优化30万#7、8低加疏水系统

2002.6.142002.6.16
重新设计新 的疏水口
有利于疏水的 正常流动
蒋大华
2002.6.172002.6.19 2002.6.202002.6.23
管路改到南侧， 减少弯头 解体清理检 查
减少管道阻力， 确保疏水畅通 确保调节正常
张峰
刘同海
2002.6.232002.6.24
基调仪汽 水管路堵 塞
实施过程四：
将#7#8低加正常疏水基调仪改接至#7#8低加南侧，以减少调节过程的迟 缓性，组装前把基调仪管道逐个进行疏通清理干净，确保基调仪运行正 常。。
#7机#7、8低加疏水管道改造系统图
低加疏水管道改造
低加 低加
割除 疏水
管道
凝 结 器
割 除 疏 水 管 道
低加
疏水
低加
疏水
备注：图中细线部分为原来管道系统，图中粗线部分为改造的管道系统 图中数字为管道改造焊口编号、位置。
现状调查（二）
根据现场调查我厂30万机组#7#8低加的外部疏水口 及内部疏水冷却段的疏水口位置均在水平中分面位置， 这样的设计对保持低加的疏水水位及换热效果是有利的 ， 但对疏水的流动是不利的，再加上#7低加至#8低加的正 常疏水口接在#8低加的正常疏水口上，管路系统复杂， 流动阻力大，不利于疏水的流动，造成正常疏水压头小， 疏水输不出去，只有开启危急疏水，凝结器热耗大，机 组经济性降低。
#7、#8低加疏水管路设计由南到北管 道40米、弯头18个，疏水流动阻力损 失大。且有 6 个变径管，四只闸阀和 二只调整门，系统复杂，阻力大，压 头小，造成疏水输不出去。
要因
基调仪卡涩
调整门的开度由基调仪来控制，基调 仪内部浮子卡涩会造成控制失灵，疏 水会出现不正常的现象。
要因
基调仪汽水管道 堵塞
十、效果检查
1、 改造后对30万机组#7#8低加疏水系统进行了检查跟踪，通过热控 人员的调节，水位能正常保持在500左右，疏水能正常输出，取得了良好的 改造效果同时降低了凝结器热负荷。 2、经济效益 ： 据经验值凝结器真空每提高1 Kpa，发电煤耗可降低煤 耗2.5g/KWh。按#6机平均功率250MW，平均真空提高0.5Kpa，一天24小时， 一月30天计。每月可节煤： 发电量 1Kpa可降煤耗 真空提高数 天数 小时 250000 * 2.5 * 0.5Kpa * 30 * 24 =225000000（克） =225（吨/月） 据经验值凝结水温升每升高10度可节约煤耗可节约煤耗0.75克/KWH，系 统改造后#7#8低加凝结水温升可提高4度，#7机平均功率250MW，每月按30天， 每天按24小时计 以此为依据估算效益： 时间 平均功率 提高温度节约煤耗 节煤量 30*24*2500000 * 0.75/10*4=50400000（克/月） =50.4（吨/月） 总节煤量为： 225+50.4=275.4（吨/月） 一年共节约人民币：275.4×300×（12-1）＝90万元
制表：满昌平
小组成员
姓名 王继奎 刘同海 蒋大华 张 永 魏永志 张 峰 满昌平 王永军 谷晓峥 杨更臣 赵 强 性别 年龄 文化程 度 34 男 大专 36 男 中专 37 男 大本 34 男 大专 32 男 大本 36 男 大专 25 男 中专 38 男 高中 24 男 大专 36 男 中技 31 男 中专 工种 检修 检修 检修 检修 检修 检修 检修 检修 检修 检修 检修 职务 班长 班长 生产专工 检修副主任 检修专工 副班长 副班长 工作组长 检修工 工作组长 工作组长 组内分 工 组长 副组长 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员
五、确定目标
消除30万低压加热器疏水 障碍，优化低加运行工况
目标可行性分析
1、厂部、车间非常重视，把 #7机#7、8低加疏水系统改造 作为车间 2002 年度科技攻关 项目。 小组成 员一致 认定： 目标可 以达到
2、小组成员实际检修组装经 验丰富、具有多年的检修经 历和多次承担技术改造的经 验。 3、参观别厂30万机组#7、8 低加疏水系统，参考他们的 改造经验，通过计算论证， 我们有能力达到预定目标。
四、现状调查（一）
石横及青岛发电厂的30万机组，为上海汽轮机厂制造， #7#8低加抽汽、疏水参数与我厂的#6#7机相同。上述两 厂的#7#8低加疏水基本正常。与我厂的设计布置情况有 以下不同：一是#7#8低加正常疏水的出水口设计位置不 同。二是#7低加至#8低加的正常疏水口位置不同。
铁岭发电厂30万机组同我厂设计相同，同样存在疏水困 难的问题，他们采用了增加疏水泵 的改造方式。这样即 增加了改造费用（约90万元） ，同时增加了厂用电的消 耗，是一件得不偿失的做法。
制表：满昌平 张峰
2002.9.10
二、活动简况
表二
阶段 P D C A
活动内容 1、选择活动课题，提出预计目标 2、开展现状调查，找原因进行系统分 析，制定改造对策 改造实施对策 分析改造后运行效果，进行对比检查 巩固总结
进度 2002/1-2002/01 2002/02-2002/04 2002/05-2002/07 2002/08-2002/08 2002/09-2002/09
基调仪汽水平衡管道如果堵塞会造 成基调仪控制失灵，疏水水位无法 维持。
