第7章1 气缸盖和气缸套的检修
(完整word版)气缸盖的检修
实训题目: 汽缸盖的检修
实训设备: BJ 429发动机
实训工具: 钢直尺1把、塞尺1把、平台、量杯一个、注射器1个、玻璃板1块
实训内容:
1.用正确的方法测量气缸盖的变形，测出准确的变形量
2.口述气缸盖下平面及侧平面的技术标准并提出正确的修理方法
3.用正确的方法测量燃烧室容积，测出准确的容积
4.口述燃烧室容积的技术标准及修理方法
5.安全,文明操作
基本操作步骤:
描述: 气缸盖翘曲变形的检测→口述气缸盖下平面和侧平面的技术标准及维修方法→检查。
气缸盖和气缸套的检修资料
分析与处理
这种机型同一系列的有VTBF，VT2BF等型，据了解都曾发 生缸盖打不开，其原因主要是设计缸盖与缸套接合面都是 采用了锥形体，当密封圈装配不当后，会产生燃气泄漏， 易引起锥面结炭粘牢，以致缸盖打不开。根据制造厂要求， 安装缸盖之前，应对缸套搭口处用模板拂准，拂校时在模 板下还需垫上一毫米厚的垫片，这样装还缸盖在自由状态 时，正好有1毫米厚的间隙，待上紧螺帽后，就使两者锥 面贴得很紧而无间隙，可以保证不漏气，拆缸盖时也不会 有粘牢的现象。
第一节 气缸盖的检修 结构复杂 结构 特点
孔道较多
壁厚不均
工作条件 触 火 面 冷 却 面
螺 栓 预 紧 力
一、气缸盖的裂纹
1、 气缸盖裂纹的部位
（1）气缸盖底面裂纹： 一般发生在过渡圆角处和孔之间， 即应力集中处。 （2）气缸盖冷却侧裂纹： 多发生在冷却水道环形筋的根部应 力集中处，并沿圆周方向和向深处 （即触火面）扩展，以至使气缸盖 裂穿漏水或者在孔壁上产生裂纹。
48、粘接剂主要用于修理有________的零件 A、裂纹和断裂 B、变形 C、磨损D、超差 49、无机胶粘剂主要有磷酸盐类和________盐类两种 A、硫酸 B、铬酸 C、硝酸 D、硅酸 50、气缸套与气缸体配合面上的大面积铸造缺陷 (砂眼)的修补通常 选用_________ A、高分子密封胶 B、氧化铜无机胶粘剂 C、喷焊 D、喷涂 51、________磨损腐蚀后不需研磨加工修复 A、出油阀 B、厚壁轴瓦 C、针阀 D、空压机阀片 52 、 在 船 上 空 调 压 缩 机 的 进 排 气 阀 阀 片 需 要 研 磨 时 , 应 采 用 _______方法进行 A、在平板上沿8字形轨迹研磨 B、在平板上沿0字形轨迹研磨 C、互研 D、机械研磨 53、船上通常采用_____修理主机排气阀的阀座与气阀密封面 A、刮刀 B、锉刀 C、车床 D、气阀研磨机
气缸套的维护与修理
２ ． 气 缸套 内表 面维护检查
（ １ ） 气缸套 内表面维护检查时 ， 首先直观检视气缸套 内
道工序 ，其质量 的好坏直接影响到发动机的使用 性能和 （ １ ） 将镗过 的气缸加 以清洁 ， 清除气缸 内的铁屑 。 （ ２ ） 珩
表面的拉 、划痕情 况 ，看拉 伤深度是否能被手指 甲感觉 出 来。 如能感觉 到 ， 则必须更换气 缸套 ， 再测量检查。（ ２ ） 对气
些， 但不得超过镗缸机限制的最大允许进刀量。（ ４ ） 固定镗 缸机和缸体。 用 同心法定 中心 。 同心法是在气缸 上 口第一道 活塞环以上未磨损部位 定中心。定心杆球端距离气缸顶 面
３ － ４ ｍｍ。 如果气缸上 口因更换活塞环时刮过缸 口， 也可 以在
、
气缸套 的维护
１ ． 气缸套外部维护检查
当发 动机 功率 明显下降 ， 气缸部位有敲缸 响声时 ， 可先 拆 下气缸盖 ， 转动曲轴把 活塞转 到上止点 ， 用手前后 方向推
动活塞顶部 ， 若感觉到活塞裙 部有 大的摆动量 ， 说明气缸磨 损严 重 ， 需要拆卸气 缸套 镗缸 。如还继续使用 ， 不仅 加快气
１ ８ ０ 粒 度的砂条 ； 细磨时 ， 选用 ２ ８ ０ ～ ３ ２ ０粒度 的砂条 。 （ ３ ） 砂 条对气缸壁的压力 ， 是决定气缸壁光洁度的重要因素之一 。 压力过大 ， 气缸壁 表面粗糙度 大 ； 压力 过小 ， 会 将气缸磨成 锥形 或椭 圆。实践 经验证 明 ， 先将磨头放入气 缸内 ， 用手旋 转调整盘 ， 使砂条 向外扩张 ， 直到砂条 紧压气缸壁 ， 松开手 后 ，磨头不能 自由下落 ，上下移动时又没有很大阻力为合
（ １ ）气缸套外部维护检查时 ，应首先把气 缸套外 表面
气缸体和气缸盖检修
02 知识准备
3.气缸磨损原因分析 发动机工作中，由于活塞在气缸内作往复直线运动，所以 会造成气缸的磨损，如图2-28所示。磨损严重时，会导致 漏气、窜油，使发动机动力性和经济性下降。导致气缸磨 损的原因很多，主要体现在以下方面。 1）腐蚀磨损 2）机械磨损 3）磨料磨损 4）黏着磨损
《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
2.气缸垫
气缸垫安装在气缸盖与气缸体 之间，保证气缸体与气缸盖的接 合面密封，防止气体、冷却液和 润滑油泄漏。气缸垫多数由金属 与石棉及黏合剂压制而成。它具 有一定的弹性，用以补偿气缸体 和气缸盖平面的平面度误差。气 缸垫的水孔和燃烧室孔周围有镶 边，以防被高温的冷却水或气体 烧坏。
