016-土地集约利用与交通可持续性：紧凑城市对居民出行效应的理论思考
紧凑但不拥挤——对紧凑城市理论在我国应用的思考
１９９０ 年 代 主要 在西 方 国家 讨论 的 紧凑城 市
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“紧凑城市”：城市规划的新路径
“紧凑城市”：城市规划的新路径作者：李顺成来源：《决策探索·下旬刊》 2016年第5期文/李顺成在西欧，“紧凑城市” 被视为有效节约城市土地资源、促进城市和区域可持续发展的有效途径。
近年来，我国政府对城市土地的节约集约利用也予以高度重视。
在2015 年12 月召开的中央城市工作会议上，习近平总书记首次提出要树立“紧凑城市”理念，指出要科学规划城市空间布局，实现紧凑集约、高效绿色发展。
这充分表明，我国土地利用政策的核心正由原来粗放型向集约型方向转变，城市化建设由蔓延式扩张向紧凑式发展转变。
集中还是分散：关于城市形态的大讨论从我国城市化发展现实来看，与西欧国家的情况有所不同。
一方面，我国正处于产业化和城市化进程快速发展的重要阶段，产业规模的不断扩大和城市人口的急剧增加直接导致城市面积以“摊大饼”方式向四周无序蔓延，对城市和区域的可持续发展构成了严峻的挑战；另一方面，我国国土面积广阔，不同地区之间在自然地理环境、经济社会发展等方面差异较大，这决定了不同城市在城市化发展进程中面临的问题、任务各不相同。
因此，探求符合我国城市和区域发展实际的空间结构模式和发展路径具有重要的现实意义。
要对这一问题作出解答，有必要对城市形态的发展脉络进行梳理。
“紧凑城市”的理念是在历史中不断反思、不断实践形成的。
长期以来，国外规划界关于城市形态的争论总结起来就是“集中”还是“分散”的分歧。
这一争论贯穿于现代城市发展的历史进程之中。
分散主义的出现绝非偶然，正如英国著名城市规划理论学家霍尔所言，20 世纪的规划史反映了人们对19 世纪城市所面临的糟糕境况的不满。
这种不满直接促使人们思考向城市以外的郊区转移，并造就了分散派的出现。
从英国社会活动家霍华德的“田园城市”到美国建筑师F·L·赖特的“广亩城市”，再到建筑师沙里宁的“有机疏散”理论，完整反映了分散派阵营“理想构思—极端实践—回归现实”的历史发展路径。
土地集约利用论文城市土地集约利用的现状与思考建议—城建环保
土地集约利用论文:城市土地集约利用的现状与思考建议—城建环保县城是一个县域政治、经济、文化的中心，聚集着县域内大量的资金、人才等要素资源，土地在县城发展中占有十分重要的作用，是最基本的生产要素。
实践表明，在许多地方，往往依靠大量的土地投入和房地产行业的急骤膨胀推动县城的发展，土地低效、无序利用大量存在。
本文将就县城土地利用现状，从集约用地的角度进行粗浅的思考并提出初步建议。
1、县城土地利用现状分析县城是链接城乡社会的重要载体，长期以来，绝大多数县城都经历了一个十分缓慢而渐进的过程，县城的发展往往是在一种“有规划、无意识”状态下进行的，直到上世纪90年代中后期，由于苏南等经济发达地区县城建设的示范带动和土地储备制度的确立，县城建设出现了两个倾向：一是以房地产开发为目的旧城改造，土地储备制度得到发展；二是以大量圈占土地为代价的外延扩张，各类经济开发区、新城区如雨后春笋。
一方面一部分土地得到高效利用，另一方面大量的土地被浪费、闲置。
当前，县城土地低效利用主要表现在以下方面：表现之一：旧城区大量存在，土地利用率低下。
旧城区已经成为县城土地低效利用的主要方面，据不完全统计，旧城区面积一般占县城建成区面积的20－40%。
在旧城区内存在大量一户一宅和低层建筑，土地容积率极低。
有关资料显示，目前我国城市土地约40%左右被低效利用，城市规划整体容积率一般为0.4－0.45，而实际上我们的容积率不及规划容积率的70%。
据此推断，旧城区土地利用率、容积率应更低。
一些县城的旧城区已有着相当长的历史，一些房屋破旧不堪，长期空置，街巷纵横交错，给土地的合理、高效利用带来不便。
表现之二：新区建设贪大求洋，土地利用结构失衡。
县城虽说在一县之内占尽地利人和，交通便利，但放大到全国、全省来看，大多数县城区位条件一般，竞争力不强。
为加快县域经济的发展，一些县（市）政府在畸形发展观和政绩观的主导下，绝大部分都采取了拼资源的发展方式，一些县（市）政府的领导热衷于新城区、开发区等建设，热衷于搞大片房地产开发。
试析城市规划中紧凑城市理念的运用
试析城市规划中紧凑城市理念的运用发表时间：2020-09-08T11:15:35.933Z 来源：《工程管理前沿》2020年4月第12期作者：周新然[导读] 当西方完成了城市化之后，一些国家大规模的城市化导致了土地浪费、摘要：当西方完成了城市化之后，一些国家大规模的城市化导致了土地浪费、交通拥堵、生态环境破坏、环境污染等社会情况，人们为了解决这一现象，提出了紧凑式城市理论，紧凑式城市主要是针对城市的无序化蔓延情况而提出的，紧凑城市符合城市的可持续发展理念。
紧凑城市在城市中合理的进行规划布局，具体体现在三个方面结构紧凑、功能紧凑、规模紧凑。
同时也适用于我国，紧凑性布局能够节约和集约我国土地资源，促进城市土地的高密度、混合利用，加强城市的规划管理。
关键词：紧凑，城市城市规划，可持续发展随着社会主义的不断深入，我国正处于城市化进程加速时期。
换言之，我国正经历着大规模的城市蔓延。
我国有14亿人，人均占地面积，远远小于发达国家，所以我们的土地资源是非常珍贵，我国就不可能采用西方发达国家低密度的城市规划模式，因此中国需要建立紧凑型城市，紧凑城市是国际上针对城市无序蔓延而提出来的新概念，城市蔓延导致了诸如资源浪费、基础设施投资巨大、交通堵塞，环境污染等问题。
本文剖析了紧凑城市的核心理念，并剖析它在我国城市规划中所能起到的作用。
1紧凑城市的概念和理念1.1紧凑城市的概念欧洲有很多名城都是紧凑城市的代表性城市。
紧凑城市理论是以遏制城市无序扩张为前提的，它意在通过集中设置公共设施，使公共设施可持续的综合利用，使人们的生活更加集中化从而有效地减少废气排放量、交通距离、促进城市的和谐和清洁发展。
紧凑城市不是一种具体的城市形态，而是城市建设的指导理念，其主要指导精神就是通过降低土地浪费和能源消耗，实现城市的可持续发展。
人口和建筑的密度决定了紧凑城市的形态，紧凑城市的意义不仅在于地理上的概念，也在于城市内紧密关系时间、空间上的概念。
试析城市规划中紧凑城市理念的运用
试析城市规划中紧凑城市理念的运用紧凑城市是一种城市规划理念，旨在通过合理利用土地资源，优化人口、交通和公共设施的布局，提高城市的生活质量和可持续发展水平。
紧凑城市的运用可以带来许多好处，包括提高交通效率，减少交通拥堵，增加社交互动，提高环境可持续性等。
紧凑城市理念的运用可以提高交通效率。
