探析货车车钩缓冲装置检修流水线技术改进措施
推荐-车钩缓冲装置裂纹的检查和分析 精品
车钩缓冲装置裂纹的检查和分析单位：北京铁路局丰台车辆段职名：货车检车员姓名：郭志军日期：20XX年3月15日车钩缓冲装置裂纹的检查和分析随着高速、重载、长交路列车的大量开行，极大地提高了铁路货车的运输能力，对国民经济的快速发展起到重要的保障作用。
但是，高速重载长交路列车在运行之中，由于遭受到各种因素的影响，使车辆的技术品质产生了一定得安全隐患，突出表现在车钩故障的增多，列车分离事故时有发生，直接威胁到运输的安全畅通，甚至可能酿成无法估量的损失。
为此，保证车钩作用状态良好，是保证运输安全的重要条件之一，是实现高速重载的关键所在。
在检修车作业中，经常发现车钩故障，如裂纹、防跳过限、使用寿命过期等，其中以车钩裂纹故障居多，约占90%以上。
下面，我对车钩及缓冲装置的裂纹故障进行分析。
一、车钩及缓冲装置发生裂纹的部位和检查方法车钩裂纹的部位：1、车钩的上下孤儿根部，一般呈横向及纵向裂纹。
在检修作业中，此处裂纹最常见，即使在厂、段修对此处进行焊修处理后，裂纹发生几率仍占很大的比例，因此更换的车钩较多。
2、钩腕内侧面及上下销孔处，一般为纵向裂纹。
3、钩腕外侧面，横向或纵向裂纹，也有呈开放爆炸状裂纹。
4、钩肩与钩身过度部位裂纹，一般为横向、干裂式裂纹。
5、钩身裂纹，在作业中较为少见。
6、钩尾销孔处裂纹。
7、钩舌裂纹。
发生在钩舌内侧面及钩舌尾部承台处，多为横裂纹。
钩舌裂纹排在车钩及缓冲装置故障的第二位，不容有半点疏忽大意。
缓冲装置裂纹部位：1钩尾框裂纹。
多发生在钩尾框后部及距后底50mm处，也有发生在前部的裂纹，较少见。
2、缓冲器裂纹，现在货车上装用的缓冲器以MT-2、MT-3和ST型为主，裂纹发生在箱体四角及口部，导致缓冲器作业失效。
对车钩及缓冲装置故障的检查方法：1、外观检查。
用灯光沿钩舌外侧面、钩腕外侧面、钩身，钻入车下检查钩身、钩尾销、钩尾框前部、缓冲器、钩尾框后部，转身至另一侧的钩尾框、缓冲器、钩身，钻出来检查钩肩、钩头、上下销孔、钩舌内侧面、钩腕内侧面及钩耳弯角处，提开钩舌，检查钩舌尾部承台。
影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施
影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施摘要：随着现阶段铁路运输荷载以及速度的提升，在铁路运输中，车钩故障经常出现，对于铁路正常运输工作有着很大的影响，货车车钩检修质量问题较多，其形成原因也是多样化，所以就需要加强对于铁路货车车钩检修问题做好合理分析，同时采用科学合理的措施进行应对。
关键词：铁路货车；车钩检修；质量；原因；改进措施1影响铁路货车车钩检修质量的原因1.1车钩交界处的防跳台磨损防跳台修补技术相对落后，检修人员通常采用堆焊方式进行恢复，堆焊后用砂轮打磨修复。
这种方式很难实现尺寸复原，无法达到原型的高匹配度，从而带来非常严重的安全隐患。
1.2车钩在运行过程中会发生碰撞变形对这类问题进行检修保养时，很难达到满意的效果，而且无法实现正常的车厢对接。
为此，通常会切除车钩钩舌的下牵引凸缘，这样可以解决连接问题，但是会增加火车运行过程中的安全隐患。
1.3车钩钩舌内部的金属磨损这种情况修补时往往采用人工进行埋弧焊等方式。
人为进行焊接修补存在很大的隐患，例如：实际操作过程中的手法、焊材的选择及电焊机参数的调整等都会影响修补质量。
1.4车钩检修的难度大车钩检修后，应该检验修补后车钩表面的粗糙度，这样可以保证后期检验工序的顺利开展。
但是现阶段尚未要求检修后的车钩表面粗糙度达到何种标准，因此加大了车钩检修的难度。
2货车车钩检修中的误区及其对车辆连挂可靠性的影响2.1钩舌尾部与钩锁铁间横向间隙处于检修盲区现阶段，13型铁路货车的车钩安装标准为：锁舌和内壁的横截面间隙不超过6.5mm，如果横截面间隙小于3.5mm，会影响车钩3种状态的变换；如果横截面间隙大于6.5mm，会在火车运行过程中产生强烈的震动，震动会导致锁销与防跳台分离，从而导致开锁。
而且间隙太大会导致两节车厢的车钩发生强烈碰撞，冲击力过大会使其发生断裂，增加运行风险，从而影响火车货厢的可靠连接。
同时，长时间处于撞击状态，可能会使车钩间隙不断增大，影响行车安全。
提高钩缓检修质量防止车钩分离
活动前
1.5
活动后
0
4500 0
18000 0
22500
制表：王俊康 2007年12月
年平均节约价值 = 年平均直接经济损失（元）+ 年平均 间接经济损失（元） =4500+18000=22500元
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（二）、社会效益
通过ＱＣ活动，我段的厂修、段修、辅修车的 检修质量得到了有效提高，杜绝了车钩分离事故而 甩车检修和给货主造成的倒装货物等各种损失，在 货主心目中树立了良好的企业形象，为我段创造了 良好的社会效益。
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因果关系图
人
机
料
培训不够
制造质量差
人员素质差 材料质量差
车
钩
分
考核不够
监督检查
离
漏检故障
测量方法不对
环境光性差
法
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环
制图：张集中 2007年1月
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八、要因确认
