乌鞘岭隧道接触网刚性悬挂跳闸原因分析及对策
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响。
１ 乌 鞘 岭 隧 道 所 采 用 的 刚 性 接 触悬 挂 是 引进 ） 瑞 士 Ｆ＋Ｆ公 司 全 套 技 术 和关 键 部 件 的单 接 触 线
式 ， 固定 刚性 接 触悬 挂 。主要 由底 座 、 硬 吊柱 、 座 底
３ 乌 鞘 岭 隧 道 刚性 悬 挂 设 备 发生 跳 闸 原 因分 析
１ 接 触线导 高 在 相邻 定 位 点处 高 差 较 大 ， 点 ） 硬 突出， 机车 对受 电 弓的冲击 力 和离线 情况 出现 拉弧 ，
引起跳 闸 。 ２０ ０ ６年 ９ 月 ２ 日 ８时 ０ 分 ， 州 车 站 开 １ ０ 兰
紧 固件 、 铰座 、 绝缘 子 、 转 头连 板 、 转头及 ｎ形 梁 旋 旋 等部件 组 成 。
王梦奇
（ 兰州铁路 局兰州供电段 ， 甘肃 兰州 ７０ ０ ） ３ ００ 摘 要： 根据乌鞘岭隧道 刚性悬 挂接 触网设备 的运 营的情况 ， 乌鞘岭隧道 内刚性悬挂接触 网在运 营中发生 的跳了预防和整治措施 ， 提 为接触 网刚性悬挂 的维修 和运 营提供 了参考 。
２ 由于线索及ｎ型梁本身存在温度效应 ， ） 设置 了消除 这种 效应 的关 节称 膨胀 关节 。
３ 中心 锚结 ： 道 刚性 悬 挂 接触 网采 用 两侧 带 ） 隧 拉线 的 中心锚 结 ， 可有 效地 衰减 刚性 粱 的振 动 ， 能 并 防止 振 动 的进 一 步传播 。 ４ 在 隧 道 口与 区 间 接 触 网过 渡 处 设 计 刚柔 过 ） 渡 区以便机 车 受 电 弓能够 平 滑 过 渡 。另 外 ， 链形 悬 挂 有承 力索 而 刚性 悬 挂 只有 一条 接 触 线 ， 因而 其 过 渡 区也 包括 承力 索 的下 锚 ， 即承 力 索从 有 到 无 或从
地段 均处 于直 线 区段 ； 两座 隧道 线路纵 坡相 同 ， 主要 为 １％ 的 单 面 坡 ， 段 线 路 设 计 速 度 目标 值 为 １ｏ 该 １０ ｍ ｈ ６ ｋ ／ 。硬 点 冲 击 不 大 于 ３ ｇ 导 线 高 度 设 计 为 ０；
６ ５ ｍ 导 线坡 度 不大 于 １ ｏ ３ ０ ｍ； ％。
第２ ７卷
第 ４期
甘 肃科 技
Ｇａ ｓ ｉ ｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ） ｎ ｕ Ｓｃｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌ ｇ
Ｉ Ｚ ２ ＮＯ ，．７ ０ ．４
２ １ 年 ２月 ０１
Ｆｅ ． ２ １ ｂ ０ １
乌 鞘 岭 隧道 接 触 网 刚性 悬 挂 跳 闸原 因分析 及 对 策
甚远 ， 机车受 电 弓离线 拉弧 情况 突 出 ， 中反映 区段 集
甘
肃 科
技
第 ２ 卷 ７
元 内 ， 钢柔 过渡 处 钢 梁 及线 索 间 的压 力 和 坡度 但在
关键 词 ： 隧道 ； 刚性悬挂 ； 闸分析 ； 跳 对策
中 图分 类 号 ：２ ５ ２ Ｕ ２ ．
通 过 时现 象更 为突 出 ， 硬点 多 而且 冲击力 大 、 车受 机
１ 概 况
１ １ 乌鞘 岭 隧道接 触 网刚性 悬挂 概况 ．
电 弓离线 情况 突 出 、 电 弓拉 弧 非 常 明显 。导 致 乌 受 鞘 岭 隧道 接 触 网刚 性 悬 挂 供 电 的 深 沟 牵 引 变 电所 ２ ３ ２４开 关 跳 闸频 繁 ：２ ０ １ 、１ ０ ７年 度 ， １ ２ ３开 关 跳 闸 ４ ４件 、 １ ２ ４开关 跳 闸 ４ ８件 ， 累计 停 时 １８ ｉ， 闸 ４ ｍｎ 跳 原 因 ９ ％为 受 流 关 系 ；０ ８年度 ， １ 关 跳 闸 ３ １ ２０ ２ ３开 ６ 件 、１ ２ ４开关 跳 闸 ４ 件 ， ｌ 累计 停时 １２ ｉ ， 闸原 因 １ｍｎ 跳
２ 问 题 的提 出
