飞行流量管理操作流程
空中交通流量管理的概念及模式
空中交通流量管理的概念及模式空中交通管理在人类有组织的飞行活动之初便应运而生。
随着航空运输的飞速发展，现在空中交通管理已经被赋予了新的内涵，即主要包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三个方面，任务是有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
国际民航组织对空中交通流量管理定义为：为有助于空中交通安全，有序和快捷的流通，以确保最大限度的利用空中交通管制服务的容量并符合有关空中交通服务当局公布的标准和容量而设置的服务。
它的目的主要是为空中交通安全、有序和流量的加速提供服务，确保最大限度地利用ATC容量，为飞机运营者提供及时、精确的信息以规划和实施一种经济的空中运输，以尽可能准确地预报飞行情报而减少延误。
二空中交通流量管理（ATFM）服务的目的空中交通流量管理的任务是在空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。
空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。
空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动。
飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全和高效地实施飞行的建议和情报。
告警服务的任务是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。
空域管理的任务是依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽可能满足经营人对空域的需求。
在需要或预期需要超过空中交通管制（ATC）系统的可用容量期间内，保证空中交通最佳地流向或通过这些区域。
术语“ATFM”包括组织与处理空中交通流量的各种方法，以此方法进行的任何工作，使得在保证各架航空器安全、有次序和迅速过程中，任一给定的点上或任一给定的区域内所处理的交通总量是与空中交通管制系统的容量相适应。
ATFM通过与参与的ATC单位以及各类不同的空域用户保持持续的合作与协调，支持ATC达到其主要目的：（1）防止航空器之间的相撞；（2）加快并保持空中交通有次序地流动；（3）达到可用空间和机场容量最有效率的利用。
我国民航流量控制到流量管理过程分析
我国民航流量控制到流量管理过程分析摘要：根据2022年年初民航局发布信息看出，2021年我国民航运输量保持在百分之5的增长率，在疫情出现的这两年我国航空运输水平依然处于增长状态，飞行流量的迅速增长造成了空域的严重挤压，我国空域繁忙程度已经在世界排在前列，管制员的工作负荷也随之增加。
民航运输的重中之重是保障飞行安全，然而在有限的空域内流量的迅速增加势必会导致一些不安全事件的发生，为了确保我国民航运输的高效有序运行，在运输繁忙阶段，管制部门不得不强制采取流量控制手段来限制空域流量来保障飞行安全，因此研究如何更加合理的使用流量控制手段一直以来都是民航比较关切的重要问题。
关键词：流量控制;流量管理引言空中交通管制部门的主要工作是保障飞行安全，在保障飞行安全的过程中，管制员必须了解所管制区域内所能容纳的最大航班量也要对未来航班量有所了解，当预测到未来管制空域内的航班即将超过空域最大容量时，管制员应该采取流量控制手段来人为降低未来空域内航班量，在民航初步发展阶段，由于航班总量并不大，航班时刻规划也并不科学，管制员在日常管制工作中很少会碰到超负荷运行的超出最大区域容量运行情况，此阶段管制员可以使用流量控制手段来缓解未来压力，但是随着我国航班总量的不断增加，如果某一区域采取同样的流量手段会导致其他区域流量压力加大，因此目前的流量控制已经发展到流量管理阶段，流量管理需要整体布局、统一实施。
一、加强对生产运行部门的组织管理，明确管理权限，促进流量控制规范化在我国航班量并不大的运行环境下，地区空管局站的流量控制权限一般都是区调或者进近领班主任归口管理，区调、进近、塔台领班主任可以根据自己实际运行情况或者天气情况随时发布流量控制，这类流量控制具有较大的随意性和差异性，这样会导致航班延误情况越发严重。
2015年以来，民航局对于各空管局站发布的流量控制要求越来越严格，各地如果发布了一定的流控，需要向上级部门汇报留空理由，当流控程度达到一定的程度甚至会启动调查程序，经过多年运行，空管单位目前发布流量控制的方式和程度已经越来越规范。
第七节 空中交通流量管理
1.卫星导航系统 星基系统的核心就是全球卫星导航系统， 它包括美国的全球定位系统（GPS）、俄罗 斯的格罗纳斯（ GLONASS ）、国际海事卫 星通信系统以及其他的卫星导航系统等。 GPS由21颗导航卫星组成覆盖全球的卫星 网，可提供飞机导航所需要的信息，并以多 种方式显示给飞行员。同时，可以将在本区 域内飞行的所有航空器的运行信息传输到地 面塔台。
实行新航行系统的意义： 1. 可以逐步撤减现有的地面导航台，从而节 省大量设施和维护费用；
2. 增加和优化可用高度层，减小保护空域尺 寸，增加空中交通管制的灵活性； 3. 减少了飞行员与管制员之间的通信，提高 了情景意识，同时也减少了燃油排放，有利 于保护环境。
2.卫星通信系统 机载卫星通信系统把经处理的数字信号发 往通信卫星网中的一颗卫星，卫星再把信号 转发给地面站，地面站接通航空通信寻址报 告系统和地面公共电话网络。
小结 就是有了以上这些设施做基础，我国在 2007年11月才在原来飞行高度层划分的基础 上再次调整高度层的配备。这一措施增加了 空中交通流量，有效缓解了我国空中交通拥 堵的状况。
练习题
1.
