城市发展案例——巴黎著名新城马恩拉瓦莱

马恩拉瓦莱新城的空间布局分析
（1）城市优先发展轴线：
马恩拉瓦莱新城以北是马恩河，以南是大片森林， 二者都是必须严格保护的重要自然景观要素，特定 的自然条件决定了新的城市建设只能在二者之间呈 线型展开。新城的空间发展规划沿交通干线布置城 市建设、形成城市优先发展轴的设想，以RER的A号 线和4号高速公路为依托联系城市化地区，由西向东 形成城市优先发展轴线。其优点是一方面具有功能 上的实效性 (便捷的交通服务)；另一方面又具有操 作上的灵活性 (灵活安排建设项目的实施)
城市案例：马恩拉瓦莱
(Marne-la-Vallé e）
1. 马恩拉瓦莱新城概况：
马恩拉瓦莱新城是巴黎地区5个新城之一，位于北部 城市发展轴线的东端，由来自3个省的26个市镇共同 组成，占地约152平方公里，在东西长22公里、南北 宽3～7公里不等的地域范围内呈线型分布，并被重 新组合成4个城市分区；它在区位、交通、环境、人 文等方面的条件得天独厚，具有相当大的发展潜力， 是公认巴黎新城中发展最快并且最为成功的一个。
葡萄串状不连续建设空间
（3）等级化交通体系 ：
马恩拉瓦莱新城的交通系统规划考虑了新城内部与 外部两方面的交通需求，并且针对公共交通和私人 交通的特点进行了合理分工。新城内部以及新城与 巴黎之间的交通联系以公共交通为主，其它对外交 通则以私人交通为主。作为优先发展对象，公共交 通由轨道交通（包括国有铁路和RER）和公共汽车 交通共同承担；前者主要面向新城与巴黎之间以及 各个城市组团之间的联系，后者作为对前者的补充 服务于城市组团内部，特别是轨道交通站场与组团 其它地区之间的联系。
马恩拉瓦莱
轨道交通+机场高速+城市环线
巴黎周边新城及交通联系
巴黎
马恩拉瓦莱
马恩拉瓦莱新城区位
2、马恩拉瓦莱新城规划特点：
马恩拉瓦莱新城不像传统城市那样，在漫长的历史 长河中缓慢成长起来，而是在地区城市化加速发展 的前提下，在短期内迅速建设而成，它的发展面临 太多不确定因素。正因为如此，马恩来瓦莱新城以 城市优先发展轴、葡萄串状不连续建成空间、等级 化交通体系和具有凝聚力的城市组团为特征的空间 布局模式被认为是城市规划设计领域的一次大胆尝 试，新城在短短30年里的快速健康发展充分证明了 这种布局模式的合理性。
人口（万人） 10.66 8.66 7.42 4.05 30.70
2006年数据
● 第一分区：巴黎之门
第一分区始建于20世纪70年 代初。它毗邻巴黎，区内公 路、铁路汇集，原有城市建 设已达到一定的密集程度， 因此被确定为新城城市中心， 同时承担地区城市中心的职 能。截至1999年底，这里有 居民近10万人，建成住宅超 过4万套，可提供就业岗位 3.3万多个；这里第三产业发 达，既有巴黎地区商业交易 活动最为活跃的购物中心之 一，又有以IBM为代表的世界 著名企业的办公机构，使它 继巴黎和德方斯之后，成为 巴黎地区的第三大城市中心， 对于重组巴黎东郊的城市空 间、促进巴黎东部地区的协 调发展发挥了重要作用 巴黎之城分区平面
欧洲谷分区鸟瞰
巴黎迪斯尼世界
巴黎迪斯尼世界
欧洲谷发展展望
案例小结：
马恩来瓦莱新城为我们提供了一个国际化生活、工作、休 闲三位一体的复合功能新城的规划和建设样本。有以下几 点是值得借鉴的：
1、自然、生态的环境
2、便捷的交通网络
3、适宜的密度和建筑尺度
4、花园式商务办公环境 5、完善的国际化配套设施
新城以北的马恩河
新城以南的森林
RER的A号线和4号高速公路为依托的城市发展轴线
（2）葡萄串状不连续建设空间 ：
同样出于保护自然空间的考虑，加之密切住区与自 然之间联系的愿望，城市优先发展轴上的建设用地 被分解成若干相对独立的城市组团；它们通过RER 的A号线和4号高速公路相互联系，又被南北向的绿 色空间相互分隔，形成葡萄串状不连续的布局形态。 城市组团以RER车站为核心组织形成，其规模取决 于车站本身的运输能力，一般在3～5万人左右。葡 萄串状不连续的空间布局形态与传统城市建成空间 连绵发展的城市形态形成鲜明对比，这是马恩拉瓦 莱新城空间发展规划的独创性所在。
作为空间组织中心的RER车站
