产业经济学-规模经济案例分析

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规模经济概念及形成的原因
规模经济
内部 规模经济
外部 规模经济
• 内部规模经济：由于生产规模的扩大而 产生的平均生产成本的降低，如劳动分 工与专业化，技术因素等方面。
内部 规模经济
• 外部规模经济：属于空间集聚经济，指 若干工厂、企业在同一空间地域内的集 聚与联系，产生平均生产成本的降低和 经济效益的产生。
l1991年载货汽车占我国所有汽车产量的63.77%、客车占24.79%,而轿车只占 11.44%。 l2019年是我国加入WTO的第一年，私人购车能力稍微释放，就促成了汽车产销 “井喷”式增长。 l到2019年私人轿车从1991年的8.3%上升到45.9%,而载货汽车从1990年的68.2% 下降到27.7%。
生产集中度是衡量企业规模结构的重要指
标，直接表示了企业生产的垄断程度。
生
绝对集中度指标，通用在规模上处于前几
产
集
位（如CR4）企业的生产、销售、资产或
中
职工的累计数（或数额）占整个市场的生
度
产、销售、资产或职工的计数量（或数额）
分
析
的比重来表示。
下面看看我过近十年来的生产集中度情况。
从表 １ 显示我国汽车产业市场集中度在 ２００２ 年有一个大幅 提高， 其后一直维持在 ０．５６~０．５８的水平之间。按照贝 恩对产业垄断和竞争的分类研究， 我国汽车产业目前属于中（上） 集中寡占型。 汽车产业发达的国家前三家汽车生企业市场集中度（ＣＲ３） 日本为 ８０％， 美国为 ９０％， 法国意大利基本是 １００％。
有高效益 ，
才会降低 单
位成本
汽车只有 产品繁 多
才有更广 阔的市场
汽车对高新 技术有较强 的吸附能力 是高新技术 的主要应用 支撑产业之
一
汽车是大 投入、大
产 出的产业
， 在这个产
业 中可获取
高 额利润
附加汽值车高工 业因
为其科技 含
量高而具 有
大约在 30% 左右的附 加 值，这个 比 例还是比 较 高的
2 世界汽车工业的发展概述
规模生产的实例－－福特汽车
1896年美国人享利·福特在美国底特律生产出第一辆汽车。 1903年福特汽车公司宣告成立。 1908年福特公司确定集中全公司的力量，拼全力生产唯一的--T 型车， 以生产线的方式加速产品生产，降低产品成本。 1913年其产量达到 24。8万辆。 1915年产量达到50万辆。 1920年美国轿车中的60 %以及世界轿车中的 50%， 皆为同一名字——福特T
2 世界汽车工业的发展概述
进入60年代之后，世界汽车业形成了欧、 美、亚三足鼎立之势。
日本Байду номын сангаас后，大约用了15年的时间，形成 了与欧美相抗衡的汽车生产能力。
1965 年之后，日本汽车业利用其特有 的团队精神、规模生产、全面质量管理和 精益管理的战略，取得了全面胜利，并于 1980年取替了美国在世界上第一汽车大国 头衔的位置。
外部 规模经济
Marshall认为有三个原因促成了外部规模经济的形成
一．专业化供应商 二．劳动市场共享
三．知识外溢
外部规模经济
汽车工业的规模经济的原因分析
汽车工业具有非常明显的规模经济性，这是由其技术经济 特点决定的，这些特点是
大批量生产 综合性产品 技术密集度高 资本密集度高
汽车只有 大
批量生产 才
截至2019年底， 我国共有 １４５ 家汽车整车制造厂和 ５３６ 家汽车装厂， 分别比 ２００４ 年年底增加了 １７ 家和 ２０ 家。但年产超过 １０ 万辆的整车企业仅 １０ 家左右， 年产 量过万辆的 ３０ 家左右。尽管企业数量众多， 但是绝大多数 企业规模小，生产批量小，据统计，2019年全国的整车生产企业， 比日本、美国、西欧所有汽车生产企业的总和还要多；但我国汽 车工业的年产量总和还不及丰田汽车公司的年产量。
我国汽车工业规模经济分析
主要内容
1 规模经济概念及形成的原因 2 世界汽车工业的发展概述 3 我国汽车工业发展历程
我国汽车规模经济现状分析 4
我国汽车工业实现规模经济的路径 53 及发展趋势
规1模经济概念及形成的原因
规模经济-----是指在既定的技术水 平条件下，投入增加的同时，产出增加 的比例超过投入增加的比例，单位产品 的平均成本随产量的增加而降低，既规 模收益递增。
进入第三阶段
第三阶段:入世之后的产业发展阶段。
特点
1.中国由卖方市场进入到买方市场，从供不应求转 变到供过于求，市场竞争加剧。 2.政府制定了对国内企业保护和对外资企业限制的 政策 。 3.到2019年，中国汽车生产能力已超过400万辆 。
4 我国汽车规模经济现状分析
生产集中度分析 产品差异化分析 进入壁垒分析
第一阶段：20世纪80年代前自给自足式的产业发展阶段。 我国汽车工业发展历程及产量趋势如图1所示
进入第二阶段
第二阶段：从20世纪80年代到加入WTO前的合资生产阶段。
特点
1. 采取引进国外技术的新的产业发展战略。 2.中国政府采取了高额关税和非关税的保护措施， 通过合资方式发展汽车产业。 3.主要通过组装的形式生产产品，很快超越了组装 阶段。 4.技术创新十分活跃，汽车的基本生产技术已趋向 成熟。 5.主要生产载货汽车和客车，而轿车的生产相当落 后，以至于在很大程度上依赖进口。见图2和图3
3 我国汽车工业发展历程
三个阶段：
第一阶段：20世纪80年代前自给自足式的产业发展阶段。
标志
早在1953年，我国从苏联全盘引进的第一汽车制造厂 在长春动工，并于1956年建成投产，标志着中国拥 有了自己的汽车工业。
特点
1.政府强调自力更生政策 2.汽车工业处于分散状态之中，由于缺少资金，设备 更新和产品转型慢，未能建立起大批量生产体制。 3.成批生产载重汽车，但远远不能满足中国不断增 长的运输需求。 4. 1976年 ，进入“独立自主”的封闭期，技术进步 十分缓慢。 5.到80年代初期，我国轿车工业基本上处于手工 制作和作坊制造阶段。
表2 历年我国汽车产业整车生产企业数 （单位：家）
就单个企业规模而言，2019年中国汽车工业的前4名上汽、一汽、东风、长 安汽车集团生产能力在20-40万辆之间，规模经济效益开始呈现。尽管如此，与 世界级的汽车生产企业相比较，相差很大，从表3可以看出，2019年全球汽车厂 商年产量最大的是通用汽车公司，其年产量为868万辆。而作为我国汽车年产量 最大的上海汽车集团2019年产量仅为44.02万辆，大约相当于通用汽车公司的