序号 原因 要因确认
结论
1
培训不 够
由于培训不够，检修人员质量意识淡薄，操作不熟练，方法不 当导致漏检故障
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A 质量意识 10
E 检车能力
5
0
B 业务水平
D 工艺知识
C 团队精神
活动前 活动后
28
（五）小组成员综合能力 1、小组成员综合能力自评表
序号
综合能力项目
活动前
活动后
A
质量意识
4
8
B
业务水平
5
8
C
团队精神
2
6
D
工艺知识
4
车钩缓冲装置检修
钩腕端部外胀变形
13号、13A型、13B型钩腕端部外胀变形 影响闭锁位置时，调修、堆焊或焊装厚度 为5mm～15mm、高度为60mm～70mm 的梯形钢板，钢板要有2个φ20mm的塞焊 孔，焊后磨修平整，外胀变形大于15mm 时更换。16型、17型钩腕外胀变形影响全 开位置时更换。
钩体磨耗检修
13B型与13A、13号钩体尾部结构对比
13B型车钩
13B型钩舌是在13A型钩舌的基础上改进的 钩舌。主要区别有：重新设计了钩舌鼻部 内腔加强筋结构，加强筋数量由2条增加为 3条，同时增加加强筋厚度；增加了牵引S 面无起模斜度的要求；增加了沿座锁面分 型，规定了锁面的起模斜度；材质有C级钢 和E级钢两种，同时满足新造和检修货车的 需要。
5、曲线通过性能好 ：
尾部设有自动对中凸肩和球型端面，可以使车钩在运行中经常保持 正位，同时改善了货车及列车的曲线通过性能；采用竖圆销与钩尾 框垂直联接，提高了货车的曲线通过能力。
可与现有货车使用的13号、13A型车钩正常连挂使用。
6、连挂性能好 ：
7、具有联锁功能 ：
钩体头部设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁，减少车钩的相 对运动，具有类似牵引杆装置的作用；联锁装置还可以在车钩转动作 业中起到附加旋转功能以降低对车钩的损坏。
17型车钩相对13号系列车钩的优点
1、防分离可靠性高：
具有下锁销防跳和下锁销杆防跳两级防跳功能，与上作用车钩 的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。同时，17型车钩的提 杆装置加装了复位弹簧，进一步提高了车钩的防分离可靠性。
2、车钩强度高 ：
结构合理，钩体、钩舌及钩尾框均采用了E级铸钢制造，增加了车 钩强度；同时，钩体最小破坏载荷4005kN与AAR标准规定相同， 钩舌的最小破坏载荷为3430kN，钩尾框由E级铸钢改为E级锻钢， 具有较高的强度储备 。
关于铁路货车钩缓装置在检修中存在问题的原因分析及改进建议
入孔的位置不一样 ， 后端密贴不稳定现象 。
２ ．原 因 分析
在检修过程 中也发现前端有不 密贴的现象 ， 其原因是 ： 车
钩在运 用过 程中要磨耗 ， 并且 车钩 上锁销 孔四周 的磨耗 不均
匀， 由于 以前上锁提要求后部 必须密贴 ， 使劲运用 中后 部磨耗
锁提 孔 中 心 距 钩肩 的 尺寸 为 ７ ｍ 距 钩 身 中心 线 尺 寸 为 ０ ｍ，
２ ｍ 如图 １所示 ， １ ｍ， １ 因此 ， 钩提杆开钩角度 比装原上锁销组成
比较严重 ， 前端磨耗 比较严重 的部 位是孔 的前壁 ， 就造成 了车
造， 防跳装置不需改变车钩相 关配件 的尺寸和形状 ， 只需更换
上锁销和上锁销杆 组件 ， 不改 变现有作 业习惯 ， 有 良好 的适 具 应性。在经过了批 量装车运用试验 ， 验证 了其 防跳装置具有较 高的可靠 性。还有 些与提速或加修方面不适应 的地方 ， 下面对
这 些 问题 进 行 探讨 ：
ＧＵ０ ｅ Ｗ ｎ—ａ ｎ
（ ａｚｏ ｅｗ ｙＢ ｒ ｕ ａ￣ｏ ｏｔ ｅｏ， ｕｙｎ ７０ ２ ｅａ ） ＬｎｈｕＲ ｉ ａ ｕｅ ，Ｌ ｎ ｕＮ ｒ Ｄ ｐｔ Ｌ ｏａｇ４ １０ ，Ｈ ｎ ｎ ｌ ａ ｈ
［ ｂｔａｔ Ｉ ｔ ｐｉｏｔ ｕｌ ｄ ｕｅｄｖｅ ｕｄｈ ｐ ｍ ｎ ｔｎｐ ｃｓａｄ ｈ ｌａｔｒ ｉｏｓｈｒｍ ｓ ｅ ｒ ． Ａ ｓ ｃ］ ｎ ｈ ｒ ａ ｅ ｏｐ ｒｎ ｆｒ ｅｉ ，Ｉｏｎ ｅｍ ｌ ｅｔｉ ｏｅ ｅｅ ｖｎｐ ｖｉ ｅ ｅ［ ｏ ｒ ｅｅ ｒｆｈ ｃ ｅａ ｂ ｃ ｆ ｔ ｉ ｅ ａｏ ｒ ｓｎ ｔ ｒｅ ｏ ｓ ｎ ｔ ｅ ｏ ｐｂ ｍ
15号车钩缓冲装置故障原因及建议对策
15号车钩缓冲装置故障原因及建议对策摘要：车钩缓冲系统的作用是实现车辆与车辆之间的连接，同时担任着传递并且缓和列车行进中出现的各种纵向冲击力。
15 号车钩缓冲装置是我国普通铁路客车采用的重点车钩，在列车运行中不断地承受牵引力和冲击力，且各个零部件相互有摩擦作用，导致其接触面磨耗，降低了强度和各个零部件之间的配合关系，在受到很大冲击力的情况下，其薄弱部分就会产生变形或裂损，进而导致车钩三态作用不良、车钩分离等故障，直接威胁行车安全。
能否杜绝车钩缓冲装置故障是客车车辆运行安全的重点，经过分析，解决问题的方法是：实事求是的分析 15 号车钩缓冲装置故障。
关键词：车钩；缓冲器；故障处理随着我国铁路的不断提速，货车车辆的运行速度、牵引重量比以前有较大的提高，现有货车车辆常用的车钩缓冲装置存在的问题也暴露的日渐明显，虽采取了防跳改造、防脱改造等控制措施，但车钩分离还是时有发生。
严重干扰了正常的运输秩序，影响了行车安全，降低了运输效率。
目前，影响铁路安全、稳定运行的主要故障有列车制动故障、车钩缓冲装置故障和轮轴故障。
