汽车再生工程题库

第一章如何合理运用汽车：1保证汽车有良好的技术状况2合理利用汽车使用条件，充分发挥汽车使用性能

第二章

汽车动力性指标的要素：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度

最大爬坡度：是指汽车在良好的路面上满载等速行驶所能通过的最大坡度，显然它就是汽车最低档时的最大爬坡度。

汽车动力装置的评价与选择1．使用性能：特性曲线、操纵性、起动性2．经济性：燃料消耗、单位功率的成本3．对环境的影响：排气、噪声、振动

车轮滚动时的能量损失是产生滚动阻力的根本原因车轮变形；路面变形；汽车振动；悬架减振。摩擦阻力，轮胎与地面存在纵向、横向局部滑移；轮胎变形使外胎与内胎，内胎与胎垫之间摩擦；汽车振动时，钢板间及各活动悬架之间摩擦。

空气阻力：压力阻力（法向力）形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力；摩擦阻力（切向力）最好采用舱背式或直背式；舱背式车身: 后窗玻璃与水平线呈25°～50°角的车身，称为舱背式车身。大于50°角的车身，称为方背式车身。直背式车身：后窗玻璃与水平线夹角＜25°的车身，称为直背式车身或快背式车身。

从考虑汽车附着条件出发，后轮驱动比前轮驱动更为有利：汽车上坡时，Fz1↓，Fz2↑；汽车加速时，Fz1↓，Fz2↑；汽车加速上坡时，Fz1↓↓，Fz2 ↑↑；汽车高速超车时，Fz1↓↓，Fz2↑↑；空气升力使Fz1、Fz2 均↓。

第三章汽车使用经济性

汽车完全按规定的车速—时间规范进行的道路试验称为道路循环试验：所模拟的运行工况主要有换档、怠速、加速、减速、等速、离合器脱开等的车速—时间规范。

等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简单的循环试验方法。

汽车燃料经济性试验方法优点缺点：条件控制方便，数据准确。不受气候条件限制。

可测多个参数如排放。质量法、体积法均可。空气阻力、滚动阻力是模拟的。

惯性力也不精确。冷却条件不一样。

提高汽车使用燃油经济性的途径和技术

一、政策性措施：建立强制性的技术法规采取激励的财税政策积极调整产业政策鼓励使用经济型车辆完善道路的交通管理。

改善发动机的燃料经济性。改进燃烧室，提高压缩比；改进进排气系统；选择合理配气相位；采用绝热燃烧室；采用新式燃料供给系统，例如，汽油机的燃油喷射；采用稀混合气；

减少怠速油耗和强制怠速油耗；提高发动机功率的有效利用，如变排量发动机；

减少发动机内部摩擦损失；废气能量回收；减少附件功率损失。发展低速大转矩发动机；发动机的柴油化；电子、电脑对发动机最佳控制；发动机的各种节油装置；改善燃油性质；提高空调机、电气装置等辅助设施的效率。提高压缩比；改进进排气系统；选择合理的配气相位；改进化油器；采用稀混合气；减少强制怠速油耗；闭缸节油技术；汽车轻量化；

减少滚动阻力；减少空气阻力选择最佳传动比

第四章汽车行驶安全性

汽车最佳制动状态由于汽车制动时，附着系数随车轮的滑移率而变，因此制动车轮处于不同的运动形式则会有不同的制动效果。制动时，若将各个车轮的滑移率都控制在20%左右，则能利用道路的峰值附着系数，获得较大的侧向附着系数，从而使汽车能以最大的地面制动力制动，在最短的制动距离内停车，并具有良好的制动方向稳定性，同时轮胎的磨损也减少。这就是汽车的最佳制动状态。

制动协调时间：是指在紧急制动时，从踏板开始动作至车辆减速度（或制动力）达到标准规定的充分发出的平均减速度（或制动力）75%时所需的时间。显然，制动协调时间是制动器

作用时间t2的主要部分。

制动距离是指汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下紧急制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。

减少制动距离措施改进制动系结构；减少制动器起作用时间；采用附着性能良好的轮胎；加装防抱死制动系统等都可使制动距离缩短，提高制动效果。

地面制动力是指汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。汽车失去转向能力在制动力作用下迅速降低车速以至停车失去转向能力弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道切线方向驶出，而直线行驶制动时虽然转动转向盘但汽车仍按直线方向行驶的现象。汽车失去转向能力通常是前轮制动抱死而不能承受侧向力引起的。

制动跑偏制动时汽车自动向左或向右偏驶的现象称为制动跑偏。

原因：左、右车轮，特别是转向轴的左、右车轮制动器制动力不相等。车身变形、车轮定位失准、前后车轴不平行以及两边钢板弹簧刚度不等。汽车悬架导向杆系与转向系拉杆运动学不协调

制动侧滑：制动时汽车某一轴车轮或两轴车轮发生横向滑动的现象称为制动侧滑。

制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线减速行驶，汽车处于稳定状态，但丧失转向能力。若后轮比前轮提前一定时间先抱死拖滑，且车速超过某一数值时，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑。路面越滑、制动距离和制动时间越长，后轴侧滑越剧烈

制动侧滑原因：车轮抱死拖滑使其丧失抵抗侧向力的能力。侧向力作用是侧滑的根源。

较高的制动初始速度为侧滑提供了有利条件。轮胎与路面的附着系数小为侧滑提供了可靠条件。制动跑偏可加剧侧滑，它为侧滑提供了较大的侧向力。

对于经常在多雨的山区弯多的路面行驶的汽车，同步附着系数应选低些，以避免制动时前轮失去控制方向的能力。

对于高速行驶的汽车，同步附着系数应选高些，保证制动时让前轮先抱死，以避免高速制动时后轴侧滑的危险。

对于一般汽车，应与经常行驶的路面附着系数相当，以保证汽车在经常行驶的路面制动具有良好的制动效能和方向稳定性。

制动力调节原则：尽量使β线在I线下方；尽量使β线靠近I线

影响汽车制动性的主要因素1．制动系管路的布置2．车轮制动器3. 汽车质心位置4．汽车装载质量满载同步附着系数最大，随着装载质量的下降，则同步附着系数逐渐减小。因此，对于空载或轻载的汽车，制动时易导致后轮先抱死而发生危险的侧滑。5．道路与轮胎6．发动机制动与排气制动7．驾驶技术

第六章

汽车通过性：在一定载质量条件下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种阻碍的能力。（包括轮廓通过性（其影响因素有最小离地间隙，接近角和离去角，纵向通过角，最小转弯半径和内轮盖转弯通道圆）和牵引支撑通过性（评价指标有附着质量，附着质量系数，车辆接地比压））

增加通过性的方法：1提高发动机功率，在传动系中增加副变速器或使分动器具有低档，以增加传动系的总传动比。2用低速行驶。3增大轮胎直径，宽度。4增加驱动轮数5提高汽车附着质量6增加驱动轮与松软地面的接触面积。

影响通过性的因素：汽车最大单位驱动力，行驶速度，汽车车轮，液力传动，差速器，悬架，拖带挂车，驱动防滑系统，驾驶方法

汽车平顺性：汽车在一般行驶速度范围内行驶，能保证乘员不会因车身震动而引起不适和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。