在紧凑城市中，各个功能区域如居住区、商业区、工业区等之间距离较近，人们之间的距离短，这有利于步行和骑行的发展。
紧凑城市也有利于公共交通的利用，因为公共交通可以更方便地覆盖整个城市，减少私人汽车的使用。
这样一来，交通拥堵的问题会得到一定的缓解，城市居民的通勤时间和交通费用也会减少。
紧凑城市的运用可以增加社交互动。
在紧凑城市中，各种各样的活动场所如公园、步行街、咖啡馆等都会更加集中，人们可以更容易地相互交流和互动。
这样一来，城市居民的社交活动更加活跃，人们之间的联系和互动会增加，有助于社区的凝聚力和城市的文化氛围的形成。
紧凑城市的运用也可以提高环境可持续性。
由于紧凑城市的规划使得城市区域内距离较近，人们的通勤距离减少，这样一来，减少了交通对环境造成的污染和能源消耗。
紧凑城市还有利于土地的合理利用，减少了过度开发土地的现象，保护了自然环境和生态系统。
紧凑城市的规划也有利于公共设施的集中布局和利用，减少了对资源的浪费，提高了能源的利用效率。
这些措施有助于城市的可持续发展，提高了城市居民的生活质量。
紧凑城市的运用也存在一些挑战和困难。
紧凑城市需要合理利用土地资源，这对城市的土地规划和管理能力提出了更高的要求。
紧凑城市的建设需要充分考虑城市居民的就业、居住和公共服务需求，这对城市规划的整体规划能力和综合决策能力提出了更高的要求。
紧凑城市的运用可能会带来一些老旧城区或传统村落的拆除与改造问题，这需要政府和规划者在推进紧凑城市建设的注重保护历史文化遗产和传统社区。
关于土地节约集约利用的思考讲解最终版
土地节约集约利用对于缓解我国土地 资源紧缺，促进生态文明建设具有重 要意义。
土地节约集约利用水平受到政策、经 济、社会及环境等多方面因素的影响 。
通过空间优化、资源整合、技术创新 等手段，可以实现土地节约集约利用 的提质增效。
研究不足与展望
现有研究在土地节约集约利用的定量评价、影响因 素深度解析、以及政策建议等方面尚显不足。
02
土地节约集约利用的实践与措施
土地利用规划与计划
科学编制土地利用规划
在土地利用总体规划编制过程中，要充分考虑土地资源的稀缺性和不可再生性，以保护生 态环境和实现可持续发展为目标，科学合理地布局各类用地。
加强计划管理
制定年度土地利用计划，明确各类用地规模、结构和布局，对新增建设用地、城乡建设用 地等实行总量控制和指标管理。
基于本研究不足，未来可进一步探讨土地节约集约 利用的精细化管理、激励机制及政策组合拳等研究
。
针对不同地域、不同发展阶段的土地节约集约利 用问题，可开展多层次、多维度的实证研究。
对未来研究的建议与讨论
建立健全土地节约集约利用的政策法规体系，强 化政策引导与约束。
加大对土地节约集约利用技术研发与推广的支持 力度，促进科技创新与产业融合发展。
强化政策引导
通过财政、税收、金融等政策手段，引导和激励各类主体参与土地节约集约利用 ，如设立专项资金对节地技术和项目给予奖励或补贴。
03
土地节约集约利用的影响与效果
对经济社会的影响
促进经济发展
通过土地节约集约利用，提高土地利用效率，增加土地资源的 经济价值，进而推动地方经济发展。
优化产业结构
土地节约集约利用有利于调整产业结构，促进产业升级，形成 更加合理的产业布局。
新常态下的城乡土地节约集约利用思考
新常态下的城乡土地节约集约利用思考摘要：土地节约集约利用是土地可持续利用的重要组成部分，对区域土地高效合理利用有重要指导意义。
随着社会主义市场经济的发展，城市化、工业化进程的加快，建设用地的需求量在逐步增加，节约集约用地刻不容缓。
本文对节约集约用地进行了简介，阐述了土地节约集约利用的原则，最后提出了新常态下城乡土地节约集约利用的措施。
关键词：新常态；土地资源；节约集约；利用管理引言土地资源是社会经济发展的基础，良好的土地管理机制能够提高我国的社会经济运行效率，并能引领未来的发展方向。
传统的经济增长，是在相对粗放的经济增长机制和提高GDP整体水平的基础上实现的。
节约集约是我国在新形势下提出的，使我国在全球经济一体化进程中拥有更大的话语权，也使我国在全球范围内获得更大的发展空间。
所以，要注重节约土地，加强集约经营，创造城乡发展的有利条件。
1.节约集约用地简介一般而言，节约集约用地包含三个方面的内涵：一是节约用地，二是集约用地，三是土地资源整合。
具体来说，节约用地的目标就是，建设项目在土地使用管理上，要尽可能地节约土地，尽可能少占用耕地，控制建设用地总量，以免影响到农业的发展；集约用地的目标就是要提高每一块建设用地的生产与管理效率，注重建设用地内部挖潜，对存量用地增加投入，提高产出效率；土地资源整合的目标是使土地资源在合理、及时分配与使用中得到更好的实现。
只有对土地资源进行合理的使用，才能使土地经营的真正效益得到最大程度的发挥，从而推动土地利用结构的优化调整，提升土地的使用效率。
2.土地节约集约利用的原则2.1.经济可持续发展原则节约集约用地，就是要充分挖掘土地的潜能，使有价值的土地资源得到最大限度的利用，进而改善我国的经济状况，改善人们的生活。
新常态下，要实现对土地的节约集约使用，就需要坚持经济可持续发展的原则，保证经济发展的质量，推动经济长期稳定发展。
在开发土地资源时，要结合地方经济发展的实际情况，从长期来看，既能造福于自己，又能造福于子孙。
可持续发展与城市绿色转型：探索低碳未来的路径档
在全球气候变化和资源环境压力日益加剧的背景下可持续发展已成为全球共识。
作为能源消耗和碳排放的主要来源之一城市在推动绿色转型方面扮演着至关重要的角色。
本文将从城市规划、能源结构、交通系统、绿色建筑以及公众参与等方面探讨城市绿色转型的路径和方法为构建低碳未来贡献力量。
一、城市规划与绿色空间布局1. 紧凑城市理念紧凑城市理念强调通过提高城市密度和土地利用效率来减少能源消耗和碳排放。
在规划过程中应注重功能混合和交通便捷性以减少长距离通勤和交通拥堵现象的发生。
同时加强城市绿地和开放空间的建设提高城市生态环境质量。
2. 绿色基础设施建设绿色基础设施包括城市绿地、湿地、河流等自然生态系统以及雨水花园、绿色屋顶等人工生态系统。
这些设施不仅能够提供生态服务还能有效缓解城市热岛效应和雨水径流问题。
在规划过程中应注重绿色基础设施与城市建设的有机融合实现生态效益与经济效益的双赢。
二、能源结构的优化与升级1. 可再生能源的应用可再生能源如太阳能、风能等具有清洁、可再生的特点是实现低碳转型的重要途径之一。
城市应加大对可再生能源的开发和利用力度推广太阳能光伏、风力发电等项目降低对传统化石能源的依赖程度。
2. 能源互联网建设能源互联网通过数字化、智能化技术实现能源生产、传输和消费的高效协同和优化配置。
城市应积极推进能源互联网建设构建智慧能源管理体系提高能源利用效率和可靠性同时促进清洁能源的消纳和利用。
