108 广州火车站站前广场交通组织研究

广州火车站站前广场交通组织研究

黄莉

（广州市交通规划研究所，广东 广州 510030）

摘 要：广州火车站地区是广州对外交通的枢纽中心，对外以及对内交通的过分集中，导致该地区交通压力非常大，随着国家铁路网的进一步完善和珠三角城际轨道的动工建设，广州站迎来了建站后首次大规模改造的历史性机遇。本文针对广州站升级改造提出了几点设想，同时从方便乘客换乘与快速疏导交通的角度出发，提出广州火车站站前广场交通组织方案。关键词：广州火车站；站前广场；升级改造；交通组织

0 引言

广州火车站地处流花地区，始建于1974年，至今已经四十周年。广州站见证了广州市改革开放三十多年来在社会经济和和城市发展上的巨变，承载了几代人的集体记忆。同时该地区分布有大量服装批发网点，旅游商贸活动十分频繁，属于市级商业中心。随着建站后客流井喷似的增长，时至今日，广州站已面临设备老旧、运力饱和、候车能力不足等问题。每年的春运期间，车站设施规模偏小，候车空间狭小、运力不足等问题尤为突出，“一票难求”的现象至今未能缓解，广场上人满为患，迫使广州市不得不启用“琶洲展馆异地候车”的模式。

随着国家铁路网的进一步完善和珠三角城际轨道的动工建设，为广州站引入更多的轨道交通线路、扩大运力提供了可能，广州站迎来了建站后首次大规模改造的历史性机遇。广州火车站的升级改造势必提高客运能力和增加客流，对地区的道路交通也会产生较大影响。为此，对广州火车站站前广场的交通功能进行合理布局，以及完善交通衔接方案和周边道路交通改善方案，对快速、安全、有序地疏导广州火车站的人流、车流有着重要的意义。

1 现状交通调查与分析

1.1火车站地区调查分析

1.1.1站前广场

广州火车站站前广场的交通功能分区为：站前旅客整备区、东广场、中广场、西广场，由于地铁二号线施工，原来西广场与中广场之间的绿化带已不存在，彼此之间没有明显的界限：

站前旅客整备区：进出站旅客集散、候车、购票区。

东广场：分布有公交站场、出租车停靠场以及地中海地下停车场，机动车交通基本上集中在东广场，使得东广场的交通状况较为拥挤。

中广场：人流步行广场，春运期间临时候车室布置在中广场。

西广场：火车站出口及地铁出入口位于西广场，因此西广场是火车站出站人流缓冲区，也是火车站、地铁、公交总站和省、市客运站乘客换乘的交织点和人流集散广场。

1.1.2省客运站

省客运站主要提供

省内和省际两个方面的

长途班次，其中省内班

线主要发往粤西、粤北

方向，包括惠州、梅州、

汕头、潮州、揭阳五市；

省际班车发往海南、广

西等省。日均发送量为

3.7万人次/d。

1.1.3市客运站

市客运站主要承担省内长途客运，主要发往深圳、珠海、东莞、中山、佛山、肁庆、清远、阳江、江门等珠江三角洲地区以及番禺、花都、增城、从化等地。日均发送量为 5.4万人次/d。

1.1.4流花车站

流花车站性质已由长途客运站转变为公交车站。运营面积约1500m 2，其运营班线主要发往市郊及番禺、花都、增城、从化等地。

1.1.5公交总站

公交站场位于火车站东广场，面积约7000 m 2，布置11条东西向公交停靠走廊，其中南侧设3条即到即走停靠走廊，每一条走廊停靠4条线路，分派专人调度指挥，公交车到站落客和上客后即走，不作停留，保持走廊内车辆连贯进出；北侧8条为停车候客走廊，每一条停靠1～2条公交线路。站场内共停靠公交线路26条，站场面积规模不足，停靠公交线路过多。

1.2地区客流出行特征

广州区域内乘客到达广州站的交通方式主要采用公交、地铁等公共交通，公交、地铁交通方式比例分别为：42%、26%；其次是小客车与客运大巴交通方式，其比例分别是11%、14%；其他交通方式比例较低。广东省内乘客以客运大巴为主，比例高达79%，除公交比例在9%外，其他交通方式比例都在9%以下，比例较低。省外乘客主要是通过铁路和客运大巴到达广州站，其比例分别为57%、36%，其他交通方式比例极低。 图1 火车站地区各交通枢纽分布图

图1 广州站交通方式比例分布

1.2.1出行目的

表1 地铁、公交方式的出行目的构成

目的 上班 上学 业务 娱乐购物回家观光旅游接、送人 其他 合计 地铁 19.4% 1.6%12.9% 3.6%31.2%11.6%10.1%9.6%100.0%公交 19.1% 1.5%13.5% 5.9%26.1%10.4%9.1%14.5%100.0%

表2 火车出行的目的构成

目的出差 上学 务工 回家 观光旅游其他 合计 火车16.9% 2.0%36.3%16.1%15.8%13.0%100.0%

1.2.2方向分布

广州火车站地区的客流主要来源于北部和东部，分别占23.4％和19.3％，南部占11.8％，西部占8.3％，西北部地区的客源最少，占6.5％，未来随着广州市“东进、南拓”发展战略的实施，东部和南部的客流还会增加。

1.2.3换乘特征分析

该地区采用单位车、私家车等进行换乘的情况并不多见，出租车使用率也不是很高，而常规公交、长途客运以及城市快速轨道之间的交通换乘关系则比较明显，其中长途客运与铁路间的换乘率高达37.6％，充分显示了广州市在全省的交通地位。此外，随着地铁二号线和五号线的通车，其准点、快速的特征对地区的居民出行特征影响较大，对常规公交、出租车流以及私家车等起到了很好的分流作用。

2 对广州站升级改造的几点设想

2.1 在保留既有普速铁路功能的前提下，引入快速铁路和城际铁路

广州站作为广州铁路枢纽“四主二辅”中的四个主要客运站之一，由于广州站深陷于城市中心区，已经不符合传统的铁路车站“近城不进城”的布局策略。在参考多个国内外同类车站发展案列的基础上，并按照第三部分确定的发展策略，因此，广州站未来适宜向城市轨