汽车的公害
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CO↑ 由汽车技术状况引起排气污染增大的主要原因有：
⑴供油系故障 化油器怠速产生变化，HC↑ CO↑ 加速泵活塞磨损，混合气变稀， CO ↓ HC↓ NOx↑ 空滤器堵塞，混合气变浓，CO↑ HC↑ （柴油机）喷油提前角↓，混合气温度↓ HC ↑ NOx↓CO 基本不变。
⑵点火系故障 点火提前角↑ ， 循环压力与温度↑ ，NOx ↑ 点火提前角↓ ， 循环压力与温度↓ ，Nox ↓ 点火迟后，气缸及排气系统温度高， HC ↓ 点火提前角↓↓（过迟），燃烧速度慢，故HC又 有提高。
2、发动机转速的影响
转速↑：加强燃烧室内混合气的紊流，改善混合和燃烧------ CO↓ HC↓ NOx ↑ 高速时， 燃烧时间短，会产生HC； 低速时，若有较大的 气门重叠角时，
未燃烃会直接排出，离解为HC。
3、不稳定工况
减速或转速不高时，汽油机废气中不完全燃烧的物质（HC）较多，而 柴油机由于混合气的空气充足，HC浓度小。
机动车噪声一般是70～85dB的中等强度的噪声，重 型车会超过90dB，由于影响时间长，危害很大。试 验结果表明：在88dB时，驾驶员的注意力下降10%； 在90dB时，下降20%。因此，汽车的高噪声不仅会影 响周围环境，还会使驾驶员工作效率下降，反应时 间加长，交通事故趋向增加。
试验证明，50～70dB（A）会引起交感神经的紧张 反应和内分泌系统失调，导致心率加快、血压升高 和消化系统机能变坏。
柴油机主要有害物------NOx、碳烟，主要来自排放及曲轴箱通风。
噪声公害：越来越受到关注 。
电波公害：不直接影响人体健康，其危害相对较小。
一 、排气公害： CO、NOx、HC、微粒（碳烟、油粒）
各类内燃机有害排放物比较
排放物
wk.baidu.com
机型
C O
H C
N Ox
S O
2
微粒
碳
油
臭 气
烟
雾
汽油机 四冲程 多 中 多 少 少 少 中
第一节 概述
第五章 汽车的公害
三大公害：汽车排气对大气的污染、噪声对环境的危害，以及 电气设备对通讯、电视、广播等的电波干扰。
第一公害---排气污染：对环境影响最大。
一次有害排放物：直接从发动机排出的有害物。
废气中主要有害成分：CO、 HC、 NOx、微粒（碳烟、油粒）
汽油机主要有害物------CO、 HC 、 NOx 。大部分来自发动机燃 烧产生的废气，以及发动机曲轴箱通风污 染(主要是HC)，以及燃料箱和化油器逸出 的汽油蒸气、机油蒸发排放等。
2、碳氢化合物的形成
HC是各种没有燃烧和没有完全燃烧的碳氢化合物的总称。
HC的生成原因较复杂，目前还很难通过燃烧反应式进行计算分析。
汽油机的HC远大于柴油机，汽油机HC主要是燃料不完全燃烧及曲轴箱通风、 化油器和油箱蒸发的泄露。 其来源有三部分 ： 排气管排出（未完全燃烧产 物）——55~65%；曲轴箱通风口漏出的——20~25%；化油器、油箱蒸发—— 15~20%。
3、氮氧化合物的形成 NOx是指NO、NO2、N2O、N2O3、N2O4、N2O5等各种氮氧化物的总称。
在发动机排出的废气中，NO占绝大部分(约占99%)，而NO2的含量 极少(约占1%)。 NO排入大气后，又被氧化为NO2。在高负荷工况， NO2更少，可以忽略不计。
NO是在高温和有氧条件下生成的，NO的形成机理比较复杂，有
许多不同的见解。
过去认为低温下：
