奔驰轿车故障2例

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图2 出现严重磨损的部位
故障排除 TROUBLE CLEARING
图3 气缸内也有磨损
故障排除:对该发动机的4个气缸 进行镗缸,对曲轴进行磨轴处理,更换 活塞、连杆、活塞环、大小轴瓦、曲轴 油封及气门油封,彻底清洗发动机内 部,按照维修手册的技术要求装配发动 机并添加各类油液,试车确认故障彻底 排除。
图1 存在的故障码
笔者首先检查了进气凸轮轴位置传 感器的插接器和线束,均正常。拆解气 门室盖检查配气与正时机构时,发现机 油过脏,并且水样化严重,可见机油选 用明显有问题。进一步检查发现机油滤 清器型号也不对。盘转曲轴时发现正时 链条间隙较大,检查进排气凸轮轴调节 机构,发现齿轮磨损严重。
046 2019Baidu Nhomakorabea02
回顾总结:笔者询问该车用户得 知,由于用户对车辆的使用常识匮乏, 平时没有按使用手册的要求进行保养, 每次都是超出正常换油里程很多才保 养,而且因为贪图便宜,多年来都是随 意在几家无正规资质的汽修门店保养。 也正是因此,该车更换的机油等级和滤 清器型号都不符合奔驰原厂要求,导致 发动机冷起动困难,逐步造成曲轴和凸 轮轴机构的磨损。此外,用户在仪表板 已经出现机油压力报警时,依然长距离 行驶到修理厂,更是直接造成了发动机 内部的严重磨损。由此也提示广大维修 技师朋友们,有必要帮助车主树立正确 的车辆养护意识,以免因小失大。
TROUBLE CLEARING 故障排除
奔驰轿车故障2例
文:戴晓明
故障1 关键词:机油、机滤
故障现象:一辆2016年产奔驰 C200轿车,搭载型号为M271的2.0T 发动机,行驶里程3.7万km。用户反 映该车起动困难,而且发动机内部有 异响,加速时缸体内部有敲击声,仪 表板上发动机故障灯点亮,检查机油 液位已到下限。
下进气管压力修正值超差的原因,应该 与信号的采集有关,特别是作为发动机 负荷计算主要参考信号的进气量信号和 节气门位置信号。
观察发动机怠速时的数据流,显示 节气门开度为1.1°,属正常范围内。但 空气质量为15.8 kg/h,明显偏大,正常 应为13.5 kg/h左右,由此判定空气流量 计存在故障。
图6 出现松动的情况
2019.02 047
故障2 关键词:空气流量计、废气管
故障现象:一辆2017年产奔驰 B200轿车,搭载型号为M270的1.6T发
动机,行驶里程1.8万km。用户反映该 车发动机故障灯点亮。
检查分析:笔者接车后进行试车, 并没有其他影响行车性能的故障现象存 在,只是发动机故障灯点亮(图4)。连 接奔驰专用故障诊断仪检测发动机控制 系统,发现故障码P218762(图5), 该故障码可以清除,但是行驶一段时间 后就会再现。
检查分析:笔者用奔驰专用诊断 仪检测发动机控制单元,发现故障码 “ P 0 3 4 0 6 2 ——进 气 凸 轮 轴 ( 气 缸 列 1)的位置传感器存在电气故障”(图 1)。故障码可以清除,但重新起动后 还会出现。
根据以上现象,笔者为该车更换了 进排气凸轮轴齿轮、正时链条,并添加 了满足奔驰原厂MB229.5认证标准的 5W-40全合成机油以及与该车相匹配的 机油滤清器。随后试车发现,起动困难 现象有所缓解,但怠速时发动机内部的 敲击声依然存在,加速时则更加明显。 根据声音判断,发动机的曲轴连杆机构 和配气机构都存在问题。
本着先易后难的思路,测量4个气缸 的缸压,发现1缸和3缸的缸压明显低于正
常的1.35 MPa。拆解发动机检查,发现曲 轴的大小轴瓦均存在不同程度的磨损,严 重的已经接近烧瓦的程度,而且1、3缸 的曲轴轴颈以及连杆大头接触面磨损严重 (图2)。此外,发动机4个气缸的内表面 也有轻微磨痕(图3),4个活塞的气环、 油环以及曲轴油封和部分气门油封唇口存 在轻微变形。用量规检查活塞与缸体的 密封间隙为0.68 mm,而正常间隙应小于 0.54 mm。在这样的情况下,发动机机油 消耗量过大也就不难理解了。
故障排除:更换空气流量计,进气 管压力修正值恢复正常,发动机故障灯 熄灭,故障排除。
回顾总结:奔驰装备M270系列发 动机的车型较多,该故障具有一定的代 表性。在对其混合气自适应值超限故障 原因进行判定时,要考虑诸多因素,其 中进气管压力值尤为重要,因为它可以 间接反映出进气系统是否存在泄漏或阻 塞。一般来说,如果进气管压力修正值 超过上限,说明进气系统存在漏气。而 此案例故障原因是进气管漏气和空气流 量计的双重问题导致的。
图4 发动机故障灯点亮
图5 有故障码存在
进一步读取数据流,发现“进气管压 力修正值”超过了7.2 kPa,而正常情况下 这一数值应该低于2.5 kPa。
影响涡轮增压发动机进气量的原因 很多,笔者根据以往经验首先检查曲轴 箱通风阀和炭罐电磁阀,均正常。检查 进气管路各接口,发现有松动现象(图 6)。但是复位装紧后读取数据流,看到 当前的进气管压力修正值仍然在7.3 kPa 左右。进一步分析认为,造成怠速工况
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