1.气缸盖平面度误差，每50x50mm范围内，铸铁气缸盖不 大于0.02 5mm 2.铝合金气缸盖不大于0.05 mm ;气缸盖长度不大于 600mm 缸盖，铸铁气缸盖不大于0.10mm ,铝合金气缸盖不大 于 0.15 mm0
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02 课堂互动
你学会了吗 打开课堂互动，一起
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一、机体组 发动机机体组由气门室罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等主要部件 组成。其主要功用是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件 的装配基体。另外，还与气缸盖、活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
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二、机体组主要零部件结构 1.气缸体、气缸盖 气缸体上部为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔称为气缸，气缸体 下部包围着曲轴的部分为曲轴箱。 气缸套有干式和湿式两种。 干式气缸套不与冷却水接触，湿式气缸套外表面直接与冷却水接触。
气缸盖气缸套故障与维护管理介绍.ppt
缸套安装力
3、其它常见缺陷
湿式缸套外圆O型橡胶密封圈失效，使冷 却水泄漏到曲轴箱或扫气箱，造成柴油机 无法工作或发生事故。
密封圈使用中因长期在高温高压下老化， 失去弹性而失效是正常现象。但在缸套振 动严重或在拆吊活塞连杆时碰松缸套等情 况也会使密封水封圈处泄漏。因橡胶圈选 择不当或安装不良，会使新装水封圈都不 能密封。
3、气缸盖裂纹
底面有裂纹的缸盖一般报废。大型缸盖可用 金属扣合法修理使用。缸盖其它表面的裂纹 可用覆板法、工程塑料粘补法或金属扣合法 修补。对喷油器及阀件座孔孔壁产生裂纹时， 可用镶套法修理。先将裂纹座孔镗扩呈圆孔。 用青铜或不锈钢车制成镶套。还可在两者结 合端面或圆面敷涂工程塑料。装配后再经 0.4MPa～0.6MPa的水压试验，要求历时 5min不漏。
对于小型气缸盖，在全长上翘曲量超过 0.4mm时，应予报废换新。
3、气缸盖裂纹
气缸盖裂纹常发生在底板上，最易发生在各 阀座孔与喷油器座孔之间。
造成缸盖裂纹的根本原因是热应力引起的热 疲劳和腐蚀疲劳加上气体压力共同作用。
热疲劳裂纹多数在燃气侧形成和发展，并有 可能在短期内发生。脉动气体应力产生疲劳 裂纹多见于底板的水腔侧表面，破裂断面有 贝壳状挤压痕迹。
2、气缸套裂纹
缸套裂纹易发生在安装凸肩与外圆转角处， 或在燃烧室内壁或气口间筋肋间。上部裂 纹往往是安装应力和疲劳应力过大所至。 燃烧室壁和气口筋肋往往因过热或拉缸、 咬缸产生裂纹。因冷却水温过低，热应力 过大也会产生裂纹。活塞与缸套间隙过大， 撞击强烈也加速裂纹产生。如果燃烧压力 过大，或燃油量过大也容易造成裂纹产生。
3、其它常见缺陷
缸套冷却水腔工作长久后会堆积水垢，这 是冷却水中碳酸氢钙、硅酸盐等受热分解 后沉淀堆积的结果。水垢的导热系数极低， 只有铸铁的1／20～1／30。因此当水垢厚 度超过1.5mm时，缸套冷却效果将严重恶 化。故应用机械的或化学的方法及时清除 水垢，用化学法清洗时，应防止酸性或碱 性物质对人体和设备的危害，确保安全。
气缸体及气缸盖的修理
气缸体及气缸盖的修理
2、气缸盖的修理： 1）气缸盖变形的修理：
一般采用机械加工的方法，使用平面铣床或砂轮加 工，使平面度达到技术要求。
2）气缸盖裂纹的修理：
胶粘结法 焊修法 堵漏法
1、冷却液或机油渗入气缸 ——影响混合气正常燃烧，积碳，腐蚀。
2、发动机水温升高 ——冲床
气缸体及气缸盖的修理
气缸体和气缸盖的变形位置及产生原因
1、气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形 ——拆装时未按气缸盖螺栓规定的拆装顺序
和力矩进行操作 2、气缸体上、下平面螺纹中周围凸起
——由于装配时拧紧力矩过大或螺纹孔未清 理干净所造成的。
气缸体及气缸盖的修理
3）气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验：
主轴承座孔： 采用内径千分尺或内径百分表测量。
凸轮轴承座孔： 清洗干净后，用肉眼观察轴承的磨损状况，如有单 边磨损现象，则需要检查轴承座孔的同轴度。
气缸体及气缸盖的修理
气缸体和气缸盖裂纹的检验方法
1、水压试验法
——以343～441kPa的压力向发动机水套内压 水；
打开； 将气缸压力表锥形头压紧火花塞孔。 用起动机转动曲轴3～5s，曲轴转速保持在