航 行 情 报 包 含 ______ 、 _______ 和 ______三大类。
2. 航行情报资料要及时修订和补充，保持
二、新课内容 （一）进行空中交通流量管理的原因 随着国内飞行量的增加，因流量控制造成的 航班延误日益增加，流量控制和流量管理诱 发的其他原因已成为航班延误的主要原因之 一。同时，流量控制常常导致起飞延迟，空 中等待、使用不经济的飞行高度层、改变航 线或改航、打乱班机时刻、给航空器经营人 带来经济与燃油损耗、机场或候机楼的拥挤 和旅客不满意等多种负面影响。因此，空中 交通流量管理成为民航当前空中交通管理中 最为重要的任务之一。
中国民航空管流量管理运行规则
中国民航空管流量管理运行规则一、引言在如今快速发展的航空行业，中国民航空管流量管理运行规则起到了至关重要的作用。
为了确保飞机在空中、地面和进近环节的安全与有效运行，各国的民航当局都制定了相应的规则和标准。
本文将介绍中国民航空管流量管理运行规则的基本内容和原则。
二、关键概念解释2.1民航空管流量管理民航空管流量管理是指通过有效的调度和控制手段，合理分配航班起降时间和航线，以实现提高航空运行效率和保证航空安全。
2.2机场航班进离场程序机场航班进离场程序是指航班在机场起飞和降落的过程中所需遵守的程序和规定，包括航班接近机场、进近、降落、起飞和离场等环节。
三、运行规则3.1管制区划为了保证航空器在空中运行的安全和秩序，中国将空域划分为不同的管制区，包括CT R（控制区）、T MA（进近管制区）和AP P（进近控制）等。
3.2航班计划所有飞行计划都需要提前向相关航空管制单位提交，并经过核准后才能执行。
航班计划应包括航班号、起降机场、计划起降时间、航线等基本信息。
3.3飞行管制飞行管制负责指挥和监控航班在空中的飞行状态，包括航班的起飞、飞行高度和航线等。
3.4交通流管理为了避免航班之间的冲突和防碍，交通流管理负责对航班进行调度和控制，确保航班在遵守航路和飞行高度等条件下按时起降。
四、管理原则4.1安全第一中国民航空管流量管理运行规则的首要原则是保障航空安全。
无论在空中或地面，安全永远都是最重要的。
4.2有效调度通过合理的航班计划和运行调度，优化空域资源利用，提高航空运行效率和准点率。
4.3公平公正在航班计划和运行调度中，以不断完善的规则和标准为准则，保证航空公司之间的公平竞争。
4.4协同合作中国民航空管流量管理运行规则鼓励航空公司、机场、航空管制以及其他相关方之间积极合作，共同努力提升航空运行管理水平。
五、总结中国民航空管流量管理运行规则是确保航空安全和维持航空运行效率的基石。
通过合理的调度和控制手段，保证航空器在空中、地面和进近环节的安全与有效运行。
空中交通流量管理概述
一、空中交通流量管理概述
随着国内飞行量的增加，因流量控 制造成的航班延误日益增加，流量控制 和流量管理诱发的其他原因已成为航班 延误的主要原因之一。同时，流量控制 常常导致起飞延误、空中等待、使用不 经济的飞行高度层、改变航线或改航、 打乱班机时刻、给航空器经营人带来经 济损失、机场或候机楼的拥挤和旅客不 满意等多种负面影响。因此，空中交通 流量管理成为民航当前空中交通管理中 最为重要的任务之一。
监视系统
卫星监视系统不仅可用于无雷达监视区，也可用于交通高密集 区，做二次雷达的备用与扩充，以保证飞机在整个飞行过程中，无 论是在海洋、沙漠或任何地方的上空，都能处于准确实时的监视中。
知识导入
【创设情境 】
大家都知道，由于地面交通发展迅猛，路面上的车流量增多，导 致交通拥堵不断，于是个别地方政府采取限行限号的方式减少车流量。 随着民航运输业的迅猛发展，航空器的数量不断增多，那么，空中交 通也会出现拥堵，或出现因气象等其他原因，而造成某一空域的区域 管制中心的管制能力无法应付。
知识导入
二、新航行系统
通信 （C）
中国民航新 航行系统
导航 （N核心就是全球卫 星导航系统（GNSS），它包括美 国的全球定位系统（GPS）、俄罗 斯的格罗纳斯（GLONASS）、国际 海事卫星通信系统以及其他的卫 星导航系统等。
卫星导航仪
卫星通信系统
机载卫星通信系统把 经处理的数字信号发往通 信卫星网中的一颗卫星， 卫星再把信号发给地面站， 地面站接通航空通信寻址 报告系统和地面公共电话 网络。
我们都是知道：空中交通流量管理 的意义在于解决地面和空中的拥堵， 最大限度用好资源。
中国民航空管流量管理运行规则
中国民航空管流量管理运行规则为了保障民航运行安全、提高空中交通运行效率、确保国家民航运输业可持续发展，中国民航逐步完善了空中交通流量管理运行规则。
以下是有关空中交通流量管理运行规则的一些重要内容。
一、空中交通流量管理基本原则1.安全第一。
无论是航班数量控制还是航线规划，任何都不能威胁航班安全。
2.灵活高效。
在保证安全的前提下，尽可能减少航班之间的时间间隔，提高空中交通运行效率。
3.合理公平。
各个机场、航空公司都应该在空中交通流量管理中得到公平对待，不能因为某些原因而偏袒某一方。
二、流量管理的主要内容1.空域划分。
根据航路密度、地理位置等因素，将空中交通划分为不同的空域，以方便对航班的监管和调度。
2.航班高度和速度限制。
根据不同的空域情况和航班密度，对航班的飞行高度和速度进行限制，以避免空中交通拥堵。
3.航线规划。
对航线进行合理规划，确保航班之间的安全间隔，避免相撞。
4.空中交通管制。
通过在地面上设立空中交通管制中心，对航空器进行监控和指挥，确保航班安全顺利进行。
5.航班调度。
根据需求和空域情况，对航班进行合理调度，避免拥堵和延误。
6.天气影响调整。
在恶劣天气条件下，对航班进行调整，确保航班安全。
7.紧急处理。
对于紧急状况，立即采取措施，保障飞行安全。
三、实施流量管理的机构1.中国民用航空局（CAAC）负责起草和制定空中交通流量管理运行规则，并对其进行监督和管理。
2.各地的空中交通管制中心负责具体的空中交通流量管理工作，包括对航班的监控、调度和指挥。
