抽汽冷凝式汽轮机(中压抽凝式汽机)-空透

KDON-12000/8000型空分设备抽汽冷凝式汽轮机(中压抽凝式汽机）技术操作部分1、技术规范型号：C6.4-3.43/0.8型式：调整抽汽冷凝式额定功率：6450kw汽机额定转速：8426r/min汽机一阶临界转速：4493r/min压缩机额定转速：8426r/min转向：汽机流方向看汽轮机为顺时针进气压力：3.53(+0.37/-0.37)MPa(a)进汽温度：435(+15/-15)℃调整抽气压力：0.8MPa(a)调整抽气量：45t/h凝气压力：0.009MPa(a)循环冷却水温：正常32℃1振动：正常运转量，最大允许振动值（外壳上）0.03mm 调节系统：调速范围：577～28847r/min压力电调输入信号：4～20mA保安系统：危急遮断器动作转速：9732r/min油路系统：调节油压：（二层平台上测点）≥0.85MPa(a) 润滑油压:(润滑油总管）0.25MPa(g)汽水系统：冷凝器冷却面积：630m2冷却水量：1925t/h凝结水泵：型号：100NB-45流量：31m3/h扬程：42m电机型号：YB132S2-2电压及功率：380V AC,7.5KW两级射汽抽汽器：工作蒸汽压力：0.784～0.98MPa2抽气器：20kg/h耗气量：～200kg/h2、机组结构及布置说明（参见我公司的该机型总布置及有关套图）本汽轮机以调整抽汽为界高、低压两部分。