车钩缓冲装置是铁道车辆中极为重要的零部件之一，它的作用是连接各个车辆并使之彼此之间保持一定的距离，实现机车同各个车辆及车辆与车辆间的连接，同时担任着传递并且缓和列车行进中出现的各种纵向冲击力的作用。
一、概述铁路货车车钩缓冲装置安装于车底架首尾端的牵引梁内，主要由车钩、缓冲器、钩尾销、钩尾框和前后从板等部件构成，车钩缓冲装置的作用是实现机车与车辆、车辆与车辆之间的连接形成一个完整的车列以完成货物运输，同时，车钩缓冲装置也担任着传递并且缓和列车行进中出现的各种纵向冲击力，保证机车与车辆间、车辆与车辆间的安全连挂，使列车能够安全平稳的运行。
车钩把机车与车辆、车辆与车辆连接在一起形成车列并传递牵引力和冲击力，缓冲装置则吸收、缓冲和衰减力的作用。
1、车钩。
车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成，钩头内有钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、钩提销等。
浅析13号车钩检修中存在的问题及解决措施_胡刚
（ 编辑： 李琳琳）
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在车 钩 钩 体 检 修 中 发 现，利用样板按照测量要求 对钩耳孔距 （ 上、下 护 销 凸 缘端面距离） 进行测量时不 够准确。这主 要 是 由 于 下 护销 凸 缘 上 部 的 端 面 积 大 于与 其 接 触 的 钩 舌 销 孔 下 部的端面积，在实际的运用 过程 中 只 有 接 触 部 位 发 生 了磨耗，所以下护销凸缘端 面磨 耗 后 就 会 出 现 内 低 外 高的现象，而在检修中是使 用样板从外侧进行测量（ 见 图 2） ，所测尺寸并非最大磨 耗尺 寸，存 在 一 定 误 差，影 响了 车 钩 的 检 修 质 量。 另 外，下 钩 耳 孔 磨 耗 超 限 后， 检修 时 要 对 下 护 销 凸 缘 上 端面 进 行 堆 焊 后 打 磨 处 理 使其恢复原型，但堆焊很容 易对下钩耳孔内壁造成破坏，由于下钩耳孔内孔为 2 钩体 可以从改进测量样板和测量方法两方面解决检
修中出现的问题。在分析钩耳孔距的测量要求后， 结合其结构特点设计制作了钩耳孔距测量样板，此 样板标有钩耳孔距限度尺寸（ 209 ～ 212 mm） ，以上 限为基准点能够测量超限尺寸，刻度值为 1 mm。使 用时，将样板贴靠在上、下钩耳孔内壁 0 刻度处下钩
收稿日期： 2012 － 04 － 24 作者简介： 胡 刚（ 1987 － ） ，男，本科学历，助理工程师，从事冶金铁道 车辆检修技术管理工作。
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面为测量基准面，但在实际运用过程中上、下坐锁曲 面同时磨耗，导致上、下坐锁曲面同时下降，进而导 致了测量合格的假象； ③在对磨耗超限的钩舌下坐 锁曲面进行 修 复 时，因 其 为 曲 面 形 状，很 难 准 确 修 复，所以会造成组装后与锁铁下坐锁曲面配合不够 紧密，导致车钩运用状态较差。 1． 2 钩体检修
铁路货车车钩缓冲装置故障分析及解决措施
铁路货车车钩缓冲装置故障分析及解决措施发布时间：2021-06-23T17:09:17.757Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：石磊[导读] 摘要：车钩是用来实现机动车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
中国铁路呼和浩特铁路局集团有限公司集宁车辆段摘要：车钩是用来实现机动车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
铁路货车车钩是由钩头、钩身和钩尾组成的。
铁路货车在运行的过程中，随着运行速度的不断提高，承载的重量就不断增加，由于很多铁路货车运用年限较久，导致车钩的零部件出现磨损、分离、变形、裂纹等故障。
这些故障的发生如果在对货车进行检查工作时没有做到认真检查和及时找出故障存在，就很容易导致货车在行驶中危及人的生命安全。
文章首先分析了铁路货车车钩缓冲装置常见的故障，然后提出了优化策略。
关键词：铁路货车；车钩缓冲装置；故障分析；措施引言铁路货车在铁路的运用主要是运输货物为主，车钩缓冲器装置将货车各节车厢连接在一起，传递牵引力，以保证货车在铁轨行驶上的安全性。
然而货车车钩缓冲器在货车运行的途中会发生一些零部件的故障，会给列车行驶带来安全隐患，大大降低了运输效率。
因此，铁路货车车钩缓冲装置是铁路检修人员应该重点关注的问题，要提高检修的能力，根据检修规程进行合理检修，及时发现货车存在的故障点，做到及时排除，保证人员安全的前提，进一步提高货车运输的效率。
一、铁路货车车钩缓冲装置故障分析1.钩体裂纹故障1.1货车钩体的上下牵引台是相互协作，不可分开的一个整体，当上下牵引台分开单向受力运作，超出了其承受的压力，就会导致钩体裂纹出现。
另外，构体在制造的过程中会存在质量的偏差，在使用过程中要根据货车的裂纹程度来更换钩舌，在更换的过程中，由于人员的疏忽，会导致钩舌选择不当，跟货车不匹配。
在很多情况下，由于为了完成安装的工作，会存在强行安装的现象，减小牵引台的截面，但是这样做会导致牵引台的强度不足，这是导致构体出现裂纹的另一原因。
铁路货车车钩缓冲装置常见故障的分析与处理
