路面病害的防治与处理

沥青路面病害的防治及处理

江苏常鑫路桥工程有限公司李月华

摘要：伴随着目前江苏省公路飞速的发展，高速公路及高等级公路已经发展到接近饱和的状态，对于已存在公路的维修与养护便成了目前公路施工中的首要问题。本文针对沥青路面施工过程中遇到的各种病害类型，逐一进行分析，并根据病害处理后的跟踪检查，进行病害处理的总结，并对具体的病害提出一些预防、处理措施及建议。

关键词：沥青路面病害类型分析总结

Asphalt Pavement Disease Prevention and Treatment Summary：With the current rapid development of Jiangsu Province, highways and high-grade highways have been developed to a nearly saturated state, for the existing road maintenance and conservation of the current highway construction has become the most important issue. In this paper, asphalt pavement construction process, the type encountered in a variety of diseases, each analyzed and processed according to disease tracking check for disease treatment summary, and put forward some specific disease prevention, treatment measures and suggestions.

Keywords：Asphalt pavement、plant disease、style、analyze、summary

前言：

沥青路面病害是公路施工中经常遇到的问题，经历了2003年沪宁高速公路无锡东段集中维修工程、2004年-2006年沪宁高速公路扩建工程、S232武进段罩面过程及S239改造工程，几个工程都存在同样的施工程序：路面病害的调查与处理。现对路面病害问题进行系统的进行分析与研究。

1、路面病害的类型

沥青砼路面的病害形式主要表现为以下几种形式：

纵（横）向裂缝、车辙、波浪拥包、网（龟）裂、路面局部沉陷、沥青路面松散及坑槽、唧浆。

2、沥青路面病害的原因及分析

2.1裂缝

初期产生的裂缝，对沥青路面使用性能一般无明显影响，但是随着表面雨水或雪水的侵入，可能将导致裂缝两侧的路面结构层及附近土基含水量增大，致使路基、路面强度明显降低，在大量行车荷载下产生冲刷和唧浆现象，使裂缝两侧的沥青面层破裂，加速了沥青路面的破坏。原因：1、行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。2、沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。3、基层的反射裂缝。4、路基不均匀沉陷，桥头台背填土压实度不足，导致路面沉陷。

2.2车辙

车辙是沥青路面在高温季节由车辆反复碾压形成的。一些研究成

果表明，半刚性基层沥青面层出现车辙特征如下：1、车者的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大的关系2、车辙形成的部分原因是由于雨水渗透侵蚀了基层表面的粉料，使其软化而形成车辙3、沥青面层在行车荷载作用下产生的蠕变是车辙的主要原因。根据车辙形成的原因可分为以下几种形式：

2.2.1结构性车辙

由于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层一下，包括路基在内各结构层的永久性变形，叫做结构性车辙。这种车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成V字形（凹型）。

2.2.2失稳性车辙

沥青混凝土的侧向流动变形。在高温条件下，车辙碾压的反复作用，荷载应力超过沥青混凝土的稳定度极限，使流动变形不断累计形成车辙，叫做沥青混合料的流动性车辙或失稳性车辙。一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反向成为变形的曲线。无疑说明，发生这部分车辙的原因主要取决于沥青混合料的流动特征。这种车辙一般都有两册隆起现象，对主要行使双轮车的路段，车辙断面成W型，对主要行使宽幅单轮车的路段，车辙成非对称形状。它尤其容易发生在上坡路段、交叉口附近，即车速慢、轮胎接地产生的横向应力大的地方。

2.2.3磨损性车辙

冬季轮胎形成的磨损性车辙。在我国，由于基层基本上是半刚性基层，车辙基本上都属于沥青混合料的流动车辙。对这种车辙，可以

说没有有效的维修方法，只有采用新的材料或将原有材料再生改造，以便产生车辙的层次。而磨损车辙在我国几乎是没有的。

2.3波浪拥包

路面在横向、纵向产生高低起伏波浪壮的变形，严重变形就形成拥包，其形成原因是沥青混凝土面层过厚，或沥青混凝土面层稳定度不足、或沥青面层与基层粘结强度不足，在刹车或车辆加速对路面产生剪力的情况下，造成路面呈波浪变形，形成拥包。

2.4路面局部网裂、沉陷

高速公路出现局部网裂沉陷，特点是行车道轮迹下路面局部网裂严重、沉陷较深、对行车安全威胁极大、其形成主要原因为：1、路面出现裂缝未及时封堵、雨水下渗后在轮胎的强力“泵吸”作用下半刚性基层的灰浆被吸出，导致基层破碎松散、沥青面层破坏而下陷；

2、基层局部成型不好、强度不足，在行车荷载反复作用下路面发生网裂，雨水下渗后在浆被吸出而下降，这种病害主要发生在行车道，严重之处基层完全破坏。

2.5沥青路面松散、坑槽

沥青路面松散、坑槽给车辆的安全行驶带来较大的影响。产生的主要原因：1、沥青混合料在施工时拌和不均匀，沥青含量相对较少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下，较细集料被吸出，导致局部松散坑槽2、由于施工时混合料拌和温度太高，使沥青过早老化发脆、粘结力下降3、施工温度太低，混合料温度下降快，压实不充分，导致密室度不足4、路面下面层施工时标高控制