三、交通系统的绿色化改造1. 公共交通优先发展公共交通是减少私人交通出行和降低碳排放的有效手段之一。
城市应加大公共交通基础设施建设力度提高公共交通的便捷性和舒适性吸引更多市民选择公共交通出行方式。
2. 绿色出行方式推广绿色出行方式包括步行、骑行和共享出行等具有低碳环保的特点。
城市应完善步行和骑行道路设施建设推广共享单车等共享出行方式鼓励市民采用绿色出行方式减少碳排放量。
四、绿色建筑与节能减排1. 绿色建筑标准制定与推广绿色建筑强调在建筑全寿命周期内最大限度地节约资源、保护环境和减少污染为人们提供健康、适用和高效的使用空间。
“紧凑”与“集约”的并置比较——再探中国城市土地可持续利用研究的新思路
延的现象仍引起了专家学者和政府 部门的普遍担
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受后 ， 紧凑 城 市 ” 始 出现 在 西 方 发达 国 家的政 “ 开
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“ 紧凑 ＂与 “ 集约 ＂的并置 比较
再 探 中国 城 市 土地 可 持续 利 用研 究 的 新 思 路
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【 要 】 上 个 世 纪 末 可持 续 发 展 的 观 念 被 普 遍 接 摘
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城市规划中紧凑城市理念的运用研究
城市规划中紧凑城市理念的运用研究随着人口的不断增加和城市化进程的推进，城市规划已成为保障城市可持续发展的重要手段。
在城市规划中，紧凑城市理念逐渐得到重视，并在许多城市的规划中得到了应用。
紧凑城市理念强调将城市空间规划得更加紧凑和高效，通过优化城市布局和提高土地利用率，来解决城市发展中出现的诸多问题。
本文将探讨紧凑城市理念在城市规划中的运用，并分析其对城市发展的影响。
一、紧凑城市理念的内涵与特点紧凑城市理念是在城市规划理论研究中逐渐形成的一种新理念。
它主张将城市内部的各种功能区域和建筑布局更加紧凑，以便于人们出行和交通。
其核心特点包括以下几个方面：1. 提高土地利用效率。
紧凑城市理念强调在有限的城市空间内，充分利用每一寸土地，减少城市扩张对自然资源的消耗，降低土地开发成本，提高土地的利用效率。
2. 优化城市布局。
紧凑城市理念追求将城市内部的功能区域和交通网络更加紧密地结合起来，使不同功能区域之间的距离更近，便于人们出行和生活。
3. 促进文化融合。
紧凑城市将不同的功能区域更加融合在一起，有利于促进不同社区之间的交流与互动，促进城市文化的多样性和融合。
4. 减少交通拥堵。
紧凑城市的紧凑布局和便捷交通网络能够有效减少交通拥堵，提高出行效率。
紧凑城市理念通过提高城市内部的紧凑程度和优化空间布局，可以有效解决城市发展中出现的一系列问题，成为促进城市可持续发展的重要手段。
二、紧凑城市理念的运用案例分析1. 东京都中央区规划东京都中央区位于日本东京都市中心，是东京的政治、经济和文化中心之一。
由于土地资源极为有限，东京都中央区在城市规划中采取了紧凑城市理念，将不同的功能区域紧密布局，通过高层建筑和地下空间的利用，大大提高了土地的利用效率。
中央区在城市交通规划上采用了大量先进的交通设施，如地铁、有轨电车等，使得居民出行更加便捷，减少了交通拥堵。
通过紧凑城市理念的运用，东京都中央区成功解决了城市发展中的土地资源短缺和交通拥堵等问题，成为了一个典型的紧凑城市规划案例。
新型城镇化进程中我国土地节约集约利用问题探讨
新型城镇化进程中我国土地节约集约利用问题探讨随着中国城镇化进程的不断推进，土地资源的节约集约利用问题日益凸显。
国土资源是一个国家的重要资源，土地的合理利用关系到一个国家的可持续发展和长期发展。
我国在城镇化进程中存在着土地利用效率低下、土地浪费严重等问题，亟待解决。
为了更好地推进新型城镇化建设，必须充分考虑土地资源的节约集约利用，促进土地资源的可持续利用。
本文将从土地节约集约利用的意义、存在的问题及解决对策等方面展开探讨。
一、土地节约集约利用的意义1.保障国家粮食安全土地是我国最为宝贵的资源之一，而且又是粮食生产的主要基地。
在城镇化进程中，大量农田被征用用于城市建设，导致农田面积减少，给我国粮食安全带来了一定的挑战。
要想保障国家粮食安全就必须要合理利用土地资源，实现节约集约利用。
2.促进社会经济可持续发展土地资源是国家经济和社会发展的重要支撑，而土地节约集约利用可以使得资源得到最大程度的开发和利用，从而提高土地利用效率，促进社会经济可持续发展。
3.减缓环境压力土地节约集约利用有利于减少土地资源的过度开发和浪费，减少土地污染和生态破坏，保护生态环境，避免环境压力过大，减少资源的恶化和浪费。
二、存在的问题1.土地利用效率低下土地利用效率低下是土地节约集约利用面临的最主要问题之一，呈现出土地利用方式单一，土地利用率不高等现象。
农村建设乱占耕地，城市扩张过度占用农田等都是导致土地利用效率低下的原因。
2.土地浪费严重土地资源是有限的，而且是不可再生的资源。
在城镇化进程中，土地资源的浪费情况十分严重，一方面是建设规模过大、土地利用率低，另一方面是存在大量的“僵尸城市”现象。
这些都导致了土地资源的浪费。
3.土地使用权不明确在我国，土地所有权和土地使用权是分开的，土地使用权不明确给土地节约集约利用带来了困难。
在城镇化进程中，土地使用权不明确导致了土地流转不畅，很多农村闲置土地不能得到有效利用。
三、解决对策1.建立健全土地利用制度为了解决土地使用权不明确的问题，必须要建立健全的土地利用制度，落实土地利用规划，明确土地使用权，并且建立健全的土地使用权流转市场，鼓励土地流转，提高农村闲置土地的利用效率。
试析城市规划中紧凑城市理念的运用
试析城市规划中紧凑城市理念的运用紧凑城市理念是指在城市规划过程中，通过优化土地利用和城市布局，使城市内部的各项设施和功能更加紧密地组织在一起，尽量减少城市规模的扩张，提高城市的可达性和可持续发展性。
紧凑城市理念的运用有助于提高城市的可达性。
城市中各项设施的紧密组织使得居民更便利地获得生活所需的各项服务，如购物、医疗、教育等。
不同的功能区域之间的距离缩短，交通时间减少，居民的出行成本降低。
而且，紧凑城市的可达性还可以促进社交互动和文化交流，增加城市的活力和吸引力。
紧凑城市理念也能够减少资源和能源的消耗，提高城市的可持续发展性。
相比于分散的城市布局，紧凑的城市规划可以节约土地使用，减少土地开发对自然环境的破坏，保护生态系统的完整性。