N2 O2 2NO
目前,捷尔杜维奇(Zeldovich)链反应机理被广泛采用：
N2 + O NO +N………………..（1） N+O2 NO+O ………………… （2）
4、微粒的形成
微粒是指发动机排出的废气中除气态和水以外，所有存在于接近大气条件的稀释 排气中的分散物质，是以碳原子作为主要成分并含有占10%～30%氢原子的碳氢化 合物所组成。
由以上两图可知： 1）怠速——节气门全闭，α=0.60~0.88 混合气浓
HC↑ CO↑ NOx ↓ 2）小负荷——0~25%开度，混合气浓。
α = 0.8~0.9 HC↑ CO↑ NOx ↓ 3）混合气略稀，燃烧效率高。 α = 0.9~1.1 HC↓ CO↓ NOx↑ 4）混合气稀。 HC↑NOx↓ CO ↓
第三节 汽车的噪声
汽车是一个综合噪声源，由行驶的汽车所产生的这种综 合的声辐射称为汽车噪声。汽车噪声包括发动机噪声、 传动系噪声、轮胎噪声和车身噪声等，其中车身噪声 主要影响驾驶员及乘员的舒适性。
一、汽车噪声特性 汽车噪声：车外噪声、车内噪声。 车外噪声是交通噪声的重要公害源；车内噪声关系到 乘坐舒适性。 车内噪声源：发动机及传动系在运行中引起的车身 振动和车身的孔缝透声引起的。
在汽车发动机中，汽油机和柴油机
都是通过火焰传播使燃料燃烧的，由于
低温缸壁的冷却作用，火焰传播不到，
从而使HC不能燃烧。如右图，排气门 开启和关闭前后HC的浓度特别高，这 说明在燃烧室内壁周围残留着高浓度
的HC。 此外，在二冲程汽油机中。由于扫气作用，一部分可燃混合气通过气缸直接
进入排气管，分离为HC产物。
噪声特性用声级、频谱和辐射指向性指标（仅对
车外噪声）来描述，它们与汽车结构、运行工况和使 用因素有关。
车外噪声压级：60—90dB 中强度噪声。车型不同， 噪声也不同。
噪声频谱和辐射特性：宽频带，低、中频段噪声级较 高。 噪声强度 从小到大：小轿车、轻型车 和重型车。
汽车噪声是由很多性质和大小不同的声源综合作用构 成的，它们相互关联，较小的噪声源被更大的噪声源 所掩盖，很难分离各个声源，其中几个主要声源所占 整车噪声比例如下图：
⑴燃料分子脱氢发生分解，再凝集成固体碳。 ⑵火焰之初，多个燃料分子聚合成大分子式液滴，再脱氢成粒。 ⑶产生引起部分分解及脱氢中间物，再一边聚合一边脱氢逐渐变成固体碳粒。
二、 使用因素对排气中有害气体浓度的影响
1、负荷的影响
发动机的工况，是以功率和转速变化情况来表示，也即负荷与速度的变化，如 发动机在各种转速下的怠速、小负荷、中负荷和满负荷的工作状况等。发动机 不同负荷所需要的空气与燃料的混合比也不同，因此分析负荷对排气中有害气 体的影响实质上是空燃比的影响。通常空燃比在10-18范围内。
二、发动机噪声
发动机噪声：
通过发动机表面向外辐射的；燃烧噪声、机械噪声
碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)在强太阳光的作用下，会 发生一系列的光化学反应，形成一种毒性很大的白色烟雾（有 时带紫色、黄褐色或浅蓝色），一般称为光化学烟雾，即二次 有害排放物。1943年发生在美国洛杉矶市,东京于1970年也发生 过光化学烟雾事件。
目前世界汽车保有量超过7亿辆，按每台车每年排出有害物 1.1t计，7亿辆汽车排出的有害物质高达7.7×108t，因此汽车排 气公害已成为全世界关心的严重问题。
二、噪音
噪声是指人们不需要并希望用一定措施加以控制和消除 掉的声音总称。
