青特车桥产品规划
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涉及总重的例外情况
说明
长度
12m 12m
★20m (18.75m)
宽 度 ★2.5(2.55)m
高度
总重
(18T)
1.我国对整车的总重 限制法规尚未成型。 2.我国对整车的宽度限制为 2.5m,比欧洲严格。 3.对全挂列车,我国的长度 限制为20m,放宽。 4.我国公路法规定单轴轴荷为 10吨,但13吨也在使用。 今后向欧洲看齐折衷定 在11.5吨的可能性较大， 总重限值也有趋同欧洲 可能。
180-210
140-160
230-250
140-180
230-280
160-210
260-310
160-230
260-330
180-250
产品技术发展方向：
重型卡车及零部件技术发展趋势
时间 整车技术发展方向 提高整车人机工程水平 提高整车环保性 提高整车舒适性 提高整车产品可靠性 2003-2013
产品技术发展方向：
技术水平 欧1
93 2600-2800 280-360
发动机技术发展方向预测
欧2
96 2200-2400 320-400
欧3
2001 1800-2000 320-460
欧4
2006 1800 360-550
欧5
2009 1800 380-600
国 年限 际 额定转速(转/分)
重型车功率(马力) 中型车功率(马力) 国 年限 内 额定转速 重型车功率(马力)
提高产品安全性
产品技术发展方向：
用户需求
新车桥产品开发流程 整车匹配技术对策
GCW 40-60
T
载重 集装箱运输 10％，4X2 轻抛、固定 载荷运输 50％，4X2 煤炭及钢材 运输 30％，4X2 煤炭及钢材 运输 10％，6X2
车速 （Km/h) 120 100
寿命
(万公里)
油耗 低
列车 型式
MAN/ BENZ HL8 MAN/ BENZ HL8 MAN/ BENZ HL8 加强 MAN/ BENZ HD8
G221-9 盘式 430*4 5 鼓 式 410*2 20
G221-9 G221-9
HL8
T
G221-9
HL/8 改进 HL/8 加强 HL8/ HD8
HL8 G240-16 斯太尔 单桥 斯太尔 双联桥
54.4
72.6
鼓式： 419×152 2.856~6.17 ~219 盘式：430×45
产品技术发展方向：
桥壳选型：
国内 美洲\欧洲 韩国 桥壳规划 方案 断面 160X150X16 模量 382225 40~60T √ √ √ 60~80T √ × √ √ 80~100T √ × √ √
车桥选型分析
4.00m
(25/26T（1)) (40T)
(40/44T（2） )
16.50m
■34T在中国（从2001年开始）40T（从2005年开始）
■44T在比利时、卢森堡、英国、爱尔兰 ■50T在荷兰 ■ 60T在西班牙 (1) 与空气悬架在一起的3轴26T卡车 (2) 44T只用于ISO集装箱
仅用于该国内陆运输
中重卡车桥产品规划
青特 2003-2013
规划提纲
一． 中国汽车市场总量及结构变化趋势 l 中国汽车市场10年预测 l 卡车市场总量预测（10年） l 中重卡总量及结构预测（10年） 二． 未来10—20年中国商用车市场新产品技术及新工艺技术发展方向 l 目前国内中重卡的技术状态 l 欧洲中重卡的技术状态 l 国内外卡车法规对比 l 中重卡技术发展趋势 l 中重卡车桥的产品系列规划 三． 超越竞争对手产品水平的内容和目标 l 目前国内中重卡车桥技术状态 l 最新国外重卡车桥技术状态 四.青特集团中重型车桥产品及工艺技术发展规划
135×150×16 308592
国内外13T级车桥可选资源对比表wenku.baidu.com
从 动 齿 列车 制 动 器 规 格 速比 轮 直 径 总重 mm mm T 440 40 2.846~6.857 盘式 430X45 485 300 457 465 40 40 2.733~5.857 3.431~6.824 φ 400×200/220 4.444~6.333 3.909~5.875
壳体 齿轮 轴
操纵机构
主要齿轮是通用的，部分齿轮齿数 的变化，达到调整速比的目的
轴类是通用的 操纵方式是相同的