紧凑城市使得公共交通的运营更加高效，降低汽车使用率和交通拥堵，减少污染物排放。
紧凑城市还可以提供更多的公共绿地和休闲空间，改善居民的生活质量。
紧凑城市理念的运用需要考虑城市规划的长远发展。
在城市规划过程中，要充分考虑城市的承载能力和资源利用效率，确保城市紧凑布局的可持续发展。
要注重优化城市内部的设施和功能布局，提高城市的生活品质和环境质量。
城市规划还需要综合考虑社会、经济和环境等各方面的因素，确保紧凑城市的运用能够实现可持续发展的目标。
在实际运用中，紧凑城市理念可以通过以下几个方面的措施来实现：1. 合理规划城市用地。
通过优化土地利用结构，集中布局城市内的各项设施和功能，减少土地资源的浪费和城市扩张的趋势。
2. 增加公共交通和步行交通的便利性。
提供高效、便捷的公共交通系统，鼓励居民使用公共交通工具，减少私家车的使用，降低交通拥堵和尾气排放。
3. 增加公共空间和绿地的供给。
城市规划中要充分考虑居民的休闲和娱乐需求，增加公共空间和绿地的供给，提供良好的生活环境。
4. 促进混合功能的发展。
在城市规划中要鼓励混合功能的开发，将不同的功能区域相互交融，实现居住、工作、娱乐等多功能在一个区域内的集中布局。
_紧凑_与_集约_的并置比较_再探中国城市土地可持续利用研究的新思路
19“紧凑”与“集约”的并置比较李 琳【作者简介】李琳（１９７８－），女，清华大学建筑学院博士研究生。
【收稿日期】２００６－０３－２２【文章编号】１００２－１３２９（２００６）１０－００１９－０６【中图分类号】ＴＵ９８４；Ｆ２９３．２【文献标识码】Ａ——再探中国城市土地可持续利用研究的新思路【摘要】上个世纪末可持续发展的观念被普遍接受后，“紧凑城市”开始出现在西方发达国家的政策法规中，并被相关学者认为是控制城市蔓延、实现城市可持续性的主导模式之一；与此同时，我国正处于超常规的城市快速发展时期，城市的急剧膨胀造成了对土地资源的巨大需求，为应对我国城市土地资源短缺与土地粗放利用的情况，国内学者试图寻找实现城市土地利用由粗放型向集约型转变的有效方案，以推动城市化进程与城市的可持续发展。
本文通过并置和比较这两大理论框架在概念、研究动力、研究方法和研究结论等方面的异同，拓宽研究城市可持续问题的视野，并进一步探求我国城市土地利用可持续性研究的新思路。
【关键词】紧凑；集约；“紧凑城市”；土地利用；可持续性A COMPARATIVE STUDY OF “COMPACT” AND“INTENSIVE”LI LinABSTRACT: At the end of last century when thesustainable development was widely accepted, the“compact city” appeared in the policies and legisla-tions of the west countries and was regarded as one ofthe leading patterns to control urban sprawl and real-ize the sustainability of urban form. At the same time,China was experiencing an unusual rapid develop-ment and the expansion leads to a huge demand forland resources. Therefore, scholars were making ef-forts to find an effective solution to make the urbanland use from extensively to intensively to propel theurbanization process and sustainable development.This paper compares the two theroies in the aspects of concept,study impetus,research method,and conclusion,etc. in an attempt to expand the views of studying urban sustainable development.KEYWORDS: compact; intensive; compact city; land use; sustainability １ 背景我国城市目前正处于超常规的快速发展时期，城市的急剧膨胀形成了对土地资源的巨大需求。
目录索引
目录01优秀论文基于通勤出行的中等城市公交竞争力提升策略龚迪嘉服务导向型公共交通快速通勤系统发展建议安健张栋姚广铮孙玲公交停靠站安全运营评估与改善实施策略——以深圳为例颜建新秦鸿睿马洪生杨健荣对基于大数据道路交通管理的冷思考：“小”即是美李翔敏戴帅我国公共自行车系统发展现状浅析与思考徐玥燕过秀成李家斌崔莹城市交通状态的空间依赖性和空间异质性特征分析邹海翔乐阳李清泉厦门城市道路修建性详细规划编制与管理实践陈钦水高铁站区位对站点周边开发影响的实证研究赵倩陈国伟我国出租汽车客运系统运营分析杜彩军上海交通发展的新常态、新进展和新举措——《上海市交通发展白皮书》执行跟踪评估邵丹薛美根朱洪程杰综合交通枢纽系统性后评估——以虹桥枢纽为例王铭艳新一轮上海城市总体规划下城市客运交通发展战略陈必壮顾煜关于城市老居住小区综合治理的思考与实践匡力勤陈茜C PLAN:沧州市自行车与步行友好街巷规划设计研究熊文姜超严海王中昌基于动态监测数据的公交专用道效益评价研究高杨斌周韬土地集约利用与交通可持续性：紧凑城市对居民出行效应的理论思考赵鹏军大数据环境下新一代城市交通综合评估技术研究丘建栋陈蔚宋家骅段仲渊赵再先基于大数据的轨道车厢及站台站厅拥挤度精细化评估谢明隆李智02交通策略重庆市域产业发展与综合运输体系互动关系初探刘胜洪德国发展可持续城市交通的经验及其借鉴何玉宏刘晓洪武汉市交通大数据中心建设构想彭武雄官廉杨伟适应山地中小城市特征的交通发展策略研究——以石棉县为例吴才锐赵彬基于大数据挖掘的智能交通决策分析系统张慧哲保丽霞我国“公交都市”建设的实践与反思韩雪松基于可拓学的城市综合交通系统评价体系研究黄瑞锦交通规划“精细化”浅议盖春英田芸汪洋魏贺交通引导的城乡空间拓展策略——以桐乡市为例王进坤陆枭麟重大交通设施布局与城市发展的协调探索莫宣艳大都市区外围城市的交通协调发展策略——以即墨市为例戴霄公安交通管理大数据系统框架设计与应用展望朱建安巩建国戴帅新型城镇化条件下重庆打造高铁经济带战略思考谢晓忠区域统筹背景下新城交通发展研究——以武汉市大临空板块为例焦文敏龚星星基于道路等级和车辆类型拥堵额