汽轮机运行名词解释及简答题

FATT:指在工程上，进行材料冲击试验时断口形貌中韧性和脆性破坏面积各占50%时所对应的试验温度。

二次调频:在电网频率不符合要求时，改变电网中的某些机组的功率设定值，增加或减少它们的功率，实现其调节系统静态特性线的平移，使电网频率恢复正常。

滑压运行:汽轮机改变负荷的过程中，调速汽门开度不变，保持进汽面积不变，而通过锅炉调节改变蒸汽压力的一种运行方式。定义：变负荷过程中，调速汽门开度不变，进汽面积不变，改变锅炉蒸汽压力。

定压运行：变负荷过程中，阀前蒸汽压力不变，而改变阀门开度定压运行的节流调节：阀门开度改变• 定压运行的喷嘴调节：依次开启阀门组

高中压缸联合启动：启动时，蒸汽同时进入高压缸和中压缸并冲动转子的方式称为高中压缸联合启动。

中压缸启动：就是冲在，转之前倒暖高压缸，但是启动之初期高压缸不进汽，由中压缸进汽冲转，机组带到一定负荷后，切换到常规的高、中压缸联合进汽方式，直到机组带满负荷。

汽轮机寿命:汽轮机的寿命指的就是转子的寿命。一般分为无裂纹寿命和剩余寿命两种。所谓无裂纹寿命是指转子从初次投入运行到转子出现第一条工程裂纹（约0.5mm长，0.15mm深）期间能承受的交变载荷的次数。所谓剩余寿命是指从产生第一条工程裂纹开始直到裂纹扩展到临界裂纹所经历的交变载荷的次数。有关文献指出，这部分寿命约占汽轮机总寿命的10％左右，也有人认为此段时间会更长。无裂纹寿命和剩余寿命之和就是转子的总寿命

凝汽器端差:蒸汽凝结温度Ts与冷却水出口温度Tw2之差称为凝汽器的传热端差。

复合滑压运行：复合滑压运行是滑压和定压相结合的一种运行方式，即在不同的负荷区采用不同的运行方式，这样可充分发挥两种负荷调节方式的优点，优化出最佳的负荷调节方式。

凝汽器的最佳真空:当凝汽器所处的真空使汽轮机做功增加量与循环泵耗功增加量之差最大时，对应的真空为最佳真空。

一次调频:电负荷改变引起电网频率变化时，电网中并列运行的各台机组均自动地根据自身的静态特性线承担一定负荷的变化以减少电网频率的改变，这种调节过程称为一次调频。

超临界:水的临界点：压力22.129MPa、温度374.15℃。T-s图，从水的定压加热过程得到，当压力不断增加时，其等温加热过程逐渐变短，汽化潜热减小。当压力增加至22.129MPa，相应的饱和水温度为374.15℃，便不再有等温变化过程，有相变点；当汽轮机主蒸汽的进汽压力大于22.129MPa时，无相变点。称为超临界机组。

胀差：在启动和停机过程中，转子问题的升高（或降低）速率比汽缸快，也就是说在启动加热过程中转子的热膨胀值大于汽缸；在停机冷却时转子的收缩值也大于汽缸。因此转子与汽缸之间不可避免地出现膨胀（收缩）差，称为胀差。

油膜振荡：是使用滑动轴承的高速旋转机械出现的一种剧烈震动现象。轴劲在轴承中旋转时，受油膜的作用，在一定条件下，油膜的作用将使轴颈在轴承中长生涡动。出现涡动时的转速称为失稳转速。油膜一旦失去稳定，轴颈在轴承中总是保持涡动，涡动随转速的升高而升高，且基本为转子转动速度的二分之一。故称为“半速涡动”。当转速升高到二倍于转子第一阶临界转速时，“半速涡动”与转子第一阶临界转速相遇，使转子产生激烈振动，这种现象称为“油膜振荡”。

反动度:蒸汽在动叶通道内膨胀时的理想焓降与蒸汽在整个级的滞止理想焓降之比，用来衡量动叶栅中蒸汽的膨胀程度。

径高比:叶片平均直径与叶高之比θ=dm/l

质面比:转子或汽缸的质量与被加热面积之比。

凝汽器的过冷度:凝结水的温度比凝汽器喉部压力下的饱和温度低的数值，称为凝汽器的过冷度。

凝汽器的冷却倍率:进入凝汽器的冷却水量与进入凝汽器的蒸汽量的比值称为凝汽器的冷却倍率。

凝汽器的汽阻:凝汽器汽侧自喉部至抽气口之间的压力降（差）称为凝汽器的汽阻。

凝汽器的极限真空:凝汽器的极限真空就是指使汽轮机做功达到最大值的排汽压力所对应的真空。

多压凝汽器:大容量汽轮机的排气口为两个或多于两个时，对应着各排气口，将凝汽器汽侧分隔为几个互不相通的汽室，冷却水管依次穿过各汽室，运行时，由于各汽室的冷却水进口温度不同，各汽室的汽侧压