150r/min～180r/min，记录压力表指示数值。
气缸体及气缸盖的修理
注意事项： 为提高测量精度，各缸测量次数不少于2次，取平
均值。 以发动机处于海平面为准，对汽油机要求气缸压缩
压力不低于原厂规定标准值的10％。 大修竣工车的气缸压力应符合原厂规定标准值。 为保证发动机正常运转，各缸压缩压力值差，汽油
在检测时，发动机应加载，节气门全开，在最大转 速转矩下测试。（发动机加载可在底盘测功机上进 行）
第7讲 气缸套检修
2．气缸套内表面
2．气缸套内表面
气缸套排气口附近的裂纹是由于排气温度 过高，排气口附近金属过热所致。此外，拉 缸会使内圆表面产生纵向裂纹和气口处产生 裂纹。
3．气缸套裂纹的修理
航行中气缸套内表面产生有一定间隔的少 量纵向裂纹的，可采用波浪键和密封螺丝法 修理，效果较好。当裂纹较严重或己裂穿时 ，则应换新气缸套。航行中气缸套裂纹严重 又无备件时，采用封缸措施实行减缸航行。
3．拉缸的工艺原因
⑴气缸套与活塞环工作表面的粗糙度不合 适容易引起运转初期的磨合拉缸 气缸套和活塞环的表面粗糙度对磨合过程 有很大影响。表面初始粗糙度等级过低，表 面太粗糙难以在较短的时间内完成良好的磨 合；若表面初始粗糙度等级过高，表面太光 洁，难以存油而使金属直接接触，造成粘着 磨损。
3．拉缸的工艺原因
四、拉缸
1．拉缸的主要症状 2．柴油机拉缸种类 3．拉缸的工艺原因 4．防止拉缸的工艺措施 5．拉缸时的应急措施
1．拉缸的主要症状
⑴柴油机运转声音不正常，发出"吭吭"声 或"嗒嗒"声； ⑵柴油机转速下降乃至自动停车——因为 气缸内摩擦功大增； ⑶曲柄箱或扫气箱冒烟或着火——由于缸 套和活塞组件温度升高，使曲柄箱或扫气箱 空间加热，油或积油蒸发成油气，当活塞环 粘着或断环失落时使燃气泄漏以致着火；
1．气缸套内圆表面磨损测量
⑴气缸套测量部位
1．气缸套内圆表面磨损测量
⑴气缸套测量部位
1．气缸套内圆表面磨损测量
⑵测量、记录与计算 测量时应准确记录各测量点的数据，依此 数据计算出各横截面的圆度并求出最大圆度 ；计算出首尾、左右两个纵截面的圆柱度并 找出最大圆柱度；计算出内径增量；与上一 次测量比较，确定两次测量的间隔时间以便 计算出这一段时间内缸套的磨损率。 将计算出的最大圆度、最大圆柱度或最 大内径增量与说明书或标准比较，以确定磨 损程度和修理方案。
工程机械柴油机维修工艺课件——气缸体和气缸盖的检查与修理
(2)焊修法 气缸体、气缸盖的裂纹，若发生在受力较大或用 其它方法不易操作的部位，则可采用焊补法修复。 (3)钳工修理法 在气缸体、气缸盖上受力不大的部位的裂纹或破 洞，可根据裂纹的长度，破洞的大小，选用螺钉填 补或补板封补的方法修复(如图1-3和图1-4所示)。
三、气缸体和气缸盖变形的检验与修理 1.气缸盖下平面的检验与修理 气缸盖下平面的平面度，可以采用平板接触法检
五、气缸磨损的检验与修理 1.发动机的大修标准和气缸的测量 (1)发动机的大修标准 发动机大修的标准是：汽车必须行驶完规定的修
理间隔里程；发动机的任何一只气缸的磨损量达到 0.37毫米(特殊情况允许低于标准0.03毫米)；发动机 气缸体破裂，不能用小修恢复其技术状况等。
(2)测量气缸的方法 测量气缸的磨损情况，通常使用量缸表进行测 量。量缸表就是在微分表的下面装一套联动装置， 以便于测量缸径尺寸，所以也称为内径量表。 2.气缸的镗削 (1)选择修理尺寸 气缸的磨损超过允许限度后，应按修理尺寸进行 镗削加工，同时选配与气缸修理尺寸相同的活塞， 以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。
(2)气压试验 在没有水压机的情况下，可往水套内加入自来 水，用气泵或打气筒向水套内充气，借气体的压 力检查渗漏部位。为防止水气倒流，应在充气管 上装入单向活门。
2.修理方法 (1)粘接法 环氧树脂胶粘接，具有粘接力强、收缩性小、耐 疲劳、设备简单和操作方便等优点，适合急救与抢 修。但它存在不耐高温、不耐冲击的缺点，不能在 燃烧室、气门座附近温度高、受力较大的部位使 用。除此之外的任何部位均可使用环氧树脂胶粘接 方法。
验，也可以用平尺和厚薄规测试。 气缸盖下平面的平面度公差，在任意50毫米×50
毫米内不得大于0.05毫米，在整个平面上不得大于 0.15毫米，在相邻两燃烧室之间的平面上，不允许 有明显的划痕或击伤。否则，应予以修理。修理的 一般方法有下面几种。
气缸套的维护与修理
N o n g j i y u w e i x i u气缸套置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定。
活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却。
与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。
气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。