正常人刚能听到的微弱声音的声压是2×10-5Pa(基准声 压)，感觉疼痛的声压为20Pa。考虑到人对声音响度感觉 与声音强度的对数成比例，所以引用了声压比的对数来表 示声音的强弱，即声压级。声压级（单位:dB）
LP
20
lg
P P0
I/M制度是英语Inspection and maintenance program的缩写，即检 测与维护制度,是对在用车辆进行强制性定期检测,并对出现故障 的车辆进行强制性维修的通行制度。是对在用车辆排放（尾气排 放和蒸发排放、颗粒排放）进行控制，防止其排放净化系统被拆 除、损坏、性能失效或恶化，充分发挥在用车本身净化能力，保 证排放达标。 具体手段是加强在用车定期维护，同时采用由管理部门认定的监 测站对本辖区的在用车辆进行监测和监控。发现排放超标车辆， 则强制该车进入具备维修资格的维修企业进行维护和修理。
供油泵温度过高——发动机产生气阻现象——此 时，混合气过稀停火，HC↑
发动机罩下温度提高——充气系数↓——混合气 变浓——HC↑ CO↑
气温低——发动机易产生过冷现象——起动困难， 油耗增加——HC↑
5、汽车技术状况的影响
在用车：中龄、老龄较多，新车较少。
车龄↑----------经济性、动力性和可靠性 ↓ ，汽车的排气污染↑ HC↑
加速时，发动机要求发出较大功率，气缸内燃气的温度↑，氧气又充 足， NOx ↑。由于时间短，且供应的燃料过量，部分燃料不完全 燃烧，导致CO、HC增加。
匀速时，混合气浓度不变， CO， HC不变，但不要求发出较大功率，
温度↓，NOx ↓
4、发动机热工况
冷却水温度提高——缸壁温度↑——氧化反应条
件得到改善HC ↓ NOx↑
一氧化碳(CO)是碳氢燃料在燃烧过程中的中间产物。一般是在空气量不足时部 分燃料未完全燃烧的产物。如果空气量充分时，理论上汽油机不会产生CO。但实 际燃烧与理论分析有区别，原因是： ⑴混合气分布不均匀（局部有过浓混合 气）；⑵高温CO2分解； ⑶高温下CO2、CO及O2浓度保持一定的化学平衡。
柴油机由于过量空气系数大，循环温度低，CO排放量比汽油机低很 多。
影响车外噪声的使用因素：
1、发动机转速n。 n ↑，噪声↑（机械噪声和空气
动力性噪声↑ ） 2、行驶车速v。 v 增加一倍↑，噪声提高9—12dB↑ 3、加速行驶，噪声↑，作为衡量汽车噪声的重要指标
之一
4、变速器档位。低档位时， n ↑，噪声↑
5、载质量↑，噪声↑，但影响小 6、技术状况：汽车各总成、机构的技术状况随着行 驶里程的增加而下 降，在不同程度上出现振动和异响， 噪声↑
三、使用中降低汽车排气污染的主要措施
在用车的排放直接受新车排放水平的影响，为保证在用车排放 达标首先要新车达标。各国对新车采取了一系列措施：汽车制造 厂家要定期进行汽车装配线常规检查；环保部门还要在装配线上 进行强制性抽查；新车出厂后还有监督检查制度，如“缺陷汽车 或技术不符车辆的召回制度。
在用车的排放治理措施包括：改善燃料质量；排放控制装置； I/M制度；合乘轿车（日本）；停放收税；停车限制；交通高峰 时间通行税和单/双日行车等。
汽油机 二冲程 多 多 少 少 少 多 多
汽油机 转子式 多 多 少 少 少 中 中
柴油机
少少 中 多 多 少 多
氢气发动机
无无 多 无 无 无 无
甲醇发动机
少少 少 无 无 少 少
