信息 右边：设定流量单位是kg/h或 t/h 下行显示器左边:事件信息 右边:实际流量、流量计负荷等 信号灯： 键盘：
车流量检测系统设计
车流量检测系统设计 随着我国经济的快速发展交通安全的有效保障显得尤其重要,并且对交通管理的要求越来越高。与此同时各种各样的道路监控设备也应运而生。雷达监控系统视频监控系统地表传感系统激光检测系统等相继应用。由此计算机科学与现代通信等高新技术运用于交通监控管理与车辆控制以保障交通顺畅及行车安全。而实时获取交通车流量的车辆检测技术是是进行交通管理必不可少的一个步骤。随着我国城市车辆使用的增多道路状况同时也变得复杂如何对道路车流量进行实时监控对统计、预测道路交通状况十分重要并且同时这也是对道路车辆运行情况高效调度的一项十分的重要参考依据。而且当前对道路监测多使用视频方法有事还可能采用人工计数方法此方法对每条公路在某个时间段车辆行驶情况不容易做到长时间、高效的统计。因此我们需要进行一种低成本、高准确率的智能识别装系统的设计由此促进对高速路口交通情况的检测水准。 本文设计了一种基于A T89C51单片机的车速检测系统。其主要原理是将红外传感器测得的电平信号传递到单片机中通过单片机判断处理、计数等功能实现车流量的检测。本系统传感电路采用的的是红外传感矩阵利用单片机实时对传感器的输出数据进行连续读取通过特定的算法处理数据然后送显示或者发出报警信号。本系统致力于为路口车流量的监控服务从而形成对路口行车的科学管理减少交通事故的发生。 1、工作原理及总体方案选择 1.1车流量监测系统的工作原理 红外线矩阵法是一种利用红外传感器组成的红外线矩阵检测设备检测道路上机动车流量和车速的方法。它是利用红外线发射和接收方向较强的特点在车辆经过的路面上安装密度适当的几排红外线发射接收电路由此组成红外线矩阵红外线检测矩阵由两排嵌入路面内的接收器和安装在其上方几米处的发射器组成两排接收器之间的距离为0.5到2米每排接收器由若干间隔0.2到0.9米的接收管和接收电路组成。接收管在没有遮挡的情况下可以接收发射器发出的信号接收电路中产生低电平接收管在受到遮蔽的状况下下收不到发射器发出的信号接收电路中出现高电平信号。因此根据车辆驶入、通过、驶出检测区域以及车辆行驶方向并排行驶车辆的流量等情况引起的矩阵内部各测试点高低电平信号的变化经过硬件电路设计和软件编程计算方法，最终统计计算出经过该测量区域内双向并排经过的多辆车的车流量测量。 1.1.1系统总体模块设计 本系统是利用单片机并且采用模块化设计来设计车流量检测系统只要有车辆经过就会挡住两个发射和接收红外线传感器之间的传感信号这样就能根据车量的流动情况对车流量进行检测。当然对于正常的情况下还会有并行的车量经过本系统也做了设计。系统的总体模块图如下图1
微波固体流量检测传感器
法国EDIT微波固体流量开关(原装进口) 微波固体流量计 一、应用：（武汉正元自动化仪表工程有限公司） 武汉正元公司主推的微波固体流量开关可监测固态物料的质量流量。该装置可提前发现粉料、碎屑、小球状、颗粒状运输或进给过程中的流动问题。这有助于避免由于管道堵塞导致的各种严重问题，物料损失或系统的其它技术问题。 二、主要优势：（武汉正元自动化仪表工程有限公司） ?可靠的微波测量原理 ?适用于所有散料 ?可调节灵敏度、阻尼和迟滞性 ?在固态物料的输送过程中监测质量流量 ?结构紧凑，易于安装 ?通过焊接、螺纹或其它方式进行工艺连接 三、技术参数： ?工作电压：24V/DC ±10% ?工作电流：≤450mA ?信号输出：4-20mA ?使用环境：管道外-10℃－+55℃，管道内-10℃－+60℃（可根据客户需求升至+100℃） ?管内压力：100mBar(可增加） ?外壳防护等级：IP65 ?外壳材质：铝合金和不锈钢 ?外形尺寸：185mm*115mm*90mm ?测量精度：1%