外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力，受冷却水腐蚀。
活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。
侧推力改变方向时，活塞还撞击缸套。
此外还受到较大的安装预紧力。
一、气缸套的维护1．气缸套外部维护检查（1）气缸套外部维护检查时，应首先把气缸套外表面的锈迹和水垢清除，再检查气缸套凸缘的下部、气缸套底部和气缸套密封环槽等处有无裂纹。
如有裂纹，应更换气缸套。
（2）检查气缸套的外表面是否有腐蚀和穴蚀。
当腐蚀、穴蚀的深度达到1.6mm或更大时，缸套应报废。
检查气缸套凸缘下面有无腐蚀、穴蚀。
如果不平处不能用细纱布磨掉，则缸套应报废。
如果气缸套仅存有微小的穴蚀针孔，可继续使用，但安装时必须将气缸套换一个方位进行安装。
2．气缸套内表面维护检查（1）气缸套内表面维护检查时，首先直观检视气缸套内表面的拉、划痕情况，看拉伤深度是否能被手指甲感觉出来。
如能感觉到，则必须更换气缸套，再测量检查。
（2）对气缸的磨损情况，通常用内径量表（量缸表）在其上、中、下部位测量磨损量。
如果磨损量超过气缸套最大直径0.10mm 时，应更换气缸套。
更换的新气缸套应保证气缸套高出气缸体的上平面。
出现拉缸等故障时，则必须进行镗缸和大修。
当发动机功率明显下降，气缸部位有敲缸响声时，可先拆下气缸盖，转动曲轴把活塞转到上止点，用手前后方向推动活塞顶部，若感觉到活塞裙部有大的摆动量，说明气缸磨损严重，需要拆卸气缸套镗缸。
如还继续使用，不仅加快气缸的磨损，缩短发动机的使用寿命，而且会造成加大镗缸的等级。
一般有下列情况之一者应镗缸。
①单缸柴油机185型气缸套磨损超过0.04mm；195型气缸磨损超过0.42mm；多缸柴油机485型气缸磨损超过0.37mm；495型的气缸磨损超过0.40mm应进行镗缸。
汽车发动机维修汽缸盖和汽缸体的检修
（1）整体式汽缸盖：多缸发动机的整列汽 缸共用一个缸盖的称为整体式汽缸盖，一 般用于缸径较小的发动机。缸径小于 110mm 的发动机多采用整体式汽缸盖。
（ 2）分体式汽缸盖：多缸发动机的整列汽缸 中，分开为二缸一盖或三缸一盖的称为分体式 汽缸盖。缸径大于110mm 且小于150mm 的 发动机多采用分体式汽缸盖。 （ 3）单体式汽缸盖：多缸发动机每缸采用一 个缸盖的称为单体式汽缸盖。缸径大于 150mm 的发动机多采用单体式汽缸盖，风冷 发动机均采用单体式汽缸盖。
2.汽缸体的形式
1）一般式汽缸体 2）龙门式汽缸体 3）隧道式汽缸体
汽缸体示意图 （如下图） a ） 一般式汽缸体 ； b） 龙门式汽缸体 ； c）隧道式汽缸体 1-汽缸体；2-水套；3-凸轮轴孔座；4-加强 筋；5- 湿缸套；6-主轴承座；7-主轴承座 孔；8-安装油底壳的加工面；9-安装主轴承 盖的加工面
9.汽缸盖螺栓
螺栓数量尽量多一些，螺栓直径适 当小一些，以使受力均匀。螺栓的 预紧力应为缸盖所受最大燃气压力 的3~4倍，由中间对称地向四周多次 交叉进行，如下图所示。
汽缸盖螺栓拧紧顺序 a ） 4125 型发动机 ； b ） 495 型发动机
10.汽油机燃烧室
1）楔形燃烧室 2）盆形燃烧室 3）半球形燃烧室
发动机的支承方法，一般有三点支 承和四点支承两种，发动机在车架 上的支承是弹性的，这是为了消除 在汽车行驶过程中车架的扭转变形 对发动机的影响，以减少传给底盘 和乘员的噪声和振动。
15.汽缸盖和汽缸体变形的检修
1）汽缸体与汽缸盖裂纹的检修 2）汽缸体与汽缸盖变形的检修
16.汽缸磨损的检查
汽缸磨损检验的工艺流程： 1）安装量缸表 2）测量 3）确定最大磨损汽缸 4）确定发动机汽缸修理尺寸 5）汽缸的修理
汽车发动机维修 汽缸盖和汽缸体检修
水冷式汽缸盖有3种结构型式：整体式、分体式和单体式。 （1）整体式缸盖：多缸发动机的整列汽缸共用一个缸盖的称为整体式汽缸盖， 一般用于缸径较小的发动机。缸径小于110mm 的发动机多采用整体式缸体，这 种型式结构紧凑，可缩短汽缸中心距，但刚度小，制造、维修不便。 （2）分体式缸盖：多缸发动机的整列汽缸中，分开为二缸一盖或三缸一盖的称 为分体式汽缸盖。缸径大于 110mm 且小于 150mm 的发动机多采用分体式缸盖。 （3）单体式缸盖：多缸发动机每缸采用一个缸盖的称为单体式汽缸盖。单体式 缸盖刚度大，制造、修理方便，备件存储比较优越，但缸心距较大，且要用专门 的回水管回流缸盖冷却液，故结构复杂，缸径大于150mm的发动机多采用单体 式缸盖，风冷发动机均采用单体式缸盖。
一、理论知识准备
10.汽缸磨损（圆度、圆柱度）的检查
汽缸磨损检验的工艺流程如下。 （1）安装量缸表。量缸表又称内径百分表，是利用百分表制成的测量仪器，也 是用于测量孔径的比较性测量工具。在汽车维修中，量缸表通常用于测量汽缸 的磨耗量及内径，如图4-6所示。 ①根据汽缸直径的尺寸，选择合适的接杆装入量缸表的下端。接杆装好后，与 活动伸缩杆的总长度应与被测汽缸尺寸相适。 ②校正量缸表的尺寸。将外径千分尺校准到被测汽缸的标准尺寸，再将量缸表 校准到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm的压缩行程，旋转表盘使表针对 准零位。
