(完整版)交通工程学知识点总结,推荐文档

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型)

当时,V =Vf ,车辆可以自由行驶;当K =Kj 时,V =0,车辆停滞;1(j

K K -=

行动的过程;城市交通规划:了解城市地区内现有的交通形态和土地的使用情况,研究目前的交通路线及设施是否合理、是否足够,应如何加以改进,以配合将来发展的需要,或引导城市走向计划的目标。

交通规划的分类:按交通规划研究的地区范围不同——国家级的交通运输规划,区域性交通运输规划,城市交通规划;按交通规划考虑的时限来分——远期战略规划:20~50年;中长期规划:5~20年;近期建设规划:3~5年。

33.OD调查基本概念

出行:人车货从出发地到目的地移动的全过程。完成一个目的算一次出行。出行的三个基本属性(两个端点、出行目的、采用一种或几种交通方式)

起点:一次出行的出发点。讫点:一次出行的目的地。

出行端点:出行的起讫点的总称,每次出行必有且仅有两个端点。

境内出行:起讫点皆在调查区范围内的出行。

过境出行:起讫点皆在调查区范围外的出行。区内出行:调查区分成若干小

区后,起讫点皆在一个小区内

的出行。

区间出行:调查区分成若干小

区后,起讫点分别位于不同小

区内的出行。

小区形心:代表同一小区内所

有出行端点的的某一集中点,

是该小区交通流的中心点,不

是该小区几何面积的重心。

期望线:连接各小区形心间的

直线,是交通区之间的最短出

行距离,其宽度表示交通区之

间出行的次数。

OD表:表示起讫点调查或预测

成果的表格。

调查区境界线:包围全部调查

区域的一条假想线。

查核线:为了校核OD调查成果

精度而在调查区内部按天然或

人工障碍设定的调查线(根据

需要可能有多条线),其沿线断

面通过的交通量可作为查核用。

34.交通规划预测的概念:交

通预测的任务是根据对历史的

和现状的社会经济、交通供应

及交通特征资料的分析研究推

算规划年的交通需求。交通规

划预测主要包括城市社会经济

发展预测和城市交通需求发展

预测。四阶段预测:把交通需

求预测过程分为四个阶段:交

通生成、交通分布、交通方式

划分和交通分配。

35.交通生成的概念:通过对城

市社会经济资料(人口、土地

利用性质等)的分析,预测各

交通区的出行发生量及出行吸

引量,即OD矩阵中的行和列和。

主要预测方法:①产生率(吸

引率)②回归发生模型。

36.交通分布的相关概念

交通分布:将各交通小区的出

行发生量及出行生成量转换成

各交通区之间的OD分布矩阵。

具有绝对量和比例之分;

出行分布模型:描述各交通区

之间的交通出行次数与各区自

身的交通发生(吸引)量的相

互关系的数学模型,空间相互

作用模型;

现状分布:为了掌握交通量的

基本分布及出行特征,需对所

研究的区域做必要的分区。现

状分布即现状OD交通量,用OD

分布表来表现。

未来分布:各交通区未来出行

量的预估,用OD分布表来表现。

37.交通分配方法:分配方法—

—全有全元分配法,容量限制

分配法,多路径概率分配法。

38.城市道路网规划四步骤

①在现状交通网络交通质量评

价的基础上,参考城市总体规

划及分区规划中的路网系统方

案,根据城市形态及发展趋势

确定一个初始的道路网络方案;

②将预测的各方式出行OD量

分配至初始路网方案上,预测

每一交叉口、每一路段的分配

交通量及路段平均车速、交叉

口的平均延误;

③分析、评价每一路段、每一

交叉口的交通负荷、服务水平

及网络总体评价指标;

