高铁专题优化交流材料

三、沪杭城际节约型建设（1）
单个基站不同落火方式的比较 选用类型 评比项目 建设周期 市电低压 落火 20个工作 日 直流高压 远供 7个工作 日
直 流 高 压 远 供
• 综合考虑基站安全、防雷、成本 及后期维护等诸多因素，灵活采 用直流高压远供方式。 • 建设简单，省去市电引入工作， 节省电源设备和电池投资。
郊县为主（嘉兴段） •5公里（杭州段新高铁 ） 密集城区为主（杭州 •3公里（杭州段老高铁 段） ）
高铁统一改频后，话音质量提升明显：嘉兴段上下行话音质量改善50%和38%;杭州段上下 行质量改善34%和10%以上。
高铁覆盖思路和解决方案 5. 高铁、高速协同优化，有效分流话务
起因：沪杭客运高铁轨道大部分与沪杭高速平行，最小距离仅50米左右。 问题：沪杭高速存在部分用户占用高铁小区，增加了专网话务负荷，并易造成掉话； 对策：在特定区域新增2根挂高较低的天线，设计特别单向切换关系：高铁小区 话务 分流小区 外面大网小区，有效分流话务。
高铁覆盖思路和解决方案
1. 精心组织系统规划，打好先天基础
拉远设备选型 • 稳定性能： 延伸设备月故障率低于1% 上行质量0~5级达到99% • 监控性能： 要求在OMCR上能够实现告 警监控， 能监控每个远端的每小时话 务统计情况 • 电源配套能力： 要求续航能力达24小时以上 站间距与塔高关系研究 容量配置及维护
• 背景：基站塔桅施工条件差，单管塔进场及机吊施工困难 • 对策：采用塔体较小，便于运输、安装的简易外爬式单管塔
传统塔桅与新型外爬式单管塔的比较 建设类型 建设规格 建设周期 标准内爬式单 管塔 40米 30个工作日
既保证工程建设需求，又节约了建设费用 简易外爬式单 ，缩短了建设周期，保证工程项目顺利完 成。 管塔 30米 25个工作日
语音、数据 华为RRU、阿朗 EDGE 建设需求 +GRRU 语音、可视电话、 华为BBU+RRU 3G数据 语音、数据 EDGE 语音、3G数据 华为RRU 华为BBU+RRU
控制压力
语音方面：移动G网较联通G网及WCDMA有较大优势； 电信CDMA频段优势且 为抗干扰系统，性能相对较好。 数据业务方面，EDGE难以与竞争对手3G抗衡；电信EVDO受覆盖影响频繁与1X 互操作，因而数据业务整体能力一般，但平均速率仍高于移动；联通WCDMA整 体表现非常出众，用户体验良好。 高铁用户对数据业务需求强烈，亟待通过技术创新来加强竞争力。
优点 1）同时支持无线modem监控和E1有线监控； 2）监控中心具备分析网络拓扑结构能力，便于维护； 3）图形化人机界面与基站操作界面相同，便于优化； 4）告警参量翔实，能迅速定位故障类型、故障模块，缩 短排障时间； 5）具备对设备远程升级能力，方便后续维护； 6）具备话务量监控能力，可以分析高铁用户话务模型； 7）具备时延参数查询能力，远端时延可实时掌握；
10月29日，浙江公司、上海公司共同在嘉兴召开了沪杭城际高铁联合 优化交流会，就边界优化及全程全网用户感知提升等方面进行充分交流。深入 推动浙江、上海边界区域整体规划、联合优化模式。
高铁覆盖思路和解决方案 8. 统一维护监控标准，建立常态化维护优化机制
在“四统一”的基础上，明确沪杭高铁专网维护模式及工作内容： （1）高铁统一维护的标准化内容，制定了高铁日常巡检和故障抢修工作流程； （2）统一高铁网元的命名规则； （3）确立了故障告警的统一监控、派单及考核模式； （4）制订高铁代维机构、人员、资源配置、考核等要求和管理办法； 杭州16个站点OMCR监控，嘉兴87个站点（18台近端、88台远端）统一有线监控。
高铁小区
分流小区
大网小区
高铁覆盖思路和解决方案 6. 创新应用A+ABIS及小区短信平台，提升端到端客户感知
