车站类型

地下车站 地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
典型地下车站
空间封闭、狭长、结 构类同 站内噪声大 站内温度大 发生火灾后扑救困难 机械通风、人工照明 施工比较复杂 节约城市用地 有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
浅埋和深埋车站的划分，目前无统 浅埋和深埋车站的划分， 一的标准，一般认为<20m为浅埋， <20m为浅埋 一的标准，一般认为<20m为浅埋， >20m为深埋 为深埋。 >20m为深埋。
小组成员：谢姗姗 吴依妮 李梦婷 赖小玉
车站分类 按车站客流量大小分 按车站的空间位置分 按车站运营功能分 按车站站台形式分
（一） 按车站客流量大小分类
1.大车站：高峰每小时客流量达3万人次以上；
2.中等车站：高峰每小时客流量达2万—3万人次； 3.小车站：高峰每小时客流量达2万人次以下；
（二）按车站的空间位置分
岛式站台车站
侧式站台车站
侧式站台
San Mames Cercanias.来自浅埋车站深埋车站
不同埋深的车站
地面车站 （城市郊区采用）
车站简易，工程 量小， 布置灵活 乘客进出车站方便 可自然通风和天然 采光，节约费用和能源 安全疏散较易 造价较低 造成轨道交通线路所经过的地面区域分割
英国伦敦利物浦街站
高架车站
有行车噪声干扰， 有行车噪声干扰，根据情况采 取封闭或不封闭隔离噪声 有永久性的阴影区 较地下车站施工简易 对城市街道景观影响较大， 对城市街道景观影响较大，并 会占用城市道路面积
侧式站台：站台位于线路两侧。 站台位于线路两侧。
优点:列车进出站无曲线，运行状态较好。站台的横向扩展 优点:列车进出站无曲线，运行状态较好。 余地大，双向乘客上下车无干扰，不易乘错方向。 余地大，双向乘客上下车无干扰，不易乘错方向。 岛式站台和混合式站台的组合。 混合式站台：岛式站台和混合式站台的组合。
终点站？中间站？换乘站？
（四）按车站站台形式分
岛式站台 平行相对式侧式站台 平行错开式侧式站台
上下重叠式侧式站台
上下错开式侧站台
岛、侧混合式站台
车站站台形式
站台位于两条线路之间。 岛式站台：站台位于两条线路之间。 优点：站台面积可以得到充分利用，管理集中， 优点：站台面积可以得到充分利用，管理集中，车站结 构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便等。 构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便等。 缺点：存在两个方向客流的交叉干扰， 缺点：存在两个方向客流的交叉干扰，两个方向列车同 时到站时，站台秩序较差好。 时到站时，站台秩序较差好。
新加坡轻轨车站
荷兰本拿比地铁站
（三）按运营功能分 中间站
仅供乘客上下车
端点站 终点站除了供乘客上下车外， 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线， 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或 区域站使用
换乘站 位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。 位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。具有中间站的功 能外， 能外，更主要的是它还可从一条线上的车站通过换乘设施转 换到另一条线路上的车站。 换到另一条线路上的车站。