要因
八、制定对策
对于确定的原因，我们 QC小组进行认真讨论，制定 相应对策并确定目标。对策 表如下：
表4
要因名称
#7至#8低 加疏水管 损失压头 小 #7、8低加 疏水口设 计位置太 高出口设 置大小头 #7、#8低 加疏水管 道长、弯 头多 基调仪卡 涩 对策 重新设计低 加疏水管路 目标 保证#7至#8低 加疏水正常
谢
谢
2002.9
#7 加 至 #8 加 疏 水 管损失压头大
#7 、 8 低加疏水口 设计位置太高， 且出口设置大小 头
#7 、 8 低加疏水口设计在低加的中分面 上对保持低加水位是有利的，但低加抽 汽压力小，级间压差小，上述设计不利 于疏水的流动；且出口设置大小头造成 疏水口通流面积不够。
要因
#7、8低加疏水管 道系统复杂，管 道长；变径管、 弯头多。
十一．巩固措施
我们将定期跟踪低加水位运行情况，做好 运行中维护工作，确保低加疏水运行正常，同 时我们小组编写了技术论文，并把标准加入了 新编的 N300-16.7/537/537汽轮机组检修工艺规 程。
十二、今后打算
•
我们QC小组经过本次活动，圆满完成了#7机 #7 、 8 低加疏水系统改造的任务，消除了低加疏水 障碍，取得了良好的节能效果，为我们下一步改造 其他的项目积累了丰富的经验。
制表：满昌平 张峰
三、选题理由
机组经济运行的需要
我厂30万机组为哈尔滨汽轮机厂生产制造， #7#8低加疏水自机组 投运以来一直不正常，主要表现在，#7#8低加正常疏水疏不出去，在实 际运行中， #7#8低加疏水不正常，低加水位无法维持，严重时甚至造成 满水现象，运行中的疏水全靠危急疏水进行调整，虽然经过多方面的检 查调整，仍未能解决问题。严重的危及到低加的安全稳定运行。为了保 障低加的正常运行，只有使用低加危急疏水来进行调节保持水位。这样 就造成了抽汽回热系统冷源损失的增加，降低了循环热效率。凝结器的 热耗高一直是困扰我们的一大难题，如果加装低加疏水泵和管道需要90 多万元，而且厂用电增加，效果并不显著，为了彻底解决这一问题，我 们决定利用小修的机会对#7、8低加疏水系统进行优化改造，以此作为 我们小组活动的课题。
清理检查基 调仪管道。
确保基调仪动 作灵活，准确 可靠。
重新布置基调仪进回 水管路，简化管道布 置，解体清理基调仪 汽水平衡管道。
满昌平
2002.6.252002.6.26
九、对策实施
实施过程一：
.#7#8低加正常疏水口位置（包括疏水冷却段疏水口），由水平位置改为
疏水室下部，疏水室的内部重新进行开口，原疏水室疏水出口及内部疏水冷
汽机队辅机、管阀班QC小组
一、小组概况
小组名称 课题名称 汽机队辅机班、管阀班QC小组 优化30万机组#7、8低加疏水系统
成立时间
注册号码 组长 小组成员接 受TQC教育 情况
2000/11/18
QJ-2002-019 王继奎
注册日期
小组类型 发布人
2002/01/25
现场型 张峰 满昌平
小组成员全部接受参加过QC学习，掌握了基本方法
Leabharlann Baidu对策表
措施 #7低加疏水接到#8低 加备用接口上 且尽可 能的减少位能水头损 失。 #7、8低加疏水口改到 低加筒体下部，疏水 口与管道的大小与疏 水流量一致。 #7低加疏水接到#8低加 备用接口上，简化管道 布置，尽可能减少管件 数量。 基调仪解体清理内部 杂物，确保调节正常 负责人 完成时间
张永
却段出口用钢板封堵，重新 计算疏水流量，去掉管道大小头，不论是疏水室 疏水出口还是内部疏水冷却段出口的通径均改为与疏水管的通径相同。
实施过程二：
#7低加至#8低加正常疏水口改接在#8低加的备用疏水口上。将#7低加疏 水调节门、手动门改在#7#8低加南侧。在改接过程中尽量缩短管路长度、减
少弯头数量，降低疏水管的无效高度。
实施过程三：
将#8低加疏水调节门、手动门改在#7#8低加西侧。在改接过程中同样 也应考虑，尽量缩短管路长度、减少弯头数量、降低疏水管的无效高度， 将#8低加疏水管道从凝结器西侧接三通直接进入凝结器，管道和弯头大大 减少，最大限度的减少了阻力损失，同时管路尽量避免大小头，改造管道 的直径与疏水口的流量一致。
制图：满昌平
30 万 低 压 加 热 器 疏 水 障 碍
基调仪及管路故障
#7 、 8 低加疏水管道 系统复杂，管道长， 变径管、弯头多。
基调仪卡涩。 基调仪汽水管道堵塞
图2 原因分析树图
日期：2002年9月
七、要因验证
我们对分析出的末端因数进行要因确认
汽轮机抽汽压差 低 汽轮机七八级抽汽压差0.0049MPa，和 别的电厂排汽 压力一致，不是影响故 障的主要因素 #7加至#8低加疏水管道沿程有两处管道 高低起伏比较大，造成疏水管道出口和 入口的位能损失大。 非 要 因 要 因
图一
六、原 因 分 析
我们 QC 小组成员通过多次深 入现场调查研究，并参考其它电 厂#7、8低加疏水系统，找出了影 响我厂30万机组#7、8低加疏水系 统不正常因素如下：
汽轮机抽汽压差低 #7#8 低加疏水压差 小 #7 加 至 #8 加 疏 水 管 损失压头大 #7 、 8 低加疏水口设 计位置太高、且出 口设置大小头。 #7#8 低加疏水口、 管道设计、布置不 合理