突发事件物流配送开题报告正文及文献综述

《基于突发事件的物流配送模型的研究》开题报告一、选题的背景和意义1、选题的背景5·12汶川大地震，是中国建国以来震级最高、破坏力较强的一次大地震，灾区人民的家园、道路交通都被严重破坏，物资短缺、通讯不畅通、严重影响灾民的日常生活。

万众一心，众志成城。

灾区人民的现状牵动着亿万人的心，来自世界、全国各地的积极捐献的抗震救灾物资在后防堆积如山，而前方物资短缺灾区的现状是偏远的村庄和山中的某些村落由于交通不畅和通讯阻隔等原因，引起物流运输企业无法送达或暂时无法送达。

目前，救灾物资等主要由解放军和武警官兵徒步送达。

灾情严重，时间就是金钱，如何通过最优化的运输路线、最经济的运输方式、最短的时间将物资送达灾区，早一秒钟到达，就能多一份希望。

当时，我深刻体会到物流配送的重要性。

抗震救灾的胜利与否，关键在于四大流，即：信息流、人员流、资金流、货物流。

这与我们强调物流成功的关键：信息流、资金流、单证流、货物流四大流非常相似。

这四大流之中，货物流又是最实实在在的物资畅通基础：信息流的畅通离不开应急通信设备准确、及时保障到位；救灾人员作用的发挥依赖于救灾物资的伴随保障，灾区人民的生存、生活更需要物流的顺畅；包括资金流的作用也最终体现为对实物的转换。

因此，货物流在其中扮演着不可或缺、不可替代的重要角色，它是影响应急管理工作成败的关键因素，是成功应对突发公共事件的基础。

基于突发性事件的物流配送实际上就是应急物流配送。

在我国，应急物流还是一个新事物，与发达国家相比，其发展相对滞后。

我们物流企业更多的关心是现代物流，应急物流重在“应急”，因在平时很少发生，故在应急物流研究上投入的力度与发达国家相比，还有一定的差距。

目前，中国应急物流的建设与发展已全面启动，从机构建设，到理论研究、技术推广，各项工作均取得了进展，应急物流正向着健康、有序的方向发展。

第一，应急物流行业主管部门应运而生。

2006年底，经国资委、民政部批准，全国第一个从事应急物流的专业组织——中国物流与采购联合会应急物流专业委员会成立。

第二，应急物流理论研究已经步入团队协作、系统开发的良性轨道。

一是以科研为先导，着力解决应急物流理论薄弱问题。

制定、颁布了《应急物流科研指南》。

二是以预案制定为切入，积极为政府分忧。

三是推动各项先进技术在应急物流领域的应用。

成立“中国RFID物流应用工作组”，以此推动先进技术在应急物流中的应用。

四是加强宣传力度，扩大应急物流影响。

采取由政府主办，应急物流专业委员会承办方式，定期组织召开全国性的应急物流学术会议，活跃学术氛围，使应急物流始终保持与先进思想零距离接触、与实际紧密结合的良好状态。

在宣传现代物流的同时，让更多的人了解应急物流的重要，关注应急物流的建设与发展。

第三，加强应急物流中心的建设，使国家或地区为在应对突发公共事件过程中做好物资保障工作，它是一个具有政府工作性质的物流组织指挥机构，是一个适应能力强、功能强大、反应灵敏的信息网络中心，是一个有多个物流企业加盟的工作团队。

