地铁机电设备设计说明汇总

第四章动力照明

1 设计依据

1）《地铁设计规范》(GB50157-2003)

2）《供配电系统设计规范》(GB50052-95)

3）《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》(GB50062-92) 4）《低压配电设计规范》(GB50054-95)

5）《电气图用图形符号》(GB4728.1～13-85)

6）《电能质量供电电压允许偏差》（GB12325-90）

7）《交流电气装置的接地》（DL/T 621-1997）

8) 《电力工程电缆设计规范》(GB50217-94)

9) 《地下铁道照明标准》(GB/T 16275-1996)

10)《电力装置的电测量仪表装置设计规范》(GBJ63-90)

11)《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-93）

12) 其它相关的标准规范

13)《深圳市地铁3号线工程扩大初步设计阶段技术文件组成与深度》

14)《设计文件编制统一规定》

15)《深圳市地铁3号线工程总体设计审查意见》

16)《技术要求等》

2 设计范围及与相关专业的接口

1) 设计范围

自降压变电所变压器低压侧以下属低压配电与照明专业设计，包括车站和相邻半个区间的动力、照明配电设计，设备间的接口设计，与其它相关专业的接口配合设计，车站强弱电共用接地系统设计。

2）设计接口

(1) 与供电系统接口

供电系统为低压配电与照明专业提供的电源接口位置在降压变电所变压器低压侧。

(2) 与FAS、电力监控系统、屏蔽门、自动扶梯及电梯、给排水等设备系统专业的接口

动力照明专业为各专业提供的低压电源接口位置在电源箱（电源切换箱）的出线开关下桩头，接口电源箱（或电源切换箱）由动力照明专业提供。低压配电系统为环控提供电源的接口位置在该设备端子。为给排水提供电源的接口位置在给排水水泵控制箱（柜），水泵控制箱（柜）由水泵厂家自带，控制箱（柜）至水泵的管线由厂家负责。为扶（电）梯提供电源的接口位置在扶（电）梯控制箱，扶（电）梯控制箱由扶（电）梯厂家自带，控制箱至扶（电）梯的管线由厂家负责。动力照明负责扶（电）梯的控制电缆由控制箱至车控室的敷设。

(3) 与通信、信号、BAS、自动售检票等设备系统专业的接口

动力照明专业为各专业提供的低压电源接口位置在UPS的出线开关下桩头。

(4) 照明控制（含节电照明、工作照明、出入口照明、广告照明）与BAS系统接口在总照明配电箱内端子排。

(5) 应急照明控制与BAS系统接口在应急照明交流配电柜内端子排。

(6) 由通风空调集中配电室供电的设备控制与BAS系统接口在通风空调集中配电室环控低压柜内端子排。

(7) 低压配电系统与电力监控系统的接口在低压进线柜、母线分段开关柜及三级负荷总断路器端子排。

3 设计标准和主要设计原则

1) 主要以扩大初步设计审查意见及相关招标文件为依据，开展本阶段设计工作。

2) 田贝站(田贝路站)用电负荷主要分布在车站两端，且每端负荷不太大，若两端分设变压器，则造价较高，做法不经济，因此本站供电变电所采用一所一室（降压所、低压配电室）方案。

3) 车站用电负荷应根据各自的重要性，按一、二、三级划分。一级负荷采用双电源末端切换；二级负荷由一路电源放射式直供；三级负荷一般由一路电源放射式供电，亦可采用树干式或链式供电。

4) 车站所有动力设备均由变电所或低压室直供，但在设备集中区可集中设置配电间、切换（柜）箱、配电箱向同等级负荷配电。

5) 电气设备电压波动范围：

正常情况下,电气设备端子供电电压偏差允许值：+5%～-5%。

特殊情况下,电气设备端子供电电压偏差允许值：+5%～-10%。

6) 动力设备的控制一般采用就地控制、车站集中控制、全线控制中心控制三级控制模式。

7) 照明供电按区域划分为设备及管理区照明、站厅站台公用区照明、出入口通道照明、区间及站台板下照明；按功能分为工作照明、节电照明、安全照明、应急照明、广告及商业照明。其中，站厅站台公用区照明采用交叉供电方式。车站公共区照明中，工作照明占2/3，节电照明占1/3，广告照明和车站公共区的应急照明可作为公共区正常照明的补充。以上照明，除应急照明不进行就地控制（常明）外，设备区及站台板下照明采用就地控制，公用区照明及区间照明采用照明配电室控制和车站控制室集中控制。照明灯具车站内主要以荧光灯为主，区间采用三防荧光灯。

8) 应急照明电源系统采用全交流系统，电源进线为双电源切换，采用EPS成套装置，选用铅酸免维护电池，应急时间按90min 设计。

9) 车站接地采用TN-S 系统，设置强弱电综合接地网，接地电阻值R≤0.5Ω。

10) 电缆电线选择及敷设，电线、电缆截面按允许载流量选择，按允许电压损失、热稳定进行校验，并与断路器配合。

11) 低压开关柜平面布置按离墙安装布置。

12) 地下车站降压变电所的一段低压母线留有一路馈入回路，以备战时人防电源的接入。

4 变电所低压配电系统

1)田贝站（田贝路站）呈南北走向，站体是二层地下结构。其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。在站台北端设置降压变电所，南端设置低压配电室，在站厅层北端设置通风空调集中配电室。变电所内设两台动力照明配电变压器，容量为1250KV A，35/0.4 KV。

2）变电所两路电源同时使用，互为备用，主接线为单母线断路器分段方案。动力照明系统容量按远期最大负荷设计,并考虑一定的裕量，正常时变压器负载率为67.5%，故障时由一台变压器供一、二级负荷时负载率为103.5%。

3) 0.4kV 侧采用单母线分段运行，正常情况下，两台配电变压器同时运行，各自承担车站和区间全部一、二、三级负荷，母线分段断路器断开；当一台变压器故障或停电时，先切断两段母线各自的三级负荷总断路器,母线分段断路器自动投入，由另一台变压器向两段母线一、二级负荷供电。当变压器复接电源时，母线分段断路器分闸，同时三级负荷总断路器复投，回复正常运行。当发生火灾时，由BAS 专业发信至三级负荷总断路器，自动切断所有非消防负荷。

4）控制与信号

变电所0.4kV 低压进线断路器、母线分段断路器、三级负荷总断路器控制与信号纳入电力监控（SCADA），采用带通信接口的智能开关，设现场和集中遥控两种控制方式。

5）保护及测量

0.4kV 进线断路器：短路短延时保护、过负荷保护、接地保护、失压脱扣。

0.4kV 分段断路器：短路瞬时保护、过流闭锁失压自投，来电自