半轴
油封及轴承
产品技术发展方向：
型式 桥 壳 断 面 断 面 模 扭 矩 容 mm 量 mm3 量 ( 输 出)Nm 冲焊 150X135X11 242940 57000 单级 /12 259536 71000 铸造 单级 102000 铸造 双级 40000 冲焊 160×150× 382225 单级 16 50000 冲焊 160×150× 382225 （进口 单级 16 主减总 成） 80000 冲焊 150×130× 308592 343885 双级 16/19 50000~ 冲焊 145×160× 333613 55000 单级 14 90000 冲焊 144×150× 351239 双级 17 冲焊 124×143× 27400 单级 14
扭矩容量差异原因分析
地区 美洲 欧洲 韩国 中国 发动机马力 500 马力以上 500 马力以上 380 马力 310 马力 齿轮材料 热处理保证 能力 完善、可控 完善、可控 完善、可控 不稳定 齿轮加工工艺 精磨 精磨 切齿-研磨或精磨 切齿-研磨 齿轮加 工精度 高 高 较高 较低 齿轮强化工艺 大圆弧、强抛丸 大圆弧、强抛丸 大圆弧、强抛丸 小圆弧、一般性 抛丸
奔驰车桥
HL6 HL8 HL7
国内车桥
457 车 桥 465 车 桥
斯太尔 车桥 韩国车桥 13T 单 级 13T 双 级 DANA 单 13.6T 级桥
23.6 双桥 T
295 468/474/ 478 310 483
457
φ 420×185 φ 410×220
4.8~6.72 3.909~6.166 4.284~6.676
产品技术发展方向：
欧洲与国内车桥选型对比
欧洲与国内法规比较
轴荷 列车总重 最高车速 扭矩 欧洲 10T（11.5T） 40T 85Km/h（限速装置） 整车自动防滑系统 国内 13T（用户超载 18T 以上） 45T（用户超载 80T 以上） 不限速 无限制
市场使用及车桥寿命比较
欧洲重型车的动力已由 300 马力逐升级到 500 马力以上，主要是为提高整车经济车速，提高整车年 平均车速，以降低运营的成本，并非是为了超载，也就是说车桥的承载、列车总重、实际最大输出扭矩 是不变的，由此可见车桥的寿命是不变的。 国内重型车动力的升级初期，用户可能会多拉货，加大超载力度，但由于道路、法规、列车总长限 制，国内超载已到极限，动力升级主要是为提高运行车速，降低运营成本，提高发动机的可靠性 用户市场及车桥寿命比较表 车型 发动机马力 车桥 列 车 用户使用 寿命 总重 列车总重 40T 欧洲 4X2 牵引车 400 马力以上 13T 级单级（主要） 40T 100 万公里 45T 80T 中国 4X2 牵引车 310 马力 13T 级斯太尔双级 30~50 万公里 OM45 4X2 牵引车 430 马力 40~80T 13T 级单级（进口） 45T 小于 100 万公里 7 混合 13T 级斯太尔双级 30~50 万公里 80~120T 6X4 牵引车 型 （6X4）
传动系统方案
规划方案 过渡方案
例如:
100 40-60
T
例如:
HL/8 改进
例如:
40T 60 40T 60 60T 80
54070
160X 150X 14 160X 150X 14 160X 150X 16
34771 2 34771 2 38222 5
54070
25800
240000
60~8 0 40-60 50 60-80
100~120T × × × √
160 X150X16 160 X150X18
382225 413588
扭矩容量（传动系统）选型：
扭矩容量 HL6 DANA 车桥 韩国车桥 HL8 国内外双级双桥 规划方案 HL8 加强 HL8/HD8 过渡方案 斯太尔单桥 斯太尔双桥 57000 55000 71000 80000 以上 75000 75000X2 80000 80000X2 40~60 T √ √ √ √ ─── √ ─── √ ─── 60~80T × × × √ ─── √ ─── √ ─── 80~100T ─── ─── ─── ─── √ ─── √ ─── √ 100~120T ─── ─── ─── ─── √ ─── √ ─── √
二.