力也不相同，这种凝汽器称为多压凝汽器。 发电标准煤耗率：指发电企业每发一千瓦时的电能所消耗的标准煤量，是考核发电企业能源利用效率的主要指标。

供电标准煤耗率：发电标准煤耗量(g)/(发电量（kWh ）—发电厂用电量（kWh ）)

除氧除氧器自生沸腾: 指进入除氧器的疏水汽化和排气产生的蒸汽量已经满足或超过除氧器的用汽需要，从而使除氧器内的给水不需要回热抽汽加热自己就沸腾，这些汽化蒸汽和排汽在除氧塔下部与分离出来的气体形成旋涡，影响除氧效果，使除氧器压力升高。这种现象称除氧器的“自生沸腾”现象。

化学除氧:利用易于和氧起化学反应的药剂（亚硝酸钠NaSO 和联氨NH ）,使之与水中的溶解氧化合，达到除氧的目的。

上端差与下端差:面式加热器端差都是指出口端差 （加热器汽侧压力下的饱和水温 与出口水温 之间的差值 ，又称上端差。以后将提到的疏水冷却器端差则是指入口端差，它是指离开疏水冷却器的疏水温度 与进口水温间的差值 ,又称下端差。 汽轮机旁路系统：中间再热机组设置的与汽轮机并联的蒸汽减压、减温系统。

高压旁路：汽机暖管，冲转，或甩负荷时，部份或全部蒸汽从旁路，经降压降温进入凝汽器 ，高压旁路把来自锅炉过热器的蒸汽排到再热器,

低压旁路：低压旁路把来自再热器的蒸汽排到凝汽器,

给水回热加: 主要有低压加热器，高压加热器和疏水泵等组成。

汽轮机的级:将高温、高压蒸汽所具有的热能转换为机械功的基本单元，主要是由一列喷嘴叶栅和一列动叶栅组成。

滞止参数: 具有一定流动速度的蒸汽，如果假想蒸汽等熵地滞止到速度为零时的状态，该状态为滞止状态，其对应的参数称为滞止参数。

临界压比: 汽流达到音速时的压力与滞止压力之比。

轮周效率: 1kg 蒸汽在轮周上所作的轮周功与整个级所消耗的蒸汽理想能量之比。

级的余速损失: 当蒸汽离开级时仍具有一定的速度，其动能称为余速动能，余速动能如果在后面的 级中得不到利用就成为了损失，称为余速损失。

最佳速度比: 将（级动叶的）圆周速度u 与喷嘴出口（蒸汽的）速度c 1的比值定义为速度比，轮周效率最大时的速度比称为最佳速度比。

部分进汽度: 工作喷嘴所占的弧长与整个圆周之比。

汽轮机的相对内效率: 级的相对内效率是指级的有效焓降和级的理想能量之比。

热耗率: 汽轮发电机组每产生1kWh 电能所需要消耗的蒸汽热能。

围带：高压可减小漏汽，中、低压可调频（自带围带）

拉金：增加刚度，调频

MSV ：高压主汽阀 GV ：高压调门 RSV ：再热主汽阀，中压主汽门 ICV:再热调节阀

简答多级汽轮机每一级的轴向推力是由哪几部分组成的？平衡汽轮机的轴向推力可以采用哪些方法？ 答：多级汽轮机每一级的轴向推力由（1）蒸汽作用在动叶上的轴向力（2）蒸汽作用在叶轮轮面上的轴向力（3）蒸汽作用在转子凸肩上的轴向力（4）蒸汽作用隔板汽封和轴封套筒上的轴向推力组成。

平衡汽轮机的轴向推力可以采用：平衡活塞法；对置布置法；叶轮上开平衡孔；采用推力轴承。最后采用

推力轴承来承担剩余轴向推力

汽轮机启动前及正常运行中润滑油为什么要维持油温在一定的范围？

正常运行情况下，冷油器出口处的润滑油温是35~45℃。如果油箱中油温低于10℃，黏度太大，则油不易循环。因此，供油系统不应投入运行，应利用油箱中的电加热器升温到20℃以上，才能启动交流润滑油泵，进行油循环。

在启动油循环阶段，若油温低于30℃，必须关闭冷油器的冷却水，使油温达到适当温度。此后，调整冷油器的冷却水流量，以保持冷油器出口温度为35~45℃。达到油温控制

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