高压部分具有一个复速级，并设有调整抽汽口及蒸汽回流口；低压部分由一个调节级和六个压力级叶轮组成。

高、低压部分的调节汽阀，通过505E 调节器分别控制汽阀开度，实现热功负荷自治调节。

汽轮机前汽缸选用耐热铬钼合金铸钢材料，后汽缸则采用20号钢板焊接。

前后汽缸用垂直中分面法兰螺栓连接，上下半汽缸，由水平中分面螺栓联接，前汽缸用半圆法兰与前轴承座连接，前轴承座可在前座加上滑动，作为机组向前膨胀的导向。

后汽缸支承在后座架上。

后轴承座与后轴承支架连接。

在后汽缸下半处，后汽缸与两侧后座架设有径向齐缝圆注销，构成气缸的膨胀死点。

后汽缸排汽口通过排汽接管与冷凝器连接。

高压调节气阀为提版式结构，由布置在前轴承座上的油动机控制，阀碟位于前汽缸的蒸汽室内。

低压调节汽阀为双座阀，由低压油动机控制，两者属于同一部套安装在运行平台上。

3前轴承座中装有椭圆径向止推联合球面轴承，危急遮断置于前轴承座内，前轴承座箱体上装油动机、危急遮断油门等。

后轴承座中装有汽轮机后轴承（椭圆径向轴承）。

该机组采用液压盘车。

3、汽水系统（见图HS3101-5）1）、主蒸汽系统来自锅炉的新蒸汽经隔离阀，速关阀进入汽轮机高压部分蒸汽室，然后由调节汽阀控制进入汽轮机通流部分作功。

蒸汽经过一个复速级膨胀做功后，压力降到调整抽汽压力值，这时，一部分蒸汽经抽汽口、抽汽速关阀抽泣至热网。

其余部分则经过低压调节汽阀进入汽机低压部分继续膨胀做功。

乏汽排入凝汽器凝结成水，再由凝结水泵泵出经两级射汽抽气器加热后至除氧器。

两极射汽抽气器出口引一路凝结水回凝气器热井作再循环管路。

凝气器上有一接口与排气安全膜板相联接，当凝气器内压力过高时，可通过排气安全膜板自动向空排汽。

2）、工业抽气系统工业用汽由开在气缸上的抽汽口抽出，经抽汽速关阀后并入热4网，抽汽口位置在复速级后。

可根据需要在调整抽汽范围内增大或减少抽汽量。

3）、真空抽汽系统为保证凝气器有一定的真空，及时抽出凝气器内不凝结气体，设置有启动抽气器和两级射汽抽气器。

前者主要用在开机时，为快速建立凝汽真空以启动汽轮机使用。

两级射汽抽气器作为主抽气器，及时抽出凝气器内不凝结气体，确保凝气真空。

二种抽气器均为射汽式，其工作蒸汽由新蒸汽节流产生。

两级射汽抽气器的第一级疏水需接一高度大于4.0米虹吸水封管（U型管）再接至凝汽器或疏水膨胀箱。

第二级疏水则用疏水器疏水至凝汽器。

4）、汽封系统汽轮机前后汽封均采用高低齿齿封结构，可有效阻止蒸汽轴向外漏，前汽封第一段漏汽引至调整抽汽管。

第二段漏汽和后汽封连用以封气。

汽轮机开机启动时，汽封封气用蒸汽为新蒸汽节流产生。

当漏汽量增大时，可开大汽封管路至凝汽器截止阀。

5）、疏水系统汽缸蒸汽，汽封管路疏水及抽汽管路疏水引至疏水膨胀箱。

疏5水管不得绕过关闭阀，须注意，水或蒸汽切不可从疏水管倒流到汽轮机中。

6）、循环水系统循环水系统用户可根据自身特点或条件选择开式或闭式循环系统，循环水由循环水泵加压打入凝汽器，形成水循环冷却系统。

4、供油系统概述（参看：润滑油系统图HS3101-6)本机组使用集中供油方式的供油装置。

该供油装置非汽轮机供货商供货。

供油装置分别提供压力油和润滑油。

压力又主要有以下作用：1）、保安：通过保安系统，作为速关阀，调节汽阀和抽汽速关逆止阀动作的动力油，可实现对机组的保护。

2）、调节：一路经电液转换成二次抽压的控制信号；一路引入油动机，作为动力油开启调节汽阀；一路引入速关组合装置开关速关阀。

3）、润滑油：压力油经节流、冷却及过滤后形成润滑油，供各轴承润滑油和冷却。

5、调节和保安系统61）、调节和控制系统概述（参见调节系统图HS3101-7）调节系统主要有转速传感器（715）、数字式调节器WOODW ARD505E(1310)、电液转化器（1742）、电液转化器（1743）、油动机（1910）和调节汽阀（0801）、调节汽阀（0805）组成。

WOODW ARD505E同时接受来自二个转换传感器（715）的汽轮机转换信号，并与转速给定值进行比较后输出执行信号（4-20mA电流），经电液转换器转换成二次油压（0.15-0.45MPa),二次油压通过油动机操纵调节汽阀。

本调节系统为抽汽调节自治系统。

当抽汽压力因抽汽量的改变而产生变化时，可实现压力的自治调节，使压力值回复到给定值，同时电功率维持不变。

当抽汽用量改变时，抽汽压力值改变，这时因压力值偏离给定值，压力调节系统工作；调节器（505E）根据调节偏差（即抽汽压力给定值与测量值的偏差），通过电液转换器引起二次油压改变，相应使调节汽阀的开度增大或减小。