产品技术发展趋势
• • • •
车辆总重及轴荷限值技术法规影响 排放技术法规影响 欧、美、日商用车整车技术发展趋势 欧、美、日商用车零部件技术发展趋势
产品技术发展方向： 中国车辆法规对整车的限制
中国对整车限制与欧洲比较见下图,★表示有差异,( )内数值为欧洲值
现状 一般限制 载货车 载货车 全挂列车 半挂列车
2+3
18
80-120
T
30
3+3
22
产品技术发展方向：
变速器、桥设计选型方案
新车桥产品开发流程
车桥设计边界条件
GC W 扭矩容 量(Nm) 日常行 驶扭矩 （Nm) 19780 最大轴 荷断面 模量 3 （mm ) 240000 3.1 54 2.9 29 速 比 寿命 GCW
车桥设计选型规划
桥壳 断面 断面 模量 主传动系 统 制动 器规 格
扭矩容量
型号
XXX主减速 器总成 在XXX基础上， XXX主减速器 增加过桥箱齿 总成，并考虑 轮等相关件 加强
传动系 虽然允许输入扭矩变化，但最大 允许输出扭矩基本是不变的 壳体及安装尺寸是相同的
桥壳 制动器
其它壳体
桥壳断面基本参数不变，变化桥 壳板厚，以适应不同的承载 通用，盘式430*45 ； 鼓式410*220 通用 通用，部分车型考虑加强 通用，部分车型考虑加强
产品技术发展方向：
国内外13T级主要差异原因分析
桥壳断面差异原因分析
地区 美洲 欧洲 韩国 中国 轴荷 9T 10T( 11.5) 10T 13T 路况 高速、平坦 高速、丘陵 高速、丘陵 一般、丘陵 用户超载现象 不超载 不超载 有超载 严重超载 桥壳加工工艺 工艺完善、强化较高 工艺完善、强化较高 工艺完善、强化较高 工艺不完善、强化系数不足 桥壳断面 断面最小 断面相对较小 断面相对较大 断面最大
25MoCr4 20CrMnT i
产品技术发展方向：
公路车型概念设计 四个平台半挂列车组合方式
平台 40~60T
列 车 型 式 2+2
示
意
2+3
驱 动 桥 最 目标用户 大轴荷 T 17 码头运输及集 装箱运输,用 户群体基本不 13 超载 18 公路运输，用 户群体超载不 严重 公路运输，用 户群体超载严 重 公路运输，用 户群体超载特 严重
(红色—为与车桥技术相关)
零部件技术发展规划 电动后视镜 全同步器变速器 欧Ⅲ发动机技术 Ⅳ发动机技术 低噪音技术 采用空气悬架、少片簧 高可靠性动力及传动系统 大截面车架 集中润滑系统 高可靠性方向机 增加安全气囊保护 ABS 防抱死制动系统 EBS 电子电控电磁制动系统 盘式制动器 增加 ESP 稳定装置 自动诊断系统 10bar 气压制动系统
驱动桥 轴荷(T)
发动机 型号
发动机 扭矩
变速箱 型号
最高车速 (Km/h)
100 50 80 50
2+2
13 例如: OM457 LA/360/ 400/430 例如: 1850~ 2100 例如: 120 G221-9 G24016
40-60
T
2+3
13
60-80
T
100 60 100 60
30
140-260
160-280
160-320
160-340
160-360
2000 2600-2800 260-280
2003 2200-2400 280-310
2005 1800-2000 310-380
(2010) 1800 310-420
(2015) 1800 360-460
中重型车功率(马力)
中型车功率(马力)
74870
34100
330000
T
G221-9
80T 120
86790
51100
400000
50
T
G240-16
G221-9
80-120
160X 150X 18
41358 8
产品技术发展方向：
变速箱开发技术路线
开发次序 开发次序
新车桥产品开发流程 桥本开发/改进技术路线
A
B
C
A
B
C
型号 中心距 长度
说明
长度
12m 12m
★20m (18.75m)
宽 度 ★2.5(2.55)m
高度
总重
(18T)