（2）汽缸圆度、圆柱度误差测量方法及步骤。 ③安装量缸表。 a.根据所测缸径的基本尺寸选用合适的替换杆件和调整垫圈，使量杆长度比缸径 长0.5～1.0mm，如图4-9所示（注：替换杆件和垫圈都标有尺寸，根据缸径尺 寸可任意组合）。
图4-9 选择替换杆件和调整垫圈并安装
一、理论知识准备
10.汽缸磨损（圆度、圆柱度）的检查
吊缸检修作业中气缸盖、活塞及缸套的主要检查和注意事项
吊缸检修作业中气缸盖、活塞及缸套的主要检查和注意事项1.气缸盖的拆检首先要放掉柴油机的冷却水,拆下所有与气缸盖连接的油、水、气管路及仪表,并将所有向上的管口、油孔用木塞封住以免杂物落入而堵塞管路,用拆装气缸盖的专用工具(如风动扳手或液压拉伸器),将气缸盖上的螺帽按对角交叉顺序分数次逐一旋松取下。
用起重环、钢丝绳和起重葫芦把缸盖拉起。
图2-10所示为中、小型柴油机气缸盖的起吊。
图2-11所示为MANKZ大型柴油机气缸盖的起吊方法。
图2-10中、小型柴油机气缸盖的起吊图2-11 MAN KZ大型柴油机气缸盖的起吊在吊气缸盖时,对咬牢不动的缸盖不可用起吊工具硬拉,应先用楔子将缸盖一侧打松。
注意避免损伤缸盖或缸套。
气缸盖拆下后应做以下几项检查:(1)检查气缸盖与气缸体的密封面是否平整。
气缸盖与气缸体的密封面在使用中容易烧蚀,在拆装时又易碰伤,使密封面凹凸不平,使用中易造成燃烧室漏气。
特别是柴油机运转中发生过漏气的缸盖,更应仔细检查密封面是否有不平整现象。
(2)检查气缸盖有无裂纹。
对气缸盖裂纹的分析中得知,气缸盖的裂纹多发生在底面上孔与孔之间和孔的圆角处。
因此要注意检查容易产生裂纹的部位,如喷油器孔、起动阀孔和安全阀孔等处。
(3)检查冷却水腔的情况。
打开气缸盖冷却水腔的盖板,检查冷却水腔内水垢和水锈。
由于水垢和水锈的存在影响了热传导,从而大大降低了冷却效果,使热应力增加,导致气缸盖易产生裂纹。
当水垢和水锈的厚度达到2mm 以上时,必须对水腔进行清洗。
通常有两种方法,即机械清洗和化学清洗法。
2.活塞组件的检查在吊出活塞组件之前,刮净气缸内的结炭检查气缸上部磨损后所形成的磨台,必要时用刮刀和油石修整,以免在吊活塞组件时拉动缸套或擦伤活塞组件,在活塞顶装上吊活塞的专用工具,将活塞从气缸中吊出。
吊出活塞组件后,应做好以下几方面的检查:(1)检查活塞顶部有无裂纹,活塞预部起吊孔处和活塞销座处有无裂纹。
(2)检查活塞顶部有无烧蚀。
发动机气缸盖及其检修
发动机气缸盖及其检修发动机气缸盖及其检修⒈概述⑴简介在内燃机中，气缸盖是一个重要的部件，它位于发动机的上部，覆盖在气缸体上，起到密封气缸、防止燃气泄漏、冷却气缸等作用。
⑵目的本文旨在详细介绍发动机气缸盖的结构、功能、常见问题以及检修方法，以帮助技术人员正确进行维护和修理。
⒉结构和功能⑴结构气缸盖由铸铝合金制成，通常包括气门和活塞的安装座、冷却液出口和进口、机油出口和进口、燃气进出口、喷油嘴和喷油导槽等。
其中，气门座负责固定气门和传导热量，冷却液出口和进口则用于冷却气缸盖等。
⑵功能●密封气缸：气缸盖密封气缸，确保气缸内的燃气不泄漏，以保证发动机的正常工作。
●冷却气缸：气缸盖上的水道可以将冷却液引入冷却系统，防止气缸过热。
●安装气门和活塞：气缸盖上的气门座和活塞安装座用于固定气门和活塞，确保它们能够正常工作。
●引导燃料喷射：气缸盖上的喷油嘴和喷油导槽用于引导燃油喷射到气缸内，实现燃烧。
⒊检查与维护⑴常见问题●气缸盖烧蚀：长时间高温或冷却液不足可能导致气缸盖烧蚀，影响其密封性能和散热效果。
●气缸盖变形：发动机过热时，气缸盖可能会发生变形，导致密封失效。
●气缸盖裂纹：过高的压缩比、缺冷却液或过热等因素可能导致气缸盖产生裂纹。
⑵检修方法●清洁气缸盖：使用清洁剂和软刷彻底清洗气缸盖，去除油污和颗粒物。
●检查密封性：检查气缸盖表面是否有明显的磨损、裂纹及其他损坏，确保气缸盖能够良好密封。
●检查冷却系统：检查冷却液是否充足，并清理冷却水道，确保冷却系统正常运行。
●检查气门座和活塞安装座：检查气门座是否松动或磨损，注意活塞安装座的磨损程度。
●测试压缩比：使用压缩测试仪检测气缸盖的压缩比，确保处于正常范围内。
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船舶柴油机——气缸套的检修PPT课件
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船舶柴油机
气缸（回顾）
27
• 气缸的功用 • 气缸工作条件 • 气缸套的要求及材料 • 气缸套的结构形式
轮机工程系
第27页/共28页
船舶柴油机
28
感谢您的观看。
轮机工程系
