汽配行业特点

汽配行业特点（框架）

——金属加工类：齿轮、轴承（马军）

行业整体

由于在产品质量、精度、管理等各方面要求相对较高，可以说是资金密集型、技术密集型、人员密集型，行业进入门槛较高，所以企业整体规模较大，产值几亿到几十亿。就管理水平而言，相对来说，较其他行业标准化程度更高、更规范。

组织架构

1.一般是多组织架构，小的是一个法人下设各职能部门和多个工厂，大的是多个法人多个

工厂。

2.计划+生产是核心部门，负责的高管一般是常务副总。

3.工厂相对对立，每个工厂设有厂长、生管、调度、质检、仓管、技术等。

4.组织之间有业务往来，比如A工厂加工完转给B加工厂继续加工，B工厂加工完转给C

组织进行销售；A工厂委托B工厂加工某道工序；等等。

产品方面

1.总的料品档案5-6万，2-4万为生产辅助料品；其中成品是多品种小批量，3000—5000

个；体积大小相差大，从直径几厘米到直径1米。

2.每月常规生产约1000个品种；产量几百万件。

3.BOM组成简单，工艺复杂。所以BOM和工艺路线怎么搭建就极为重要，涉及计划、生产、

成本等多方面。

销售方面

1.客户：一般都是主机配套厂家，相对来说比较强势。分为国外客户和国内客户，国外客

户业务量占5%-10%，国外客户的业务比较规范；

2.流程：国内客户一般都寄售模式，在配套主机厂周围建立寄外仓，产品完工入库后，根

据客户的周计划将产品调拨到寄外仓，客户使用时再从寄外仓领用出库。和客户结算（开票）以此领用为依据。

3.寄外仓的库存数据很难受控，准确性和及时性。按客户建立寄外仓还是库位。

工艺方面

1.对于金属加工类，工艺路线很长，大大小小工序合计有30-40道，一般分为：钢材——

下料（切、锯）——粗加工（锻、冲、车）——精加工（车、铣、钻、攻丝、磨、镗）——热处理（退火、正火、淬火）——精加工（以磨为主）——表面处理（电镀、喷漆）几乎涵盖了金属加工所有的工艺。

2.由于工艺复杂，所以生产周期一般较长，30-45天。这样就会给计划、生产、成本、库

存等管理带来一系列的管理难度。

3.精度要求高，加工设备一般是数控，很多是国外进口的，设备投入高，设备/固定资产

也是管理重点。

计划方面

1.国外客户，订单模式，有比较准确的订单信息，有足够的提前期。接到订单后按单生产

基本上没什么问题了。

2.国内客户

1)预测模式，预测准确度较低，出货\计划率为50%—70%。

2)一般客户给两个月预测，一个有准确计划、一个月预示计划；工厂根据预测做每周

的滚动计划，进行生产和采购。

3)给供应商的采购计划同理，一月准确计划、一月预示计划；

4)插单、撤单、变单情况频繁。

3.产能普遍小于计划，最近几年汽车产业高速发展，拉动汽配需求增大，而生产主要依靠

高成本的设备（还受限电影响），不易扩大产能。所以产能平衡很难，只能相对准确。生产方面

1.推广精益生产，生产现场自动化程度、定容定量定置等有一定基础，有一些已经形成TPS

流水线模式。

2.生产组织模式，有多个生产工厂，按工序群和按产品系列布置两种模式都有。

3.领料采用配料、完工采用送料制。

4.车间在制品特别多，原因主要是品种多、工艺长、工序间产能不匹配、计划不准、质量

不合格等，在制品的管理是重点也是难点。部分企业已启用车间管理。

5.两类工序难度最大：

1)委外工序，较多，且复杂，首工序、中间工序、末工序、连续委外等；物料管理、

计划管理、质量可控性较差；

2)热处理，一是影响产能，一般是公司的瓶颈工序；二是很难准确计数，一堆一堆地

进和出；三是出现质量问题一般都是大批量。

6.一般是两班倒或三班倒作业，工人计件工资。

7.订单、领料、完工、转移数据工作量大，有条码管理的需求。

质量方面

1.由于涉及到人身安全，质量特别重要，进货检、首检、巡检、完工检、出货检，破坏性

检验。

2.必须要求批号管理，从原材料到成品，便于质量追溯。

库存方面

1.由于产量大，体积大，占空间，建立体货架进行存放

2.也会涉及到条码、批次、先进先出

3.库存商品积压多，一方面是由于应对紧急订单设置的安全库存，另一方面由于预测的不

准性以及订单变更，会造成大量的呆滞品积压仓库，且不好处理。

采购方面

1.大宗采购主要是钢材，钢材供应商比较强势，需要预付款。一般根据市场行情驱动采购。

2.VMI模式，除钢材外，其他配套件的采购和委外是VMI结算模式。

3.供应商，配套件的供应商和委外商本身规模有大有小，水平参差不齐，有一定的管理难

度

财务成本方面

1.两级核算模式，一是公司级，二是工厂级，各工厂相对独立，需要对其进行绩效考核。

2.生产成本

1)成本要求核算精细，并且灵活，以便支持分厂的二级核算以及报价等应用。

2)制造费用的比重占总成本的30%—60%，合理地归集和分配是重点；特别是贵重刀

具、夹具、模具等；

3.存货占总资产的20%左右，是管理的重点。

4.产品毛利，汽车附加值高毛利高；摩托车较低。

研发方面

1.新产品开发比较多，要制定新品流程，试样—》小批量—》批量。

2.图文档管理要求规范，料品、BOM、工艺等要求来源并受控于研发部门。

辅助生产

由于大量的机加工，所以辅助生产业务比较多，工装模具、燃气动力、计量、检测化验、设备及维修、刀具及修磨等，一方面要管理辅助生产本身的计划、生产、成本核算，另一方面要将这些辅助生产费用合理分配到主产品，涉及到辅助产品的生命周期管理。

注：此文描述了汽配行业各个方面主要的特点，内容广泛，其中任何一方面都可以作为一个专题深入研究分析，限于篇幅和时间，就暂不深入了，故为“框架”。