外成本研究张翼军基于多元利益主体诉求差异的地铁外部性评估及优化——以杭州地铁一号线为例何智锋华晨郝鑫基于通勤特征分析的中小城市绿色交通发展策略——以湖州市南浔区为例王妤岌陈学武左快乐夏雪徐茜不断提高一体化交通水准的上海实践陆锡明杨晨上海中心城周边地区用地与交通互动发展研究朱洪谢辉大城市小客车发展演进历程的实证研究及对上海的借鉴程杰朱洪上海全球城市综合交通承载力的驱动要素、状态指标和响应举措邵丹朱洪谢辉“一带一路”国家战略与自贸区发展对上海港集疏运体系的影响分析程微王忠强适应新型城镇化的高速廊道物流资源整合研究——以昆明东南绕为例孙莉芬唐翀刘洪文杰交通影响评价介入城市总体规划初探傅白白于善初曹鸿雁孙海涛中型城市交通发展模式选择研究——以大理市主城区为例伍鹏熊威桂姣李利成城市中心区错时停车问题与对策研究罗曦成熟期城镇群区域客运交通发展特征与对策研究——以珠三角地区为例罗丽梅赵再先丘建栋深圳市路内停车收费管理政策评估吕国林田锋陆洋城市稀缺交通走廊上重要交通基础设施的竞争、协调与复合袁翀田锋“公交都市”核心内涵及规划实施策略研究纪铮翔周业利许小刚基于轨道综合效益的TOD综合开发实施途径探讨李阳杨应科不同轨道主导方式下的TOD开发差异性研究范恒瑞陈建凯兰杰出租车大数据在城市交通中的运用吴宁宁佘世英孙贻璐王志强基于情景分析法的武汉市交通政策研究张子培韩雄俊刘庆元从综合交通体系规划角度看深圳小汽车限制政策的实施孙永海邓琪陆锡明关于北京市交通节能减排发展策略的思考刘莹蔡静王根城李晓祎我国城市交通发展水平差异分析张亚平彭挺高月娥基于互联网技术的出租车行业管理转型研究陈翚李新佳范巍巍芮建秋刘志凯03交通规划长三角区域边缘城市湖州的对外交通规划祁玥上海市中心城干路功能分类研究韩胜风工业园区道路网络优化研究——以苏州市工业园区为例纪魁马健霄李铭生态旅游型城市综合交通体系探讨——以武义为例贺晓琴高昂基于公交导向的城市更新与开发研究——以苏州工业园区为例姜军城乡结合部的交通系统规划创新——以麻城为例许永顺“绿色城市主义”下的城市道路横断面规划与设计——以宁波南部新城为例谢灿张鸿陈毅达深圳坝光生命科学小城低碳交通规划研究高婷轨道交通站点为核心的旧城土地使用开发研究——以无锡市永乐东路站及周边地块开发项目为例房明马静新型城镇化背景下近郊镇交通规划研究——以武汉市武湖街为例吴俊荻何寰龚星星济南城市边缘区交通与土地利用关系研究范绍磊李沛城际铁路车站选址相关问题浅析——从交通和城市空间角度牛伟伟傅倩钟华滨水生态社区全过程交通规划设计实践——以沈阳上沙滨水生态社区为例李绍岩刘威基于绿色交通理念的世博地区规划探索与实践苏瑛城市开发区交通规划策略研究黄越中小城市公共交通和城市形态协调度评价方法吴圆圆陈峻何鹏地下交通系统构建与城市地下空间开发互动研究——以南通市为例王涛高铁枢纽片区交通规划设计实践——以苏州工业园区城铁综合商务区为例王涛半岛型旅游景区综合交通规划策略研究——以阳澄湖半岛为例黄娟於昊郜俊成杭州轨道交通枢纽交通设施及土地利用研究陈楠城市快速路网规划方法研究——以合肥市快速路网规划为例刘鹏罗崴大都市圈轨道快线形态比较研究及启示江捷林群宋家骅基于都市圈发展的城市干线道路网规划研究袁翀田锋轨道走廊沿线交通系统整合的初步探讨张军田锋袁翀深圳市大鹏新区旅游交通发展模式研究熊刚张云龙孙超扬州城市核心更新改造地区用地与交通协同发展模式的探索徐正全刘志杰吴晓飞考虑区域通达性的城市群组成城市分类方法——以我国长三角城市群为例韩雄俊李建忠武汉市交通系统综合评估刘进明陈光华杨明基于出行时间的轨道线站位规划研究——以深圳6号线南延为例康雷徐旭晖引导性开发阶段下的滨海地区水上旅游交通体系规划探索孙超陈小鸿张红军基于机非协同理念的路网规划——以天津市未来科技城路网专项规划为例李科初红霞杜国先04公共交通与绿色交通公交专用道设置条件研究宫晓刚徐泽洲于莉娟朱琛路侧公交专用道时空运行效益研究魏明吴娇蓉陈先龙金安城市CBD区域公交体系综合优化提升研究——以长沙市五一商圈为例徐婷文颖基于绿色换乘的城市轨道交通接驳规划研究王业宝浅谈国内外大城市公交优先的经验及对广州市的启示刘浦城际轨道站点差异化衔接服务模式研究——以广佛环城际轨道为例顾高峰区域一体化视角下云龙示范区轨道交通研究陈丽莎王鑫韩慧敏多方式条件下城市公交价格需求弹性建模及实证分析四兵锋钟鸣城市慢行交通“点”的规划研究——以呼和浩特如意开发区慢行交通“点”的规划为例姚栋强宗婷基于自动采集数据的城市公交枢纽站识别方法——以苏州市为例杨阳陈学武李海波许威常规公交线路功能分级指标及阈值研究许威陈学武杨阳城市快速公交走廊建设思路及实践——以深圳为例谭英嘉葛宏伟利敏怡轨道交通接驳特征分析及启示——以天津市为例纪尚志崔扬基于社区特征的社区巴士规划研究祝涛林彬自行车交通系统发展对策研究关桢论从“路网规划”到“路权规划”的公交规划转变周涛程坦适于通勤出行的绿色交通系统构建朱良清吴志涛天津生态城绿色交通系统推广研究宋若原梅荣利镇村公交体系绩效评估——以丹阳市为例何鹏陈峻刘志广闫星臣关于城市公共自行车发展定位的思考——以杭州为例刘树斌过文魁大数据背景下的城市轨道站点出行需求研究史立凯李修平城市道路公交容量制约因素及改善对策——以杭州为例过文魁刘树斌服务导向型城市公交综合换乘系统研究与创新——以郑州为例钱林波滕爱兵杨涛凌小静生态城市波特兰城市更新中的快速公交建设策略启示黄健文熊璐徐莹因地制宜的专线公交研究——以济南市为例曹鸿雁傅白白于善初建设世界一流的高原慢行系统——拉萨市步行与自行车交通调研与设计建议熊文梁雅涵付宇姜超高快速路快速公交模式研究——以广州内环路为例梅勇斌大城市CBD步行系统规划策略研究田锋杨曌照中小城市常规公交组织模式研究陆荣杰田锋新型城镇化背景下中小城市综合交通体系中电动自行车的功能定位研究吕北岳李迪杨宇星探索与回归—快速公交系统发展反思与规划转变徐正全吴晓飞刘志杰基于小票调查法的公交线路布局优化调整模式探索李占山新型城镇化背景下公交线网一体化规划研究徐惠农黎立冠大城市公交线网优化技术导则研究——以苏州为例樊钧张珏韩兵吴红刘志凯谢铁生武汉市公共交通运行评价方法王冠李建忠汪涧孙贻璐基于公交刷卡数据的成都市公共交通现状研究崔铭杨兴地轨道交通换乘站能力评价分析——以西安地铁为例展宗思杜丽娟刘峻峰05交通设计与组织城镇化交通需求视角下的岳阳市交通改善对策蒋雄况爱武环形交叉口车道选择行为对其性能的影响研究耿现彩交通弱势群体保护的城市道路交叉口渠化探讨曹更立基于模型预测控制的城市快速路交通诱导策略研究董开帆邱红桐中等城市X形交叉口渠化探讨曹更立柳春林慢行优先理念下老城区干道的交通改造设计——以镇江市天桥路为例孙兴堂王鹤大型会展中心交通规划与组织管理研究——以中国西部国际博览城为例刘志谦感应信号控制交叉口机动车延误研究张凤霖冯树民大数据背景下的多智能