发动机排气中有些成分如CO2虽然不会对环境造成直接污染， 但由于CO2的大量积聚会对地球环境造成不良影响，即所谓“地 球温室效应”。 1997年12月联合国气候变化框架公约方在日本 京都通过了《京都议定书》，要求发达国家首先承担减少CO2排 放任务。
市内行驶的汽车，由于混合交通或交通堵塞现象，汽车不得不频繁 起步、停车，并长时间低速行驶，发动机经常处于怠速及小负荷的运行 状态，这是造成城市大气污染严重的重要原因之一。
柴油机满负荷时，生成的HC↓ CO↓ NOx↑，这是因为虽然供给的
空气是充足的（α〉1），但是混合不均匀，燃烧室的局部地方混合
气过浓，从而由于氧气不足分裂而形成碳烟。化油气式发动机中， 混合气的成分是均匀，产生的碳烟少。
柴油机排出的微粒要比汽油机多得多，其中碳烟微粒排放要比汽油机高30～ 80倍。理论研究表明，汽油等轻质燃料的气化是一个物理过程，而柴油等重质燃 料的气化包含化学裂解过程，这就是柴油机微粒排放多的重要原因。
※ 碳烟对人体直接影响不大，但附着有SO2及致癌的多环芳香烃，苯并芘可致 癌。
碳烟形成的三种说法：
第二节 汽车排气污染物的形成及影响因素
汽车发动机排出的有害成分---主要是在燃烧过程或燃烧过程结束 后在燃烧室内形成的，此外在排气系统中也会发生相关的化学反应， 使某些化学成分浓度升高或降低。
有害物质的排出量取决于燃烧前混合气的形成状况、燃烧室的燃 烧温度压力和排气系统的反应条件。
CO、HC是燃料不完全的产物，NOx是高温、富氧条件下燃料 的 产物。 一、发动机污染物的形成 1、CO的形成
三、电波公害 在汽车电气设备中，由电感和电容组成的闭合回路会
组成振荡回路，形成电磁振荡。当火花放电时，会产生 高频振荡电磁波放射到空中，切割无线电、电视、广播 等通讯设备的天线，引起电磁干扰。
在汽车电气设备中，点火系的干扰最为严重，此外还 有发电机、调节器、刮水器以及灯开关等。
控制电波公害主要是限制汽车点火系的电波强度。
⑴供油系故障 化油器怠速产生变化，HC↑ CO↑ 加速泵活塞磨损，混合气变稀， CO ↓ HC↓ NOx↑ 空滤器堵塞，混合气变浓，CO↑ HC↑ （柴油机）喷油提前角↓，混合气温度↓ HC ↑ NOx↓CO 基本不变。
⑵点火系故障 点火提前角↑ ， 循环压力与温度↑ ，NOx ↑ 点火提前角↓ ， 循环压力与温度↓ ，Nox ↓ 点火迟后，气缸及排气系统温度高， HC ↓ 点火提前角↓↓（过迟），燃烧速度慢，故HC又 有提高。
2、发动机转速的影响
转速↑：加强燃烧室内混合气的紊流，改善混合和燃烧------ CO↓ HC↓ NOx ↑ 高速时， 燃烧时间短，会产生HC； 低速时，若有较大的 气门重叠角时，
未燃烃会直接排出，离解为HC。
3、不稳定工况
减速或转速不高时，汽油机废气中不完全燃烧的物质（HC）较多，而 柴油机由于混合气的空气充足，HC浓度小。
机动车噪声一般是70～85dB的中等强度的噪声，重 型车会超过90dB，由于影响时间长，危害很大。试 验结果表明：在88dB时，驾驶员的注意力下降10%； 在90dB时，下降20%。因此，汽车的高噪声不仅会影 响周围环境，还会使驾驶员工作效率下降，反应时 间加长，交通事故趋向增加。
试验证明，50～70dB（A）会引起交感神经的紧张 反应和内分泌系统失调，导致心率加快、血压升高 和消化系统机能变坏。
柴油机主要有害物------NOx、碳烟，主要来自排放及曲轴箱通风。
噪声公害：越来越受到关注 。
电波公害：不直接影响人体健康，其危害相对较小。
一 、排气公害： CO、NOx、HC、微粒（碳烟、油粒）