3.相关的航空公司和机场也需要配合空中交通流量管理规则的实施，确保航班的安全和顺利进行。
四、空中交通流量管理的挑战1.空中交通拥堵。
随着民航业的不断发展，不同地区的空中交通密度不断增加，导致拥堵问题日益突出。
2.恶劣天气条件下的管理。
在恶劣天气条件下，航班安全和正常运行面临更大的挑战，需要加强管理和调度。
3.航班数量增加。
随着航空业的不断发展，航班数量不断增加，对空中交通流量管理提出更高的要求。
《空中交通管制基础》空中交通流量管理
《空中交通管制基础》空中交通流量管理空中交通管制是航空工业中的一个关键部分，它是指凭借现代科技手段实现对机场、机场周边空域和飞行器的全面管制、监督和管理。
其中，空中交通流量管理是空中管制中非常重要的一部分，下面我们一步步来了解一下。
首先，对于空中交通管制的定义，我们需要从空管系统和控制区域的角度来看待。
空管系统是中国民航总局设立的全国性机场管理机构，也是全国导航信息中心和国家计算机网络中心的执掌部门，它的任务是保障国际航空运输的顺畅及国内机场运行的安全、高效。
而控制区域指在相同海拔高度及时间范围内，飞行中的航空器在特定地点所管制的区域。
接着，我们来了解一下空中交通流量管理的概念，指的是依据路线的组成、区域空域、飞行器类型和现有空中交通情况等一系列因素，对飞行器的起飞和着陆进行调整、控制，以确保空中交通的安全、高效以及有效性。
空中交通流量管理的主要目的是规范和优化机场的航班计划、航空线路、航班距离和飞机数量，尽可能地提高空域利用率，以适应不断增长的旅客需求。
而空中交通流量管理的实施则需要充分运用先进的科技手段，例如航班流量控制、机场互动技术、真空技术、隔直波技术等。
这些工具的运用是建立在制定科学的航班计划基础上，又通过分析航班的实时动态信息，及时制定空中交通管制方案，并在空军医院高效运转的同时确保空中交通的顺畅。
最后，我们不得不提到空中交通管制员在空中交通流量管理中的重要性。
这是因为只有通过负责任的空中交通管制员的个人和团队协作，才能保证空中交通的安全和高效。
这些专业人员需要在不断变化的现场情况下，积极推进空中交通整体处置方案的调整。
在必要时，他们还承担着抢救救援的重任，保护着航班乘客的安全。
综上所述，空中交通管制基础是航空工业中的一个非常重要的组成部分。
而空中交通流量管理在保障飞行安全和机场运行的同时，也促进了国家经济的发展，其中空中交通管制员则承担着较大的责任。
我们也应该从我们自身做起，从小方面注意规范乘机行为，为更加安全的空中交通和航空工业发展贡献自己的力量。
空中交通流量管理
一、概念1、空中交通流量管理：是当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管制系统的可用能力时，预先采取适当措施，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应的区域。
2、空管系统的容量及表达式：就是空管系统能够处理的交通量，C=[N(T)/T]。
3、FMP 理想网络模型：FMP可以描述为一个ATC系统的理想网络模型。
该网络由4种元素构成：机场：网络中“流”的源头和汇聚点；航路：运输流所走的弧形路线；航路点：网络的节点，航路在此相交、合并或者分离；扇区：一系列航路点和连续航路段的集合。
4、空中交通服务的概念：空中交通服务是飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等不同含义名词的通称。
二、填空1、空中交通流量管理分为（战略）流量管理、（预战术）流量管理、（战术）流量管理。
2、针对空中交通拥塞问题，传统的解决方法可分（硬件设施建设）、（空中交通管制）和（空中交通服务）3大类，现代的解决方法可分为空中（交通流量管理）、（空域管理）、（空中交通服务）。
3、空中交通服务是（飞行情报服务）、（告警服务）、（空中交通咨询服务）、（空中交通管制服务）等不同含义名词的通称。
主要目的是防止（航空器之间）、(航空器与障碍物之间)发生碰撞，使空中交通活动保持（有序和高效）进行。
4、流量管理的核心任务是（保证流量与容量的平衡），防止出现（饱和）。
5、航空管制体制模式大体可分为（）、（）、（）三种模式。
6、空中交通服务安全管理大体可分为（安全水平监控）、（安全审查）、（安全评估）、（加强安全的措施）几方面的工作。
7、空中交通服务系统容量管理可分为（容量评估）、（空中交通管制容量和交通量的调节）、（空中交通管制容量的增强）、（灵活使用空域）几方面的工作。
8、在（飞行前一天以上）时间完成的规划均称战略规划。
在（飞行前一天）所完成的规划称为前期策略规划，在（飞行当天）所采取的措施称为策略运行。
空中交通管理的基本措施
空中交通管理的基本措施嘿，朋友，今天咱们来好好讲讲空中交通管理的基本措施。
这可是个挺有趣又特别重要的事儿呢。
一、空域规划与管理措施1. 原因- 咱们的天空就像一个超级大的停车场，但是这个停车场里的“车”（飞机）速度超级快，而且还都得按照一定的规则来飞。
空域规划就是为了避免飞机之间互相“撞车”，让每架飞机都有自己安全的飞行空间。
你想啊，如果没有规划，就像马路上没有车道一样，那得多乱啊。
2. 具体操作方法和步骤- 首先呢，要根据不同的需求划分空域。
比如，把机场周围的空域划分为进近空域、离场空域等。
就像把停车场分成不同的区域，有专门停车的，有专门出车的。
然后呢，还要根据飞机的类型、飞行高度等因素进一步细分。
例如，把高空空域留给大型喷气式客机，低空空域留给小型通用航空飞机。
这就好比大货车走大车道，小轿车走小车道一样。
3. 预期效果- 这样一来，飞机们就能有条不紊地在自己的“车道”里飞行啦。
大大减少了飞机在空中相遇的风险，提高了飞行的安全性和效率。
就像大家都遵守交通规则，马路上就不会堵车一样，天空中飞机的延误也会减少呢。
