发动机性能测试实验
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1—磁轭 2—磁力线 3—励磁线圈 4—涡流环 5—空气隙 6—感应子 7—滚筒
功率测试
四、实验设备的工作原理
1．电涡流测功机及其原理
当测功机转子以转速n(r/min)转动，且给励磁线
圈加一定的电流时，可摆动的定子外壳就产生一定
的阻力矩T(N·m)，通过式2-1可得到发动机的输出
功率。
P Ten e 9550
– 发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率 与该转速下的瞬时加速度成正比。只要测出加 速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即 可求出该转速下的有效功率。
– 测试方法：当发动机在怠速或某一空载低转速 运转时，突然全开节气门，此时发动机产生的 动力，除克服自身惯性和各种内部运动阻力矩 外，将使曲轴加速运转，曲轴的瞬时角加速度 愈大，发动机的有效功率也愈大。
有运动部件看作是一个没有外界负荷并绕曲轴 中心转动的简单回转体，在节气门突然全开后， 发动机所产生的有效转矩将全部用来加速发动 机部件的运动，只要测出发动机急加速过程中 曲轴的加速运动情况就可得知发动机的动力性 能。
功率测试
二、实验目的及要求
(1) 了解电涡流测功机的测功原理。 (2) 了解发动机自动测控系统的测控功能
及选择的原则。 (3) 掌握发动机自动测控系统的使用方法。
功率测试
三、实验所用的主要仪器和设备
(1) 了解电涡流测功机的测功原理。 (2) 了解发动机自动测控系统的测控功能
及选择的原则。 (3) 掌握发动机自动测控系统的使用方法。
ห้องสมุดไป่ตู้率测试
四、实验设备的工作原理
1．电涡流测功机及其原理
测功机的主要作用：
功率测试
七、设计性实验
1、测瞬时角加速度方案——测瞬时加速功率
功率与角加速度的关系
d
dn
P Ten e 9550
Te I
I( )( ) dt 30dt
dn Pe C n d t
C I 9 5 5300
测定发动机转速在极短时间内的变化量，即可求得加速度， 算出功率。
功率测试
七、设计性实验
1、测瞬时角加速度方案——测瞬时加速功率
功率测试
七、设计性实验
2、测加速时间方案——测平均加速功率
• 本节主要内容：
– 汽车发动机功率检测方法，功率检测试验目的 和要求，主要仪器设备及其工作原理，实验步 骤。
• 重点：实验设备的工作原理
功率测试
一、理论基础（1/4）
1、稳态测功法：用测功机对发动机进行加 载，在节气门开度一定和其他参数保持 不变的稳定状态下，测定发动机功率 。
– 特点：准确、可靠；费时费力、成本较高； 需要测功器。
功率测试
六、实验报告的基本内容和要求
(1) 实验过程的详细记录。 (2) 实验数据的记录和数据处理。 (3) 根据实验数据分析发动机的动力性。
功率测试
七、设计性实验
设计出用无负荷测功仪测量发动机功率 （动态测功）的方法与步骤，并进行实验， 根据测量结果，综合评价无负荷测功机和 发动机自动测控系统的优缺点。
四、实验设备的工作原理
2．FC2010测控仪
功率测试
五、实验方法和步骤
1．FC2010参数设置 (1) 打开测控仪电源，液晶显示屏显示主界面
功率测试
五、实验方法和步骤
1．FC2010参数设置 (2) 按动SET键，出现选项界面
功率测试
五、实验方法和步骤
1．FC2010参数设置 (3) 按移位键，选中“参数设置”项，选中的项目
(4) 转动“P”旋钮：设定的转速值，从而设定 被测发动机所出的工况。通过改变节气门测 量值，使被测发动机处于不同的工况。
功率测试
五、实验方法和步骤
2．控制方式设定
(5) 起动被测发动机 (6) 重新通过转动“P”旋钮 改变发动的节气门位置，测出不同工况下，发动
机在不同转速下的转矩值和功率值。 (7) 关闭发动机和FC2000发动机自动测控系统
(6) 按数值增加键，被黑框选中的数值在原值基 础上递加
(7) 按数值减小键，被黑框选中的数值在原值基 础上递减
(8) 以上操作完毕，按确认键，仪器回到主界面， 当前设置的报警参数被存入CPU，在没有新的 设置前将被永久保存。