各类内燃机有害排放物比较
排放物
wk.baidu.com
机型
C O
H C
N Ox
S O
2
微粒
碳
油
臭 气
烟
雾
汽油机 四冲程 多 中 多 少 少 少 中
第一节 概述
第五章 汽车的公害
三大公害：汽车排气对大气的污染、噪声对环境的危害，以及 电气设备对通讯、电视、广播等的电波干扰。
第一公害---排气污染：对环境影响最大。
一次有害排放物：直接从发动机排出的有害物。
废气中主要有害成分：CO、 HC、 NOx、微粒（碳烟、油粒）
汽油机主要有害物------CO、 HC 、 NOx 。大部分来自发动机燃 烧产生的废气，以及发动机曲轴箱通风污 染(主要是HC)，以及燃料箱和化油器逸出 的汽油蒸气、机油蒸发排放等。
2、碳氢化合物的形成
HC是各种没有燃烧和没有完全燃烧的碳氢化合物的总称。
HC的生成原因较复杂，目前还很难通过燃烧反应式进行计算分析。
汽油机的HC远大于柴油机，汽油机HC主要是燃料不完全燃烧及曲轴箱通风、 化油器和油箱蒸发的泄露。 其来源有三部分 ： 排气管排出（未完全燃烧产 物）——55~65%；曲轴箱通风口漏出的——20~25%；化油器、油箱蒸发—— 15~20%。
3、氮氧化合物的形成 NOx是指NO、NO2、N2O、N2O3、N2O4、N2O5等各种氮氧化物的总称。
在发动机排出的废气中，NO占绝大部分(约占99%)，而NO2的含量 极少(约占1%)。 NO排入大气后，又被氧化为NO2。在高负荷工况， NO2更少，可以忽略不计。
NO是在高温和有氧条件下生成的，NO的形成机理比较复杂，有
许多不同的见解。
过去认为低温下：
N2 O2 2NO
目前,捷尔杜维奇(Zeldovich)链反应机理被广泛采用：
N2 + O NO +N………………..（1） N+O2 NO+O ………………… （2）
4、微粒的形成
微粒是指发动机排出的废气中除气态和水以外，所有存在于接近大气条件的稀释 排气中的分散物质，是以碳原子作为主要成分并含有占10%～30%氢原子的碳氢化 合物所组成。
由以上两图可知： 1）怠速——节气门全闭，α=0.60~0.88 混合气浓
HC↑ CO↑ NOx ↓ 2）小负荷——0~25%开度，混合气浓。
α = 0.8~0.9 HC↑ CO↑ NOx ↓ 3）混合气略稀，燃烧效率高。 α = 0.9~1.1 HC↓ CO↓ NOx↑ 4）混合气稀。 HC↑NOx↓ CO ↓
第三节 汽车的噪声
汽车是一个综合噪声源，由行驶的汽车所产生的这种综 合的声辐射称为汽车噪声。汽车噪声包括发动机噪声、 传动系噪声、轮胎噪声和车身噪声等，其中车身噪声 主要影响驾驶员及乘员的舒适性。
一、汽车噪声特性 汽车噪声：车外噪声、车内噪声。 车外噪声是交通噪声的重要公害源；车内噪声关系到 乘坐舒适性。 车内噪声源：发动机及传动系在运行中引起的车身 振动和车身的孔缝透声引起的。
在汽车发动机中，汽油机和柴油机
都是通过火焰传播使燃料燃烧的，由于
低温缸壁的冷却作用，火焰传播不到，
从而使HC不能燃烧。如右图，排气门 开启和关闭前后HC的浓度特别高，这 说明在燃烧室内壁周围残留着高浓度
的HC。 此外，在二冲程汽油机中。由于扫气作用，一部分可燃混合气通过气缸直接
进入排气管，分离为HC产物。
噪声特性用声级、频谱和辐射指向性指标（仅对
车外噪声）来描述，它们与汽车结构、运行工况和使 用因素有关。
车外噪声压级：60—90dB 中强度噪声。车型不同， 噪声也不同。