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船舶柴油机
轮机工程系
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船舶柴油机
第六节 气缸（Cylinder）
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一、 气缸的功用及工作条件 二、气缸套的要求及材料 三、气缸套的种类 四、气缸套的定位与密封 五、气缸套的润滑和冷却 六、结构形式
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船舶柴油机
二、 气缸套的要求与材料
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• 1. 要求：
• 足够的强度和刚度，良好的耐磨性和抗腐蚀能力，并对它进行良好的润 滑和冷却；
外表面不与水接触，气缸体内布置水腔。优： 缸套薄，省合金材料；缺：缸体内孔和缸套 外表面需精密加工，保证紧密贴合，良好散 热。——用于批量生产小型机。
3）带冷却水套式气缸套
缸套外部镶套形成。降低气缸体高度，简化结构减轻 重量，对超长行程尤其有利。用于新型低速机。
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c）带冷却水套式气缸套
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一、 气缸的功用及工作条件 二、气缸套的要求及材料 三、气缸套的种类 四、气缸套的定位与密封 五、气缸套的润滑和冷却 六、结构形式
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三、气缸套的种类
1）湿式气缸套
优：外表面与水接触，冷却效果好；制造方便；缺： 壁厚较大，需可靠的冷却水密封。应用最广。
2）干式缸套
船舶柴油机
汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件 (一)
汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件
(一)
近年来，随着汽车行业的不断发展，汽车维修技术也受到了越来越多的关注。
而汽车发动机作为汽车的核心部件，其维修更是至关重要。
汽缸盖和汽缸体是发动机的重要组成部分，其检修也是汽车维修中必不可少的一环。
下面我们就来详细了解一下汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件。
一、汽缸体的检修
1. 汽缸体磨削
发动机使用时间长了，汽缸体内壁会出现磨损以及氧化物结垢，需要进行磨削。
具体步骤如下：
（1）拆卸汽缸体
（2）用磨盘进行磨削，切勿过度磨削
（3）彻底清洗磨削后的汽缸体
（4）在安装新活塞之前，进行油石抛光处理
2. 汽缸体的重新铸造
在判断汽缸体磨削效果不佳或磨损过度时，需要重新铸造汽缸体。
（1）更换新汽缸体
（2）仔细观察汽缸体各部位的缺陷并清除
（3）进行高温高压处理
二、汽缸盖的检修
1. 汽缸盖的清洗
汽缸盖内壁也会因使用时间长而出现沉积物等污渍，需要进行彻底清洗，具体步骤如下：
（1）拆卸汽缸盖
（2）将汽缸盖内壁浸泡在清洗液中
（3）用刷子和水龙头对汽缸盖内壁进行清洗
（4）对清洗后的汽缸盖进行彻底干燥
2. 汽缸盖减震垫的更换
汽缸盖内放置着减震垫，如果减震垫出现磨损、老化等情况，则需要进行更换。
（1）拆卸汽缸盖
（2）清洗减震垫
（3）仔细观察减震垫是否出现老化或磨损现象
（4）更换减震垫
以上就是汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件的相关内容，希望能对大家有所帮助。
在日常城市生活中，我们一定要注意汽车的保养和维修，保证汽车的正常运行，确保行车安全。
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9月11日，该轮抵AMSTERDAM港，公司紧急定购4只缸 套备件供船，另一只仍在韩国加工，计划安排在加拿大 供船。同时安排汉远修理机舱天车，指导船舶用10吨葫 芦换新N0.1、N0.3缸套，因船期原因，无法完成全部缸 套换新。9月18日开航，航行期间将主机转速控制在 70RPM左右，工况基本正常，期间公司进行了24h全程跟 踪。29日，该轮抵加拿大SEVEN ISIANDS港。公司紧急 安排剩余1只缸套以及天车备件供船，在当地完成了剩 下3只损坏缸套的更换。至此，该轮主机缸套裂纹故障 得到最终解决，完全恢复了主机的正常工况。
பைடு நூலகம்
在气缸套外表面上部支承凸缘 的根部多发生周向裂纹，可裂 穿，甚至整个圆周上裂纹连通， 造成支承凸缘以下部分缸套脱 落的严重事故。
冷却侧流道设计结构不良
冷却水流速过高
局部过度冷却
热应力过大
冷却侧裂纹
冷却水道根部应力集中
2.