乌鞘 岭 隧道 自 ２０ ０６年 ９月开通 运 营以来 ， 用 采 刚性悬 挂技 术 ， 虽然 在设 备 可靠性 上有 了明显提 高 ， 但 供 电质量 及 受流关 系并 不 理想 。尤其 是 高速列 车
部分区段接触线高度变化急剧 ， 坡度超标 １ （ ７处 超 过 部 颁标 准 ５ ０ ， ％ ） 与乌 鞘 岭 隧道 线 坡 度 １ ｏ ％ 的要 求
无 到有 的过程 。
５ ０ １次列 车 ， 兰新 线 兰武 段 下 行 列 车 运 行 最 高 ７０ 在
速度 １７ ｍ ｈ通过 乌鞘 岭 隧道 ， 点 对 接 触 网导线 ６ｋ ／ 重
高度 、 接触 网拉 出值 、 触 网 与受 电 弓压 力 、 触 网 接 接 硬点 、 接触 线坡 度 等 参数 进 行 了测 试 。测 试 乌鞘 岭 隧道下 行 刚性悬 挂导 高标如 图 １所示 。 ２０ ０８年 ７月 兰州 供 电段 组 织 对 乌 鞘 岭 隧 道 内 部 分接 触 网刚性 悬挂 内的导 高及 拉 出值 进 行 了静 态 测 量 ， 对相关 数 据进行 了统计 分 析 ， 图 ２所示 。 并 如 从测 量分 析看 ： （ ） 触 网平 直 度 存 在一 定 问 题 ， １接 主要 表 现在
乌 鞘岭 特 长隧道 位 于既有 兰新 铁路 打柴 沟 ～龙 沟 车 站 之 间 ， 道 全 长 ２ ． ５ ｍ， 拔 ２ ０ ～ 隧 ０ ０ｋ 海 ５０ ２ ０ ｍ， ７ ０ 设计 为 两 座 单 线 隧 道 ， 间距 为 ４ ｍ； 隧 线 ０ 除 道 出 口段 线路 位 于半 径 １０ ｍ 曲线 上 外 ， 道其 余 ２０ 隧
１２ 刚性悬 挂 的特 点 ．
８％ 为受 流 关 系 ；０９年 度 ， １ ５ ２０ ２３开关 跳 闸 ３ ３件 、
２ ４开关 跳 闸 ３ １ ７件 ， 累计停 时 ９ ｍｉ ， 闸原 因 ８ ％ ７ ｎ跳 ４
为受 流关 系 。３年 间共 发 生 跳 闸 ２７件 ， 合 成 功 ３ 重 １３件 ， ３ 累计 停 时 ３７ ｉ， 行 车 安 全 存 在 较 大 影 ５ ｍｎ 对
１ 乌 鞘 岭 隧 道 所 采 用 的 刚 性 接 触悬 挂 是 引进 ） 瑞 士 Ｆ＋Ｆ公 司 全 套 技 术 和关 键 部 件 的单 接 触 线
式 ， 固定 刚性 接 触悬 挂 。主要 由底 座 、 硬 吊柱 、 座 底
３ 乌 鞘 岭 隧 道 刚性 悬 挂 设 备 发生 跳 闸 原 因分 析
１ 接 触线导 高 在 相邻 定 位 点处 高 差 较 大 ， 点 ） 硬 突出， 机车 对受 电 弓的冲击 力 和离线 情况 出现 拉弧 ，
引起跳 闸 。 ２０ ０ ６年 ９ 月 ２ 日 ８时 ０ 分 ， 州 车 站 开 １ ０ 兰
紧 固件 、 铰座 、 绝缘 子 、 转 头连 板 、 转头及 ｎ形 梁 旋 旋 等部件 组 成 。
王梦奇
（ 兰州铁路 局兰州供电段 ， 甘肃 兰州 ７０ ０ ） ３ ００ 摘 要： 根据乌鞘岭隧道 刚性悬 挂接 触网设备 的运 营的情况 ， 乌鞘岭隧道 内刚性悬挂接触 网在运 营中发生 的跳了预防和整治措施 ， 提 为接触 网刚性悬挂 的维修 和运 营提供 了参考 。
２ 由于线索及ｎ型梁本身存在温度效应 ， ） 设置 了消除 这种 效应 的关 节称 膨胀 关节 。
３ 中心 锚结 ： 道 刚性 悬 挂 接触 网采 用 两侧 带 ） 隧 拉线 的 中心锚 结 ， 可有 效地 衰减 刚性 粱 的振 动 ， 能 并 防止 振 动 的进 一 步传播 。 ４ 在 隧 道 口与 区 间 接 触 网过 渡 处 设 计 刚柔 过 ） 渡 区以便机 车 受 电 弓能够 平 滑 过 渡 。另 外 ， 链形 悬 挂 有承 力索 而 刚性 悬 挂 只有 一条 接 触 线 ， 因而 其 过 渡 区也 包括 承力 索 的下 锚 ， 即承 力 索从 有 到 无 或从
地段 均处 于直 线 区段 ； 两座 隧道 线路纵 坡相 同 ， 主要 为 １％ 的 单 面 坡 ， 段 线 路 设 计 速 度 目标 值 为 １ｏ 该 １０ ｍ ｈ ６ ｋ ／ 。硬 点 冲 击 不 大 于 ３ ｇ 导 线 高 度 设 计 为 ０；