噪声频谱和辐射特性：宽频带，低、中频段噪声级较 高。 噪声强度 从小到大：小轿车、轻型车 和重型车。
汽车噪声是由很多性质和大小不同的声源综合作用构 成的，它们相互关联，较小的噪声源被更大的噪声源 所掩盖，很难分离各个声源，其中几个主要声源所占 整车噪声比例如下图：
⑴燃料分子脱氢发生分解，再凝集成固体碳。 ⑵火焰之初，多个燃料分子聚合成大分子式液滴，再脱氢成粒。 ⑶产生引起部分分解及脱氢中间物，再一边聚合一边脱氢逐渐变成固体碳粒。
二、 使用因素对排气中有害气体浓度的影响
1、负荷的影响
发动机的工况，是以功率和转速变化情况来表示，也即负荷与速度的变化，如 发动机在各种转速下的怠速、小负荷、中负荷和满负荷的工作状况等。发动机 不同负荷所需要的空气与燃料的混合比也不同，因此分析负荷对排气中有害气 体的影响实质上是空燃比的影响。通常空燃比在10-18范围内。
二、发动机噪声
发动机噪声：
通过发动机表面向外辐射的；燃烧噪声、机械噪声
碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)在强太阳光的作用下，会 发生一系列的光化学反应，形成一种毒性很大的白色烟雾（有 时带紫色、黄褐色或浅蓝色），一般称为光化学烟雾，即二次 有害排放物。1943年发生在美国洛杉矶市,东京于1970年也发生 过光化学烟雾事件。
目前世界汽车保有量超过7亿辆，按每台车每年排出有害物 1.1t计，7亿辆汽车排出的有害物质高达7.7×108t，因此汽车排 气公害已成为全世界关心的严重问题。
二、噪音
噪声是指人们不需要并希望用一定措施加以控制和消除 掉的声音总称。
正常人刚能听到的微弱声音的声压是2×10-5Pa(基准声 压)，感觉疼痛的声压为20Pa。考虑到人对声音响度感觉 与声音强度的对数成比例，所以引用了声压比的对数来表 示声音的强弱，即声压级。声压级（单位:dB）
LP
20
lg
P P0
I/M制度是英语Inspection and maintenance program的缩写，即检 测与维护制度,是对在用车辆进行强制性定期检测,并对出现故障 的车辆进行强制性维修的通行制度。是对在用车辆排放（尾气排 放和蒸发排放、颗粒排放）进行控制，防止其排放净化系统被拆 除、损坏、性能失效或恶化，充分发挥在用车本身净化能力，保 证排放达标。 具体手段是加强在用车定期维护，同时采用由管理部门认定的监 测站对本辖区的在用车辆进行监测和监控。发现排放超标车辆， 则强制该车进入具备维修资格的维修企业进行维护和修理。
供油泵温度过高——发动机产生气阻现象——此 时，混合气过稀停火，HC↑
发动机罩下温度提高——充气系数↓——混合气 变浓——HC↑ CO↑
气温低——发动机易产生过冷现象——起动困难， 油耗增加——HC↑
5、汽车技术状况的影响
在用车：中龄、老龄较多，新车较少。
车龄↑----------经济性、动力性和可靠性 ↓ ，汽车的排气污染↑ HC↑
加速时，发动机要求发出较大功率，气缸内燃气的温度↑，氧气又充 足， NOx ↑。由于时间短，且供应的燃料过量，部分燃料不完全 燃烧，导致CO、HC增加。
匀速时，混合气浓度不变， CO， HC不变，但不要求发出较大功率，
温度↓，NOx ↓
4、发动机热工况
冷却水温度提高——缸壁温度↑——氧化反应条
件得到改善HC ↓ NOx↑