二、流量管理措施1. 原因- 有时候，天空中的飞机太多了，就像上下班高峰期马路上的汽车一样。
如果不进行流量管理，机场和空域就会变得拥堵不堪。
这不仅会让旅客在飞机上干等，还可能会引发安全问题。
2. 具体操作方法和步骤- 一种方法是地面等待。
当某个机场或者空域太繁忙的时候，空中交通管制部门就会让飞机在地面等待一段时间再起飞。
这就好比红灯亮起的时候，汽车得停在原地一样。
另外，在空中也会对飞机的飞行速度进行调整。
比如说，让后面的飞机稍微慢一点飞，拉开距离，就像在马路上保持车距一样。
- 还有就是协同决策。
航空公司、机场和空中交通管制部门会互相沟通。
航空公司会根据自己的航班安排、旅客情况等向管制部门提供信息，管制部门再根据这些信息和空域的实际情况来安排飞机的流量。
这就像是大家坐在一起商量怎么让交通更顺畅。
(完整word)空中交通流量管理
一、概念1、空中交通流量管理：是当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管制系统的可用能力时，预先采取适当措施,保证空中交通流量最佳地流入或通过相应的区域。
2、空管系统的容量及表达式：就是空管系统能够处理的交通量，C=[N(T)/T］.3、FMP理想网络模型：FMP可以描述为一个ATC系统的理想网络模型.该网络由4种元素构成：机场：网络中“流”的源头和汇聚点;航路:运输流所走的弧形路线；航路点：网络的节点，航路在此相交、合并或者分离；扇区：一系列航路点和连续航路段的集合。
4、空中交通服务的概念：空中交通服务是飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等不同含义名词的通称.二、填空1、空中交通流量管理分为（战略）流量管理、(预战术)流量管理、(战术）流量管理。
2、针对空中交通拥塞问题，传统的解决方法可分（硬件设施建设）、(空中交通管制）和（空中交通服务）3大类,现代的解决方法可分为空中(交通流量管理)、（空域管理)、（空中交通服务）。
3、空中交通服务是（飞行情报服务）、（告警服务）、（空中交通咨询服务）、（空中交通管制服务）等不同含义名词的通称。
主要目的是防止（航空器之间）、（航空器与障碍物之间）发生碰撞，使空中交通活动保持（有序和高效）进行。
4、流量管理的核心任务是（保证流量与容量的平衡），防止出现(饱和）。
5、航空管制体制模式大体可分为（）、（）、（）三种模式。
6、空中交通服务安全管理大体可分为(安全水平监控）、(安全审查）、(安全评估）、（加强安全的措施）几方面的工作。
7、空中交通服务系统容量管理可分为（容量评估）、（空中交通管制容量和交通量的调节)、（空中交通管制容量的增强）、(灵活使用空域）几方面的工作.8、在（飞行前一天以上）时间完成的规划均称战略规划。
在（飞行前一天）所完成的规划称为前期策略规划，在（飞行当天)所采取的措施称为策略运行。
浅析飞行流量管理的理论和方法72
浅析飞行流量管理的理论和方法要：民航作为一个要求安全、经济、高效的行业，对于空域拥挤后如何进行流量管理是相当的重视。
空域拥挤这一问题不仅影响了民航运输的流畅，对飞行有着很大的安全影响，也增加了管制员的工作负荷，因此，对于研究流量管理有着重要的意义。
关键词：空中交通管理；飞行流量；管理引言空中交通流量管理是当空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应的区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。
空中交通流量管理主要作用是监视一定范围的空中交通状况，进行交通流量的预测和控制，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，谋求增大整个航空管制区的容量。
1飞行流量管理空中交通流量管理方法主要有：（1）长期法(一般要15年左右)主要包括建造更多的机场，增加机场的跑道数量，改善硬件设备和环境，提高空中交通管理技术。
（2）中期法(一般6个月到几年) 主要包括增加空中航线，修改空域结构等。
这些方法使得空中交通网络的飞行流量从宏观上更加合理，能够更有效地利用空域。
（3）短期法主要通过地面等待、空中等待、修改飞行计划等策略直接对空中交通流量进行控制，使得空中交通流量与空域、机场的容量相匹配，从而减少拥挤。
空中交通流量的研究主要是针对短期流量管理来说的，本文涉及到的空中交通流量研究都是短期流量管理。
2飞行流量管理分类（一）根据实施管理的时间不同对流量管理分类1.先期流量管理或称战略流量管理主要是在实施之日的几个月至几天前进行调整，在制定班期时刻表时对定期和非定期航班的飞行时刻加以控制，避开空中交通网络的拥挤区域，防止飞机在某一空域过于集中而使流量超过负荷。
其手段主要是统一安排各航空公司的航班时刻表，合理分布各条航线、各个时间段的交通流量，避免繁忙航路上高峰时刻的拥挤现象。
2.飞行前流量管理或称战术流量管理主要是在飞机起飞前24小时之内，调整其起飞时刻，使其按照规定的管制间隔有秩序地飞行。
第四章 飞行运行管理工作程序 第一节 飞行运行管理工作程序
第一节飞行运行管理工作程序航空公司飞行的运行管理工作是通过飞行签派机构按照飞行的四个阶段顺序进行，飞行四个阶段即飞行的预先准备阶段、飞行直接准备阶段、飞行实施阶段和飞行讲评阶段。
这四个阶段是组织与实施飞行的有效工作程序。
一、飞行预先准备阶段飞行预先准备是组织飞行的重要环节，各公司运行计划席位按照所属飞机分别管理次日航班运行计划和飞行动态，并管理公司运行管理信息系统相关动态信息。
公司总部运行计划席位负责全面监控次日航班运行计划和飞行动态。
航空公司的飞行预先准备工作通常应于飞行前一日进行，每次飞行都应当预先进行充分准备，预计到可能发生的各种复杂情况，拟定飞行签派方案，保证飞行任务的顺利完成。