利用应急物流中心进行救灾保障（应对突发公共事件），专业性更强，保障能力更强，办事效率更高，同时，也有利于减少政府协调量和工作失误。

在经历了2008年雪灾和地震之后，每一个物流人都会认识到基于突发性物流配送研究的重要性，这方面的研究一时间成为热点。

在这样的背景下，我开始了基于突发事件的物流配送模型的研究。

2、研究的意义防微杜渐，居安思危。

从2008年初的雪灾到汶川大地震，实践证明，在重大灾害危机的处置中，“应急物流”扮演着举足轻重的作用。

如果“应急物流”搞得好，能够做到物畅其流，将损失和危害减少；反之，就会造成重大损失。

因此，要防患于未然，大到国家、地区，需不断为重大自然灾害、疫情等突发公共事件做好预案、资源准备。

小到我们的公司，也需要为销售高峰期等引发的资源瓶颈，做好预案、物流资源准备。

本课题对于应急物流系统及其关键问题应急物资配送问题的研究具有较大地理论与实践价值。

在实践方面，通过应急物流系统的研究，可以帮助应急救援物资计划制定、执行人员深入认识突发事件环境中应急物资保障体系的运作规律，了解不同阶段的转换条件，各阶段进行物资保障的目标，以及可采取的运作方案。

设计了应用于不同突发事件下的应急物资配送模型，为应急指挥人员在灾后迅速建立应急物流设施，建立高效快速的物资供应网络提供建议，以保障突发事件应急处置时的应急救援物资需要。

同时本课题研究了突发事件下的可靠路径搜索问题。

它为应急指挥决策人员提供了不依赖于道路旅行时间概率分布的可靠路径搜索方法，从而尽可能地减少道路损坏对于应急物资供应的影响。

对于应急物资配送问题的研究，可以为突发事件的应急物资运输提供描述模型与解决算法，帮助应急指挥人员制定出速度快、成本低的应急物资运输计划，加快应急物资供应速度，减少应急物资需求满足的时间延误。

所以本文对于应急物流系统及其优化配送问题的研究，可以提供相关的决策模型和算法，帮助应急物资执行机构决策人员构建可以在突发事件环境中保障应急救援物资需求的应急物流系统，制定最小化时间与成本物资运输方案，为无法预测的突发事件的应急物资保障提供支持。

以及时的救援物资供应来最大限度地降低突发事件对社会正常生产、生活秩序地冲击，减少由于物资供应不及时而造成的人员伤亡。

目前在物流领域中对车辆路径选择问题的研究经过多年地发展，已经取得了丰富成果，解决了大量商品运输配送中的实际问题，并在基础问题上产生了不同延伸与变化形态，比如时窗限制车辆路径问题、追求最佳服务时间的车辆路径问题、多车种车辆路径问题等。