一氧化碳(CO)是碳氢燃料在燃烧过程中的中间产物。一般是在空气量不足时部 分燃料未完全燃烧的产物。如果空气量充分时，理论上汽油机不会产生CO。但实 际燃烧与理论分析有区别，原因是： ⑴混合气分布不均匀（局部有过浓混合 气）；⑵高温CO2分解； ⑶高温下CO2、CO及O2浓度保持一定的化学平衡。
柴油机由于过量空气系数大，循环温度低，CO排放量比汽油机低很 多。
影响车外噪声的使用因素：
1、发动机转速n。 n ↑，噪声↑（机械噪声和空气
动力性噪声↑ ） 2、行驶车速v。 v 增加一倍↑，噪声提高9—12dB↑ 3、加速行驶，噪声↑，作为衡量汽车噪声的重要指标
之一
4、变速器档位。低档位时， n ↑，噪声↑
5、载质量↑，噪声↑，但影响小 6、技术状况：汽车各总成、机构的技术状况随着行 驶里程的增加而下 降，在不同程度上出现振动和异响， 噪声↑
三、使用中降低汽车排气污染的主要措施
在用车的排放直接受新车排放水平的影响，为保证在用车排放 达标首先要新车达标。各国对新车采取了一系列措施：汽车制造 厂家要定期进行汽车装配线常规检查；环保部门还要在装配线上 进行强制性抽查；新车出厂后还有监督检查制度，如“缺陷汽车 或技术不符车辆的召回制度。
在用车的排放治理措施包括：改善燃料质量；排放控制装置； I/M制度；合乘轿车（日本）；停放收税；停车限制；交通高峰 时间通行税和单/双日行车等。
汽油机 二冲程 多 多 少 少 少 多 多
汽油机 转子式 多 多 少 少 少 中 中
柴油机
少少 中 多 多 少 多
氢气发动机
无无 多 无 无 无 无
甲醇发动机
少少 少 无 无 少 少
发动机排气中有些成分如CO2虽然不会对环境造成直接污染， 但由于CO2的大量积聚会对地球环境造成不良影响，即所谓“地 球温室效应”。 1997年12月联合国气候变化框架公约方在日本 京都通过了《京都议定书》，要求发达国家首先承担减少CO2排 放任务。
市内行驶的汽车，由于混合交通或交通堵塞现象，汽车不得不频繁 起步、停车，并长时间低速行驶，发动机经常处于怠速及小负荷的运行 状态，这是造成城市大气污染严重的重要原因之一。
柴油机满负荷时，生成的HC↓ CO↓ NOx↑，这是因为虽然供给的
空气是充足的（α〉1），但是混合不均匀，燃烧室的局部地方混合
气过浓，从而由于氧气不足分裂而形成碳烟。化油气式发动机中， 混合气的成分是均匀，产生的碳烟少。
柴油机排出的微粒要比汽油机多得多，其中碳烟微粒排放要比汽油机高30～ 80倍。理论研究表明，汽油等轻质燃料的气化是一个物理过程，而柴油等重质燃 料的气化包含化学裂解过程，这就是柴油机微粒排放多的重要原因。
※ 碳烟对人体直接影响不大，但附着有SO2及致癌的多环芳香烃，苯并芘可致 癌。
碳烟形成的三种说法：
第二节 汽车排气污染物的形成及影响因素
汽车发动机排出的有害成分---主要是在燃烧过程或燃烧过程结束 后在燃烧室内形成的，此外在排气系统中也会发生相关的化学反应， 使某些化学成分浓度升高或降低。
有害物质的排出量取决于燃烧前混合气的形成状况、燃烧室的燃 烧温度压力和排气系统的反应条件。
CO、HC是燃料不完全的产物，NOx是高温、富氧条件下燃料 的 产物。 一、发动机污染物的形成 1、CO的形成
三、电波公害 在汽车电气设备中，由电感和电容组成的闭合回路会
组成振荡回路，形成电磁振荡。当火花放电时，会产生 高频振荡电磁波放射到空中，切割无线电、电视、广播 等通讯设备的天线，引起电磁干扰。
在汽车电气设备中，点火系的干扰最为严重，此外还 有发电机、调节器、刮水器以及灯开关等。
控制电波公害主要是限制汽车点火系的电波强度。