充分关联A+Abis及高铁小区短信平台数据，精准识别高铁小区中的高铁用户、 高速公路用户及普通常驻用户。目前已完成初步建模工作： ①有效跟踪出高铁正式运营首日乘车用户10431名及详细名单； ②分离出杭州9：00~9：15时间段内高铁切换用户36名； ③分离出嘉兴15：53~16：11时间段内高铁用户179名。
Leabharlann Baidu
公司高铁专项决策会要求： 明确了基于“四统一（统一组织、统一规划、统一建设、统一维护）”的高铁项目建设维 护原则及高铁单独组网原则。 明确了省、市及省公司规划、工程、网优、采购等相关部门在高铁项目的工作职责界面划 分。
沪杭城际高铁情况-特点
沪杭城际高铁“四高”：高架、高速、高等级、高频次 高架：全程高架，均高25米，最高35米；给基站建设及网络优化均带来了很大挑 战（较甬台温高铁底噪抬升了5dB，通话质量在弱于-60dBm即开始劣化）。 高速：全程350公里时速（97米/秒），试验最高时速416公里；对网络切换带及 站间距带来更高的要求；数据业务优化难度同步提升。 高等级：列车GSM-R信号控制系统采用C3最高标准，对公网EGSM退频及三阶 互调要求相当高；给大网质量带来很大冲击。 高频次：计划最高峰每日开210对列车，间隔仅2分半钟；对网络设备容量、资源 配置提出了更高要求；
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通过创新建设模式，沪杭高铁共节省投资983万，节约率19.8%。
经整改天线后，扫频仪测得正确切换图 经整改天线后，
高铁覆盖思路和解决方案
4. 统一专网频率配置，有效降低干扰
① PGSM与铁路GSMR频段间隔仅1M，铁路“公网对GSMR干扰须小于-95dBm”要 求苛刻，致使高铁频点压缩率达40.3%； ② 350公里时速状态下保持话音清晰，对高铁频率优化提出了更高要求； ③ 因地制宜，嘉兴采用1*6频率复用，杭州1*3复用； ④ 高铁禁用25号以下频段，避免三阶互调对GSMR干扰。
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基站天线挂高高出高铁路 面20M，站间距1.2KM 基站天线挂高高出高铁路 面10M，站间距1KM 基站天线挂高高出高铁路 面5M，站间距0.8KM 站址距铁路垂直距离要求 在100M±50M范围内。
农村站采用6载频配置，预 留8载频。火车站及边界小 区配置8载频 • 统一采用有线监控方式； • 备品备件要求：配比5%以 上 • 故障抢修时长： 红线内24小时；红线外8小时 •
浙江高铁概况
一期动车组（已建） 宁杭客运专线 沪杭动车 沪杭客运专线 二期动车组（已建） 浙赣动车 一期高铁（沪杭 已建成） 二期高铁（在建）
三期高铁（在建） 杭甬客运专线
杭长高铁
甬台温动车
杭黄高铁 萧甬动车
金丽温高铁
高铁建设优化指导原则
伴随着国家高速铁路网战略的全面实施，浙江高铁建设在2010年进入高潮并逐步投产使用。高速 铁路因其高速运行、多普勒频移、较强车体损耗、安全等级高等特性，对高铁网络覆盖优化及用户感知 构成了诸多挑战。 公司管理层高度重视。专门组建了 “浙江移动高速铁路建设维护专项领导小组”，负责高铁重大 事项决策工作。
划分 频规 场景
•两种典型场景
确定 清频 （分 频） •根据扫频结果确认清频 范围 范围 •10公里（嘉兴段）
制定 分频 策略
• 嘉兴段：1*6的频率 复用模型 •杭州段：优选室分预 留频点，次选大网TCH 频点 • 禁用25号以下的低 频段频点 •频规需考虑设备三阶 互调
干扰 矩阵 分频
•干扰矩阵自动分频，干 扰矩阵构建采用两种方 法 •基于MR：话务密集区域 （老高铁） •基于扫频：话务稀疏区 域（新高铁） •高铁开通后通过A+MR平 台进一步频率优化