1．次日计划的编制航空公司次日的飞行计划，由飞行运行控制部门的计划席位负责编制。
编制次日航班计划时，应保证能够得到下列信息：（1）航班正班计划；（2）加班包机不定期航班计划；（3）专机飞行计划和其他非赢利航班飞行计划；（4）飞行机组计划；（5）乘务组计划；（6）飞机排班计划；（7）航班所飞航路、国家的飞越申请批复；（8）航班所飞机场的使用权的批复。
次日航班计划编制完成后，向各航务代理机构拍发次日航班计划（PLN）。
拟定飞行计划应依据下列信息：⑴班期时刻表；⑵运输部门提出的加班和包机任务；⑶有关部门布置的专机及其他飞行任务；⑷航空器的准备情况；⑸飞行队空勤人员的安排情况；⑹气象情况、航行情报、航线和机场各种设备的保障情况；⑺有关机场的燃油供应情况；⑻机长提出的飞行申请。
拟定好的飞行计划经批准后，应于飞行前一日十五时前以飞行申请单形式向空中交通服务报告室提出申请，并且通知本公司内部的各保障部门（飞行申请单见图表4-1）。
飞行签派室应根据本部门的飞行计划和代理其他航空公司的飞行计划一并填入飞行动态记录表中（飞行动态记录表见图表4-2）。
2.飞行计划的批准权限航空公司飞行计划的拟定，应当同有关航务管理机构、机场管理机构协调后申请批准，其批准权限:⑴定期或不定期的国际飞行，超出民航地区管理局所辖范围的定期航班飞行、通用航空飞行、科学实验飞行及其他特殊飞行计划报中国民航局审批；⑵定期航班飞行（包括补班）计划、通用航空飞行，在民航地区管理局所辖范围内的报所在民航地区管理局审批，并报中国民航局备案；⑶定期飞行（包括加班、包机、公务、调机、航线训练飞行等），由航空公司决定，在民航地区管理局所辖范围内的飞行报民航地区管理局备案；超出民航地区管理局所辖范围的飞行还应报中国民航局备案；⑷急救、本场的训（熟）练、试飞等飞行由航空公司决定，报民航地区管理局备案；⑸专机飞行任务由中国民航局将直接或者通过民航地区管理局下达给航空公司，专机飞行的组织与实施按专机飞行规定进行；⑹国境地带飞行、海上飞行、特殊地区飞行的批准权限按照上级指示和有关规定执行。
以机场、航路管制区作为飞行流量限制节点的管理模式
以机场、航路管制区作为飞行流量限制节点的管理模式[摘要]飞行流量管理是机场运行，航班保障的重要基础，本文利用航班飞行的基本特征建立了以飞行时间和速度为依据的机场、航路管理模式，核心思路为分区的飞行流量限制节点流量管理模式，主要就是将影响航班延误的因素简化为判断参数，即利用时间、速度为限制条件判断航班是否出现延误，并计算出其对目标机场流量的影响，从而为管理决策提供依据。
【关键词】飞行流量；限制节点；判断参数；模式建立一、飞行流量管理概述飞行流量的管理就是利用科学的方式分析和评价航空运输情况，以此为依据安排空中交通，以此保证流量和空域流量协调。
飞行流量管理的系统主要是将空域资源和空域结构、容量等资料进行汇总，并利用一些列的策略和方法将其进行科学的处理，实现科学分配、优化流量，使得飞行在时间和空间上获得合理的分布。
流量管理从产生到今天，技术的进步已经使其成为了一个重要的空中交通管理措施。
飞行流量管理系统在构建中会受到多种因素的干扰，因此如何建立以科学为完善的流量管理模式就成为了重要的研究课题。
因为其多元化需求十分明显，这就让飞行流量管理具有了一定的模糊性，因为不少干扰飞行的因素的不确定性十分明显，如气候等。
通常认为流量管理系统的优劣与信息采集、信息处理、流量预测、评估改善等方面息息相关，因此在实际的管控中应当将某个一相对稳定的因素作为管理控制的基础，即节点式控制。
如利用机场、航路等为飞行流量限制的节点来确定管理模式。
因为这些基础数据是相对固定的，而以此为限制节点就可以有效的降低系统的复杂性。
二、关于飞行流量管理模型建立1、方案确定在我国航班管理的现实中，其流量在各个地区的分布是不平衡的，很对空域存在过载的情况，这样的空域航路管理和机场的容量限制是不容忽视的情况，同时为了在飞行流量管理中降低管控的约束条件，因此需要科学的建立飞行流量管理模式。
即的那个某个节点出现一个时间内的拥堵时，避免某些航班进入到此节点（航线或者机场），指挥飞机完成空中等待、更改航路、调整速度、地面待飞等方式对拥堵进行调控。
空中交通管理-空域管理和流量管理
（4）航路和航线
（1）航路 为了保证飞行安全和效率，空域管理机构为飞行密集 的航线划设具有一定宽度的保护区，并配备必要的导航设 备，为在该航线上航行的航空器提供准确、连续和可靠的 引导，保证航空器偏出保护区之外的概率在既定的安全目 标值之下，这种以走廊形式划设的配备无线电导航设备的 管制区或其一部分称为航路。
（1）飞行情报区
香港飞 行情报 区
我国飞行情报区
飞行情报区 内的飞行情 报工作由该 区飞行情报 部门承担或 由指定的单 位负责，如 区域管制中 心。
（2）管制区
国际上按照是否提供空中交通管制服务把空域分成管制空 域和非管制空域。
国际民航组织（ICAO）把管制空域分为：A、B、C、D、E 类；把非管制空域分为：F、G类。
需要空中交通流量管理ATFM（Air Traffic Flow Management）
1.ATFM的定义和目的
一般来讲，ATFM是指科学地安排空中交通量，即充分 利用空中交通管制系统的可用容量，使得空中交通安全、 高效、有序，提高资源的利用率。 目的是当某个时间空中交通管制系统的飞行流量超出 或者将要超出其能力时，采取必要的措施，进行调节，保 证空中交通量最佳的流入或通过相应的空域，达到对机场 和空域容量的最大利用率。
缩小垂直间隔 Reduced Vertical Separation Minimum RVSM 缩小水平间隔 区域导航 Regional Navigation RNAV 实施雷达管制 空域安全性和容量评估
缩小垂直间隔
二、空中交通流量管理
Over 5,000 aircraft operating at the same time in the U.S.