1.我国对整车的总重 限制法规尚未成型。 2.我国对整车的宽度限制为 2.5m,比欧洲严格。 3.对全挂列车,我国的长度 限制为20m,放宽。 4.我国公路法规定单轴轴荷为 10吨,但13吨也在使用。 今后向欧洲看齐折衷定 在11.5吨的可能性较大， 总重限值也有趋同欧洲 可能。
180-210
140-160
230-250
140-180
230-280
160-210
260-310
160-230
260-330
180-250
产品技术发展方向：
重型卡车及零部件技术发展趋势
时间 整车技术发展方向 提高整车人机工程水平 提高整车环保性 提高整车舒适性 提高整车产品可靠性 2003-2013
产品技术发展方向：
技术水平 欧1
93 2600-2800 280-360
发动机技术发展方向预测
欧2
96 2200-2400 320-400
欧3
2001 1800-2000 320-460
欧4
2006 1800 360-550
欧5
2009 1800 380-600
国 年限 际 额定转速(转/分)
重型车功率(马力) 中型车功率(马力) 国 年限 内 额定转速 重型车功率(马力)
提高产品安全性
产品技术发展方向：
用户需求
新车桥产品开发流程 整车匹配技术对策
GCW 40-60
T
载重 集装箱运输 10％，4X2 轻抛、固定 载荷运输 50％，4X2 煤炭及钢材 运输 30％，4X2 煤炭及钢材 运输 10％，6X2
车速 （Km/h) 120 100
寿命
(万公里)
油耗 低
列车 型式
MAN/ BENZ HL8 MAN/ BENZ HL8 MAN/ BENZ HL8 加强 MAN/ BENZ HD8
G221-9 盘式 430*4 5 鼓 式 410*2 20
G221-9 G221-9
HL8
T
G221-9
HL/8 改进 HL/8 加强 HL8/ HD8
HL8 G240-16 斯太尔 单桥 斯太尔 双联桥
54.4
72.6
鼓式： 419×152 2.856~6.17 ~219 盘式：430×45
产品技术发展方向：
桥壳选型：
国内 美洲\欧洲 韩国 桥壳规划 方案 断面 160X150X16 模量 382225 40~60T √ √ √ 60~80T √ × √ √ 80~100T √ × √ √
车桥选型分析
4.00m
(25/26T（1)) (40T)
(40/44T（2） )
16.50m
■34T在中国（从2001年开始）40T（从2005年开始）
■44T在比利时、卢森堡、英国、爱尔兰 ■50T在荷兰 ■ 60T在西班牙 (1) 与空气悬架在一起的3轴26T卡车 (2) 44T只用于ISO集装箱
仅用于该国内陆运输
中重卡车桥产品规划
青特 2003-2013
规划提纲
一． 中国汽车市场总量及结构变化趋势 l 中国汽车市场10年预测 l 卡车市场总量预测（10年） l 中重卡总量及结构预测（10年） 二． 未来10—20年中国商用车市场新产品技术及新工艺技术发展方向 l 目前国内中重卡的技术状态 l 欧洲中重卡的技术状态 l 国内外卡车法规对比 l 中重卡技术发展趋势 l 中重卡车桥的产品系列规划 三． 超越竞争对手产品水平的内容和目标 l 目前国内中重卡车桥技术状态 l 最新国外重卡车桥技术状态 四.青特集团中重型车桥产品及工艺技术发展规划
135×150×16 308592
国内外13T级车桥可选资源对比表wenku.baidu.com
从 动 齿 列车 制 动 器 规 格 速比 轮 直 径 总重 mm mm T 440 40 2.846~6.857 盘式 430X45 485 300 457 465 40 40 2.733~5.857 3.431~6.824 φ 400×200/220 4.444~6.333 3.909~5.875
壳体 齿轮 轴
操纵机构
主要齿轮是通用的，部分齿轮齿数 的变化，达到调整速比的目的
轴类是通用的 操纵方式是相同的
半轴
油封及轴承
产品技术发展方向：