体交通仿真应用郑炜基于运输节能的区域货运结构优化王磊陈大伟纪书锦何翔铁路货物快运列车运营特点总结与发展建议黄文成张宝运帅斌基于地铁网络的城市内部快递运输模式初探——以深圳为例王晓波深圳市南坪快速路交通拥堵综合治理实践许源深圳梅林关公共交通枢纽优化策略研究肖胜互联网时代出租车的运营模式变革趋势陆锡明刘明姝大型对外客运枢纽交通衔接与组织规划实践杨丽辉李信文杰刘洪上海莘庄综合交通枢纽区域交通组织规划研究陆苏刚吴娇蓉城市道路改造交通设计方法研究史桂芳田云强钱林波刘洪旭西安市交通需求管理背景与策略研究常燕燕钱林波何小洲基于协同发展的历史街区交通改善研究——以汉口原租界区中山大道为例严飞龚星星何寰可变导向车道上游车辆交通特性分析周洋孙烨垚交通管理设施设置地方标准与交通管理的适应性探索——以武汉市为例龚全洲陈光华宋辉华临港产业区交通组织规划研究——以天津临港经济区为例张晓明梅荣利卢嘉城市货运交通网络的再造与固化研究——以深圳为例张伟06交通设施城市人行过街设施规划设计关键问题探讨杨远祥李家顺新区停车问题成因和对策研究——以郑东CBD为例林楠城市土地集约使用下的停车综合治理策略杜熠鹏基于协同发展的广州市公路客运枢纽布局优化研究方雷佘文晟中山市建设项目停车配建指标研究曾文创陈向科基于排队论的特大型停车场（库）出入口车道设置研究李荣我国交通基础设施发展阶段与发展水平研究欧心泉陈仲城际铁路客运枢纽交通衔接系统配置模式研究张小辉孙婧基于绿色交通的景观路建设初探邴雪梁禹民张晗寒停车问题解决新思路研究——以江苏为例刘金李铭市域轨道交通线网与区域铁路设施共享研究程晓明长沙市老旧小区停车综合治理研究郭劲松徐婷寇美玲黎翔基于治理交通拥堵的人行立体过街设施建设的必要性研究——以杭州为例陈炼红陈云余仕龙张迅南京市老城内老旧小区停车发展政策研究刘超平於昊杨明青岛胶州湾大桥及隧道影响效果探讨及展望马清赵杰董兴武高洪振杨文城市与机场协同发展研究——以重庆市临空都市区为例吴芳芳轨道客运枢纽综合体开发的核心问题探讨陈雪娇陈建凯姚江波面向交通设施的综合交通评估研究及应用孙贻璐彭武雄吴宁宁关于有轨电车沿线开展景观设计的探讨张献峰路静宋辉华高速公路市政化改造的可行性分析——以深圳梅观高速为例郑伶俐孙永海万年良轻轨设施对周边房价的影响——以津滨轻轨为例张斯阳07交通分析与评价新城职住分布模拟与交通需求预测模型陈海伟新型城镇化背景下的县城居民出行调查研究——以《济阳县综合交通规划》为例李向阳许建公交导向发展的量化评价体系及其应用黎淑翎胡曼莹交通运行动态仿真平台设计及关键技术研究郑淑鉴佘文晟基于结构方程模型的个体活动-出行行为研究赵琳娜戴帅范瑞巩建国深圳市分区中观交通模型及其在城市规划决策中的应用刘新杰手机信令数据在交通规划中的应用及思考唐小勇周涛主题公园客流特征分析研究李斌林木山基于IC卡和GPS大数据的公交客流分析丛晓洁基于城市交通大数据的上海第五次综合交通调查技术与方法薛美根陈欢应俊杰快速路交通运行评价指标实证分析赵方应用大数据的居民出行调查扩样校核技术研究董志国基于车牌识别的车辆出行调查技术研究王磊上海城市交通承载力瓶颈分析及政策建议谢辉朱洪邵丹基于手机信令数据的无锡市出行时空特性研究钱昌犁张政邵妍基于Logistic的步行交通方式预测研究——以秦皇岛市为例吴海俊姜恒李金山赵轩周正全城市居民出行方式选择影响因素分析傅鹏明TOD新城供需双控的交通需求分析方法——以苏州高铁新城为例王恺过秀成轨道交通站点周边：房价增值与出行选择仲美学丁宇基于GIS的海东新区道路脆弱性分析冯红霞青岛市道路拥堵指数敏感性分析张铁岩杨文高洪振胡倩马清基于GIS的交通模型人口用地数据库构建和维护研究裴洪雨高杨斌王文卿罗曦基于GPS和IC卡数据的公交客流OD反推方法周韬基于数据挖掘的交通拥堵影响因素评估与研究梁丽娟杨莹莹高杨斌王娜基于家庭的活动对出行链影响研究李丹基于居民平均出行时间的OD反推方法研究陈仲欧心泉广东省全域交通模型关键技术方法研究刘恒丘建栋基于TOD模式的交通出行生成模型研究何流王树盛城市交通状态分析的可变指标模型范超孙超交通效率视角下深圳市轨道二期工程实施后评价彭坷珂孙永海深圳市铁路对外枢纽乘客出行特征分析郭莉徐旭晖轨道客流高峰小时特征分析马亮李智谢明隆地铁运营初期客流成长规律分析赵雯付凌峰西安地铁运营初期社会效益分析李勇伶杜丽娟王安理2019年北京世界园艺博览会客流预测及需求分析魏贺刘斌刘韵戴冀峰运营初期轨道交通客流特征与延伸线客流预测程涛苏卫华赵雯伍建国西安地铁一号线运营初期客流分析及运输组织建议程涛赵雯杜丽娟。
紧凑城市理论
目录
∙ 1 主要观点
o 1.1 高密度开发
o 1.2 混合的土地利用
o 1.3 优先发展公共交通
∙ 2 实践
o 2.1 中国大陆
∙ 3 争议
∙ 4 相关条目
∙ 5 参考资料
[编辑]主要观点
紧凑城市理论主要提倡以下三个观点：高密度开发、混合的土地利用和优先发展公共
交通等。
[编辑]高密度开发
紧凑城市理论主张采用高密度的城市土地利用开发模式，一方面可以在很大程度上遏
制城市蔓延，从而保护郊区的开敞空间免遭开。
发另一方面，可以有效缩短交通距离，降低人们对小汽车的依赖，鼓励步行和自行车出行，从而降低能源消耗，减少废气排
放乃至抑制全球变暖。
另外，高密度的城市开发可以在有限的城市范围内容纳更多的
城市活动，提高公共服务设施的利用效率，减少城市基础设施建设的投入。
[编辑]混合的土地利用。
试析城市规划中紧凑城市理念的运用
试析城市规划中紧凑城市理念的运用城市规划是指根据城市发展的需要，按照一定的原则和方法，对城市空间布局、功能分区、交通、环境、设施设备等进行合理配置和组织，以期实现城市可持续发展的一项重要工作。
在城市规划中，紧凑城市理念是一种重要的规划思想和方法，它旨在通过合理的空间布局和密度控制，实现城市的高效利用和可持续发展。
本文试析城市规划中紧凑城市理念的运用，以期为城市规划实践提供一定的借鉴和参考。
一、紧凑城市理念的内涵和特点紧凑城市是指在相对较小的空间范围内，实现城市功能的集中和高效利用，包括居住、商业、办公、公共设施等各种功能的紧密组织和布局。
紧凑城市的主要特点包括：一是空间利用效率高，城市建设用地的利用率较高，人口密度较大，能够最大限度地节约土地资源；二是交通便捷，各种功能区域之间的距离较近，便于人们的出行和交通运输的组织；三是公共设施齐全，包括公园绿地、学校医院、文化娱乐等设施，便于居民的生活和工作；四是环境质量好，由于城市空间的集约利用，城市环境质量相对较好，空气清新，噪音少，生活舒适。
二、紧凑城市理念的运用实践在城市规划实践中，紧凑城市理念得到了广泛的应用和实践。
日本的东京市就是一个典型的紧凑城市，由于土地资源的匮乏，东京市在城市发展过程中采取了紧凑布局的策略，通过高楼大厦的建设和城市功能区的集约利用，实现了城市空间的高效利用和人口的高密度居住。