铁路货车车钩缓冲装置常见故障的分析与处理发表时间：2020-12-15T10:19:49.700Z 来源：《科学与技术》2020年22期作者：苑少鹏[导读] 随着铁路货车运行速度和周转率的提高，货车载重和牵引吨位的增加苑少鹏中国铁路北京局集团有限公司天津车辆段天津市 300012摘要：随着铁路货车运行速度和周转率的提高，货车载重和牵引吨位的增加，列车纵向冲动非线性增大，车钩、缓冲器、车体等关键部件的磨损加剧，故障率明显增加。
车钩缓冲装置是铁路车辆的基本组成部分。
它将机车与车辆、车辆与车辆连接在一起，组成一列列车，完成旅客和货物的运输。
它还传输和缓冲车辆在运行过程中产生的一系列牵引力和冲击力。
在货物列车运行中，车钩缓冲装置故障率高，解钩、断钩等车钩损坏故障对安全生产影响很大。
掌握车钩缓冲装置的使用故障，从检修源头和使用技术检查等方面采取预防措施，可以保证铁路货车的安全运行。
关键词：车钩；缓冲器；故障处理车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车与车辆之间相互连挂、传递和缓和列车在运行时所产生牵引力和冲击力的车辆部件，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。
随着我国铁路运输速度和荷载的不断增大，由于日常车钩缓冲装置检修和运用不到位，车钩故障时有发生。
一、铁路货车车钩缓冲装置的工作原理车钩缓冲装置的主要作用是对列车在正常行驶过程当中出现产生的牵引力或者在启动、刹车灯情况下的相应作用力或者震动进行缓冲，从而有效的提高列车的使用寿命以及降低破损程度，其中的缓冲器装置主要的功能就是对列车之间所产生的相互作用力或者冲击震动进行消散，从而在很大程度上降低这种作用力和冲击震动对列车所造成的破坏，这种装置的基本原理就是通过对具有压缩性质的弹性元器件进行合理的利用来缓解这些作用力或者冲击震动，并且这些弹性元器件还能够在发生形变的过程当中利用相应的摩擦或者阻尼对冲击能量进行充分的吸收，从而形成对铁路货车的缓冲作用。
这种缓冲器根据其工作的方式大致可以分为摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器以及液压式缓冲器等。
15型车钩缓冲装置“死钩”问题的原因分析及改进措施
（ ｍｍ ） 。
通 过对 车 钩缓 冲装置 组装 图 中的车 钩 、 钩尾 框 、 钩
尾销、 车钩安 装 座 、 前 从板 进行 工艺 尺寸链 分析 发现 ，
这 就 要求 车钩 缓 冲装置 组装 后 车钩 尾部 能够 在前从 板
上转动， 即组 装后 钩尾 与 前 从 板 之 间 需 要 有合 理 的 间
配间隙。 ３ ． １ 修 正 钩尾 框 钩尾 销 孑 Ｌ 外 侧 距 缓 冲 器 后 从 板 尺 寸
公 差
者 不在 同 一 平 面 上 ， 存 在 高 度 差 。可 制 作 新 样 板 （ 图 ５ ） ， 以保证 ３个 接触 面在 同一平 面 内 ． 有效 控制前 从 板
情况。
＼ ＾ Ａ ＾ ＾ Ａ Ａ Ａ Ａ Ａ ｊ …压 Ｖ Ｖ ’ Ｖ Ｖ ’ Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ 交 流 输 入 电 压
．
现 场试 验验证 结 果表 明 ， 当出现 蓄 电池馈 电时 ， 外 接 供 电后充 电机 可 以正 常 启 动 ， 有 效地 解 决 了此 电压
２ 原 因分 析
（ １ ）图 ２ 为 车钩 间隙尺寸链 。根 据 图 ２ 可 以得出 ： 车 钩 组装 后 最小 间隙为 ７ ７ ３ —９ ４ —６ ２ ５ —５ ３ —１ （ ｍｍ） ，
１ ． 车钩 ； ２ ． 钩尾销 ； ３ ． 前从 板； ４ ． 缓 冲装 置 ； ５ ． 后从板 ； ６ ． 钩尾框。 收稿 日期 ： ２ Ｏ ｌ ６ － ０ ７ — ０ ８
孔 外侧 距缓 冲器后 从 板 尺 寸 、 钩 尾 销 外形 尺寸 的实 际 制 造偏 差 在“ 上” 和“ 下” ２个 空 间 方 向上 变 化 ， 使 得 装 配后形 成 的 间 隙 变 化 过 大 ， 因而 无 法 满 足 规 定 要 求 。 但 如 果能 够使零 件 的关联 要 素在 某一 空 问 内ｍ现一 方 时． 可控 制 其他 的 尺寸 与其 相差一 定 幅度 。 则可 保证 装
15号车钩缓冲装置故障原因及建议对策
15号车钩缓冲装置故障原因及建议对策15号车钩缓冲装置故障原因及建议对策：一、故障原因：1. 设计缺陷：15号车钩缓冲装置的设计存在缺陷，可能导致故障发生。
例如，零部件尺寸不合理、材料质量不过关等。
2. 制造质量问题：制造过程中存在问题，如材料选择不当、工艺操作不规范等，导致15号车钩缓冲装置的质量出现问题。
3. 长期磨损：长期使用会导致15号车钩缓冲装置的部件磨损，从而影响其正常工作。
4. 操作不当：使用人员对15号车钩缓冲装置的操作不当，如超负荷使用、频繁开关等，可能导致故障发生。
5. 外界环境因素：外界环境因素，如高温、潮湿等，可能对15号车钩缓冲装置的工作产生影响，导致故障发生。
二、建议对策：1. 设计改进：对15号车钩缓冲装置进行设计改进，优化零部件尺寸、改善材料质量，以提高其可靠性和耐久性。
2. 质量控制：加强制造过程的质量控制，确保材料选择合理、工艺操作规范，提高15号车钩缓冲装置的制造质量。
3. 定期维护：对15号车钩缓冲装置进行定期维护，检查部件磨损情况，及时更换损坏的部件，以保证其正常工作。
4. 操作培训：加强对使用人员的操作培训，提高其对15号车钩缓冲装置的正确使用和维护意识，避免操作不当导致故障发生。