型式 桥 壳 断 面 断 面 模 扭 矩 容 mm 量 mm3 量 ( 输 出)Nm 冲焊 150X135X11 242940 57000 单级 /12 259536 71000 铸造 单级 102000 铸造 双级 40000 冲焊 160×150× 382225 单级 16 50000 冲焊 160×150× 382225 （进口 单级 16 主减总 成） 80000 冲焊 150×130× 308592 343885 双级 16/19 50000~ 冲焊 145×160× 333613 55000 单级 14 90000 冲焊 144×150× 351239 双级 17 冲焊 124×143× 27400 单级 14
扭矩容量差异原因分析
地区 美洲 欧洲 韩国 中国 发动机马力 500 马力以上 500 马力以上 380 马力 310 马力 齿轮材料 热处理保证 能力 完善、可控 完善、可控 完善、可控 不稳定 齿轮加工工艺 精磨 精磨 切齿-研磨或精磨 切齿-研磨 齿轮加 工精度 高 高 较高 较低 齿轮强化工艺 大圆弧、强抛丸 大圆弧、强抛丸 大圆弧、强抛丸 小圆弧、一般性 抛丸
奔驰车桥
HL6 HL8 HL7
国内车桥
457 车 桥 465 车 桥
斯太尔 车桥 韩国车桥 13T 单 级 13T 双 级 DANA 单 13.6T 级桥
23.6 双桥 T
295 468/474/ 478 310 483
457
φ 420×185 φ 410×220
4.8~6.72 3.909~6.166 4.284~6.676
产品技术发展方向：
欧洲与国内车桥选型对比
欧洲与国内法规比较
轴荷 列车总重 最高车速 扭矩 欧洲 10T（11.5T） 40T 85Km/h（限速装置） 整车自动防滑系统 国内 13T（用户超载 18T 以上） 45T（用户超载 80T 以上） 不限速 无限制
市场使用及车桥寿命比较
欧洲重型车的动力已由 300 马力逐升级到 500 马力以上，主要是为提高整车经济车速，提高整车年 平均车速，以降低运营的成本，并非是为了超载，也就是说车桥的承载、列车总重、实际最大输出扭矩 是不变的，由此可见车桥的寿命是不变的。 国内重型车动力的升级初期，用户可能会多拉货，加大超载力度，但由于道路、法规、列车总长限 制，国内超载已到极限，动力升级主要是为提高运行车速，降低运营成本，提高发动机的可靠性 用户市场及车桥寿命比较表 车型 发动机马力 车桥 列 车 用户使用 寿命 总重 列车总重 40T 欧洲 4X2 牵引车 400 马力以上 13T 级单级（主要） 40T 100 万公里 45T 80T 中国 4X2 牵引车 310 马力 13T 级斯太尔双级 30~50 万公里 OM45 4X2 牵引车 430 马力 40~80T 13T 级单级（进口） 45T 小于 100 万公里 7 混合 13T 级斯太尔双级 30~50 万公里 80~120T 6X4 牵引车 型 （6X4）
传动系统方案
规划方案 过渡方案
例如:
100 40-60
T
例如:
HL/8 改进
例如:
40T 60 40T 60 60T 80
54070
160X 150X 14 160X 150X 14 160X 150X 16
34771 2 34771 2 38222 5
54070
25800
240000
60~8 0 40-60 50 60-80
100~120T × × × √
160 X150X16 160 X150X18
382225 413588
扭矩容量（传动系统）选型：
扭矩容量 HL6 DANA 车桥 韩国车桥 HL8 国内外双级双桥 规划方案 HL8 加强 HL8/HD8 过渡方案 斯太尔单桥 斯太尔双桥 57000 55000 71000 80000 以上 75000 75000X2 80000 80000X2 40~60 T √ √ √ √ ─── √ ─── √ ─── 60~80T × × × √ ─── √ ─── √ ─── 80~100T ─── ─── ─── ─── √ ─── √ ─── √ 100~120T ─── ─── ─── ─── √ ─── √ ─── √
二.