气缸套内圆表面裂纹
死水或涡流区 交变热应力过大
冷却水腔结垢 拉缸
气缸套内圆表面裂纹 燃油黏度过高 排气温度过高 喷射压力较大
经验与教训
1．这种机型的类似故障，屡有重复发生，国产 75／160B型和43／82型亦有时发生，所以机率是 很大的，因此一定要吸取在安装缸盖前，坚持使 用模板校验。 2．在起吊缸盖时，要轻轻先试用一下，以观察 缸盖有无粘结，避免猛拉将缸套拔起。 3．原拆原装时的密封圈位臵要有记号做好，以 防移位后不吻合而引起漏气。
第二节 气缸套的检修
• 常见的失效形式：内圆表面的磨损、裂 纹和拉缸；外圆表面的穴蚀和裂纹。
一、磨损的检修 • 1、检测：
• 指标： 磨损率、圆度误差、缸径最大增量 • 部位： • 工具：样板+内径千分尺
• 2、标准：
• 磨损率： 铸铁：0.1mm/kh； 镀Cr：0.01~0.03mm/kh； • 说明书 • 船级社的标准；
分析与处理
这种机型同一系列的有VTBF，VT2BF等型，据了解都曾发 生缸盖打不开，其原因主要是设计缸盖与缸套接合面都是 采用了锥形体，当密封圈装配不当后，会产生燃气泄漏， 易引起锥面结炭粘牢，以致缸盖打不开。根据制造厂要求， 安装缸盖之前，应对缸套搭口处用模板拂准，拂校时在模 板下还需垫上一毫米厚的垫片，这样装还缸盖在自由状态 时，正好有1毫米厚的间隙，待上紧螺帽后，就使两者锥 面贴得很紧而无间隙，可以保证不漏气，拆缸盖时也不会 有粘牢的现象。
2 原因分析
众所周知，MAN B&W是一个成熟型机械制造厂，已生产出几 千台同样类型的主机，从设计和材料使用上，不会不考虑机 械应力，高频热应力和低频热应力。为了排除这些应力的可 能，故障发生后，查阅了大量技术资料，并通过定量的计算， 证明不是上述三种应力产生的裂纹。仔细观察分析裂纹种类 与分布，其具有一定的规律性，即裂纹都在同一个方向且大 约同一个位臵出现，且位于缸套的前左和右后位臵，并呈对 角分布。该型主机设计为两油头，裂纹的位臵则正好被对面 油头油嘴所指向。并沿缸套顶部径向和缸套内壁纵向发展， 裂纹在不断地发展，其速度较快。损坏的5缸缸套顶部凸缘 裂纹沿径向贯穿，所有裂纹都是从缸沿直角处开始然后向纵 深发展。即缸套的裂纹源于缸套局部热疲劳，而缸套的局部 热疲劳是燃油长期喷溅燃烧产生的局部高温的结果。
第一节 气缸盖的检修 结构复杂 结构 特点
孔道较多
壁厚不均
工作条件 触 火 面 冷 却 面
螺 栓 预 紧 力
一、气缸盖的裂纹
1、 气缸盖裂纹的部位
（1）气缸盖底面裂纹： 一般发生在过渡圆角处和孔之间， 即应力集中处。 （2）气缸盖冷却侧裂纹： 多发生在冷却水道环形筋的根部应 力集中处，并沿圆周方向和向深处 （即触火面）扩展，以至使气缸盖 裂穿漏水或者在孔壁上产生裂纹。
• 3、气缸套磨损的修复
– （1） 磨损量未超标： • 轻微拉痕：粗粒度金刚沙磨石或砂纸； • 较轻擦伤：用油石、锉刀、风砂轮等手工消 除。 – （2） 磨损量超标： • 镗缸 • 修理尺寸法：镗缸，选配新的活塞组件。 • 恢复尺寸法：镗缸+电镀（Cr或Fe）
二、气缸套裂纹的检修 1. 气缸套冷却侧裂纹
3、气缸盖裂纹的修理
• 钳工修理：用锉刀、油石、风砂轮等工具打 磨，消除裂纹；裂纹小于壁厚3%。 • 焊补：先修锉 • 金属扣合： • 胶粘剂 • 镶套： • 覆板： 气缸盖裂纹修理后，应对冷却水腔进行0.7Mpa的 水压试验，以检验修理质量。
缸盖打不开
事情经过
某轮主机为B&W7K62EF型，1977年日本造。一天航行中发 生第6缸缸盖附近有严重的气流声，经进一步观察，判定 是排气阀漏，抵港后即进行吊缸盖，准备拆检排气阀，谁 知在吊缸盖时，竟连同缸套一起拉出来，并且将气缸油注 油器接杆也拉断。吊出后结果两者分不开，只好仍装还， 并换新注油器接头。回国后经技术领导部门协助，采用力 偶原理，即选一边相邻的两只缸头螺帽不拆卸，并略为敲 紧一些，其余全拆下。然后在未拆的螺帽对角处，选用一 只适中的千斤顶，放在缸盖下部有加强筋的位臵旁垂直放 好，泵压时一边慢慢压泵，一边在缸盖周向用大榔头垫木 块作锤击震动，油泵压力一直由20MPa上升到80MPa时， 伴随一声巨响，缸套和缸盖终于分开。
（1）操作管理不当：
2、气缸盖的裂纹原因
加速太快、频繁启动、超负荷、冷却润滑不良、停车 后立即停冷却水； （2）维护保养不良：
不及时吊缸，冷却水处理，螺栓受力不均；
（3）设计不合理及材料缺陷
2、 气缸盖裂纹的检查
• （1） 观察法 ： • （2） 水压实验：（裂穿性裂纹） • （3）无损探伤：渗透探伤、磁粉探伤、超声波探 伤。 • （4）航行中：A.冷却水压力波动（或冷却水温升 高、淡水消耗量增加、扫气箱有水流出、膨胀水 柜透气管有气泡冒出或冷却水中有油星等）；B. 冲车示功阀有水汽或水柱；C.油低壳的油位升高 或乳化；D.吊缸时观察零件表面是否有水锈。