5. 环境保护：加强对15号车钩缓冲装置的外界环境保护，如控制温湿度、防止腐蚀等，以减少外界环境因素对装置工作的影响。
6. 质量监控：建立质量监控机制，定期对15号车钩缓冲装置进行质量检测和评估，及时发现和解决潜在问题，提高装置的可靠性和稳定性。
7. 定期检查：定期对15号车钩缓冲装置进行全面检查，包括内部部件和外部结构，发现问题及时处理，避免故障的发生。
8. 建立备件库：建立15号车钩缓冲装置备件库，及时补充和更换损坏的部件，以保证装置的正常运行。
9. 强化安全意识：加强使用人员的安全意识，培养其对15号车钩缓冲装置故障的及时报告和处理能力，确保人员和设备的安全。
10. 改进反馈机制：建立用户反馈机制，及时了解用户对15号车钩缓冲装置的使用情况和意见反馈，以改进装置的设计和性能。
浅谈车钩检修工艺及三态试验故障分析
浅谈车钩检修工艺及三态试验故障分析摘要车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成,铁路货车使用的车钩均为自动车钩，目前采用的车钩类型有16型、17型、13B型、13A型和13号车钩。
目前，新造70t及以上铁路货车已全部采用高强度17型车钩；新造60t级铁路货车已全部采用高强度的13B型车钩。
本文简要的介绍了关于车钩检修的工艺流程、工艺标准及车钩三态试验过程中遇到的问题和解决方法关键词：车钩缓冲装置、车钩、检修工艺、三态试验、解决方法一、各配件名称目前，车钩类型有17型、13B型、13A型和13号车钩，其中13B 型、13A型和13号车钩统称为13系列车钩。
13系列车钩由钩体（13号、13A型及13B型钩体）、钩舌（13号、13A型及13B型钩舌）、钩舌推铁、钩舌销、锁铁、上锁销组成（上作用车钩专用）、下锁销组成（下作用车钩专用）等配件组成。
17型车钩由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销转轴和下锁销组成等配件组成。
二、检修工艺流程根据《铁路货车厂修规程》相关技术要求及实际情况车钩检修工艺流程大致为车钩分解、抛丸除锈、湿法探伤、配件检修、车钩组装。
三、车钩分解及抛丸除锈车钩零部件须全部分解，钩体、钩舌、钩腔内配件、钩舌销均须抛丸除锈，外表面清洁度须达到GB/T8923规定的Sa2级，局部不低于Sa1级。
四、湿法探伤根据《铁路货车厂修规程》的要求，须对车钩配件中的钩体、钩舌、钩舌销进行湿法磁粉探伤。
钩体探伤范围：13号、13A型、13B型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩50mm的范围内；17型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩距离50mm的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩尾销孔上、下平面及尾端球面。
钩舌探伤范围:13号、13A型、13B型钩舌的内侧弧面，牵引台根部及上、下弯角处；16型钩舌的内侧弧面，牵引台根部及上、下弯角处。
钩舌销探伤范围：钩舌销范围为除两端面以外的全部外表面。
车钩故障原因分析及改进方法
摘要车钩缓冲装置是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。
13 号车钩是我国货车用主型车钩，除大秦线 C63型运煤专用敞车装用 16/ 17号车钩外，几乎所有货车都采用 13号车钩。
13 号车钩(包括 2003 年部批投产的 13A型车钩) 代表了我国货车车钩的现状。
随着我国铁路运输提速、重载的发展，作为当前货车主流品种的 13 号上作用式车钩，在货物列车运行中时有故障发生，严重影响铁路的正常运输，造成了较大的经济损失。
如车辆在运行中车钩自动分离、由于钩体裂纹和钩尾框后弯角裂纹引起的断裂造成的分离和钩舌折断造成的分离等。
这不仅使铁路运输成本迅速增加，而且直接影响列车的安全。
这也严重影响了我国铁路运输秩序，在一定的程度上制约了铁道车辆的进一步提速，影响铁路运力的进一步提高。
本论文在对 13 号车钩运用过程中产生的故障进行全面分析的基础上，用计算机仿真软件建立车钩的装配体模型并对其进行分析、评价和疲劳寿命预测，提出相应的预防和改进措施。
基于装配体的 13 号车钩有限元分析对于车钩各零件的相互作用通过定义接触来传递，可以更好地模拟其在实际运用过程中的受力状态，找出车钩应力较大部位。
这对于提高车辆连接的稳定性，防止分离，保证铁路运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要的现实意义，为今后车钩的设计、改造、检修维护等提供一定的理论依据。
关键词：13 号车钩；故障分析；接触；装配体；有限元分析目录摘要 (I)绪论 (1)1.课题的意义 (1)第1章13号上作用式车钩的组成与作用原理 (3)1.1 车钩缓冲装置的组成及功能 (3)1.2 车钩的组成 (3)1.3 13号车钩的三态作用 (5)第2章13号上作用式车钩存在的问题及预防或改进措施 (8)2.1 引起车钩自动分离的主要原因及改进措施 (8)2.1.1 防跳装置失效原因分析 (8)2.1.2 改善防跳性能的途径及方法 (10)2.1.3 改进防跳装置（三连件）的强度计算 (11)1.零件几何模型 (11)2.装配体实体模型 (12)3.装配体有限元模型 (12)2.2 引起车钩自动分离的其它原因及预防措施 (15)2.2.1 车钩闭锁作用不良 (15)2.2.3 钩提杆的转动惯量 (18)2.2.4 钩提链松余量 (21)2.2.5 纵向冲击力的作用 (22)2.2.6 钩头的下垂或上翘 (22)结论 (23)参考文献 (24)致谢 (25)绪论1.课题的意义铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施