功率测试
五、实验方法和步骤
2．控制方式设定
(3) 转动“n”旋钮：设定发动机的转速值，从 而测出发动机在设定转速下，发动机的转矩 值和功率值。
功率测试
四、实验设备的工作原理
1．电涡流测功机及其原理
1—磁轭 2—涡流环 3—端盖 4—轴承 5—测速传感器 6—联轴器 7—主轴 8—摆动轴承 9—进水管 10—进水口 11—出水口 12—油杯 13—出水管 14—感应子 15—励磁线圈
功率测试
四、实验设备的工作原理
2．FC2010测控仪
功率测试
实验教学系列课件
----发动机性能测试实验
发动机性能测试实验主要 内容
• 实验一 发动机功率测试 • 实验二 发动机点火系统测试 • 实验三 发动机燃料供给系统测试 • 实验四 发动机冷却系统测试 • 实验五 发动机润滑系统测试 • 实验六 发动机气缸密封性测试 • 实验七 电喷发动机测试
实验一 发动机功率 测试
功率测试
一、理论基础（1/4）
2、动态测功法 ：在发动机节气门开度和 转速均变化的状态下，测定发动机功率， 由于测功时不对发动加载，故又称无载 测功。
• 特点：可用无负荷测功仪就车检测；无 负荷测功仪精度稍差；测量时省时、省 力、方便
• 用途：多用于旧车测量
功率测试
一、理论基础（1/4）
2、动态测功法 ： 发动机动态测功的基本原理是把发动机的所
底色变深
功率测试
五、实验方法和步骤
1．FC2010参数设置 (4) 按确认键确认，出现报警参数设置界面，所
需设置报警参数的项目底色将变深
功率测试
五、实验方法和步骤
1．FC2010参数设置
(5) 按移位键，黑框自左到右，自上到下移动， 当移到需要修改的项目下，停止按动，被黑框 选中的项目即为需要修改的项目；
– 用途：多用于发动机设计、制造、院校和科 研单位做性能试验。在一般的汽车运输企业、 汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。
功率测试
一、理论基础（1/4）
– 稳态检测原理：汽车发动机功率可用发动机 自动测控系统检测。检测发动机功率时，通 过调节发动机节气门开度和加载装置的负荷， 使发动机达到规定的测试工况，在该稳定工 况下测出发动机输出功率(kW)。
功率测试
四、实验设备的工作原理
1．电涡流测功机及其原理
当测功机转子以转速n(r/min)转动，且给励磁线
圈加一定的电流时，可摆动的定子外壳就产生一定
的阻力矩T(N·m)，通过式2-1可得到发动机的输出
功率。
P Ten e 9550
– 发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率 与该转速下的瞬时加速度成正比。只要测出加 速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即 可求出该转速下的有效功率。
– 测试方法：当发动机在怠速或某一空载低转速 运转时，突然全开节气门，此时发动机产生的 动力，除克服自身惯性和各种内部运动阻力矩 外，将使曲轴加速运转，曲轴的瞬时角加速度 愈大，发动机的有效功率也愈大。
有运动部件看作是一个没有外界负荷并绕曲轴 中心转动的简单回转体，在节气门突然全开后， 发动机所产生的有效转矩将全部用来加速发动 机部件的运动，只要测出发动机急加速过程中 曲轴的加速运动情况就可得知发动机的动力性 能。
功率测试
二、实验目的及要求
(1) 了解电涡流测功机的测功原理。 (2) 了解发动机自动测控系统的测控功能
及选择的原则。 (3) 掌握发动机自动测控系统的使用方法。
功率测试
三、实验所用的主要仪器和设备
(1) 了解电涡流测功机的测功原理。 (2) 了解发动机自动测控系统的测控功能
及选择的原则。 (3) 掌握发动机自动测控系统的使用方法。
ห้องสมุดไป่ตู้率测试
四、实验设备的工作原理
1．电涡流测功机及其原理
测功机的主要作用：
功率测试
七、设计性实验
1、测瞬时角加速度方案——测瞬时加速功率
功率与角加速度的关系
d
dn
P Ten e 9550
Te I
I( )( ) dt 30dt
dn Pe C n d t
C I 9 5 5300
测定发动机转速在极短时间内的变化量，即可求得加速度， 算出功率。
功率测试
