LMS测试动力总成悬置系统振动与噪声的流程

LMS测试动力总成悬置系统振动与噪声

一．测试前期准备工作，如下表1。

A.注意悬上悬下点的选取，若取不对，悬上悬下点的加速度大致相等，

隔振率为0。

B.贴传感器时避免高温件和旋转件，且线用扎带固定好，以防损坏传

感器和线。

C.传感器方向应尽量与汽车坐标系一致（不要斜着贴传感器）。

D.应给传感器线留有活动的余量，尤其后拉杆运动量较大。

E.若电脑Measure界面上显示某三个通道超量程，应检查对应信号线

与传感器和LMS的接口是否松动，。

F.试验前检查传感器是否松动或者脱落，且在测试过程过程中一定要

通过LMS实时观测各个悬置主动端的加速度幅值、各个悬置的隔振率、各个悬置主动端X方向的加速度幅值，若传感器所测值太小，说明传感器脱落。

G.2WOT,3WOT,原地升速三种工况最后测，因为其振动最大，且测完一

种工况，应停车冷却和检查传感器是否松动。

H.测AC ON 工况时，应等空调运转稳定（鼓风机噪声较大）再开始测。

I.补测时应同时补测悬上悬下作为一组，不能只补测悬上点或悬下点。

J.LMS测试模态时，需要对力信号加窗，并且注意力锤的锤头是否装反了（可以通过敲击物体观察力信号的大小判定）。

K.由于整车测试传感器连接线数目比较多，为了防止线之间相互扰乱，需要控制好传感器连接线与LMS通道之间的距离。

三．软件设置中注意事项

A. 一定要勾选Overall和RMS值, 并设定分析阶次（2；4；6；8）。

B. LMS测试发动转速时，为了获得相对平稳的转速信号，可以将齿数设

为在转速追踪项中设置跳跃57个齿（华晨鑫源测试时数值分别是1和34）。

C. LMS测试驾驶员右耳噪声时，需要对噪声信号进行A加权。

D. LMS测试若干组振动信号，通过比较若干组振动信号的相关性判定测

试结果是否合理，判断传感器是否松动或脱落。

E. 怠速、Key on/off工况时间设定为20s，间隔（Key on/off工况不同

组测试时，从点击测量到点火的时间要相近，并等待转速稳定后再熄灭发动机）；巡航工况时间设定20s，间隔；原地升速、2 Gear WOT、3Gear WOT工况设定转速追踪（不用触发）分别设为600-5000rpm、1200-5000rpm、1500-5000rpm（若不小心设置成时间，则需要提取转速，再对时域后处理）。

四．数据后处理注意事项

A.Origin处理数据时，两人要确定同一模板（包括图形大小，字体，

线条，颜色，命名等）。

B.选用数据时，要同时选用一组数据，即主动端和被动端要是同一次

测试的结果，因为横坐标时间或转速要一致，尤其需要算隔振率时。

C.若把需要用转速追踪的工况设置成时间，则需要提取转速，并进行

时域后处理。

D.计算隔振率时，若主动端和被动端由于客观原因选用的不是同一组

数据时（横坐标不一致），则用Matlab进行插值（）处理。

对LMS中使用了的数据进行标记（use）。

E.