影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施摘要：在经济建设水平不断提升的过程中，推动了我国铁路运输事业的发展，整体运输速度不断加快、荷载水平日益增大，无形中增加了铁路运输过程中车钩故障出现的可能，不仅会威胁到铁路的运输安全，同时还会影响整体运输效率。
为此就需要对车钩的检修工作进行重视，针对具体的质量问题制定科学的应对措施。
关键词：铁路货车；车钩；检修引言钩作为铁路货车的重要组成部门，能够实现列车中机车与车辆、车辆与车辆的有效连接，彼此之间保持一定的安全距离，同时进行列车运行和调车作业过程的牵引力和冲击力的调节，为此想要实现铁路货车的稳定运行，就必须要对车钩的检修工作进行高度重视。
1铁路货车车钩结构对于铁路货运列车来讲，主要是利用车钩缓冲装置完成列车的连接，具体包括了车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件。
在钩尾框内需要依次进行前从板、缓冲器和后从板安装，利用钩尾销将车钩和钩尾框连成整体，确保车辆能够具备牵引、缓冲、连挂功能。
在我国，铁路货车13号车钩材料主要为E级钢，静拉破坏强度为3800kN，其结构如图1所示。
1—钩头；2—钩身；3—钩尾图1 13号车钩整体结构示意图在运行的过程中，一旦铁路货车出现了车钩分离的情况，就会对车辆的行驶安全产生影响。
特别是近几年来，我国的道路运输安全部门，以及将车钩钩缓故障作为了货车检修的重要工作内容，为此就要求铁路货车检修部门，必须要制定有效的管理措施，保障检修质量，降低车钩分离问题出现的可能，实现铁路货车的安全稳定运输。
2影响铁路货车车钩检修质量的原因首先，是没能进行车厢车钩的及时维保。
为了提高整体使用的安全性，车钩的定期维护保养工作为尤为关键。
现阶段，一般利用钢刷采取手工维护保养方式，无法将雨水所造成的车钩铁锈问题进行有效的清楚，这样依赖就会对后续的外观检查和超声波检查产生影响，无法及时发现其中的裂纹情况，增加了货车运行过程中安全隐患问题出现的可能。
其次，对车厢车钩交界位置来讲，一旦出现了严重的磨损问题，就会对货车运行的稳定产生影响，出现锁铁竖直方向变化量增大，在震动的过程中容易出现开锁危险。
17型车钩缓冲装置检修故障分析及改进建议探讨
17型车钩缓冲装置检修故障分析及改进建议探讨作者：彭洪灵来源：《中国科技博览》2018年第08期[摘要]近年来，越来越多的70t级货车投入运行，自然而然70t级货车使用的17型车钩缓冲装置也随之增加。
同时，因为此类货车的大量运行、不断增大的牵引吨位和不断提高的运行速度，货车的运行安全受到了严重的威胁。
本文则主要介绍了引起17型车钩缓冲装置故障的原因以及针对各种故障提出的整改建议。
[关键词]17型车钩；故障分析；缓冲装置；改进建议中图分类号：S138 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）08-0218-01近年来，随着17型车钩缓冲装置的大量使用，人们只注重数量不注重质量，所以17型车钩缓冲装置出现了钩舌裂纹、车钩钩尾销孔裂纹等零部件裂纹的问题。
本文通过对17型车钩缓冲装置的调查与分析，与各种故障的检修情况相结合提出了在零部件设计及检修方面的改进建议。
一、17型车钩缓冲装置故障原因分析车钩缓冲装置是用来传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的、安装在车底架构端的牵引梁内的重要车辆部件。
它的目的是让车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂。
17型车钩缓冲装置主要由17型钩尾框、17型车钩从板、MT-2缓冲器和17型钩尾销等组成。
以下则主要论述了引起17型车钩缓冲装置故障的原因[1]。
第一，钩尾框裂纹故障分析。
首先从钩尾框产生的裂纹部位进行分析，17型钩尾框裂纹部位与13型钩尾框裂纹部位大致相同，二者都是由应力集中引起的。
然后在工况方面进行分析，17型车钩缓冲装置使用的MT-2型缓冲器要比ST型缓冲器的容量大了将近一倍，所以在车辆进行连挂和制动时，在第一次冲击力消失后容量较大的MT-2型缓冲器会给钩尾框带来二次冲击，时间久了之后，钩尾框后端承受交变载荷加速了材质的破坏，从而造成了钩尾框冲击裂纹。
第二，钩尾销孔裂纹故障分析。
钩尾销孔裂纹故障从以下三个方面进行分析，首先是车钩本身的缺陷，作为一个零部件，车钩本身存在缺陷是很常见的，是因为这种本身的不可避免的缺陷，导致了受力不匀和应力集中现象的发生，从而使零部件出现裂纹；再者从钩尾销孔结构进行分析，17型车钩钩尾销孔不同于13型车钩钩尾销孔，它采用的是上下斜面进行接触的结构，这种结构更容易发生应力集中的问题，所以在牵引弧面收到交变载荷使加大了裂纹的发生；最后，从工况方面进行分析，随着不断提升的牵引吨位车辆在运行过程中受到的冲击力不断增大，同时运行线路工况的未知性让受力状况变得更加不稳定，客观上增加了钩尾销孔裂纹故障出现的几率[2]。
15号车钩缓冲装置故障原因及建议对策