居住组团
外围的企业
林荫步道
水景和绿化
3.四大功能分区：
马恩拉瓦莱新城分为四大功能片区。
马恩拉瓦莱新城的组成
马恩拉瓦莱新城的4个城市分区占地面积及人口规模
城市分区 （由西向东） 巴黎之门 莫比埃谷 比西谷 欧洲谷 合计
土地面积 （平方公里） 21 38 61 32 152
巴黎RER轨道系统
交通体系
（4）具有凝聚力的城市组团：
在马恩拉瓦莱新城的各城市组团内部，不同功能空 间围绕RER车站呈圈层状布局，建设密度和人口密 度由中心向外缘逐步降低；自然的林地、水系被经 过精心设计的林荫步道联系在一起形成绿脉，与密 集的建成空间相互交织穿插。RER车站作为空间组 织的核心，周围集中布置各种公共服务设施、商务 办公机构和少量住宅，形成相对密集的组团中心； 在组团中心以外，是以高密度集合住宅为主的居住 区，间以部分占地少、干扰小的生产企业，并结合 居住区服务设施配套形成小区中心；在居住区外围， 沿公路或铁路分布着大部分生产企业；在城市组团 边缘，是低密度的郊区住宅和大片的自然空间。
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6、注重按照国际人群的特点塑造国际化生活、工作、休闲 方式。
莫比埃谷分区鸟瞰
莫比埃谷分区鸟瞰
莫比埃谷分区鸟瞰
● 第三分区：比西谷
第三分区是马恩拉瓦莱新 城中最大的一个城市分区， 它的建设在1985年比西圣 乔治新区成立后才正式拉 开帷幕。 主要职能是接纳以知识经 济生产为特征的新型企业， 以适应20世纪80年代以来 巴黎地区经济社会发展向 后工业化过渡的新趋势， 目前已形成住宅、商务办 公和产业开发等几大功能 分区。 新区的规划设计 “以RER车 站为核心组织各种功能空 间”的布局原则，同时将 更多的绿化空间引入城市 建成空间，形成自然风格 的城市环境。
比西谷分区平面
比西谷分区鸟瞰
绿化空间引入城市建成空间
人性化和多样化住宅
古典设计语汇
● 第四分区：欧洲谷
1987年迪斯尼公司与法国中央、 巴黎地区和塞纳－马恩省三级政 府签订了一项为期30年的合作协 议，决定以创建巴黎迪斯尼主题 公园为契机，共同投资建设集旅 游、娱乐、商务、居住为一体的 城市综合体。在国家、地方和迪 斯尼公司三方的协作下，第四分 区的城市建设稳步增长；1992年 迪斯尼主题公园对外开放，当年 接待来自世界各地，特别是欧洲 的各国游客242万人次，创造经济 产值71亿法郎、税收9.58亿法郎， 以及相当于62亿法郎的外汇收入。
巴黎之城分区鸟瞰
● 第二分区：莫比埃谷
第二分区在20世纪70年代中开 始动工建设，规划充分发挥了 当地特有的自然环境优势，创 造出优美、舒适的住区环境， 吸引了大批居民来此落户，人 口规模从1975年的不足1.6万迅 速增加到2000年的8.8万，新建 住宅的增长速度在4个城市分 区中也是最快的。同时为了适 应巴黎地区经济社会发展的变 化，产业园区、研发中心等新 型城市功能空间不断出现，使 第二分区的经济功能得到加强； 目前，这里拥有巴黎地区最大 的产业园之一，建成办公面积 50万平米，接待各类企业机构 2500家，提供就业岗位3.7万多 个。 莫比埃谷分区平面
欧洲谷分区平面
作为马恩拉瓦莱新城最年轻的一员，第四分区的发展势头 十分强劲。从1990年到2000年，其居民数量从5200人增加到 12000人；就业岗位从840个增加到近12000个，其中第三产业 就业岗位的比重高达99.5%；住宅总量从1630套增加到4200多 套。同期完成土地市政配套7平方公里，开发产业园区208公顷； 建成用于办公、教育和培训的建筑面积达76万平方米，商业建 筑面积19万平方米；形成了18400间旅馆客房的接待能力，每 年迎接来自世界各地的旅游人口近1200万。 作为新城开发的主要投资方之一，迪斯尼公司始终在第四 分区的城市发展中扮演着重要角色。自1992年迪斯尼主题公园 开放以来，这里已经成为巴黎、法国甚至周边欧洲国家居民旅 游、休闲、度假的首选目的地，每个周末都可吸引游客10万多 人，在社会、经济、旅游、税收和创汇等方面产生了巨大收益