韶山4G型电力机车

韶山4G型电力机车

SS4改进型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。

SS4改进型机车的主要技术特点是：

1、机车持续功率6400kW，两节重联结构，2(B0-B0)轴列,并可两台机车（4节）重联运用。

2、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。

3、大功率ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶闸管的应用。

4、采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低速制动性能）。

5、采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量。

6、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器。

7、具有空转（滑行）保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥。

8、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。

9、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性；三级磁场削弱控制。

10、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路。按独立电路装置过流、过压、接地保护装置。

11、DK-1型空气制动机的改进具有空电联合制动功能。

12、B0转向架采用单元基础制动器，推挽式低位斜杆牵引装置。

13、车体整体承载结构。采用预布线、预布管结构方式，中间通道具有自动关门器。

机车主要参数如下：

用途：干线货运

轴式：2(B0-B0)

传动方式：交—直传动

持续功率：2×3200kW

持续速度：51.5km/h

持续牵引力：450kN

最高速度：100km/h

最大牵引力：628kN

整备重量：2×92t

首台投产年代：1993.9

2、韶山4G型货运电力机车

产品名称：韶山4G型货运电力机车

产品说明：

SS4改型机车（从159#车起）是在SS4型机车基础上，通过消化、吸收国内外先进技术，结合机车大修对SS4改型机车作了设计改进，使其性能更完善、质量更高、可靠性更好的重载八轴电力机车，它具有以下特点：

1.采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压、三次谐波滤波器以改善机车功率因数；牵引特性为恒流准恒速特性控制。电阻制动为加馈电阻制动。

2.采用低位斜牵引杆,具有较高的粘着性能。

3.具有空转保护装置和轴重转移补偿装置，提高了机车粘着牵引力的发挥。

4.采用强迫自导向油循环和全铝板翘式油散热器。

5.采用DK-1型制动机并具有空电联合制动功能。

6.采用电气线路预布线和制动管路预布置新工艺以提高组装工效。

7.采用包含牵引控制、电制动控制、轴重补偿控制、空转保护控制、功率因数补偿控制、空电联合制动控制等多功能电子控制装置。

8.司机室配备空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。

性能参数：

电流制及额定工作电压单相工频交流25kv50HZ

机车总重量184t

轴重23t

轴式2(B0-B0)

机车功率6400kw

小时制628kw

持续制436.5kw

最大速度100km/h

持续速度51.5km/h

车体长度2×15200mm

车体宽度3100mm

机车最高点距离轨面高（落弓）4700+30mm

车钩轴线距轨面高880±10mm

轨距1435mm

最小通过曲线半径125mm

车钩中心距2×16416mm

研制单位：中国北车集团大同电力机车有限责任公司