但是目前多数车辆路径选择问题的研究都局限于具有确定性参数的模型。

实际上，许多情况下客户的数量、需求、位置以及车辆的运输时间、道路信息等在制定配送计划时并不是固定的，而是随时间发生改变。

所以就象Sowinski所说:“应急物流领域的研究对于商业物流或供应链来说非常重要，因为应急物流可以为商业物流研究展示如何管理不可预测的环境”。

所以本课题研究的应急物资运输配送问题，也可以进一步拓展目前商业物流领域中对物资运输问题的研究。

二、研究的内容和方法1、研究内容应急物流配送模型的研究是一个崭新的课题，目前关于应急物流研究的可参考文献还很少。

查阅一些相关资料以后确定本文具体内容及结构如下：论文的第一章是绪论，第二章是关于应急物流的基础性研究。

第三章是从宏观应急物流层面来探讨物流配送模型，第四章是从行业应急物流以及微观应急物流方面来研究物流配送模型。

第五章将讨论军队系统参与的应急物流配送模型研究，第六章对全文的研究做一个总结。

2、研究方法本文运用了现代物流理论、以及系统工程理论对此进行了一些探讨，建立了三个层次的配送模型，并对应急物流系统的物资调度方法进行了实证研究。

研究方法有：（1）模型方法模型方法是先依照假设的条件，创设一个模型，然后通过模型来间接研究原型的一种形容方法。

根据模型和原型之间的相似关系，模拟法可分为物理模拟和数学模拟两种。

本文主要采用数学模拟。

（2）文献研究法根据我的研究目的，通过调查文献来获得资料，从而全面地、正确地了解掌握酒店物流运作。

发达的互联网使得文献的获取极其方便，数量充足。

同时学校图书馆丰富的馆藏也是论文写作提供了很好的条件。

（3）经验总结法通过对实践活动中的具体情况，进行归纳与分析，使之系统化、理论化，上升为经验。

总结推广先进经验是人类历史上长期运用的较为行之有效的领导方法之一。

三、拟解决的问题本文通过设计不同情形下的应急物流配送模型，以期解决应急物流运输与配送的问题。

1、运输环节的问题（1）运输组织衔接不畅。

地方政府只了解本辖区内交通基础设施和运输工具的基本情况，与外部运输方式间缺乏应急演习，应急运输专业队伍数量较少，应急物资供应单位和运输部门平时联系较少，一旦出现应急物流需求，往往因为衔接不畅延误时机。

（2）运输成本较高。

面对突发公共事件，每个部门都积极响应，但各种应急物资的运输相互分割严重，造成人员和资金浪费。

2、配送环节的问题物资供需信息传递渠道不通畅，主要表现为多方管理、信息报送延迟或内容重复等问题。

例如，我国应急物资的很大一部分来自应急捐赠，由于信息传递不畅、捐赠组织繁多等原因，社会捐助物资很容易出现种类、时间上的配送供需矛盾。

往往在应急响应初期形成救援真空，而在后期需求达到饱和后，救援物资仍源源不断地配送。

四、论文写作提纲和研究进度1、写作提纲摘要英文摘要前言第一章文献综述与理论回顾第二章关于应急物流的基础性研究分析2.1我国应急物流研究现状2.2应急物流特点2.3应急物流配送的概念及特点第三章宏观应急物流配送模型3.1宏观应急物流的概念3.2宏观应急物流配送模型设计3.3设计分析第四章行业和微观应急物流配送模型4.1行业和微观应急物流概述4.2模型设计4.2模型分析第五章军队系统参与的应急物流配送模型研究5.1军队系统参与的应急物流案例分析5.2模型设计5.3模型分析第六章结论与展望2、研究进度2008年7月9日至2009年1月8日是实习考察期，收集相关资料并确定论文题目；2009年2月之前完成开题报告的撰写；2009年3月完成论文摘要，前言，第一章和第二章的写作2009年4月完成初稿写作并迎接中期检查2009年5月修改初稿，完善论文2009年6月提交论文并准备答辩文献综述一、应急物流研究的相关文献国内对应急物流的研究直至2003年非典过后才逐渐被学者所重视。

国内普遍认为应急物流具有突发性、不确定性、弱经济性和非常规性的特点。

曾文琦在《对应急物流系统特点的再认识》一文中认为应急物流的一般特点包括非预见性、需求的急迫性与多样性、政府与市场共同的参与性、应急物流供应的非经济性等四方面。

沈建国和熊坚《物流与应急物流略谈》的文章指出，相对于平日物流量比较平稳的特点而言，应急物流是物流量大幅增加、时效性增强、服务功能突出的高峰物流。

王旭坪、傅克俊和胡祥培《应急物流系统及其快速反应机制研究》从系统工程的角度提出应急物流具有突发性或非正常性、应急物流需求的随机性、应急物流需求的事后选择性、流量的不均衡性、时间约束的紧迫性和应急物流的社会公益性六个特征。

应急物流是在各类突发事件中对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。

从以上学者的观点来看，突发性、不确定性和时间的紧迫性是应急物流最基本的特征。

二、应急物流配送研究综述1、应急物流配送相关选址研究综述早在1985年Aikens在《Facility location models for distribution planning》一文中就给出了线性规划、0～1整数规划、动态规划等九种基本形式的选址模型。

对于应急状态下的物流选址问题。

Taniguchi1999年在《Optimal size and location planning of public logistics terminals》采用双层规划求解了高速公路交叉口附近运输网络中公共物流转运站点的选址，上层规划目标是运输车辆数量、选址费用最小，下层规划考虑路网状况，遵循用户平衡条件对车辆进行平衡配送。