如何有效进行空中流量控制管理
如何有效进行空中流量控制管理发布时间：2021-08-16T10:00:35.272Z 来源：《科技新时代》2021年5期作者：付娜[导读] 经济全球化的发展，在某种程度上促使航空行业快速进入高速发展阶段。
民航西南地区空中交通管理局贵州分局贵州贵阳 550001摘要：随着我国经济的不断增长和大国地位的逐渐崛起，空中交通流量也不断的增加。
然而空中流量的加剧也使得空中交通环境愈加复杂，致使空中交通管制的压力也在不断加剧。
如何在不断的空中流量增长下对航空器的运行风险进行有效的控制管理，是现行空管部门、专家等一直关注研究的话题，本文也就如何有效管控空中交通流量进行了系列研究分析，给出一些建议，希望在实际的管控工作中带来帮助。
关键词：空中交通管制;流量控制;措施引言：经济全球化的发展，在某种程度上促使航空行业快速进入高速发展阶段。
目前在有限的空域资源中航空架次变得越来越多，导致空中交通流量逐渐增多。
面对这样情况，还需要对流量进行有效的控制，大多数都是以地面信息为主要处理方式，虽说这样的方式能够确保空中交通流畅，但是在某种程度上来说，并不利于我国空中交通运输的发展，对此，希望在发展中能够考虑种种因素，使其能够提出有效的空中交通流量控制的有效措施。
一、空中交通流量的概述首先关于空中交通流量管理在理论上的定义是:空域资源，对该区域内的运行中的所有航空器进行有效的监控以及调节指引，而且一定程度上为了缓解空中交通流量的溢出而造成的空中运行堵塞，能够进行各大航班的运行时间调整。
这些有效的调节都能避免不安全事件或者事故征候的发生，有效的规避空中矛盾。
其次空中交通流量管理也分长期的和运行前或者运行中的流量管理。
长期的空中流量管理，是指对整个空域里全年的交通容量和航线的分配进行计划调节，也是一种预测性的管理，应用科学合理的评估分析来进行先期的空中流量管控。
运行前或者运行中的流量管理，是借助现代的自动化平台对空中的实时流量进行监控和调节，以维护整个空域中的交通安全有序，确保空中交通处于最佳状态。
6.空中交通流量管理
流量管理的方法及规定我国飞行流量管理由各级空管单位负责实施同一管制空域内同时管制航空器的数量规定程序管制同一扇区内，塔台不多于4，进近不多于6，塔台进近合并时，不多于8，区域不多于8。
雷达管制同一扇区内，区域不多于12，进近不多于8。
流量管理的分类先期流量管理、飞行前流量管理、实时流量管理Strategic flow control,pre-tactical flow control and tactical flow control流量管理的方法Check the schedule before executionArrange the non-schedule flight with cautionRestrict the start up,taxi,takeoff timeRestrict the entrance time to a control areaRestrict the arrival timeHoldingChange route各航空公司制定班期时刻表报民航局批准前，事先征得有关管制室的同意妥善安排非定期航班的飞行时刻限制航空器开车、滑行、起飞时刻限制航空器进入管制区或通过某一导航设备上空的时刻限制航空器到达着陆站的时刻安排航空器在航线某一等待航线上或者着陆机场等待空域上空进行等待飞行改变航空器飞行航线调整航空器飞行速度（调整速度一般以指示空速IAS为基准，调整量为20km/h的倍数，0.01Ma的倍数。
等待航线、获得进近许可的航空器、9000m高度层以上飞行不进行调速。
）最低调速标准所有航空器：3000~8000m，速度470km/h3000m（含）以下涡轮喷气式航空器：距机场距离大于35km，400km/h；不大于35km，310km/h螺旋桨机：距机场距离不大于35km，280km/hQNH3000m以下，不大于460km/h（250节）机场7.5km内，750m以下，不大于370km/h（200节）雷达管制过程中，中间和最后进近的航空器调速量不大于40km/h，等待或最后进近中飞越入口8km后不应当调速实施速度限制时，雷达管制员所指定的速度应经机长认可。
以航路与机场管制区为节点的飞行流量管理
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ａｉ ｒ ｆ ｃ ｆｏ ｎａ ｅ ｅ ｔｉ ｙ ｔ ｍａ ｉ ｒ ｇ ａ ｒｔａ ｉ ｗ ｍａ ｇ ｍ ｎ ｓ ａ ｓ ｓｅ ｔｃ ｐ ｏ ｒ ｍｍ ｉ ｇ ｍａ ｇ ｍｅ ｔｆｒ ｓ ｌｉ ｇ ａｒｔａｆ ｌ ｎ ｎａ ｅ ｎ ｏ ｏｖ ｎ ｉ ｒ ｆ ｃ ｉ
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第３ ７卷 第 １ 期 ２０ ０ ２年 ２月
西
南 交
通
大
学
学
报
Ｖ０Ｉ ７ Ｎｏ ３ １ Ｆｅ ． ２ ２ ｂ ｏ０
Ｊ ＵＲＮ Ｏ ＩＨＷ Ｅ Ｔ Ｊ Ｏ ＯＮＧ ＵＮＩ ＲＳＴ Ｏ ＡＬ ＯＦ Ｓ ＬＴ Ｓ ￣ Ｔ ＶＥ Ｉ Ｙ
ｐｏｅ ｔｅｅｅｔｅｅ ｆｈｓｍ ｄｌｎｓｌｎ ｉｔｆｃｊ ． ｒｖｓｈ ｆｃｖｎｓ ｏ ｉ ｏｅ ｉ ｏ ｉｇａｒ ａｉ ａ ｉ ｓ ｔ ｖ ｒ ｍｓ
Ｋｅ ｒ ｓ ｉ ￣ ｆ ｏ ｔ ｌ ｎ ｅ ｅ ｒ ｇ ａ ｙ ｗｏ ｄ ：ａｒｔ ｌ ｃ ｎ ｏ ；ｉｔ ｇ ｒｐ ｏ ｒ ｍｍｉ ｇ ｉ Ｃ ｒ ｎ ；ｎ ｅ ；ｃ ｎ ｎ ｉ ｇ ｆ ｇ ｔ ｄ ｏ ｓ ｏ ｔ ｕ ｎ ｉ ｈ ｉ ｌ
空中流量管理方法概述
旦 出现航班 增 多 的情 况 ， 很 难做 出有 效 的管理 。 （ ２ ） 恶 劣 的天气 环境 尽 管科 技的进步 使空 中交 通领域 中得 以装备 很多 先进 的导航 设备 ， 但恶 劣
的天 气环境 仍然给 空 中交通 流量 的管理带 来不可 忽视的 负面影 响 ， 一 旦出现 雷
到空 中交通 管制 的能力 时 ， 通过 适 时调 整 ， 确保 空 中交通量 最佳 的流 人或 通过 相 应 区域 ， 从 而提高 机场 、 空域 的利用率 。 当前随着我 国航 空运输事 业 的飞 速发