在中国，香港也是一个典型的紧凑城市，由于土地资源的有限，香港通过高层建筑的布局和多层次的城市空间利用，实现了城市功能的高效集中和利用。
在新加坡，由于土地资源的有限和人口的增长，新加坡也采取了紧凑城市的规划理念，通过高楼大厦的建设和城市绿化的布局，实现了城市空间的高效利用和人口的高密度居住。
在国内的一些城市中，紧凑城市理念也在得到不同程度的应用和实践。
北京市通过提高城市用地的利用效率，加大城市公共设施的建设和改善，实现了城市空间的集约利用和居民生活质量的提升。
城市土地集约利用与可持续发展研究
城市土地集约利用与可持续发展研究城市化进程加快，城市土地的利用问题日益凸显。
如何在有限的土地资源下实现集约利用，推动城市可持续发展成为了亟待解决的问题。
本文探讨了城市土地集约利用与可持续发展的相关研究，从规划、建设、管理等多个方面进行了综合分析。
一、土地规划城市土地规划是推动城市土地集约利用的基础。
在城市土地规划中，应考虑人口增长趋势、经济发展需求、生态保护等因素。
设置合理的功能区划，合理分配土地资源，是实现土地集约利用的第一步。
例如，在城市中心地区规划商业、办公区，周边规划居住区，合理划定产业用地和建设用地，从而提高土地的利用效率。
二、建筑设计建筑设计是土地集约利用和可持续发展的重要环节。
充分利用立体和立体交通设施，推广高层建筑与地下空间的建设，可以大大提高土地利用效率。
建筑设计中应充分考虑节能、环保和可再生能源利用等因素，例如利用太阳能发电、雨水收集利用等手段，为城市提供可持续发展的动力。
三、用地管理城市土地的科学管理是土地集约利用和可持续发展的关键。
通过制定相关法律法规，建立用地管理机构，加强用地监管和执法力度，可以有效遏制土地浪费和乱用现象。
同时，加大土地用途调整力度，将过度闲置的土地重新开发利用，增加土地利用效益。
另外，加强土地审批和红线制度的执行，防止违法建设和占用土地资源。
四、技术创新技术创新在城市土地集约利用与可持续发展中发挥着重要作用。
利用智能化、信息化技术手段，可以改进土地利用管理方式，提高管理效率。
例如，利用遥感技术、地理信息系统等手段进行土地资源调查与监测，及时了解各类土地资源的利用情况，为土地集约利用提供科学依据。
此外，推广建筑节能、清洁能源技术，加强城市交通拥堵解决方案等技术创新，也有助于推动城市可持续发展。
五、生态保护生态保护是城市可持续发展的重要方面。
城市土地集约利用与生态保护需相互协调、相互促进。
应加强生态环境保护，积极推进绿地建设和生态恢复工程，增加城市绿地面积，改善环境质量。
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土地集约利用与交通可持续性：紧凑城市对居民出行效应的理论思考赵鹏军【摘要】我国城市交通可持续发展的问题依然严峻，现有交通政策备受质疑；同时，在经济增长“新常态”和结构调整的大背景下，存量优化是我国城市发展的主方向，现有的以“大修大建”为主的“扩张型”城市交通政策必然面临新的“集约型”发展需求的挑战。
我国需要更加“接地气”的可持续城市交通政策，交通政策与土地利用实现全方位多层面的协调，从“以经济为本”转向“社会为本”，从“以设施为主”，转向“以需求管理为主”，完善土地利用规划对于交通需求管理的作用。
土地集约利用是我国新型城镇化战略的核心内容之一，土地的集约利用为从根本上、长远上塑造可持续城市交通格局提供了不可多得的机会，如何促抓住土地集约利用的新机遇，是我国城市交通可持续发展政策所迫切需要考虑的问题。
本论文从紧凑城市的居民出行效应视角入手，深入剖析了土地集约利用对于交通可持续性的积极作用和可能负面影响，讨论了我国当前土地集约利用对于交通可持续政策的新需求和新挑战，本研究对于进一步探讨新形势下可持续城市交通规划理论提供依据。
【关键词】土地集约利用；城市交通；可持续；紧凑城市；交通需求管理1 引言如何促进城市交通的可持续发展？该问题是当前我国城市交通研究者和政策决策者所共同关注的一个论题，也是个老论题，但是，这个论题在当前我国城市交通发展过程中产生了新现象、新机制，需要进一步研究。
首先，城市交通可持续发展问题依然严峻，而且随着机动化程度的提高和居民生活方式的变化，交通拥堵等问题有恶化的趋势，且向二、三线城市蔓延，人们对当前的交通应对政策愈来愈持有质疑态度，客观需要新思考和新措施；其次，在经济增长“新常态”和结构调整的大背景下，存量优化是我国城市未来发展的主要战略，现有的以“大修大建”和交通设施投资为主的“扩张型”交通政策必然面临新的“集约型”发展需求的挑战，需要新的思考；第三，随着城市设施建设趋于饱和“市民社会”的兴起，以“民众”需求为核心的交通“需求管理”政策越来越重要，同样也需要新的思考。
我国当前需要什么样的可持续城市交通政策？我国需要更加“接地气”的可持续城市交通政策，交通投资和需求管理均要与土地利用多层面的协调，要从“以经济为本”转向“社会为本”，从“以设施为主”，转向“以人为本”，充分认识土地利用对于交通的“源头”意义，更要认识土地利用规划是城市交通需求管理的重要长效政策。
同时，也需要从更加细微的角度去考虑土地利用对交通的作用，从大范围城市功能区、交通小区转向以居住地、就业地、企业选择等微观层面的土地利用视角，借鉴西方经验，从“开发区域管理”转向“开发区位管理”，做到交通需求管理的精细化和“定向化”管理。
土地集约利用是我国新型城镇化战略的核心内容之一，也是我国城市与区域土地利用的主要策略，新时期的土地集约利用为重塑我国城市土地与交通相互关系，并从根本上、长远上建设可持续城市交通体系提供了不可多得的机会，如何抓住土地集约利用的新机遇，促进我国城市交通可持续发展是必须要考虑的问题。
要抓住土地集约利用的新机遇，首先要在理论上对土地集约利用与交通的关系有个全面科学的理论认识。
紧凑城市是土地集约利用的一种重要方式，也是土地集约利用的空间结果，本论文从紧凑城市的居民出行效应视角入手，深入剖析了土地集约利用对于交通可持续性的积极作用和可能负面影响，讨论了我国当前土地集约利用对于交通可持续政策的新需求和新挑战，为进一步探讨新形势下可持续城市交通规划理论提供依据。
2 我们需不需要继续讨论可持续城市交通？城市交通的可持续发展已经成为城市整体可持续发展的关键内容之一。
城市交通的可持续发展问题主要体现在不必要的长距离交通、过高机动化交通、不合理的交通流向，而这些问题综合表现为交通拥堵。
众所周知，交通拥堵已经成为困扰全球大城市可持续发展的“顽疾”。
在美国，高峰时期的延误时间从2000年的14小时增加到2011年的38个小时每车每年，城市交通拥堵导致美国城市居民在出行中多花了55亿小时，多消耗29亿加仑燃油，造成近1210亿美元的损失。