产品技术发展趋势
• • • •
车辆总重及轴荷限值技术法规影响 排放技术法规影响 欧、美、日商用车整车技术发展趋势 欧、美、日商用车零部件技术发展趋势
产品技术发展方向： 中国车辆法规对整车的限制
中国对整车限制与欧洲比较见下图,★表示有差异,( )内数值为欧洲值
现状 一般限制 载货车 载货车 全挂列车 半挂列车
2+3
18
80-120
T
30
3+3
22
产品技术发展方向：
变速器、桥设计选型方案
新车桥产品开发流程
车桥设计边界条件
GC W 扭矩容 量(Nm) 日常行 驶扭矩 （Nm) 19780 最大轴 荷断面 模量 3 （mm ) 240000 3.1 54 2.9 29 速 比 寿命 GCW
车桥设计选型规划
桥壳 断面 断面 模量 主传动系 统 制动 器规 格
扭矩容量
型号
XXX主减速 器总成 在XXX基础上， XXX主减速器 增加过桥箱齿 总成，并考虑 轮等相关件 加强
传动系 虽然允许输入扭矩变化，但最大 允许输出扭矩基本是不变的 壳体及安装尺寸是相同的
桥壳 制动器
其它壳体
桥壳断面基本参数不变，变化桥 壳板厚，以适应不同的承载 通用，盘式430*45 ； 鼓式410*220 通用 通用，部分车型考虑加强 通用，部分车型考虑加强
产品技术发展方向：
国内外13T级主要差异原因分析
桥壳断面差异原因分析
地区 美洲 欧洲 韩国 中国 轴荷 9T 10T( 11.5) 10T 13T 路况 高速、平坦 高速、丘陵 高速、丘陵 一般、丘陵 用户超载现象 不超载 不超载 有超载 严重超载 桥壳加工工艺 工艺完善、强化较高 工艺完善、强化较高 工艺完善、强化较高 工艺不完善、强化系数不足 桥壳断面 断面最小 断面相对较小 断面相对较大 断面最大
25MoCr4 20CrMnT i
产品技术发展方向：
公路车型概念设计 四个平台半挂列车组合方式
平台 40~60T
列 车 型 式 2+2
示
意
2+3
驱 动 桥 最 目标用户 大轴荷 T 17 码头运输及集 装箱运输,用 户群体基本不 13 超载 18 公路运输，用 户群体超载不 严重 公路运输，用 户群体超载严 重 公路运输，用 户群体超载特 严重
(红色—为与车桥技术相关)
零部件技术发展规划 电动后视镜 全同步器变速器 欧Ⅲ发动机技术 Ⅳ发动机技术 低噪音技术 采用空气悬架、少片簧 高可靠性动力及传动系统 大截面车架 集中润滑系统 高可靠性方向机 增加安全气囊保护 ABS 防抱死制动系统 EBS 电子电控电磁制动系统 盘式制动器 增加 ESP 稳定装置 自动诊断系统 10bar 气压制动系统
驱动桥 轴荷(T)
发动机 型号
发动机 扭矩
变速箱 型号
最高车速 (Km/h)
100 50 80 50
2+2
13 例如: OM457 LA/360/ 400/430 例如: 1850~ 2100 例如: 120 G221-9 G24016
40-60
T
2+3
13
60-80
T
100 60 100 60
30
140-260
160-280
160-320
160-340
160-360
2000 2600-2800 260-280
2003 2200-2400 280-310
2005 1800-2000 310-380
(2010) 1800 310-420
(2015) 1800 360-460
中重型车功率(马力)
中型车功率(马力)
74870
34100
330000
T
G221-9
80T 120
86790
51100
400000
50
T
G240-16
G221-9
80-120
160X 150X 18
41358 8
产品技术发展方向：
变速箱开发技术路线
开发次序 开发次序
新车桥产品开发流程 桥本开发/改进技术路线
A
B
C
A
B
C
型号 中心距 长度