④根据交通质量评价及网络总

体性能评价结果,调整路网规

划方案,返回步骤②,直到规

划方案可行、合理。

39.城市道路网规划原则:a满

足人流、客货车流的安全畅通,

同时反映出城市风貌、历史和

文化传统,为地上地下工程管

线和其它设施提供空间,并满

足城市日照通风与城市救灾避

难要求;b满足城市交通运输要

求是道路网络系统的首要目标,

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为达到此目标,规划的道路网

络系统必须“功能分清,系统

分明”,为组成一个合理的交通运输网络创造条件,使城市各

交通区之间有“方便、迅速、

安全、经济”的交通联系。

第七章停车设施规划

40.停车相关数据术语:累积停车数,停车设施容量,停车需求,停车供应,停车目的,停

放时间,停车密度,停放车指数,停放周转率,步行距离。41.影响停停车设施容量的因素:有效泊位(面积)系数,周转利

用系数,政策性系数。

42.停放方式与停发方式:停放方式——平行式停车,垂直式

停车,斜式停车;停发方式——a前进式停车,后退式发车;b后退式停车,前进式发车;c

前进式停车,前进式发车。

第八章交通控制与管理43.交通控制与管理的目的:在于通过科学的交通管理手段,

不断地提高交通管理的效率和

质量,以维护道路交通秩序、

优化道路空间利用、提高网络

运输效率、缓解交通紧张局面,从而获得最好的社会经济、交

通与环境效益,为国民经济发展、人民生活水平与出行质量

的提高服务。与建设道路相比,

交通管理的投入少、见效快,

更具有现实意义。

44.道路交通标志的定义:道路

交通标志是用图形、符号、颜

色和文字对交通进行指示、导

向、控制和限定的一种道路交

通管理设施。

45.通道路交通标志的作用:过

将标线喷涂或安装在路面或障

碍物上来表达指示、警告、禁

令及指路的内容,以引导与管

制交通,保障交通安全,改善

行车秩序。

46.道路交通标志三要素:颜色,

形状,符号和文字。

47.交通标志的分类:主标志—

—警告标志,禁令标志,指示

标志,指路标志,旅游标志,

道路施工安全标志;辅助标志;

可变信息标志。

48.道路交通标志的设原则

a交通标志以确保交通畅通与行

车、行人安全为目的,应结合道

路线形,交通状况,沿线设施及

环境等情况,按交通标志种类不

同要求设置,以便为道路使用者

方便、正确及时地提供信息,通

过标志的引导指示,可顺利、快

捷地达到目的地;

b交通标志的设置,应进行总体

设计,防止出现信息不足或过载

的现象,对于重要的信息应给予

必要的重复;

c交通标志的设置,应充分考虑

道路使用者的生理、心理特征

和行动特性,即在高速或动态条

件下发现、识别、判读及采取

行动所需要的时间和前置距离;

d交通标志应设在车辆行进的正

前方最易于看见的地方,视具体

情况设于道路右侧、中央分隔

带或行车道上方,对于同一地点

需设两种以上标志时,可以安装

在同一根标志柱上,但最多不超

过四种,并避免出现相互矛盾的

内容。标志牌在一根柱上应按

警告、禁令、指示的顺序先上

后下、先左后右排列;

e解除限速,解除禁止超车的标

志,干路先行停车让路、减速让

行,会车先行,会车让行标志均

应单独设置,路侧标志应尽量减

少对驾驶员的眩光,在装设时尽

可能与道路中线垂直或偏转一

定角度,禁令和指示标志为0~45

度,指路和警告标志为0~10度。

49.路口标线设置原则

1)要积极开辟远去车道。可利

用削窄或削去中央分隔带的方

法,或利用缩窄车道宽度和偏移

车道中心线的方法,开辟左转弯

附加车道;

2)路口导向线长度根据路口几

何线形确定其最短长度为30m,

导向车道线应白色单实线,表示

不准车辆变更车道;

3)平交路口驶入段的车道内,应

有导向箭头,标明各车道的行驶

方向。距路口最近的第一组导

向箭头,设置于导向车道的末尾,导

向箭头重复设置的次数和距离,

应根据平交路口驶入段的具体

情况确定。

50.单向交通管理:指一条道路

上的车辆只能沿某一方向行驶,

通常又称单向行车、单行线、

单向路或单向街道,如组织多

条街道均为单向通行,并能相

互衔接自成体系的,称为单向

交通系统。

51交通信号控制的管理范围:

点控、线控、面控。

52.有效绿灯时间:实际绿灯时

间、黄灯时间中,扣除损失时

间后,实际上等于通车的时间,

即为有效绿灯时间。

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