展， 空中交 通瓶 颈也 逐渐 显现 ， 为 了保 证 空 中飞 行 的安 全 ， 减轻 空 中交通 压力 ， 减少航 班 延误 ， 就 必须 进行 空 中交通 流量 管理 。
（ １ ）战略 流量 管理 阶段 战略 流量管 理通 常在 飞行 活动 日期前数 月到７ 日之 内进行 ， 管理 对象 主要
１引言
面延误 程序 、 改变计 划航 路、 通 知放行 、 地 面停止 等方法有 计划地 改变 飞机起 飞 时刻 或航 路等 来避 免空 中拥 挤 。 实 时流量 管理 的主要 工作 是在 飞行过 程 中通过尾 随 间隔控 制 、 空 中等待 、 改变航 路 、 改 变飞 行高 度层 等方 法来 避免 预计 的空 中拥 挤 。 ４空 中交通 流量 管 理主 要方 法
随间 隔控制的 流量管理 方法相 比 ， 地 面等 待策略 能够充 分利用 目的地 机场 的 剩 余容量 资源 ， 减少 了地面和 空 中的等待 ， 平均分 配空域 用户 的延误 ， 并 且可 以给 出 比较准 确的 飞机 起飞 时刻 ， 因而更 加 科学 、 更 加易 于操 作 。
飞行流量管理操作流程
流量管理操作流程流量管理中心是全国流量管理体系的最高级机构，是全国流量管理方案的发起者，又是军民航各个区域管制室、热点地区终端管制室和塔台管制室的战术流量管理工作的组织者和领导者，在整个战术流量管理工作过程中扮演着不可替代的重要角色。
1.1参数的设定将全国的空域划设为几个大的流量管理区域，根据需要设置本区域常用参数，包括区域的社设置、各种图层设置、机场参数、气象参数、航行情报决策设置等参数的设定1.2流量情景意识的建立和维持1.2.1 任务目标建立并维持对区域内运行总体情况的情景意识，同时了解相关运行单位情况，确保信息实时准确。
掌握各类飞行计划，了解本区域各个扇区空域（包括热点机场进近扇区）、机场的运行情况，重点关注影响飞行流量的因素：1）影响本区域各个扇区空域（包括热点机场进近扇区）、机场的天气情况；2）军方活动；3）本区域范围内各相关单位设备故障等情况；4）本区域范围内机场运行情况；5）本区域范围内专机、重要飞行或其它重大活动；6）本区域范围内影响流量的其他空中特殊情况；7）本地区范围内各区域管制扇区、终端区管制扇区和机场当前和未来流量情况，重点关注本区域内主要机场的预计进场小时比率。
1.2.2 工作流程流量情景意识的建立和维持需要各席位的共同参与，相关席位应对区域内的当前和未来流量与容量进行持续监控，及时了解可能导致容量和流量变化的因素。
流量监控席全面掌握以下因素：1)区域内天气形势和未来天气演变趋势，重点关注已经出现和预计出现不正常天气的空域和机场，分析天气导致的实时容量下降的情况；2)区域内相关空管单位空管设施设备运行状态。
3)与本区域相关的飞行计划。
4)专机、重要飞行或其它重大活动。
5)影响流量的特殊情况。
6)空军活动情况；空军拟采取的限制措施；空军批复可临时使用的航线和空域。
1.3 容量监控1.3.1 任务目标通过建立情景意识,了解各方面运行等情况，掌握所辖区域范围内各机场、管制扇区和关键航路点实时容量变化的情况。
空中交通流量管理
➢推进CDM系统建设 ➢新建、扩建机场，改善硬件设备环境
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NextGen SESAR
• 战略流量管理 • 战术流量控制 • 利用流量管理评估工具
• 利用综合计划工具 • 飞行剖面、排队、空港
网络、空域和航路等方 面来探讨飞行的流量 17
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思考题 ➢什么是流量管理？ ➢空域管理的目标是什么？ ➢如何实现流量管理和空域管理？ ➢我国中低空空域管理改革的目
其目的在于当交通需求已超出或即将超出
空管系统的可用容量时，采取适当的措施在保
证飞行安全的前提下，使得优化的交通流量流
入或通过相应的区域。
6
第四节 空中交通流量管理
➢亟待解决的问题：
➢导航系统的限制 ➢无法预计的天气影响 ➢空管系统无法满足流量增 长的需求
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非常规情况下的流量管理
➢危害性天气 ➢军事活动、军事演习 ➢系统整体备份缺失，关键设备故障
第四节 空中交通流量管理
二、流量管理
➢流量管理的意义
➢ 关系社会的和谐稳定
➢ 事关我国的对外形象
➢ 关联民航的地位和声誉 链接[视频]：8机场10点前起飞不受流
控限制 航班延误致冲突不断
23Leabharlann 美国所面对的流量管理形势有6,000架航空 器同时在美国空 中运行，每天大 约有60000个航 班。
4
我国空中交通流量——热敏图
总体思想：削峰填谷
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2009年，国务院、中央军 委做出了建立国家飞行流
量监控中心
2002年，民航局空管局运 行管理中心在京成立。
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第四节 空中交通流量管理 ➢提高空管系统容量的措施：
➢ 作出终端区增加系统容量的规划，以便能满 足多个用户预计的活动需求。
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流量管理操作流程
流量管理中心是全国流量管理体系的最高级机构，是全国流量管理方案的发起者，又是军民航各个区域管制室、热点地区终端管制室和塔台管制室的战术流量管理工作的组织者和领导者，在整个战术流量管理工作过程中扮演着不可替代的重要角色。
1.1参数的设定
将全国的空域划设为几个大的流量管理区域，根据需要设置本区域常用参数，包括区域的社设置、各种图层设置、机场参数、气象参数、航行情报决策设置等参数的设定
1.2流量情景意识的建立和维持
1.2.1 任务目标