15号车钩缓冲装置故障原因及建议对策
15号车钩缓冲装置故障的原因可能有多种，包括以下几个方面：
1. 设计问题：在15号车钩缓冲装置的设计中存在缺陷或瑕疵，
导致其容易出现故障。
2. 制造质量问题：15号车钩缓冲装置的制造过程中存在问题，例如材料不符合标准、加工不规范等，导致装置不稳定，容易出现故障。
3. 维护不当：如果15号车钩缓冲装置没有得到妥善的维护，比
如长期未加润滑油、没有定期检查等，就容易损坏。
建议对策：
1. 设计改进：针对15号车钩缓冲装置的设计缺陷进行改进，例
如增加强度、优化结构等，降低出现故障的概率。
2. 制造质量改进：设立严格的生产测试流程，确保材料、制造工
艺等符合质量标准。
并加强产品质量监管，做好产品检验工作，防止
不合格产品流入市场。
3. 维护管理加强：建立完善维护管理制度，包括定期检查、润滑
保养等，确保15号车钩缓冲装置的正常运行。
必要时还可以增加报警
机制，一旦检测到故障，及时停机维修，避免事故的发生。
4. 建立质量追溯体系：对于15号车钩缓冲装置的生产、制造、
运输等过程进行全程跟踪和记录，发现质量问题及时找到原因，加以
改善和防范。
同时，建立配套的售后服务体系，及时为用户提供咨询、维修等服务，提高用户满意度和品牌认可度。
影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施
影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施摘要：重载运输是铁路货运的重要发展方向，重载机车车辆的技术装备水平对重载列车的开行具有重要作用，国内外在重载机车车辆轴重、转向架、牵引变流器、制动系统、车体强度及材料等技术方面均已开展了大量卓有成效的研究和试验。
本文主要对影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施进行分析。
关键词：铁路货车；车钩；检修引言随着铁路运输技术的不断进步，各种规章制度在不断完善，对于铁路货车车钩检修质量的标准也不断完善。
对于车钩力的影响也开展多部门联合实验与仿真研究，不断提升铁路货车车钩检修质量。
1影响铁路货车车钩检修质量的原因车厢车钩必须定期保养维修，才能保证其使用安全性。
现阶段，车钩经过钢刷进行手工维护保养，这种方法不能根除经雨水锈蚀的车钩铁锈。
铁锈清除不彻底会影响后续外观检查和磁粉检查，无法及时发现内在裂纹，从而给火车运营增加了隐患。
2车钩检修优化措施2.1JSQ6型车溜放过程中驼峰适应性分析通过分析驼峰溜放作业，发现车辆溜放过程中存在以下3个主要风险因素。
一是道岔转换过程中，当溜放车辆的前转向架后轮对出清道岔轨道电路区段，而后转向架的前轮对尚未进入该轨道电路时，道岔转换容易造成“骑马”事故。
二是车辆通过驼峰时，当两连挂车钩产生的最大错钩量超过车钩结构允许的最大变坡错钩量时，容易造成自动错误提钩和受力部件损坏。
三是车辆调动过程中，当刚性车体运行到驼峰竖曲线纵断面上时，不能随曲线弯曲，车底可能会侵入限界，造成车体和设备损坏。
两连挂车钩的允许最大变坡错钩量主要取决于钩尾框、钩尾框的扁鞘孔和钩尾的扁鞘孔允许的游动量(空间)，以及钩门允许钩身的抬高量(空间)、两连挂车的允许最大折角。
除与上述因素有关外，还取决于两连挂钩头之间的允许游动量(空间)和钩头高度。
随着装运小汽车的JSQ6型货车办理量日益增长，JSQ6车辆的解编效率直接影响着编组站能力的释放，为保证JSQ6车辆过峰解体的安全可靠，亟需综合研究、优化驼峰设备设施结构与布局。
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探析货车车钩缓冲装置检修流水线技术改进措施
摘要：货车车钩缓冲装置作为车辆连接的重要部件，在车辆行驶过程中，承担
着传递与缓和纵向冲击力的作用。
这种巨大的作用力常会造成配件磨耗与断裂，
因此，车钩缓冲装置也是货车检修过程中的重点部位。
目前，检修车钩缓冲装置
所采用的流水线作业方式，在作业过程中存在流水线布局不合理、作业过程不规范、自动化程度不高等问题，大大降低了检修的效率，同时又给劳动安全、行车
安全埋下了隐患。
本文对车钩缓冲装置检修流水线中存在的问题进行了分析，并
针对这些问题提出相应的改进措施。
关键词：车钩缓冲装置；检修流水线；技术改进
引言：
我国幅员辽阔，内陆深广，资源种类丰富，储量巨大，但是这些资源在地理上分布非常
不均匀，为了能够满足各地区对不同资源的需求，需要建立广覆盖、深通达的交通运输网。
其中，铁路货运以其低成本、大运量、高速度、可全天候运输的特点，成为我国最重要的交
通运输方式之一。
近年来，随着我国经济腾飞，货运量与货运速度需求增加，为了进一步提
升铁路货物运输效率，如C80型煤矿专用敞车等一系列新型车辆投入运行。
作为铁路货车车
辆的主要连接部件，车钩缓冲装置在车辆运行过程中一旦出现问题，将会造成巨大的经济损失，甚至严重的人员伤亡事故。
目前，检修车钩缓冲装置所采用的流水线作业方式，作业过
程中存在流水线布局不合理、作业过程不规范、自动化程度不高等问题，这些问题既降低了
检修作业的效率，影响了车间整体检修任务的进度，又容易给劳动安全、货车行车安全埋下
严重的隐患。
针对现有车钩缓冲装置检修流水线中存在的问题，应通过科学的方法寻求高效、实用的解决方案，及时进行改进，提升工作效率的同时，避免安全事故的发生。
一、车钩缓冲装置的介绍