如抽汽量减少，抽汽压力值升高，压力调节系统使高压调节汽阀关小，低压调节汽阀开大，抽气压力值回复到给定值。

本调节系统，当调节抽汽时，汽轮机高、低缸功率也相应改7变，但总功率却保持不变。

因此，自治调节的抽汽式汽轮机也可以在无频率控制的情况下单机运行。

单机运行时，功率的变化要引起频率的改变。

在转速变化时，调速器按转速——功率特性自动对汽轮机进行调节。

2）、启动系统当开车条件具备以后，用速关组合装置（1111）开启速关阀（2310）。

启动时，旋转关闭阀（1830)手柄建立启动油（8bar)，旋转启动阀（1839）手柄使速关油与回油接通。

然后松开关闭阀（1830）手柄，建立速关油（8bar)。

5秒钟后，松开启动阀（1839）手柄，则启动油缓慢下降，这时速关阀（2310）将自动开启。

速关阀上的行程开关（ZS587)联锁WOODW ARD505E(1310),只有当速关阀完全开启后，才允许WOODW ARD505E(1310)启动汽轮机。

3）、汽轮机运行监视和保护汽轮机超速时，危急遮断其（2110）动作，使危急保安装置（2210）泄油，速关阀关闭，机组停机。

按下速关组合装置（1111）上手动停机阀（2274）的手柄，可以使速关油泄掉，关闭速关阀。

8蓄能器（4600）在调速器变工况瞬时补充动力油，起到油系统压力稳定的作用。

电磁阀（2225、2226）接受来自保护系统的停机信号，立即切断速关油路，关闭速关阀。

二、主要部套简介（一）、速关组合装置1、概述1）、说明速关控制装置是汽轮机保安系统和控制系统的集合。

它将原来该系统中多个部套组合在一起。

这样，克服了管路繁多、安装复杂的缺陷，在运行中也避免了监控困难和产生漏油着火的事故，增加了汽轮机运行可靠性和安全性。

速关控制装置能实现汽轮机正常启动和停机、电动与手动紧急停机、速关阀开启和关闭。

为了增加安全性，速关控制装置还设置了电动紧急停机的冗余系统。

以上功能分别由基本模块、冗余模块、启动模块来实现。

2）、技术参数9a、液压参数油原压力 0.9MPa(0.8～1.2MPa) 工作介质透平油46#过滤精度≤40μm油温10～70℃b、电参数电源电压 24VDC(1±10%)c、环境温度 -20～80℃2、功能与原理1）、基本模块a、组成手上停机阀（2274）电磁阀（2225）停机卸荷阀（2030）调节油切换阀（2050）速关阀在线试验阀（1845）b、功能10手动紧急停机电动紧急停机速关阀在线试验c、作用原理高压油从“P”进入基本模块，在基本模块壳体内分为五路。

第一路经手动停机阀（2274）和电磁阀（2225）进入停机卸荷阀（2030），克服弹簧力使阀处于关闭状态。

正常运行时，通向停机卸荷阀的速关油不泄油。

速关油是由冗余模块内部管路引入的。

第二路油经调节切换阀（2050）变为调节控制油经冗余模块内部管路进入启动模块成为电液转换器供油。

第三路通向速关阀在线试验阀（1845）以供速关活塞灵活性试验。

第四路进入冗余模块及启动模块，成为该两个模块的高压油源。

11第五路从“G1”引出，以供危急保安装置使用。

通常保安装置直接从高压油源供油时，这时“G1”是被堵住的。

● 手动紧急停车操纵手动停机阀（2247），使控制油与回油接通，卸合阀（2030）由于控制油压力下降迅速开启，这时速关油与回油接通，速关油压力下降使速关阀迅速关闭。

同时，调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使调节汽阀迅速关闭。

● 电动紧急停车电磁阀（2225）接受了信号电源（手动或远程自动），根据用户需要，可以设计为常开（NO）状态或常闭(NC)状态。

在常开（NO）状态时，电磁阀不带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2030）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。

当接通电源信号后，电磁阀动作并切断通向停机卸荷阀（2030）的控制油源，这时控制油与回油接通，卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。

同时，调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使其调节汽阀迅速关闭。

在常闭(NC)状态时，电磁阀带电，高压油经电磁阀通向停机12卸荷阀（2030）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。

当切断电源信号，电磁阀动作并切断通向通向停机卸荷阀（2030）的控制油源。

这时控制油与回油接通。

卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。

同时，调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使其调节汽阀迅速关闭。

● 速关阀在线试验操作速关阀在线试验阀（1845）使滑阀移动，试验油流向速关阀“H”接口，油压使试验活塞产生一个压力，试验活塞将推动阀杆活塞——弹簧模块沿关闭方向移动一个试验行程。