四、功能：（武汉正元自动化仪表工程有限公司） 微波固体流量开关的测量过程基于多谱勒效应的物理原理。因此传感器会发出一种微波场。如果固态物料移动穿过该波场，微波就会被反射并被传感器再次接收到，并将其转换为切换过程。EDIT传感器的灵敏度可连续调整，使确定某个切换点的变量与不同质量流量的切换过程相对应。 微波固体流量开关可安装在管道内、输送皮带上、落料挡板或类似的传输设施上。易于组装和拆卸，便捷而经济。 五、使用范围：（武汉正元自动化仪表工程有限公司） 动物饲料业、建筑材料行业、陶瓷制品、化工、清洁剂、食品行业、玻璃生产、金属生产、制药、颜料生产、电厂、橡胶制品的生产、回收业、合成材料、纺织生产等。 ?气动溜槽水泥有流无流检测 ?自由落体饲料流动监测 ?气体上升管道的二次燃料料流检测 ?高炉喷煤煤粉流动测量 ?气动输送金属钢球输送控制 ?自由落体甜菜浆粉尘料流监控
数字图像课程设计 监控视频中道路车流量检测系统设计
山东建筑大学 课程设计说明书 题目：监控视频中道路车流量检测系统设计课程：数字图像处理课程设计 院（部）：信息与电气工程学院 专业：电子信息工程 班级：电信 学生姓名： 学号： 指导教师： 完成日期：2013年6月
目录 摘要································································································II 1 设计目的 (1) 2 设计要求 (1) 3 设计内容 (2) 3.1运动车辆检测算法比较 (2) 3.2形态学滤波 (5) 3.3车辆检测 (6) 3.4车辆计数 (9) 3.5软件设计 (9) 总结与致谢 (10) 参考文献 (11) 附录 (12)
摘要 获得实时的交通信息是当前各种检测方式的前提，但是现有的信息采集方式并不能满足交通管理与控制的需求。随着计算机技术的快速发展，基于视频的检测技术在交通中得到了广泛的应用，同其它检测方式相比，它具有检测范围大、设置灵活、安装维护方便、检测参数多等优点。基于图像处理的视频检测方式近年来发展很快，已成为当今智能交通系统的一个研究热点。本论文对视频交通流运动车辆检测的内容进行了深入地研究。结合视频图像详细的介绍了视频检测中的背景更新、阴影去除、车辆分割等关键技术和算法，介绍了视频检测的方法。最后在MATLAB的平台上进行了系统实现设计。实验结果表明，该算法具有一定的可行性，能够快速的将目标参数检测出来关键词：MATLAB；帧间差法；车辆检测
随着经济的发展,人民生活水平的提高,汽车保有量大幅增加,怎样安全高效地对交通进行管理,就显得非常重要.解决这一问题的关键是建立智能交通系统(ITS),其中车辆检测系统是智能交通系统的基础.它为智能控制提供重要的数据来源 作为ITS的基础部分,车辆检测系统在ITS中占有很重要的地位,目前基于视频的检测法是最有前途的一种方法,它是通过图像数字的方法获得交通流量信息,主要有以下优点:(1)能够提供高质量的图像信息,能高效、准确、安全可靠地完成道路交通的监视和控制工作.(2)安装视频摄像机破坏性低、方便、经济.现在我国许多城市已经安装了视频摄像机,用于交通监视和控制.(3)由计算机视觉得到的交通信息便于联网工作,有利于实现道路交通网的监视和控制.(4)随着计算机技术和图像处理技术的发展,满足了系统实时性、安全性和可靠性的要求 2 设计要求 通过对视频流中的车辆进行检测和跟踪，准确地统计每个车道流量、平均车速、平均车道占有率、车队长度、平均车间距等信息为交通规划，交通疏导和车辆动态导航领域提供一系列指导。 设计车辆检测与识别方法和车流量统计方法，实现监控视频中道路车流量检测。通过实验验证检测精度。