车钩缓冲装置是机车货车的重要组成部分，整套装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、钩
尾销、从板等零部件组成。
在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板（有时不需后从板），借助钩尾销将车钩或牵引杆和钩尾框连成一个整体，从而实现货车的连挂、牵引和缓冲。
车钩缓冲装置实行寿命管理制度，随整车同时进行定期检修。
检修单位在检修过程中，
发现因车辆运行中巨大冲击力和配件间接触造成的配件磨耗与裂损，一般采取加工恢复原型
或换件修的方式进行处理，其目的是使配件各部分符合设计尺寸要求，保证零部件间配合间
隙在规定的限度以内，确保列车在到达下次相应修程之前作用良好，实现铁路运输安全。
二、车钩缓冲装置检修流水线存在的问题
在当前铁路货运重载、提速的需求下，车钩缓冲装置的损坏情况有所加剧，各检修单位
针对车钩缓冲装置的检修力度也大大提高。
目前，各检修单位都建设有专用的检修流水线来
应对车钩缓冲装置的日常检修工作，其目的是细化装置检修任务，实现配件检修专业化，确
保检修过程的高效、高质量进行。
但是在实际的检修过程中，往往存在着一些问题：
1、检修流水线布局不合理
在车钩缓冲装置检修的过程中，为了实现检修作业的细化与专业化，针对装置的不同部件，应设立相应的检修流水线，配备专门的设备操作人员或部件检修作业人员。
所以，检修
场地除了应具备基本的车钩缓冲装置分解、组装流水线外，还应设有车钩检修、钩舌检修、
缓冲器检修、钩尾框检修等四条检修流水线。
部分投入使用较早的检修车间，在设计的过程
中并没有注重检修细节，导致检修流水线布局不合理。
其表现为：
1）检修流水线配置不完整，用其他设备代替流水线，或一条检修流水线检修多种部件，导致检修流水作业过程中，相邻工位作业人员相互干涉，阻碍检修过程的顺利进行，严重影
响了整体检修的效率；
2）将检修流水线简单的设置为直线作业，结果使得在组装检修合格的车钩、钩舌、缓
冲器、钩尾框时，还需要利用天车或者平衡吊多次吊运。
在整个检修工作过程中，作业人员
流动性过大，影响工作效率的同时，也存在大量劳动安全隐患。
使用辅助设备往复搬运部件，造成大量不必要的劳动输出，相邻岗位等靠现象严重，极大地降低了工作效率。
2、检修运输过程中作业不规范
车钩缓冲装置在实际的检修过程中，需要利用专用拆装机从检修车体上进行拆装。
在叉
车拆装、运输、放置、组装的过程中，车钩缓冲装置与其他设备的接触不可避免。
由于之前
的流水线布局不够合理，使得有些工作人员需要经常性的走动，加大了作业班组工作的混乱
程度。
另外，部分车间管理水平有待提升，作业现场没有明确的行为规范制度，工作人员在
检修过程中纪律性较差，工作散漫。
以上种种原因加重了车钩缓冲装置与其他设备磕碰现象
的发生，易造成装置不必要的损伤，甚至对检修合格的装置质量产生影响。
同时，也易造成
作业人员伤亡事故，增加了劳动安全问题发生概率。
3、检修流水线自动化水平不高
目前，很多检修单位的检修流水线仍然沿用以往老旧的工业技术，没有将当前先进的自
动化技术、检测技术、控制技术引用到检修流水线中，整个检修过程仍然处于以劳动密集型
为主的阶段。
这样就会使得检修车间工作效率较低，工作质量参差不齐，完全取决于作业人
员的经验与工作状态，同时大量的人员拥挤在检修流水线上，也使得检修过程更加混乱。
三、车钩缓冲装置检修流水线技术改进的主要方案
从上述的分析可以发现，车钩缓冲装置的检修流水线存在的主要问题便是布局不够合理、规范制度不够完善、检修流水线技术水平较低，所以可以通过以下几个方面进行改进：
1、设计环形流水线作业
将车辆车钩缓冲分解，车钩、钩舌、钩尾框的除锈、探伤、焊修，缓冲器分解组装，车
钩缓冲组装等作业，按工艺要求整合、集成到一个环形流水线上，实现对整条流水线的有效
集中控制。
在流水线上配备分解装置、组装设备、探伤设备、打砂设备等，并科学分布，保
证满足其工艺技术要求的基础上，提高整体检修作业的效率。
2、采用先进的自动控制技术改进流水线
采用新的控制系统，控制中心由工业控制计算机组成，对液压系统、电路系统进行统一
控制。
采用可编程序控制器PLC进行集中控制，负责主要电路部分的各种操作步骤控制。
解
决集中控制相互干扰问题，整合液压站控制系统。
同时，制作一条尾框步进输送线，一条缓
冲器步进输送主线和一条缓冲器输送支线，行成一个尾框和缓冲器分开运送的环形流水线，
流水线两端各布置一台液压站，为流水线提供动力，在尾框流水线的出口，设置一台自动电
磁机械手，将尾框旋转90°送往组装机。
3、规范流水线工作管理制度
为了提升流水线车间的纪律性，提高工作人员的责任意识，需要加大对管理制度的建设，提出针对性的行为规范守则，严格约束各岗位作业人员的行为，保证车间工作的高效顺利开
展，排除劳动安全、行车安全隐患。
同时，在车间工作过程中采取责任制的方式，每位主管
人员对车间工作任务承担责任，如果出现相关的技术性问题则要对负责人进行问责。
另外，
工作人员对主管人员的管理进行监督，保证每位人员在岗工作都能够尽心尽力。
结束语
铁路货车车钩缓冲装置的检修流水线对于列车的正常运行有着重要的作用，通过改进流
水线的布局、合理设置检修流程、提高检修过程的监督管理、进一步加快检修流水线的自动
化能力等方式，能够有效的提升检修作业的效率，进一步提升车钩缓冲装置的检修水平，在
提高检修质量、保证列车的安全运行等方面有着重要的意义。
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