七、设计性实验
1、测瞬时角加速度方案——测瞬时加速功率
功率测试
七、设计性实验
2、测加速时间方案——测平均加速功率
• 本节主要内容：
– 汽车发动机功率检测方法，功率检测试验目的 和要求，主要仪器设备及其工作原理，实验步 骤。
• 重点：实验设备的工作原理
功率测试
一、理论基础（1/4）
1、稳态测功法：用测功机对发动机进行加 载，在节气门开度一定和其他参数保持 不变的稳定状态下，测定发动机功率 。
– 特点：准确、可靠；费时费力、成本较高； 需要测功器。
功率测试
六、实验报告的基本内容和要求
(1) 实验过程的详细记录。 (2) 实验数据的记录和数据处理。 (3) 根据实验数据分析发动机的动力性。
功率测试
七、设计性实验
设计出用无负荷测功仪测量发动机功率 （动态测功）的方法与步骤，并进行实验， 根据测量结果，综合评价无负荷测功机和 发动机自动测控系统的优缺点。
四、实验设备的工作原理
2．FC2010测控仪
功率测试
五、实验方法和步骤
1．FC2010参数设置 (1) 打开测控仪电源，液晶显示屏显示主界面
功率测试
五、实验方法和步骤
1．FC2010参数设置 (2) 按动SET键，出现选项界面
功率测试
五、实验方法和步骤
1．FC2010参数设置 (3) 按移位键，选中“参数设置”项，选中的项目
(4) 转动“P”旋钮：设定的转速值，从而设定 被测发动机所出的工况。通过改变节气门测 量值，使被测发动机处于不同的工况。
功率测试
五、实验方法和步骤
2．控制方式设定
(5) 起动被测发动机 (6) 重新通过转动“P”旋钮 改变发动的节气门位置，测出不同工况下，发动
机在不同转速下的转矩值和功率值。 (7) 关闭发动机和FC2000发动机自动测控系统
(6) 按数值增加键，被黑框选中的数值在原值基 础上递加
(7) 按数值减小键，被黑框选中的数值在原值基 础上递减
(8) 以上操作完毕，按确认键，仪器回到主界面， 当前设置的报警参数被存入CPU，在没有新的 设置前将被永久保存。
功率测试
五、实验方法和步骤
2．控制方式设定
(3) 转动“n”旋钮：设定发动机的转速值，从 而测出发动机在设定转速下，发动机的转矩 值和功率值。
功率测试
四、实验设备的工作原理
1．电涡流测功机及其原理
1—磁轭 2—涡流环 3—端盖 4—轴承 5—测速传感器 6—联轴器 7—主轴 8—摆动轴承 9—进水管 10—进水口 11—出水口 12—油杯 13—出水管 14—感应子 15—励磁线圈
功率测试
四、实验设备的工作原理
2．FC2010测控仪
功率测试
实验教学系列课件
----发动机性能测试实验
发动机性能测试实验主要 内容
• 实验一 发动机功率测试 • 实验二 发动机点火系统测试 • 实验三 发动机燃料供给系统测试 • 实验四 发动机冷却系统测试 • 实验五 发动机润滑系统测试 • 实验六 发动机气缸密封性测试 • 实验七 电喷发动机测试
实验一 发动机功率 测试
功率测试
一、理论基础（1/4）
2、动态测功法 ：在发动机节气门开度和 转速均变化的状态下，测定发动机功率， 由于测功时不对发动加载，故又称无载 测功。
• 特点：可用无负荷测功仪就车检测；无 负荷测功仪精度稍差；测量时省时、省 力、方便
• 用途：多用于旧车测量
功率测试
一、理论基础（1/4）
2、动态测功法 ： 发动机动态测功的基本原理是把发动机的所
底色变深
功率测试
五、实验方法和步骤
1．FC2010参数设置 (4) 按确认键确认，出现报警参数设置界面，所
需设置报警参数的项目底色将变深
功率测试
五、实验方法和步骤
1．FC2010参数设置
(5) 按移位键，黑框自左到右，自上到下移动， 当移到需要修改的项目下，停止按动，被黑框 选中的项目即为需要修改的项目；
– 用途：多用于发动机设计、制造、院校和科 研单位做性能试验。在一般的汽车运输企业、 汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。
功率测试
一、理论基础（1/4）
– 稳态检测原理：汽车发动机功率可用发动机 自动测控系统检测。检测发动机功率时，通 过调节发动机节气门开度和加载装置的负荷， 使发动机达到规定的测试工况，在该稳定工 况下测出发动机输出功率(kW)。