建立并维持对区域内运行总体情况的情景意识，同时了解相关运行单位情况，确保信息实时准确。
掌握各类飞行计划，了解本区域各个扇区空域（包括热点机场进近扇区）、机场的运行情况，重点关注影响飞行流量的因素：1）影响本区域各个扇区空域（包括热点机场进近扇区）、机场的天气情况；
2）军方活动；
3）本区域范围内各相关单位设备故障等情况；
4）本区域范围内机场运行情况；
5）本区域范围内专机、重要飞行或其它重大活动；
6）本区域范围内影响流量的其他空中特殊情况；
7）本地区范围内各区域管制扇区、终端区管制扇区和机场当前和未来流量情况，重点关注本区域内主要机场的预计进场小时比率。
1.2.2 工作流程
流量情景意识的建立和维持需要各席位的共同参与，相关席位应对区域内的当前和未来流量与容量进行持续监控，及时了解可能导致容量和流量变化的因素。
流量监控席全面掌握以下因素：
1)区域内天气形势和未来天气演变趋势，重点关注已经出现和预
计出现不正常天气的空域和机场，分析天气导致的实时容量下降的情况；
2)区域内相关空管单位空管设施设备运行状态。
3)与本区域相关的飞行计划。
4)专机、重要飞行或其它重大活动。
5)影响流量的特殊情况。
6)空军活动情况；空军拟采取的限制措施；空军批复可临时使用
的航线和空域。
1.3 容量监控
1.3.1 任务目标
通过建立情景意识,了解各方面运行等情况，掌握所辖区域范围内各机场、管制扇区和关键航路点实时容量变化的情况。
重点关注容量变小或者流量变大导致的流量和容量不平衡的机场、扇区和航路关键点。
1.3.2 工作流程
1）流量监控席监控天气、机场运行情况、区域内相关单位设备、区域内民航飞行动态、专机、重要飞行，重大活动以及军方活动和限制：
2）与相邻区域值班管制员共同分析可能引起实时容量降低的情况并给出扇区和关键点容量门限值的调整建议。
3）分析审核中低空管制区、机场流量管理席位的容量们限制值、机场进离场率、调整建议。
4）上报值班主任通过空域管理系统终端输入调整后的机场、扇区和关键点容量门限值，
1.3.3 数据和辅助工具
1）处理飞行相关电报
2）转达各区域、机场影响飞行的重大活动和特殊情况信息
3）提供专机、重要飞行信息
4）输入加入航路航线飞行的军航计划
5）通报军方活动及限制
6）气象决策支持工具
7）情报决策支持工具
1.4 飞行态势监控
1.4.1 任务目标
监控其区域范围内的飞行活动态势，包括飞行流量、流向和特殊飞行情况等。
1.4.2 工作流程
飞行活动监控席：利用流量管理系统的实时飞行态势显示功能关注辖区内扇区、中低空管制区、终端区和机场当前的飞行态势，接收基层流量管理部门关于飞行态势的报告，确定飞行容量超过或即将超过容量门限值的扇区、航路关键点、机场。
关注出现（或即将出现）流量问题的扇区、并对其重点关注，终端区和机场的飞行态势及其发展趋势
1.4.3 数据和辅助工具
在飞行态势监控过程中，需要的数据包括预先飞行计划库、领航计划、动态电报、雷达航迹信息等飞行计划类数据，以及各种气象数据和航行情报数据。
主要使用的工具是流量管理系统的流量预测和告警功能。
1.5 流量问题的识别和分析（问题空域单元FCA的设置）
1.5.1 任务目标
探测和定位出现流量问题的扇区或关键航路点、机场，辨明导致流量问题的原因。
1.5.2 工作流程
根据流量管理系统的流量预测和告警功能，或由辖区内中低空区域、终端区、塔台的等单位流量管理席或承担流量管理职能的人员的报告，使用问题空域单元（FCA）工具划定流量问题的区域，定位即将出现的流量问题。
并进行初步原因分析，结合各方面信息和自身工作经验对产生流量问题的原因进行综合分析。
1.5.3辅助工具
FCA工具。
1.6 初始流量措施的制定
1.6.1 任务目标
对流量问题进行识别和初步分析后，选择使用流量管理措施。
1.6.2 工作流程
根据导致流量问题的不同原因，针对性地从流量管理措施集中选择措施：
1)改航RR
2)尾随间隔管理MIT/MINIT
3)地面延误程序GDP
4)地面停止GS
5)空域流量管理程序AFP。
1.7初始评估
1.7.1任务目标
根据相关各单位的流量管理要求，召集或参与对初始方案的协同决策，对通过协同决策会议制定出的实施方案进行初始评估。
1.7.2工作流程
单条措施进行评估，对问题空域单元（机场、航路），对以下内容进行初步评估（对应时段，每15分钟时间片的）：
空域利用率
航班延误情况
各种延误统计
航班受影响率
1.7.3辅助工具
空域利用率统计
航班延误情况统计
各种延误统计
航班受影响率统计
1.8流量仿真
1.8.1任务目标
对流量问题和措施的未来发展进行仿真
1.8.2工作流程
流量仿真有两种方法：一种是通过计算根据流量问题和措施直接得到结果的快速仿真；另一种是根据时标可以通过界面查看流量管理效果的仿真。
两种仿真的主要差异就是是否支持界面查看。
1.8.3辅助工具
流量仿真软件
1.9 预案的发布
预案结果包括：
预案编号、制作者、问题描述、问题分析、措施、状态、综合评估结果等内容
1.10预案的取消
所有流量管理方案应在执行时限到来时应自动终止，也可以由方案发布单位根据运行环境的改善程度提前发布终止指令。
由于部分方案的突然终止可能引起系统流量瞬间急剧增加，因此建议流量管理人员根据实际情况采取逐渐缩小限制程度或逐渐减小限制区域的方式来渐进性的终止流量管理方案。
流量管理人员必须实时监控辖区内正在实施的流量管理方案的执行情况，及时反馈执行的效果。
如果某流量管理方案的执行情况无法达到预期要求，或执行过程中产生的其他问题无法通过协调来消除，或运行环境的改变极大的降低了原方案的可行性和必要性，则该流量管理方案的发布单位必须对方案进行调整，调整的方式一般是对控制参数进行修正，如：空中间隔的增大或减小等。
1.11综合后评估
按照问题空域单元FCA（机场、航路），对以下内容进行初步评估，评估过程中，按照仿真过程中，虚拟管制员采取的具体措施集执行，对应时段，每15分钟时间片的:
1)空域利用率（流量/容量比值）
2)航班延误情况及
3)各种延误统计
4)对军航、民航各公司、低空用户等的公平性
5)受影响航班率。