值班轮机员立即通知老轨、二轨，同时通知驾驶台停车。 老轨、二轨下机舱检查至No.5缸后部时，发现大量水从缸套 部位流出，水被气流吹成水雾，此时由于惯性，主机还没有 完全停下来，尚看不清具体的破漏处，船上判断为缸套的冷 却水套裂，待主机转速进一步下降、气流减小后，发现冷却 水套有一道约10mm宽、自上而下的贯通裂纹，水从裂纹处流 出。再进一步检查：发现N0.5缸缸套在透平侧自缸套上沿始 有大约100cm长纵向裂纹，在纵向裂纹的两侧有三道横向裂 纹。进一步检查其它缸情况，均有不同程度的裂纹。 公司接到船上报告后，紧急安排在拉斯帕尔马斯港更换了 N0.5缸套，同时紧急订购其它缸备件并计划在荷兰、比利时 供船。7月30日，该轮先后抵达鹿特丹和安特卫普两港，由 于时间原因(缸套备件没有现货)，只好在第一港安排 METALOCK服务工程师上船，对已裂纹的N0.1、2、3、4、6主 机缸套进行临时性修理。
二、 气阀及阀座面的检修
1、气阀座的损伤
磨 损
烧 伤
裂 纹
微动磨损 气 阀 座 磨 损 磨粒磨损
腐蚀磨损 疲劳磨损
气阀座烧伤
气阀变形和积炭 阀盘磨损过大
阀杆导管间隙太小
阀盘变形 气阀座裂纹
排气阀严重烧蚀
事情经过 某轮主机为B&W6K74EF型，1979年造，87年我国以二手船 购进。89年初开始个别缸发生排气阀漏气，排温随之逐步 提高，至年中已发展到4只缸排气阀严重漏气，主机转速 下降较多，若增加油门提高转速，则增压器就发生喘振， 在这种情况下被停航检修。排气阀拆出后，其阀面及座均 因受高速气流的冲刷而侵蚀严重，只好换用备件，装妥开 航后不久排气阀仍漏，于是命其返航。上级技术领导部门 派有关专家至船了解情况，查阅资料、说明书等，得知在 更换排气阀后调整间隙方法不对，没有先开动凸轮轴润滑 油泵，后来按说明书上方法进行调整，该故障即消除。
43、组合式活塞顶部严重烧蚀后可以采用____比较经济 A、局部更换 B、成套更换 C、尺寸选配法 D、局部更换和成套更换 44、零件采用堆焊翻修可以是________或_______翻修 A、表面/局面 B、主要部位/次要培位 C、局部/整体 D、表面/整体 45、铜管或小直径钢管的裂缝和断裂常采用______修复 A、气焊 B、电焊 C、等离子焊 D、电渣焊 46、铸铁件的黄铜钎焊修复的优点是__________ A、零件上两种颜色 B、接头无白口,也不会产生裂纹 C、延长零件使用寿命D、质量可靠 47、有机粘度技术接力强,____较高,但不如焊接和铆接 A、强度B、疲劳强度C、粘接强度D、温度
2、气阀座损伤修复
手 工 研 磨 气 阀 铰 刀
堆 焊
镶 套
气阀与阀座的密封性检查
(1)在气阀锥面上用铅笔每隔3-5mm画一条线，然 后将阀装入阀座，压住阀盘并转动90º 。取下气 阀观察其上的铅笔线，若全部被擦掉，表明密封 性良好，研磨质量高。 (2)将气阀装入阀座，手动使之起落数次敲击阀 座，若座面上呈现一连续光环，表明气阀与阀座 密封性良好。 (3)将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒 入煤油，5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察 配合面上有无渗入煤油，没有煤油渗漏，表明密 封性良好。
分析与处理
该轮购进后二年间先后共调换轮机长三人，大管轮二人， 交接时对机舱设备性能介绍较少。由于该机排气阀的凸轮 顶升机构是使用液压顶升，又故障发生时在职轮机长和大 管轮都没有做过这种机型，故在更换排气阀后对其间隙调 整，仍按老式柴油机一般方法操作调整。气阀从冷态向热 态转变时，凸轮与滚轮之间，和摇臂与阀杆之间的间隙将 会随热胀而减少，为此需预先留有一定间隙余地。同理液 压缸内在无油压情况下，它与顶杆间的油垫未起，因此在 冷态时油泵未启动，顶杆未抬起情况下此时调整好的间隙， 仅是摇臂和顶杆之间的间隙(约0．50毫米)，而没有考虑 留下油泵启动后的油垫间隙(约0．50毫米)，这样当主机 启动后运行时，排气阀在热态情况下就不能闭合。
48、粘接剂主要用于修理有________的零件 A、裂纹和断裂 B、变形 C、磨损D、超差 49、无机胶粘剂主要有磷酸盐类和________盐类两种 A、硫酸 B、铬酸 C、硝酸 D、硅酸 50、气缸套与气缸体配合面上的大面积铸造缺陷(砂眼)的修补通常 选用_________ A、高分子密封胶 B、氧化铜无机胶粘剂 C、喷焊 D、喷涂 51、________磨损腐蚀后不需研磨加工修复 A、出油阀 B、厚壁轴瓦 C、针阀 D、空压机阀片 52 、 在 船 上 空 调 压 缩 机 的 进 排 气 阀 阀 片 需 要 研 磨 时 , 应 采 用 _______方法进行 A、在平板上沿8字形轨迹研磨 B、在平板上沿0字形轨迹研磨 C、互研 D、机械研磨 53、船上通常采用_____修理主机排气阀的阀座与气阀密封面 A、刮刀 B、锉刀 C、车床 D、气阀研磨机