６ ５ ｍ 导 线坡 度 不大 于 １ ｏ ３ ０ ｍ； ％。
第２ ７卷
第 ４期
甘 肃科 技
Ｇａ ｓ ｉ ｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ） ｎ ｕ Ｓｃｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌ ｇ
Ｉ Ｚ ２ ＮＯ ，．７ ０ ．４
２ １ 年 ２月 ０１
Ｆｅ ． ２ １ ｂ ０ １
乌 鞘 岭 隧道 接 触 网 刚性 悬 挂 跳 闸原 因分析 及 对 策
甚远 ， 机车受 电 弓离线 拉弧 情况 突 出 ， 中反映 区段 集
甘
肃 科
技
第 ２ 卷 ７
元 内 ， 钢柔 过渡 处 钢 梁 及线 索 间 的压 力 和 坡度 但在
关键 词 ： 隧道 ； 刚性悬挂 ； 闸分析 ； 跳 对策
中 图分 类 号 ：２ ５ ２ Ｕ ２ ．
通 过 时现 象更 为突 出 ， 硬点 多 而且 冲击力 大 、 车受 机
１ 概 况
１ １ 乌鞘 岭 隧道接 触 网刚性 悬挂 概况 ．
电 弓离线 情况 突 出 、 电 弓拉 弧 非 常 明显 。导 致 乌 受 鞘 岭 隧道 接 触 网刚 性 悬 挂 供 电 的 深 沟 牵 引 变 电所 ２ ３ ２４开 关 跳 闸频 繁 ：２ ０ １ 、１ ０ ７年 度 ， １ ２ ３开 关 跳 闸 ４ ４件 、 １ ２ ４开关 跳 闸 ４ ８件 ， 累计 停 时 １８ ｉ， 闸 ４ ｍｎ 跳 原 因 ９ ％为 受 流 关 系 ；０ ８年度 ， １ 关 跳 闸 ３ １ ２０ ２ ３开 ６ 件 、１ ２ ４开关 跳 闸 ４ 件 ， ｌ 累计 停时 １２ ｉ ， 闸原 因 １ｍｎ 跳
２ 问 题 的提 出
乌鞘 岭 隧道 自 ２０ ０６年 ９月开通 运 营以来 ， 用 采 刚性悬 挂技 术 ， 虽然 在设 备 可靠性 上有 了明显提 高 ， 但 供 电质量 及 受流关 系并 不 理想 。尤其 是 高速列 车
部分区段接触线高度变化急剧 ， 坡度超标 １ （ ７处 超 过 部 颁标 准 ５ ０ ， ％ ） 与乌 鞘 岭 隧道 线 坡 度 １ ｏ ％ 的要 求
无 到有 的过程 。
５ ０ １次列 车 ， 兰新 线 兰武 段 下 行 列 车 运 行 最 高 ７０ 在
速度 １７ ｍ ｈ通过 乌鞘 岭 隧道 ， 点 对 接 触 网导线 ６ｋ ／ 重
高度 、 接触 网拉 出值 、 触 网 与受 电 弓压 力 、 触 网 接 接 硬点 、 接触 线坡 度 等 参数 进 行 了测 试 。测 试 乌鞘 岭 隧道下 行 刚性悬 挂导 高标如 图 １所示 。 ２０ ０８年 ７月 兰州 供 电段 组 织 对 乌 鞘 岭 隧 道 内 部 分接 触 网刚性 悬挂 内的导 高及 拉 出值 进 行 了静 态 测 量 ， 对相关 数 据进行 了统计 分 析 ， 图 ２所示 。 并 如 从测 量分 析看 ： （ ） 触 网平 直 度 存 在一 定 问 题 ， １接 主要 表 现在
乌 鞘岭 特 长隧道 位 于既有 兰新 铁路 打柴 沟 ～龙 沟 车 站 之 间 ， 道 全 长 ２ ． ５ ｍ， 拔 ２ ０ ～ 隧 ０ ０ｋ 海 ５０ ２ ０ ｍ， ７ ０ 设计 为 两 座 单 线 隧 道 ， 间距 为 ４ ｍ； 隧 线 ０ 除 道 出 口段 线路 位 于半 径 １０ ｍ 曲线 上 外 ， 道其 余 ２０ 隧
１２ 刚性悬 挂 的特 点 ．
８％ 为受 流 关 系 ；０９年 度 ， １ ５ ２０ ２３开关 跳 闸 ３ ３件 、
２ ４开关 跳 闸 ３ １ ７件 ， 累计停 时 ９ ｍｉ ， 闸原 因 ８ ％ ７ ｎ跳 ４
为受 流关 系 。３年 间共 发 生 跳 闸 ２７件 ， 合 成 功 ３ 重 １３件 ， ３ 累计 停 时 ３７ ｉ， 行 车 安 全 存 在 较 大 影 ５ ｍｎ 对