在我国很多大城市，中心城区早晚高峰车辆平均运行速度均在25公里一下，例如北京为15km/h，上海23km/h,重庆、武汉、天津、广州等城市均在20km/h左右。
北京市主干道高峰时间道路饱和度接近1. 0,上海、南京、成都等城市也在0. 8以上。
交通拥堵是个老问题，但是，我们当前仍然有必要继续且更加深入地讨论这个问题。
因为这个老问题出现了新现象，并产生了新影响。
首先，尽管政府出台了诸多缓解交通拥堵的新政策，但是，我国大城市交通拥堵的仍然持续恶化，例如北京全日拥堵持续时间有2009年的1.5小时增加大2010年的2.5小时，2013年达到3.5小时。
其次，城市交通拥堵已经不仅仅是中国一线城市的“富贵病”，交通拥堵正在向二、三线城市蔓延，中国科学院可持续发展战略研究组近日发布的《中国新型城市化报告2012》显示10年前，中国的二线城市交通拥堵很少见，但近5年来，交通拥堵已成为二线甚至三线城市的常态。
全国百万人口以上城市，有80%的路段和90%的路口的通行能力已接近极限。
中国社会科学院的《汽车社会蓝皮书》报告显示被调查居民中，认为自己生活的城市拥堵的居民比例在一线城市为81.2%，二线城市为73.4%，三线城市高达66.7%。
交通拥堵造成严重的社会、经济和环境负面影响。
广州、上海、深圳、天津等特大城市居民上班平均耗时均在50分钟以上，研究影响了居民生活质量。
交通拥堵造成很高的社会经济成本，例如在北京因交通拥堵造成的社会综合成本将达到11亿美元。
汽车单位行驶距离在低速运行下（20km/h)是在理想速度下（75～80km/h) 的3倍，交通拥堵还造成环境污染和公共健康问题，在北京，交通所产生的PM2.5占了27%之多，最近世界卫生组织报道，中国城市每年因为交通而导致的空气环境污染而死亡的人数高达20万人，而这些人主要集中的特大城市。
3 我们需要什么样的可持续城市交通政策可持续城市交通指的是城市交通发展的一种状态，在这种状态下，城市交通服务在满足当前社会经济发展需求的过程中不应以对当前和未来居民产生经济、环境、社会的负面影响为代价，这种影响既包括地方影响也包括考了全球影响，既影响了所有居民，但是对于不同居民的影响存在差异性。
Kennedy等人(2005)指出：可持续城市交通具体包含了以下内涵：高水平的可达性而不是移动性、公共健康和安全、经济高效、增加城市财富和提高城市竞争力、减少对自然资本的消耗、减少地方和全球环境污染排放。
可持续城市交通的实现是一个复杂过程，这个过程不是单一交通投资部门或管理部门所能实现的(Black et al., 2002)，这个过程至少包括四个主要方面：（1）建立起高效的土地利用与交通一体化规划的制度体系；（2）建立起公平、高效和稳定的基金和财务管理体系；（3）具有战略性和前瞻性的重大基础设施投资计划；（4）与战略投资计划相匹配的地方规划制度设计。
实现可持续城市交通规划的目标需要各个部门规划之间很好地相互协调，就是“多规协调”，例如土地与经济开发规划的协调，土地与交通规划的协调，交通设施的规划、管理和使用之间的协调，交通设施投资和交通需求管理的协调。
这些关系协调中，土地与交通的协调是根本，也是关键，土地是客货交通“诱发需求”的主要原因，社会经济在空间上的分离是交通流产生的基本原因，土地利用的方式（规模、功能、形态、变化）对于居民交通的出行距离、出行目的地、出行模式等具有重要影响，通过对土地利用的改变来从根本上促城市交通的可持续发展是交通需求管理政策主要内容之一。
美国、英国、荷兰等诸多发达国家，均将土地利用规划作为城市交通需求管理重要措施，而且土地利用在交通需求管理中的地位与作用具有重要的地位（图1）。
图1 可持续城市交通政策结构示意图来源：作者自绘4 土地集约利用与紧凑城市土地集约利用是我国新型城镇化战略的核心内容之一。
中共十八大报告中提出“优化国土空间开发格局”、“促进生产空间集约高效、生活空间宜居适度”。
我国新型城镇化战略提出“存量优先”作为我国空间发展的新原则，城市发展将不再单纯外延扩张为主，而是优先考虑现有土地利用的高效集约利用和已有建成区的再开发，具体讲包括：严格控制城镇建设用地规模，合理控制城镇开发边界，优化城市内部空间结构，促进城市紧凑发展，提高国土空间利用效率。
城市土地集约利用主要包括两个方面，首先，城市土地利用的高效化, 指一定时期内, 一定生产力水平条件下, 城市土地利用实现最小投入、最大产出的过程。
这里的投入不仅指土地本身的投入, 还包括人们附加在城市土地上的投入, 即生产资料(资金、技术、劳动力、资源等)在城市土地上的有效配置和非生产资料(水、空气、生态环境、人居空间等)在城市土地上的投入。
其次，城市土地利用的集约化，就是生产要素和非生产要素在城市土地上的集中投入与节约利用。
城市土地集约利用的内涵主要有：土地布局的紧凑化，土地利用结构的合理化，土地利用的高密度，土地产出的高强度，土地利用功能的综合化，城市土地利用的充分化，土地开发成片化(赵鹏军 and 彭建, 2001)。
紧凑城市既是土地集约利用的目标，也是实现土地集约利用的空间规划方法。
紧凑城市开发具有以下特征：（1）高强度化土地开发；（2）高程度的土地混合利用；（3）就业与住房的多层面平衡；（4）高密度；（5）自足式独立开发；（6）土地开发的连续性，包括临近性和连接性两个方面；（7）节点区域的集中开发；（8）公共交通的可达性。
紧凑城市开发在不同空间尺度上有着不同的模式。
这些模式从大规模的‘集聚’中心，集中分散化的组团开发，到紧凑社区开发。
在大都市层面，紧凑城市开发有两种模式：或者是高密度的单中心开发，或者是有着高密度次级中心的多中心开发模式，前者又被称为集聚化的紧凑开发，而后者又称为分散化的紧凑开发(Haughton and Hunter, 1994)。
在城市层面，紧凑城市政策的侧重点就是：高密度，混合土地利用并具有清晰的城市发展边界。
在地方层面，紧凑城市开发模式采取土地混合利用模式，强调高密度与自我独立发展。
5 紧凑城市对居民出行效应的理论研究5.1 分散化的紧凑开发与交通许多研究表明分散化的紧凑开发，即多中心的城市土地利用布局，相对于蔓延来说，能够减少总的通勤距离和时间(Giuliano and Small, 1993; Gordon et al., 1989b)。
关于分散化的紧凑开发对交通的影响，主要通过‘区位相互调整’(Gordon et al., 1991; Gordon and Wong, 1985)。
该理论认为：住户趋向于通过不同方式来避免单中心城市拥堵所导致的出行时间的增长，这些住户往往通过在郊区就业区选择新的居住地来减少通勤时间，而一些公司也倾向于逃离由于高密度单中心形态所带来的负面影响，例如交通拥堵、高房租和远离郊区劳动力等。