模型核心：速度、方向矢量、位移
用户类型 高铁用户 高速用户 普通用户 切换驻留小区时间 50s--1min 70s--3min50s 4min以上
速度x(km/h) 用户数量 x > 150 152 120 < x <= 150 27 90 < x <= 120 50 60 < x <= 90 79 30 < x <= 60 10
室 外 一 体 化 机 柜
一体化机柜与传统混凝土机房的比较 • 沿线用地指标紧张，站址落实困 难。 • 室外一体化机柜，节约土地资源， 建站快速。 建设类型 建设规格 建设周期 混凝土机房 5×6米 35个工作日 室外一体化 机柜 0.8×1.5米 5个工作日
三、沪杭城际节约型建设（2）
简易外 爬式单 管塔
高铁覆盖思路和解决方案-建设优化总体思路
省公司网优中心牵头高铁工作，以“省公司专项集中优化为主，地市配合为辅” 模式对沪杭城际高铁展开专项优化。
•扫频、天馈调整 •严控工程质量 •规范工艺标准 •合理控制切换带距离 •精心设计拉远站归属
•设备选型 •站间距设计
高铁建设优 化核心工作
•频率统一
•统一代维 •语音/数据资源配置 •双边小区容量、衔接设计
杭州：6个高铁小区 嘉兴：18个高铁小区 杭州：1 嘉兴：1 BSC A Interface
MS CELL MS CELL
杭州：1 嘉兴：1 MSC/VLR MAP
CELL OMC
HLR/AUC/EIR
高铁覆盖思路和解决方案
3. 精细扫频优化覆盖，衔接有序
扫频仪测得小区切换不良图
① 精准评估高铁小区覆盖合 理性，及时发现过覆盖、 弱覆盖以及重选、切换带 余量不足等影响高铁网络 的关键问题； ② 对扫频发现的12个覆盖问 题路段进行天馈优化后， 掉话率指标明显提升。
为高铁用户投诉的快速定位，以及后续数据业务的针对性优化创 造了条件。
高铁覆盖思路和解决方案
7. 积极跨区协调，建立常态化跨省 联动优化机制
边界优化维护工作的重要性： ① 边界小区衔接顺畅是用户进入目标专网的唯一保证； ② 边界质量直接影响切换成功率； ③ 一旦进入公网，专网建设如同虚设； ④ 边界切换和重选所需时间大于LAC内部的切换重选时间，增加了网络风险。
高铁覆盖思路和解决方案
2. 高铁专网及共小区组网，有效降低风险
① 杭州、嘉兴设立独立LAC、BSC，浙江境内只发生1次跨交换机切换，1次位置更新 ； ② 应用共小区拉远技术，平均4.25公里才会发生1次切换或小区重选。极大的降低了 因重选、切换混乱而导致的脱网、掉话、未接通风险。 ③ 杭州华为BBU/RRU最大拉远4个，嘉兴GRRU最大拉远7个。 ④ 杭州段每个站点由2个RRU+2面背靠背高增益天线组成，未使用功分器；嘉兴段使 用阿朗BTS加GRRU拉远设备进行信号覆盖。每个站点由1个GRRU远端设备，通过 功分器连接2面背靠背高增益天线；
要实现高铁车体内的良好覆盖 （大于 -90dBm ），考 虑24dB 的车厢损耗情况下，要求车厢外 的信号电平至少达到-66dB，站 点距铁路需不超过100米,大部分 路段需要新建站址。
沪杭城际高铁情况-初步优化成果（1） DT测试指标 DT测试指标
沪杭城际高铁情况-初步优化成果（2） 三大运营商高铁覆盖综合评估：
网络类型 移动 GSM 联通 WCDM A 联通 GSM 电信 CDMA 组网特性 站点密集，已建专 网 控制需求 站点较密集，暂未 完成专网建设 站点较密集，暂未 完成专网建设 站点稀疏，暂未完 成专网建设 站间距设 计 1km 1.2-1.5km 1.2-1.5km 1.5km以 上 垂直铁路距 离 100m 100--200m 100--200m 100--200m 业务支持 设备选型